Tag Archives: vanmoof

Hoe Vergroot Ik De Actieradius Van Mijn E-bike Accu?

De wielen van de fiets gaan rond en rond.
– Hou op gek! Rond en… wat?
Dat is toch gezellig man? Hoi, leuk dat je kijkt.
Ik ben Florian en ik loop stage bij ANWB experts. Op dat platform kan kun je al je vragen stellen die onze experts zullen beantwoorden.
en vandaag kregen we een hele leuke vraag binnen. Welke factoren hebben een
effect op de actieradius van een elektrische fiets?
Nou daarom ben ik vandaag op een circuit. Daar zijn ze aan het racen, hier gaan we
fietsen en om een van die van factoren uit te testen,
gewicht in dit geval heb ik Jaap meegenomen. Dag jaap! Je bent best wel eens op sportschool te vinden toch? Ja met gewichten rommelen, dat vind ik leuk. Kijk, gewichten. Dat gaan we even checken. 77 kilo! Nou Jaap ik ben benieuwd. 139 kilo jaap.
Dat is bijna het dubbele. Dat is 62 kilo verschil.

Dan zou je zeggen dat die maar
de helft zo lang mee zou moeten gaan… Maar of dat ook zo is… Twee dezelfde fietsen en ze zijn helemaal vol. Ja, allebei 100 %.
Banden op spanning. Yes, nou…
We kunnen!
Klaar voor de start… Af! Voor mijn gevoel ga ik echt heel snel. Ik hoef echt heel weinig te doen en dat ding gaat al. Om de hele accu leeg te laten lopen
ben je echt een hele dag bezig. 92 kilometer. Hey in welke versnelling staat jouw fiets nu?
Vier. Ja die van mij ook.
Het is wel belangrijk dat wel een beetje dezelfde snelheid aanhouden natuurlijk
en dezelfde versnelling. Jaap, hoeveel kilometer kan je nog?
– 88 Hey ik nog 90! Zie je, je begint al een beetje
te laten zien dat ik meer kan dan jij. Hey Jaap, we moeten even switchen,
we zitten nu op de helft.

Ja want als je constant
in de buitenbocht zit wat ik de hele tijd heb gedaan, dan leg
ik een grotere afstand af dan jij. Alles moet natuurlijk gelijk zijn.
Ik kan nog 65 kilometer. Ik nog 57.
Als je maar niet begint met zingen,
dan vind ik alles best. De wielen van de fiets gaan rond en rond… Ik denk dat we genoeg
rondjes hebben gedaan… Ik vind het genoeg geweest. De eindstand: Hoeveel kilometer kan jij nog?
Ik nog 51. 51… en ik… ja ik nog 60 kilometer. Da's toch wel veel eigenlijk.
Dat is 9 kilometer verschil. Dat is veel!
Hey jongens! Hebben jullie lekker gefietst?
Nou we hebben dus gemerkt dat
als je dus meer weegt qua gewicht dat je accu dan minder lang mee gaat.
Ja dat klopt en hoe meer weerstand een fiets heeft des te harder moet de
elektromotor werken bus is je accu ook sneller leeg.

Bij elke elektrische fiets wordt een maximale actieradius meegegeven door de fabrikant.
Deze actieradius is gebaseerd op ideale omstandigheden en er zijn meerdere
factoren die dit kunnen beïnvloeden. Een accu presteert minder goed bij een lage
temperatuur en de leeftijd en slijtage van de fiets een accu kan een negatief
effect geven. Een constante snelheid is beter voor de actieradius dan rijden in
stadsverkeer. want daar moet je vaak stoppen en
optrekken. Maar ook wind, wegdek… bandenspanning en rolweerstand, hellingen en gewicht van fiets en rijder kunnen de actieradius vergroten of verkleinen.
Ten slotte is het schakelgedrag en de mate van ondersteuning van invloed.
Dit zijn enkele factoren die de actieradius van een elektrische fiets
beïnvloeden. Ja dat best duidelijk. Heb je nou ook
een vraag voor onze experts? Stel hem dan op het ANWB Expert platform.

Hey Florian!
Wie het eerste thuis is? Ja is goed!
Hey maar wel zonder trapondersteuning he? Jaja! Hey!
Je hebt hem nog aan staan! Echt niet!.

Waar Let Je Op Als Je Een Stadsfiets Koopt? | Anwb Fiets

Mijn naam is Benn
en ik ben fietsenmaker. Vandaag ga ik het
met jullie hebben over… de oer-Hollandse stadsfiets. De stadsfiets is de meest
gebruikte fiets in Nederland. Ben je nou van plan om
een stadsfiets te gaan kopen? Ik help je graag op weg. Stadsfietsen zijn er
in alle soorten en maten. Eigenlijk wordt iedere fiets
die gebouwd is voor… woon-werkverkeer gezien
als een stadsfiets. Een stadsfiets heeft vaak
28 inch wielen en een… naar voren gebogen voorvork. Dit zorgt ervoor dat het erg
comfortabel fietst op het rechte eind.

Stadsfietsen zijn onderhoudsvriendelijk
en kunnen tegen een stootje. Daarnaast zijn ze ook
ideaal om te gebruiken… in combinatie met kinderzitjes.
Stadsfietsen zijn vaak… wel wat zwaarder dan
bijvoorbeeld een racefiets. Vaak weegt deze
tussen de 18 en 22 kilo. Een stadsfiets is ideaal voor
woon-werkverkeer… tot ongeveer vijf kilometer. Zomaar even een stadsfiets
kopen dat is niet aan te raden. Standaard is een stadsfiets
voorzien van verlichting, een gesloten kettingkast
en een bagagedrager. Daarnaast zijn er ook nog
een aantal andere mogelijkheden. Als eerste is het belangrijk om
te bedenken waar je jouw fiets… voor gaat gebruiken.
Gebruik je hem voor korte stukjes? Dan zijn drie versnellingen voldoende.
Maar ga je langere afstanden fietsen? Dan is het misschien fijn om
een fiets uit te kiezen… met zeven of acht versnellingen. Let wel op: hoe meer versnellingen
hoe duurder de fiets.

Doe je nou vaak
boodschappen met je fiets? Dan is het handig om bijvoorbeeld
een voordrager of… een stevige achterdrager
op je fiets te hebben. Ook is het goed om te kijken of
er kinderzitjes op de fiets kunnen. Het is essentieel om een fiets
te kiezen met de juiste framehoogte… anders kun je blessures oplopen. Zorg ervoor dat je je zadel
zo hoog kunt zetten…

dat je met je tenen net
bij de grond kunt. Er zit een subtiel verschil
tussen een heren- en damesfiets. Naast het frame,
de stang die weg is, heeft een damesfiets
een ander, wat breder zadel. Let er ook goed op
wat voor een zadel je koopt. Een gelzadel zit zacht,
een leren zadel zit harder maar… dat gaat zich na een tijdje
vormen naar je lichaam. Hoe is de verlichting
van je stadsfiets? Op een stadsfiets zit vaak
heldere led verlichting die werkt… op batterij of naafdynamo. Dan gaan we het nu hebben
over de remmen. Je hebt natuurlijk
de terugtraprem. Deze is onderhoudsvriendelijk
en bijna niet kapot te krijgen. Deze heeft wel
een wat langere remweg. Je kunt er ook voor kiezen
om rollerbrakes te nemen. Dit zijn handremmen en
hiermee sta je veel sneller stil. En tot slot maak altijd
een uitgebreide proefrit… op je nieuwe fiets.
Deze is voor mij helemaal perfect. Heb je nou nog verder
vragen over fietsen? Fiets dan even door
onze andere video’s heen. Bedankt voor het kijken
en tot de volgende!.

E-bike Kopen: Wist Jij Dit Over Elektrische Fietsen?

Het aanbod van e-bikes is enorm en ik
heb door de jaren heen heel veel van die elektrische fietsen mogen testen en in
deze video ga ik een jou een uitleg geven over waar je op moet letten als je een elektrische fiets gaat aanschaffen. Niet alleen het aanbod van elektrische
fiets is enorm maar zijn ook grote verschillen tussen de fietsen. Zo heeft
de een bijvoorbeeld een voorwiel motor de ander weer een motor in het
achterwiel. en dan zijn er nog de middenmotoren.

Zo
zijn er ook verschillende sensoren voor de trapondersteuning, de een heeft een
rotatiesensor en de andere meten kracht op de
pedalen en dan natuurlijk heel belangrijk: de accu's. Waar moet je op
letten? Hoe laad je ze op? En hoe lang blijven die goed?
En ten slotte de prijs, want de prijzen van elektrische fietsen lopen uiteen.
ze lopen van 1000 euro tot duizenden euro's. Is er nou echt een verschil
tussen zo'n goedkopere fiets en zo'n hele dure van 3000 euro?
even voor de duidelijkheid: ik ga het hebben over e-bikes met
trapondersteuning tot 25 kilometer per uur Daar vallen ook bakfietsen onder en fatbikes met elektrische ondersteuning tot
25 kilometer per uur maar niet de speed pedelec want die mag maar liefst 45
kilometer per uur in die valt onder de brommer wetgeving oftewel je moet een
helm op je moet de kentekenplaatje hebben, en je moet op de rijbaan tussen
de auto's.

Daar ga ik het niet over hebben. De basis
van elke elektrische fiets is hetzelfde hij natuurlijk een elektrische motor om
jou voor te stuwen dan is er de accu die die motor van
stroom moet voorzien er zijn enkele sensoren die moeten meten of jij
daadwerkelijk trapt want als jij niet trapt
mag je van de wet ook niet elektrisch ondersteund worden en dan is er een
brein met elektronica en software die dat van boek aan elkaar koppelt en die
dat voor je regelt en op sommige fietsen heb je ook nog een
los display daar kan je op lezen in welke ondersteuning stand die staat en
hoe veel sap er nog in je accu zit en in enkele gevallen de wat luxere fietsen
die doen dat via een app op je smartphone
elektrische fietsen zijn verkrijgbaar in drie motor configuraties
ik heb hier bijvoorbeeld een venmo electro fight met een voorwiel motor en
ampler stout met een achterwiel motor en hier de cannondale kemfers neo
met een middenmotor en die type motoren die hebben allemaal een voor in een na
rene en dat bepaalt ook mee en het karakter van de elektrische fiets tante drie verschillende motoren is
wellicht de voorwiel motor het meest populaire dat komt omdat die simpel is
daardoor is hij ook goedkoop en vergt bijna geen onderhoud en hij is ook nog
stil en omdat de voorwiel motor in het voorwiel zit kan je voor elk soort
aandrijving kiezen je kunt kiezen voor een ketting en tandriem
je kunt kiezen voor na versnelling derailleur het maakt niet uit
voorwiel motor heeft ook nadelen je kunt er namelijk niet een motor inzetten met
onbeperkte kracht wat gebeurt er dan als je naar wel
onbeperkte kracht hierin zou zetten of ieder geval een krachtige motor dan wil
die gaan slippen en dat komt omdat de voorkant van een fiets altijd lichter is
dan de achterkant die zit immers op dat zadel en albert gewicht zit hier en niet
op de voorkant en het gevaar daarvan is gevaarlijke situaties je gaat door een
bocht en die motor die is aan het trekken en als het dan een gladde
ondergrond is als ze al dat wiel zomaar weg kunnen slippen
een e-bike met een voorwiel motor is bij uitstek geschikt voor het stadsverkeer
en het vlakke landschap zoals wij dat in nederland kennen en wat minder geschikt
om in de bergen op vakantie te gaan met een hele riedel bagage voor en achter e-bike met de middenmoter geeft wat mij
betreft een meest natuurlijke fietsbeleving in middenmoter is met de
trap had geïntegreerd en die beleving is alsof je een ja
gewoon echt met been kracht aan het fietsen bent maar dat je wind mee hebt
bij die andere motoren kan het zijn dat je echt het gevoel heb van iets is mij
aan het helpen maar is niet helemaal natuurlijk
ja dat heeft middenmoot er helemaal geen last van
en dat komt mede door de krachtsensor en dat maakt een e-bike met een
middenmoter bij uitstek geschikt voor heuvelachtige terreinen of om te reizen
met bagage misschien is het je wel eens opgevallen
maar elektrische mountainbikes zijn bijna allemaal uitgerust met een
middenmoter dus natuurlijk mede doordat hij wat krachtiger is maar ook omdat het
een middenmoter het optimale zwaartepunt voor een elektrische mountainbikes
creëert je bent dus lekker in balans met die
motor met een middenmoter kan je ook heel makkelijk de voor in de
achterwielen eruit halen want je hebt er geen motor in die wielen en dat is fijn
als je reparaties moet uitvoeren banden moet plakken of je fiets met de auto wil
te voeren maar het is niet alleen maar rozengeur en maneschijn in middenmotor
land de middenmoter heeft ook nadelen hij zijn namelijk complex er zit een
overbrenging ingebouwd soms bestaat het uit een reeks
tandwielen en andere onderdeeltjes of een riemaandrijving
ja en die complexiteit maakt dan onderhoudsgevoelig er gaat dus
waarschijnlijk iets minder lang mee en dat maakt hem ook duurder en wellicht
het vervelend hij maakt vaak ook wat meer land maar en dat is niet leuk als
je bijvoorbeeld op de veilen we in de stilte wil fietsen in de stad maakt dat
niet zoveel uit moet ik daar wel bij zeggen dat dat
lawaai steeds minder wordt want de nieuwste generatie motoren die worden
ook steeds stiller de meer de motor is bovendien wat groter
en wat lomper en met name bij de wat oudere modellen met middenmotor
ziet het en soms helemaal niet mooi uit dan moet ik wel zeggen dat de ontwerpers
steeds beter worden om de middenmoter elegant in de frames te integreren zoals
bij deze kennen de achterwiel motor is de stilte van alle drie de motoren
dat komt mede omdat die vaak di-rect drive is dan heeft hij geen overbrenging
die lawaai maakt ingebouwd maar het komt natuurlijk ook omdat hij achter je zit
en als je aan het fietsen bent dan waait de wind langs je oren en als zou die je
wat lawaai maken en hoor je dat toch niet
de achterwiel motor leent zich ook bij uitstek om in heuvelachtig terrein als
je naar beneden rijdt stroom op te wekken om accu bij te laden
hoe werkt dat nou op het moment dat je naar beneden gaat zal de software van
die motor een dynamo maken dat achterwiel blijft in mijn ronddraaien en
dan werkt ie stroom op en net zoals bij de middenmoter is een achterwiel motor
vaak met een krachtsensor uitgerust en dat betekend dat het achterwiel motor
ook dat natuurlijke fiets gevoel kan geven
natuurlijk heeft de actueel motor ook nadelen je kunt bijvoorbeeld wel kiezen
voor een derailleur versnelling maar zoals bij die andere fietsen die we
zagen niet voor en na versnellingen in het achterwiel
omdat je een achterwiel motor hebt met aansluitingen voor de accu et cetera is
het ook wat complexer om het achterwiel de eruit te halen is bedoeld en
bandenreparatie hier moet doen of die fiets wil vervoeren
hoewel achterwiel motor ook heel krachtig kunnen zijn
city in het achterwiel daardoor verplaatst het gewicht naar achteren en
is ie dus veel minder geschikt als motor voor een elektrische mountainbikes
ik heb al een paar keer iets genoemd over de kracht van de motor en dan
moeten we even naar kijken want dat is belangrijk als jij een fiets gaat kopen
je hebt vermogen maar al deze fietsen maakt niet uit welke motor zijn volgens
de een u wetgeving uitgerust met 250 watt motoren
dat is het vermogen veel belangrijker om te weten is het koppel dat wordt
uitgedrukt in minuten meters en die geeft eigenlijk een indicatie
welke krachten motor kan leven om bijvoorbeeld tegen een helling op te
rijden of als jij windkracht 6 tegen hebt of je jouw daar doorheen kan duwen
des te hoger dat getal dus de betere die fiets tegen de helling op kant of
tegen de wind in kan buigen ik vertelde eerder over de natuurlijke
fietsbeleving van de middenmoter van de cannondale
en dat kwam mede door de krachtsensor dus we moeten het even hebben over twee
verschillende sensoren deze vermogen bijvoorbeeld met zijn
voorwiel motor en dat is kenmerkend van de meeste fietsen met een voorwiel motor
die is uitgerust met een zogeheten rotatiesensor ik heb er hier eentje in
mijn hand en die zit ergens rondom de trapas
verwerkt die rotatiesensor die meet of je had rappers roteren het moment dat de
trap is roteren gaat er een seintje naar het elektronische brein van de
elektrische fiets in die zich tot trappers zijn nu aan het ronddraaien jij
de motor moet nu trapondersteuning gaan leveren en voila je krijgt een duwtje
als het ware in de rug en dat kan leiden als de software niet heel fijn is dat je
een aan en uit gevoel krijg bij die fiets
je begint met trappen gebeurt even niks en dan schieten vooruit en bij de
goedkopere ebikes in het ligt waarschijnlijk aan de software hebben
software zo geprogrammeerd dat hij zodra die rotatie merkt gewoon vol gas die
motor vooruit laten gaan ja en dat is toch veel minder prettig
voel dan bijvoorbeeld bij zijn fiets als de film over die software wat beter
geregeld is de middenmoter daarentegen die heeft een
krachtsensor ingebouwd en dat geldt meestal ook voor de achterwielen motor
en een krachtsensor die meet de druk die jij met je voeten op de pedalen set
zet je weinig druk op die betalen weinig kracht dan levert die motor ook veel
minder kracht zet je je benen de volop dan gaat die ondersteuning ja maximaal
maar dat gecombineerd met software heeft een heel natuurlijk fiets beleving als
je niet my god aanschaf er moet je ook even nadenken over het type accu van de
e-bike en dat bedoel ik wil ik een e-bike met
een ingebouwde accu zoals deze film of en deze empelen of
wil ik een e-bike met een uitneembare accu zoals deze cannondale
deze twee fietsen met een ingebouwde accu's ja die kan je moeilijk mee na
drie hoog nemen als jij geen stopcontact in je kelder je hebt dan beter wel een
beetje aan jezelf verplicht om een fiets te nemen zoals deze cannondale met die
uitneembare accu en deze fiets heeft ook nog iets bijzonders wat ik nu niet zo
vaak hebt gezien hij heeft namelijk hier een optie waarbij je nog een tweede accu
kan monteren zodat je de actieradius kan verdubbelen dat is echt iets nieuws
nou moet je je niet blind staren op actieradius oftewel hoe ver kan ik komen
voordat ik die accu weer moet opladen door als je gewoon 10 of 15 kilometer
van thuis naar werk gaat en weer terug nou dan heb je 30 km gefietst nou zelfs
de kleinste aquis halen dat ga je echter op vakantie met zo'n fiets de berg en
dan wordt het in een keer een heel ander verhaal want als je met zo'n fiets met
een hele zware artun de hele tijd tegen zo een helling oprijdt dan haal je
misschien de anderhalf uur zoals niet maar hoe zit het met de levensduur van
zo'n ebike accu accu zijn namelijk peperduur en die wil je zo lang mogelijk
goed hou nou de technologie van de e-bike accu die is nagenoeg gelijk aan
de lithium-ion-accu's in de smartphone en van je smartphone weet je
waarschijnlijk wel dat die na anderhalf jaar twee jaar begint ie al af te
takelen en het komt vaak omdat we een continu aan het opladen zijn one
verhalen einde van de dag niet en hoe vaak je hem op laat beïnvloedt de
levensduur van de accu bij de e-bike accu kun je dus zelf ook een stappen
ondernemen om die aftakeling wat te vertragen
als jij weet dat je nog drie keer heen en weer kan naar je werk gaan dan niet
elke dag op laden want dan gaat de levensduur achteruit en wil je echt
helemaal optimaal doen bijvoorbeeld in de zomer gebruik je je e-bike helemaal
niet ga je op je gewone fiets stal die fiets dan met een acculading
ergens tussen de 20 en de 80% en dan gaat de accu weer langs mee
en dan kun je bij een fiets die je niet elke dag op maat al vaker een jaar of 3
4 met die accu doen overigens als je accu
na een paar jaar ze capaciteit verliest dan kan je ze soms laten reviseren dat
wordt tegenwoordig wel wat moeilijker want derde partijen die worden soms
geblokkeerd door de accu fabrikanten met een elektronisch slot en dan moet je het
toch een nieuwe accu gaan komen maar wat is nou eigenlijk de beste fiets
ja daar is eigenlijk geen antwoord op te geven want dat ligt aan jou
je hebt gezien hoe complex het is die verschillende motoren met de
verschillende elektronica die ja die leveren allemaal hun eigen beleving je
moet je dus echt afvragen is dit gewoon een fiets voor mijn woon-werkverkeer of
ga ik er ook nog mee op vakantie de beste tip die ik je kan geven is gaan
gewapend met enige kennis naar de fietsenmaker
vraag hem helemaal plat en vraag vooral mag ik al deze fietsen even uitproberen
want dan ga je echt een verschil voelen tussen al die soorten fietsen met een
middenmoter achterwiel motor en dan merk je ook het verschil tussen
een fiets van 1000 euro en van 3000 euro want dat verschil de zijn wel degelijk
heb jij al speedbike er nog een tip van mij waar ik op moet letten als ik hier
bikes test laat het me weten in de comments wat je
dit een leuk filmpje geef dan een duimpje en vergeet je niet te abonneren
op ons youtube-kanaal

1 Jaar Later – Ben Ik Nog Blij Met M’n Vanmoof?

My name is Bram de Wijs, and last year I spent an insane amount of money… on a bike… A very nice bicycle though. It's the VanMoof electrified S2 It once sold for €3400, but I bought it for €2600 as an early bird And now you can get one for only €1700 Bargain! 1 year ago This is my new bicycle! It is one year later I have cycled almost 2000 kilometres (1243 miles) And the big question remains: "Was it worth all that money?" Do I still enjoy it? Would I like to make some alterations? And to answer that last question: YES! Am I still satisfied with my bicycle? The simple answer is: yes! I have cycled 2000 kilometres in the last year, which I reckon is quite a lot. Commute to work every day, but also some longer distances and because it's electric, I am never reluctant to go somewhere. Somewhere further away like my dentist, or up that hill on the way to work. It is not an issue anymore.

You whoosh through the city and that is an incredible feeling. Except when it rains. What works well? The kick-lock, which works by just kicking the wheel It is quick, you do not need a lock, it works all the time! The turbo-button on the steeringbar works a treat! Especially if you want to win that traffic-light sprint. Amazing! And I reckon that the battery lasts for quite a while, especially when you consider how often I use the turbo-button I sometimes do forget to charge it overnight, but it is never an issue. And I love how I can modify the electric support in the app I normally use 1, so you still have to put in some kind of effort But sometimes, for example during a longer distance, or when you go up a mountain, or when you just feel lazy, it is nice to be able to put it on 4 and just whiz away What does not work? What almost never works instantly is the automatic unlock feature.

It should automatically unlock when your phone approaches your bike If it does work, it is fantastic Especially if someone next to you is struggling with a chainlock, And you just casually grab your bike and cycle off. But most times I have to access the app or enter my code. And then there is the bell, which sounds like this… Literally nobody is moving over for this sound. What would I change? There are a few things I would like to change: I would like to raise the steering bar a little further At the moment it is officially at the highest setting with two extra rings But it should be able to be raised even higher with an extra pin I would like different hand-grips, because these are very thin and hard. But maybe that is due to low position causing me to lean forward. And I want a different saddle, because this one gets uncomfortable after a few minutes. Also, Kai, my cat, bit a piece out of it.

And it requires some maintenance First of all these mudguard brackets came loose and I do not know how to attach them. For the time being I fixed them behind the fork Second thing is the chain, which needs to be checked, cleaned, adjusted and oiled. Not sure, but it makes a bit of a rattling noise. One could do that himself, but I am not in the mood for it.

And the third thing are the handbrakes, which require adjusting. Because now, even when you can squeeze them really hard, the bike does not come to a stop. A little dangerous. And that brings us to the biggest issue with VanMoof: The customer care! I have heard a lot of horror stories about them: "They just want to sell you a bike and afterwards you don't hear from them." I personally had a different experience last year. Somehow I ended up with a severely twisted wheel and they did repair it for free. Altough I think they excanged the whole front wheel. Which is an expensive wheel, since it houses the motor. So I actually had a really pleasant experience with them. But now I have emailed them a few times about those mudguards and… now they send me weird parts, they tell me I can only speak to them in English, But I do not even know what a mudguard bracket is called in English I do not even know if "spatbordhouder" is a proper Dutch word! They just keep mucking me around Even if I send them pictures, but they seem to remain clueless.

I emailed them about the saddle, the handgrips, adjusting the brakes and oiling the chain. And they just reply with some do-it-yourself videos. I replied that I want them to do it for me since they are the experts… But no, they will not do it! They tell me to go and visit a local bike repair shop. And that is exactly what I did. I asked the local shop if they could fix all the issues with my VanMoof And they said: "Yes of course, we will have a look at it!" Yes! My VanMoof is back from the repair shop and because I cannot go outside now, I will record the last bit on my terrace at home. It took them 4 days and it cost me €170.30. €49.50 for labour €30 for raising the steeringbar, including pin and adapter. €25 for the imitation leather handgrips And €64.90 for the new saddle. I am very happy with the new grips, they have a nice touch They should stay in good condition for a long time and I think they match with the bike. The saddle is just fine, it does not look great, but it matches the design of the bike.

And it very comfortable. The steering bar has been raised significantly as requested, because I am 6'5" tall But they have not done it the nicest way They added a lot of loose rings and a sort of bigger adapter All these different diameters look a bit odd Maybe I could get this changed at a later stage at a VanMoof store. But for now it is just fine. It is amazing. I can finally sit upright It makes for a completely new bike experience One thing did not go right, as I sort of expected.

And that is the reason I initially really wanted to go see the VanMoof bike doctor Because suddenly the turbo-button does not work anymore It has to do something with the steering-bar Because by lifting the bar they might have pulled the cables inside. And both the brake lines and the electric cables were just at the right length. But something must have come loose and my local bike shop could not troubleshoot what has happened So now I do really miss my turbo-button When this crisis is over and the shops re-open I will go to VanMoof to get this fixed. And I hope they can do something about this Furthermore, they oiled the chain and adjusted the brakes for free, so the brakes work fine now.

And they re-attached the brackets for the mudguard Apparently that was very simple! Just tighten up with an Allen-key! I do not know why VanMoof could have just told me that in an email instead of sending me all those parts. I am in doubt about one more thing… And that is installing a regular bicycle bell here. It might not look very hip, but… … I think it will be great!

1 Jaar Later – Ben Ik Nog Blij Met M’n Vanmoof?

My name is Bram de Wijs, and last year I spent an insane amount of money… on a bike… A very nice bicycle though. It's the VanMoof electrified S2 It once sold for €3400, but I bought it for €2600 as an early bird And now you can get one for only €1700 Bargain! 1 year ago This is my new bicycle! It is one year later I have cycled almost 2000 kilometres (1243 miles) And the big question remains: "Was it worth all that money?" Do I still enjoy it? Would I like to make some alterations? And to answer that last question: YES! Am I still satisfied with my bicycle? The simple answer is: yes! I have cycled 2000 kilometres in the last year, which I reckon is quite a lot. Commute to work every day, but also some longer distances and because it's electric, I am never reluctant to go somewhere. Somewhere further away like my dentist, or up that hill on the way to work. It is not an issue anymore.

You whoosh through the city and that is an incredible feeling. Except when it rains. What works well? The kick-lock, which works by just kicking the wheel It is quick, you do not need a lock, it works all the time! The turbo-button on the steeringbar works a treat! Especially if you want to win that traffic-light sprint. Amazing! And I reckon that the battery lasts for quite a while, especially when you consider how often I use the turbo-button I sometimes do forget to charge it overnight, but it is never an issue.

And I love how I can modify the electric support in the app I normally use 1, so you still have to put in some kind of effort But sometimes, for example during a longer distance, or when you go up a mountain, or when you just feel lazy, it is nice to be able to put it on 4 and just whiz away What does not work? What almost never works instantly is the automatic unlock feature. It should automatically unlock when your phone approaches your bike If it does work, it is fantastic Especially if someone next to you is struggling with a chainlock, And you just casually grab your bike and cycle off. But most times I have to access the app or enter my code. And then there is the bell, which sounds like this… Literally nobody is moving over for this sound. What would I change? There are a few things I would like to change: I would like to raise the steering bar a little further At the moment it is officially at the highest setting with two extra rings But it should be able to be raised even higher with an extra pin I would like different hand-grips, because these are very thin and hard.

But maybe that is due to low position causing me to lean forward. And I want a different saddle, because this one gets uncomfortable after a few minutes. Also, Kai, my cat, bit a piece out of it. And it requires some maintenance First of all these mudguard brackets came loose and I do not know how to attach them. For the time being I fixed them behind the fork Second thing is the chain, which needs to be checked, cleaned, adjusted and oiled. Not sure, but it makes a bit of a rattling noise. One could do that himself, but I am not in the mood for it. And the third thing are the handbrakes, which require adjusting. Because now, even when you can squeeze them really hard, the bike does not come to a stop. A little dangerous. And that brings us to the biggest issue with VanMoof: The customer care! I have heard a lot of horror stories about them: "They just want to sell you a bike and afterwards you don't hear from them." I personally had a different experience last year.

Somehow I ended up with a severely twisted wheel and they did repair it for free. Altough I think they excanged the whole front wheel. Which is an expensive wheel, since it houses the motor. So I actually had a really pleasant experience with them. But now I have emailed them a few times about those mudguards and… now they send me weird parts, they tell me I can only speak to them in English, But I do not even know what a mudguard bracket is called in English I do not even know if "spatbordhouder" is a proper Dutch word! They just keep mucking me around Even if I send them pictures, but they seem to remain clueless. I emailed them about the saddle, the handgrips, adjusting the brakes and oiling the chain. And they just reply with some do-it-yourself videos. I replied that I want them to do it for me since they are the experts…

But no, they will not do it! They tell me to go and visit a local bike repair shop. And that is exactly what I did. I asked the local shop if they could fix all the issues with my VanMoof And they said: "Yes of course, we will have a look at it!" Yes! My VanMoof is back from the repair shop and because I cannot go outside now, I will record the last bit on my terrace at home.

It took them 4 days and it cost me €170.30. €49.50 for labour €30 for raising the steeringbar, including pin and adapter. €25 for the imitation leather handgrips And €64.90 for the new saddle. I am very happy with the new grips, they have a nice touch They should stay in good condition for a long time and I think they match with the bike. The saddle is just fine, it does not look great, but it matches the design of the bike.

And it very comfortable. The steering bar has been raised significantly as requested, because I am 6'5" tall But they have not done it the nicest way They added a lot of loose rings and a sort of bigger adapter All these different diameters look a bit odd Maybe I could get this changed at a later stage at a VanMoof store. But for now it is just fine. It is amazing. I can finally sit upright It makes for a completely new bike experience One thing did not go right, as I sort of expected. And that is the reason I initially really wanted to go see the VanMoof bike doctor Because suddenly the turbo-button does not work anymore It has to do something with the steering-bar Because by lifting the bar they might have pulled the cables inside. And both the brake lines and the electric cables were just at the right length.

But something must have come loose and my local bike shop could not troubleshoot what has happened So now I do really miss my turbo-button When this crisis is over and the shops re-open I will go to VanMoof to get this fixed. And I hope they can do something about this Furthermore, they oiled the chain and adjusted the brakes for free, so the brakes work fine now.

And they re-attached the brackets for the mudguard Apparently that was very simple! Just tighten up with an Allen-key! I do not know why VanMoof could have just told me that in an email instead of sending me all those parts. I am in doubt about one more thing… And that is installing a regular bicycle bell here. It might not look very hip, but….. I think it will be great!.

1 Jaar Later – Ben Ik Nog Blij Met M’n Vanmoof?

Mijn naam is Bram de Wijs en dat heb ik een jaar geleden gedaan waanzinnig veel geld uitgegeven aan een fiets. Maar het is een hele fijne fiets: het is de VanMoof Electrified S2. Het kostte ooit 3400 euro, Ik kocht hem voor 2600 euro als vroege vogel, en nu zelfs teruggebracht tot 1700 euro, koopje! en nu zelfs teruggebracht tot 1700 euro, koopje! * een jaar geleden Dit is mijn nieuwe fiets! Dat was een jaar geleden. Ik heb nu bijna 2000 kilometer gefietst. De vraag is duidelijk: was het het geld waard? Ben ik er nog steeds blij / tevreden mee? Wil ik er dingen aan veranderen? Ik kan je vertellen: het antwoord op deze vraag is 'ja'.

Ben ik nog steeds tevreden met mijn fiets? Het simpele antwoord is 'ja'. Dus in een jaar tijd heb ik er bijna 2.000 kilometer op gereden, best veel naar mijn mening. , vrijwel naar mijn mening. Elke dag heen en weer naar het werk, maar ook wat langere reizen. En omdat hij elektrisch is, zal ik nooit meer met afgrijzen uitkijken naar een reis. In tegenstelling tot een lange rit naar de tandarts, of 's morgens vroeg wel bergopwaarts naar het werk Ik denk niet dat dat een probleem meer is.

Je snelt door de stad en dat is echt een heerlijk gevoel. Behalve als het regent … Wat gaat er goed? De Kick Lock bijvoorbeeld, waar je de fiets trapt om de fiets op slot te doen. waar je de fiets schopt om de fiets op slot te doen. Supersnel, geen normaal slot nodig. Loopt altijd. De turboknop op het stuur werkt best goed. Zeker als je voor de stoplichten staat en gewoon iedereen wilt inhalen. Prachtig! Ik denk ook dat de batterij lang meegaat. Zeker als ik eraan denk hoe vaak ik op de turboknop druk. Af en toe vergeet ik 's nachts mijn fiets op te laden, maar dat is nooit echt een probleem. Handig is ook dat de trapondersteuning in de app kan worden vergroot of verkleind. Ik gebruik meestal stand 1, dan moet je nog wat moeite doen, maar soms, bijvoorbeeld wanneer u een lange rit maakt of bergopwaarts gaat, of als je gewoon lui bent, dan kies je voor stand 4 en dan suis je weg.

Wat gaat er niet Wat eigenlijk nooit hetzelfde werkt, is de automatische ontgrendeling. Het idee is dat je met je mobiele telefoon dicht bij de fiets komt zodat de fiets zichzelf ontgrendelt. Als het werkt, is het geweldig – en naast jou in het fietsstation heeft iemand ruzie met zijn kettingslot. Maar u pakt uw fiets en rijdt weg. Helaas moet ik de app meestal openen of de code invoeren. En de bel. De bel gaat als volgt: * hoog maar belachelijk geluid Niemand gaat daarvoor echt aan de kant. Wat zou ik veranderen Er zijn een paar dingen die ik zou willen veranderen: ik zou het stuur wat hoger willen hebben. Er zijn twee ringen te zien, momenteel staat deze in de hoogste stand. Maar ik heb gehoord dat het een beetje hoger kan gaan met een pen. Ik zou ook graag andere handvatten willen, deze zijn erg dun en hard.

Misschien voelt het gewoon zo omdat ik op het lage stuur leun. En nog een zadel, want hier zit je niet lekker op als het langer duurt dan een paar minuten. Bovendien beet Kai, mijn kat, er een stukje van. En er is wat amusement voor nodig. Ten eerste is de bevestiging van het spatbord een tijdje geleden losgeraakt, maar ik weet niet echt hoe het vast zat. Ik heb hem tijdelijk achter de voorvork geklemd. Ten tweede moet de ketting worden gecontroleerd, schoongemaakt en afgesteld. Misschien ook een zalving, het maakt een vreemd ratelend geluid. Je kunt het zelf doen, maar ik heb er niet echt zin in. En ten derde moet de handrem opnieuw worden afgesteld, want zelfs als je hard remt, kom je niet tot stilstand – gevaarlijk. En toen kwamen we uit bij de grootste tekortkoming van VanMoof: klantenservice. Ik had er veel horrorverhalen over gehoord, van mensen die zeiden "ze willen je gewoon een fiets verkopen …

en daarna willen ze niets meer met je te maken hebben. " Vorig jaar had ik een heel andere ervaring Ik had toen een enorme trap in mijn voorwiel, ik weet nog steeds niet hoe dat is gebeurd. Het werd destijds gratis gerepareerd, hoewel ik geloof dat ze het hele wiel hebben vervangen, een dure fiets want daar zit de motor. Daarom had ik een prettige klantenservice-ervaring, maar nu heb ik haar een paar keer gemaild over bijvoorbeeld het spatbord. Ze stuurden me achteraf rare reserveonderdelen, ze denken dat ik alleen in het Engels kan bellen, maar goed, ik weet niet eens hoe ik de bevestiging van het spatbord in het Engels moet noemen. Ik weet helemaal niet of de Nederlandse naam 'Spatbordhouder' correct is. Je stuurt me echt van het kastje naar de muur. Ik heb foto's naar de post gestuurd, maar ze lijken niet te begrijpen waar ik het over heb. Ik mailde over het zadel, de handvatten en de handrem, en het schoonmaken van de ketting, en dan krijg je video's zodat je het zelf kunt doen. Mijn antwoord: "Ik wil het zelf niet doen, ik wil dat jij het doet.

Jullie zijn de specialisten!" Maar nee, dat doen ze niet. Ze zeiden dat ik een plaatselijke fietsenmaker moest zien. Dus dat is wat ik deed. Ik ga nu naar een plaatselijke fietsenmaker. Ik vroeg je of je ervaring hebt met VanMoof wielen. Kunt u dit allemaal doen? Ze zeiden toen: "Tuurlijk, we zullen eens kijken!" * 4 dagen later Ja! Mijn VanMoof is terug van de fietsenmaker. Omdat ik nu niet naar buiten mag, zal ik het einde van deze video op mijn terras, bij mijn huis, opnemen. Het kostte hen ongeveer 4 tot 5 dagen. Het kostte in totaal € 170,30, waarvan € 49,50 loon, € 30 voor het verhogen van het stuur en accessoires, € 25 voor de handvatten van kunstleer, en € 64,90 voor het zadel. Ik ben erg blij met de handvatten. Ze voelen zich erg op hun gemak, ze blijven lang mooi, kreeg ik te horen Ze zien er ook goed uit op de fiets. Het zadel is geweldig. Niet geweldig, maar het ziet er ook goed uit en het is erg comfortabel. En ze hebben het stuur veel verhoogd zoals ik wilde want ik ben bijna twee meter lang. De manier waarop ze het deden is niet de mooiste met veel ringen en een hogere adapter.

Het ziet er een beetje raar uit. Misschien kan ik het gebruiken om later weer naar een VanMoof-dealer te gaan. Maar nu is hij goed, hij rijdt heerlijk. Ik zit eindelijk rechtop op mijn fiets. Het voelt echt als een andere fiets, een nieuwe fietservaring. Er ging één ding mis, ik was er een beetje bang voor daarom wilde ik naar een VanMoof-dealer Omdat de turboknop niet meer werkt. Dat moet iets met het stuur te maken hebben, want ze zijn een beetje verhoogd, hierdoor werden de kabels gespannen.

De kabels waren net lang genoeg, zowel de remkabels als de kabels van de Electronica. Maar er moet iets zijn losgekomen en mijn fietsenmaker kon niet zien wat. Ik mis mijn turboknop nu echt. Als deze coronacrisis binnenkort voorbij is en de winkels weer open gaan, Ik ga zeker naar VanMoof om het te laten repareren. Hopelijk kunnen ze dat ook aan het stuur veranderen. Ook hebben ze de ketting als service gratis schoongemaakt en geolied.

De handrem aangetrokken: de remmen zijn weer goed. En ze hebben de spatborden weer vastgemaakt zoals het hoort. Het was duidelijk heel gemakkelijk. Ik begrijp niet waarom VanMoof me dat niet alleen schreef in plaats van me reserveonderdelen te sturen. En nog een ding, ik ben wanhopig als ik dit zal doen: en dat is om hier een normaal handvat te monteren. Visueel niet zo hip, maar … ik denk dat dat geweldig zou zijn..

Met Deze Kleine Kit Maak Je Van Je Fiets Een E-bike!

Ik werk aan een heel leuk project Ik ben mijn gebruikelijke fiets aan het ombouwen naar een elektrische fiets. Je fiets ombouwen naar een e-bike is eigenlijk vrij eenvoudig. Wat je nodig hebt is een ombouwset. Je kunt die kits overal online vinden, veel bedrijven verkopen ze. Ik heb er een besteld in het VK en het is zelfs maar een prototype. Ik heb de conversiekit van een bedrijf genaamd Swytch. En ze zeggen dat ze de lichtste conversiekit hebben. De Swytch-set voegt slechts 3 kg toe aan een fiets.

De meeste ombouwkits zijn 6kg tot 8kg, dus dat is inderdaad erg licht. Het gewicht is niet echt verrassend, want dit is de batterij en het brein van de hele kit. En het past allemaal op de palm van mijn hand. Dit is slechts 1,5 kg. De rest van de onderdelen: de motor en de sensoren wegen ook 1,5 kg. Dus alles bij elkaar is het 3 kg. Maar het gewicht brengt ook wat nadelen met zich mee: een kleinere accu betekent ook een kleinere actieradius. Maar dat zal ik later uitleggen. Eerst zal ik de ombouw van deze fiets afronden. Ik heb de sensoren al op de trapas gemonteerd. Ik heb ook de beugel op het stuur gemonteerd, voor de batterij. Het enige wat overblijft is het monteren van dit bijgeleverde voorwiel, met de elektromotor erin. Het kostte me ongeveer 45 minuten om dit te doen. Het moeilijkste was het kopen van een nieuwe band en een schijfrem, want die waren niet inbegrepen. Als ik alles goed heb gedaan, zou ik nu een elektrische fiets moeten hebben.

Ik heb gisteren al een beetje gefietst, met de nieuwe Swytch-kit geïnstalleerd. Maar het was niet meteen prettig. Omdat ik de magnetische sensor een paar keer moest afstellen. Die sensor stuurt de trapondersteuning aan en die moet precies op de goede plek zitten Anders registreert het het trappen slechts een deel van de tijd. Dat is niet fijn tijdens het fietsen, maar ik heb het uitgezocht, dus het werkt nu goed. Mijn eerste indruk is dat hij het tijdens het fietsen heel goed doet. Het is ook een heel eenvoudig pakket. De bediening is gewoon 'aan' of 'uit' en dan blijkt, op de batterij zelf, met rode LED's, hoeveel sap er nog in de accu zit. En het toont een van de vijf fasen van trapondersteuning. Het is nu in fase 5. Het werkt vrij vlot. De eerste fase ondersteunt tot 5 km / u. Fase twee ondersteunt tot 10 km / u. Fase drie tot 15 km / u trapondersteuning, etectera. Ik hou niet van dat soort podia, maar de makers vertelden me dat de definitieve versie de gebruikelijke manier van pedaalondersteuning zal hebben.

Slechts vijf etappes, allemaal met ondersteuning tot 25 km / u. En zo zou het moeten zijn. De Swytch heeft een kleine batterij, dat betekent ook dat het een klein bereik heeft. Het is verkrijgbaar in drie configuraties: ECO, PRO en TOUR. ECO heeft een actieradius van slechts 35km. PRO heeft 50 km en TOUR heeft een bereik van 100 km. Ik gebruik nu een vroeg prototype en ik kon zijn bereik nog niet echt testen, Dus ik moet hun woord geloven. Op dit moment is het een crowdfundingproject op Indiegogo. Maar ik vertrouw ze echt, omdat ze al twee jaar geleden Swytch-kits hebben gemaakt. Die waren in die tijd erg populair, dus ze moeten weer met iets geweldigs komen. Ik heb wel wat opmerkingen over dat bereik van 50 km. Omdat je dat bereik niet kunt bereiken met volledige ondersteuning, alleen in fase 3. Ik fiets meestal met maximale ondersteuning, omdat het voelt alsof je de wind in de rug hebt. Met die maximale ondersteuning zou je slechts een bereik krijgen van ongeveer 30 tot 35 km. En dat niet veel actieradius voor een elektrische fiets. Is dat een groot nadeel? Niet voor de meeste mensen.

Het dagelijkse woon-werkverkeer naar het werk en weer terug naar huis is voor de meeste mensen ongeveer 20 tot 25 km. En het is natuurlijk een hele compacte accu! Heel gemakkelijk mee te nemen, de supermarkt in, tegen diefstal. Maar ook gemakkelijk mee te nemen naar kantoor en op te laden. Het hangt ervan af of je echt lange afstanden wilt fietsen, dan zal dit niet geweldig voor je zijn. Ja! Heel slecht weer. Maar het is een mooie kans om terug te blikken op mijn ervaringen met mijn eigen fiets die ik met de Swytch kit heb omgebouwd naar een e-bike. Het fietst erg leuk. De trapondersteuning is vrij soepel. Je moet wel rekening houden met de sensor, die moet heel precies worden afgesteld. Mijn grootste probleem is dat ik vroeger een voorwielnaaf had met een ingebouwde dynamo. En erg dure verlichting. Ik moest overstappen op dit voorwiel met een motor, dus nu heb ik geen licht meer. Maar ik houd er niet van om elke keer aparte lichten mee te nemen.

Er moet een kabel zijn die ik aan deze batterij en aan mijn vorige lamp kan bevestigen. Dat is echt een spelbreker voor mij. Maar eigenlijk is mijn grootste probleem de prijs. U kunt de Swytch-set voor verschillende soorten fietsen krijgen. Bijvoorbeeld een kit voor een Brompton vouwfiets. Op dit moment is de prijs vrij goedkoop op de Indiegogo-website. Tijdens de crowdfunding krijg je 40% korting op de PRO-kit.

Dat is degene met een bereik van 50 km die ik heb. Dat is slechts € 540. Maar als je het na de crowdfunding online bestelt, over een paar maanden. Dan wordt de prijs € 900, -. Ik vind het net iets te veel. Online vind je zoveel meer ombouwsets, die in prijs verschillen van € 370 tot € 1300. € 900 zit echt in het dure segment van die lijst. En je hebt natuurlijk ook een fiets nodig. Ik moest ook een extra schijfrem en een nieuwe band kopen. Dus uiteindelijk is 900 euro misschien te veel.

Aan de andere kant krijg je een heel schattig verwijderbaar batterijpakket. Dat je gemakkelijk overal mee naartoe kunt nemen. Bent u van plan om uw oude fiets om te bouwen naar een elektrische fiets? Laat het me weten in de comments, geef een like en vergeet niet je op dit kanaal te abonneren! Je kunt ook op de bel drukken als je op de hoogte wilt worden gehouden wanneer we een nieuwe video uploaden. Ik ga naar huis, want het regent!.

1 Jaar Later – Ben Ik Nog Blij Met M’n Vanmoof?

Mijn naam is Bram de Wijs en jaar geleden heb ik insane veel geld uitgegeven aan een fiets Ja wel een hele mooie fiets. Het is de VanMoof Electrified S2 Hij was ooit €3400 ik heb hem gekocht voor €2600 als early bird en nu zelfs afgeprijsd naar €1700 Koopje Dit is mijn nieuwe fiets En nu is het een jaar later ik heb er bijna 2.000 kilometer op gefietst en de vraag is natuurlijk was die dat geld waard Ben ik er nog steeds blij mee? Zou ik er dingen aan willen veranderen? En op die laatste vraag, kan ik alvast verklappen, is het antwoord ja Ben ik nog steeds blij met mijn fiets? Het simpele antwoord is ja Ik heb er dus in de jaar bijna 2.000 kilometer op gefietst, vind ik best veel Elke dag op en neer naar mijn werk, maar ook best wel wat langere afstanden En omdat 'ie elektrisch is zie ik nooit meer op tegen een ritje, tegen lang ritje naar de tandarts of 's morgens vroeg de berg op naar m'n werk, ik vind het allemaal geen probleem meer Je zoeft door de stad en dat is écht een heerlijk gevoel, behalve als het regent..

Wat werkt top? De kick lock bijvoorbeeld waarbij je schopt tegen wiel om op slot te zetten gaat super snel, geen slot nodig, werkt altijd De turboknop op het stuur werkt super. Vooral als je bij het stoplicht staat en even lekker iedereen wil inhalen, heerlijk En ik vind dat de accu behoorlijk lang meegaat zeker als je bedenkt hoe vaak ik turboknop indruk Ik vergeet 'm wel eens een nachtje op te laden en dat is eigenlijk nooit een probleem En wat ik fijn vind is dat je in de app de trapondersteuning harder of zachter kan zetten Ik heb 'm meestal op één staan zodat je nog wel een beetje je best moet doen maar soms is het lekker, voorbeeld als je langere afstand of een berg op moet fietsen of als gewoon een beetje lui bent dat je 'm op vier kan zetten en dan zoefff je er zo vandoor En wat werkt er niet? Nou wat eigenlijk vrijwel nooit meteen werkt is het automatisch unlocken het idee is dat je je telefoon in je zak hebt en je komt dichterbij je fiets en dan gaat die automatisch open áls het werk is het fantastisch, dan staat er naast je in de fietsenstalling iemand te kloten met zijn kettingslot en jij pakt je fiets op en rijdt weg, maar meestal moet ik de app erbij pakken of m'n code invoeren en de bel, het geluid van de bel, dat is dit Daar gaat het helemaal niemand voor aan de kant Er zijn een paar dingen die ik wel zou willen veranderen aan m'n fiets het liefst zou ik het stuur nog wat omhoog willen zitten nu twee ringen tussen, dus hij staat officieel op z'n hoogst maar ik heb gehoord als je er een bepaald soort pin in laat zetten, dat 'ie nog wel iets omhoog kan ik zou andere handvatten willen want deze zijn heel dun en hard komt misschien ook wel omdat het stuur zo laag staat, dat ik er heel hard op leun en ik wil een ander zadel want hier kun je echt niet langer dan een paar minuten lekker of zitten bovendien heeft Kai, mijn kat, er een stuk uit gehapt en er is wat onderhoud nodig ten eerste zijn een tijdje geleden deze spatbord houders losgeschoten en ik weet eigenlijk niet meer hoe ze vast zaten ik heb ze nu zo lang even zo achter de vork geklemd ten tweede moet de ketting even nagekeken worden, schoongemaakt, afgesteld, gesmeerd, ik weet niet, die maakt een beetje een raar ratelend geluid dat kun je ook zelf doen daar heb ik echt geen zin in en ten derde moeten de handremmen weer even opnieuw afgesteld worden want je kan nu echt heel hard drukken zonder dat je tot stilstand komt, beetje gevaarlijk en daarmee kan eigenlijk bij het grootste probleem van VanMoof en dat is de klantenservice ik had er al veel hoger halen en gehoord met ze zeiden ja ze willen alleen maar fiets verkopen en daarna willen ze niets meer met je te maken hebben ik had een hele andere ervaring vorig jaar, toen had ik een enorme deuk in mijn wiel gekregen, ik weet nog steeds niet precies hoe, en die hebben ze toen gratis gerepareerd, terwijl, volgens mij hebben ze het hele voorwiel vervangen en dat is een duur wiel want daar zit de motor in dus ik had echt best wel prettige ervaring met ze maar nú heb ik een paar keer gemaild over die spatbord houder bijvoorbeeld en ze sturen me gekke onderdelen op, ze vinden dat ik alleen maar in het Engels mag bellen terwijl, ik weet niet hoe een spatbordhouder in het Engels heet ik weet niet eens of spatbordhouder de juiste Nederlandse term is en ze sturen me echt van het kastje naar de muur ik heb foto's meegestuurd maar ze lijken absoluut niet te begrijpen wat ik bedoel ik heb ze gemaild over het zadel en de handvatten en het afstellen van de handrem en het schoonmaken van de ketting en dan krijg ik een mailtje terug met nou, hier zijn wat filmpjes hoe je dat allemaal zelf kunt doen dan mail ik terug ja maar ik wil dat niet zelf doen ik wil graag dat jullie dat doen want jullie zijn de specialist, maar nee dat doen ze niet ze zeggen ga maar naar een lokale fietsenmaker en dat heb ik nu gedaan, ik ga naar een lokale fietsenmaker ik heb gevraagd hebben ervaring met VanMoofs, kunnen jullie al deze dingen ze zeggen natuurlijk gaan we naar kijken Yes, mijn VanMoof is weer terug van de fietsenmaker en omdat ik nu even niet naar buiten mag natuurlijk neem ik het einde van deze video op op mijn terras bij mijn huis ze hebben iets van vier vijf dagen ook gedaan het kostte in totaal €170,30 waarvan €50 euro arbeidsloon, €30 voor het verhogen van het stuur een nieuwe stuur pin en de adapters ertussen €25 voor de leren, nep leren handvatten en €64,90 voor het zadel Ik ben heel blij met de handvatten, ze voelen heel lekker ze blijven heel lang mooi, is me verteld en ik vind dat ze er ook heel goed bij passen, ziet er echt goed uit het zadel is prima, het is niet een heel mooi zadel Maar het past opzich qua vorm wel redelijk goed bij de fiets en hij zit heel goed en het stuur is eigenlijk best wel een groot stuk omhoog gegaan, wat ik graag wilde want ik ben zelf bijna twee meter, maar de manier waarop het is gedaan is niet de allermooiste manier ze hebben er heel veel losse ringetjes tussen gezet en een soort hogere adapter ziet er een beetje gek uit dat 'ie van zo'n dikke stang naar een dunne stang en weer naar een dikke stang gaat misschien is dat iets wat ik later bij een VanMoof store nog wel kan laten fixen voor nu is het prima, het fietst echt heerlijk, dus ik kan nu eindelijk rechtop zitten terwijl ik fiets het voelt echt als een hele andere fiets, als een hele nieuwe fiets ervaring een ding is er foutgegaan en daar was ik al een beetje bang voor dat het zou gebeuren en daarom wilde ik ook graag naar een VanMoof winkel naar de VanMoof bike dokter gaan want de turbo-knop doet het ineens niet meer en het kan natuurlijk zijn dat het, ja dat moet wel iets met het stuur te maken hebben want het stuur is wat omhoog gegaan en daardoor zijn de kabels had uitgetrokken die kabels waren in principe net lang genoeg, zowel van de remmen als de elektronica maar, ja daar is toch blijkbaar iets losgeschoten en ze konden bij mijn fietsenmaker in Hilversum niet zien wat er is misgegaan dus ik mis nu wel heel erg m'n turboknopje als straks deze crisis voorbij is en de winkels gaan weer open dan ga ik dus toch een keer langs VanMoof nog om dit te laten repareren en dan hoop ik dat ze hier nog iets aan willen en kunnen doen verder hebben ze ook de gratis als service de ketting schoongemaakt en weer gesmeerd de handremmen afgesteld dus hij remt weer goed ze hebben ook de spatbord houders, die pinnetjes aan de zijkant van het wiel, weer teruggedaan of plek waar ze horen dat is blijkbaar heel simpel gewoon het aandraaien van het aandraaien van een inbussleuteltje ik snap niet waarom VanMoof dat niet gewoon even in de mail had gezet in plaats van dat ze me allemaal onderdelen ging opsturen, maar oké er is nog één ding waar ik een beetje over twijfel of ik dat nog ga doen en dat is hier gewoon een normale fietsbel op plaatsen, ziet er misschien niet zo hip uit, maar..

*tring* *tring* lijkt me super.

1 Jaar Later – Ben Ik Nog Blij Met M’n Vanmoof?

Mijn naam is Bram de Wijs en jaar geleden heb ik insane veel geld uitgegeven aan een fiets Ja wel een hele mooie fiets. Het is de VanMoof Electrified S2 Hij was ooit €3400 ik heb hem gekocht voor €2600 als early bird en nu zelfs afgeprijsd naar €1700 Koopje Dit is mijn nieuwe fiets En nu is het een jaar later ik heb er bijna 2.000 kilometer op gefietst en de vraag is natuurlijk was die dat geld waard Ben ik er nog steeds blij mee? Zou ik er dingen aan willen veranderen? En op die laatste vraag, kan ik alvast verklappen, is het antwoord ja Ben ik nog steeds blij met mijn fiets? Het simpele antwoord is ja Ik heb er dus in de jaar bijna 2.000 kilometer op gefietst, vind ik best veel Elke dag op en neer naar mijn werk, maar ook best wel wat langere afstanden En omdat 'ie elektrisch is zie ik nooit meer op tegen een ritje, tegen lang ritje naar de tandarts of 's morgens vroeg de berg op naar m'n werk, ik vind het allemaal geen probleem meer Je zoeft door de stad en dat is écht een heerlijk gevoel, behalve als het regent..

Wat werkt top? De kick lock bijvoorbeeld waarbij je schopt tegen wiel om op slot te zetten gaat super snel, geen slot nodig, werkt altijd De turboknop op het stuur werkt super. Vooral als je bij het stoplicht staat en even lekker iedereen wil inhalen, heerlijk En ik vind dat de accu behoorlijk lang meegaat zeker als je bedenkt hoe vaak ik turboknop indruk Ik vergeet 'm wel eens een nachtje op te laden en dat is eigenlijk nooit een probleem En wat ik fijn vind is dat je in de app de trapondersteuning harder of zachter kan zetten Ik heb 'm meestal op één staan zodat je nog wel een beetje je best moet doen maar soms is het lekker, voorbeeld als je langere afstand of een berg op moet fietsen of als gewoon een beetje lui bent dat je 'm op vier kan zetten en dan zoefff je er zo vandoor En wat werkt er niet? Nou wat eigenlijk vrijwel nooit meteen werkt is het automatisch unlocken het idee is dat je je telefoon in je zak hebt en je komt dichterbij je fiets en dan gaat die automatisch open áls het werk is het fantastisch, dan staat er naast je in de fietsenstalling iemand te kloten met zijn kettingslot en jij pakt je fiets op en rijdt weg, maar meestal moet ik de app erbij pakken of m'n code invoeren en de bel, het geluid van de bel, dat is dit Daar gaat het helemaal niemand voor aan de kant Er zijn een paar dingen die ik wel zou willen veranderen aan m'n fiets het liefst zou ik het stuur nog wat omhoog willen zitten nu twee ringen tussen, dus hij staat officieel op z'n hoogst maar ik heb gehoord als je er een bepaald soort pin in laat zetten, dat 'ie nog wel iets omhoog kan ik zou andere handvatten willen want deze zijn heel dun en hard komt misschien ook wel omdat het stuur zo laag staat, dat ik er heel hard op leun en ik wil een ander zadel want hier kun je echt niet langer dan een paar minuten lekker of zitten bovendien heeft Kai, mijn kat, er een stuk uit gehapt en er is wat onderhoud nodig ten eerste zijn een tijdje geleden deze spatbord houders losgeschoten en ik weet eigenlijk niet meer hoe ze vast zaten ik heb ze nu zo lang even zo achter de vork geklemd ten tweede moet de ketting even nagekeken worden, schoongemaakt, afgesteld, gesmeerd, ik weet niet, die maakt een beetje een raar ratelend geluid dat kun je ook zelf doen daar heb ik echt geen zin in en ten derde moeten de handremmen weer even opnieuw afgesteld worden want je kan nu echt heel hard drukken zonder dat je tot stilstand komt, beetje gevaarlijk en daarmee kan eigenlijk bij het grootste probleem van VanMoof en dat is de klantenservice ik had er al veel hoger halen en gehoord met ze zeiden ja ze willen alleen maar fiets verkopen en daarna willen ze niets meer met je te maken hebben ik had een hele andere ervaring vorig jaar, toen had ik een enorme deuk in mijn wiel gekregen, ik weet nog steeds niet precies hoe, en die hebben ze toen gratis gerepareerd, terwijl, volgens mij hebben ze het hele voorwiel vervangen en dat is een duur wiel want daar zit de motor in dus ik had echt best wel prettige ervaring met ze maar nú heb ik een paar keer gemaild over die spatbord houder bijvoorbeeld en ze sturen me gekke onderdelen op, ze vinden dat ik alleen maar in het Engels mag bellen terwijl, ik weet niet hoe een spatbordhouder in het Engels heet ik weet niet eens of spatbordhouder de juiste Nederlandse term is en ze sturen me echt van het kastje naar de muur ik heb foto's meegestuurd maar ze lijken absoluut niet te begrijpen wat ik bedoel ik heb ze gemaild over het zadel en de handvatten en het afstellen van de handrem en het schoonmaken van de ketting en dan krijg ik een mailtje terug met nou, hier zijn wat filmpjes hoe je dat allemaal zelf kunt doen dan mail ik terug ja maar ik wil dat niet zelf doen ik wil graag dat jullie dat doen want jullie zijn de specialist, maar nee dat doen ze niet ze zeggen ga maar naar een lokale fietsenmaker en dat heb ik nu gedaan, ik ga naar een lokale fietsenmaker ik heb gevraagd hebben ervaring met VanMoofs, kunnen jullie al deze dingen ze zeggen natuurlijk gaan we naar kijken Yes, mijn VanMoof is weer terug van de fietsenmaker en omdat ik nu even niet naar buiten mag natuurlijk neem ik het einde van deze video op op mijn terras bij mijn huis ze hebben iets van vier vijf dagen ook gedaan het kostte in totaal €170,30 waarvan €50 euro arbeidsloon, €30 voor het verhogen van het stuur een nieuwe stuur pin en de adapters ertussen €25 voor de leren, nep leren handvatten en €64,90 voor het zadel Ik ben heel blij met de handvatten, ze voelen heel lekker ze blijven heel lang mooi, is me verteld en ik vind dat ze er ook heel goed bij passen, ziet er echt goed uit het zadel is prima, het is niet een heel mooi zadel Maar het past opzich qua vorm wel redelijk goed bij de fiets en hij zit heel goed en het stuur is eigenlijk best wel een groot stuk omhoog gegaan, wat ik graag wilde want ik ben zelf bijna twee meter, maar de manier waarop het is gedaan is niet de allermooiste manier ze hebben er heel veel losse ringetjes tussen gezet en een soort hogere adapter ziet er een beetje gek uit dat 'ie van zo'n dikke stang naar een dunne stang en weer naar een dikke stang gaat misschien is dat iets wat ik later bij een VanMoof store nog wel kan laten fixen voor nu is het prima, het fietst echt heerlijk, dus ik kan nu eindelijk rechtop zitten terwijl ik fiets het voelt echt als een hele andere fiets, als een hele nieuwe fiets ervaring een ding is er foutgegaan en daar was ik al een beetje bang voor dat het zou gebeuren en daarom wilde ik ook graag naar een VanMoof winkel naar de VanMoof bike dokter gaan want de turbo-knop doet het ineens niet meer en het kan natuurlijk zijn dat het, ja dat moet wel iets met het stuur te maken hebben want het stuur is wat omhoog gegaan en daardoor zijn de kabels had uitgetrokken die kabels waren in principe net lang genoeg, zowel van de remmen als de elektronica maar, ja daar is toch blijkbaar iets losgeschoten en ze konden bij mijn fietsenmaker in Hilversum niet zien wat er is misgegaan dus ik mis nu wel heel erg m'n turboknopje als straks deze crisis voorbij is en de winkels gaan weer open dan ga ik dus toch een keer langs VanMoof nog om dit te laten repareren en dan hoop ik dat ze hier nog iets aan willen en kunnen doen verder hebben ze ook de gratis als service de ketting schoongemaakt en weer gesmeerd de handremmen afgesteld dus hij remt weer goed ze hebben ook de spatbord houders, die pinnetjes aan de zijkant van het wiel, weer teruggedaan of plek waar ze horen dat is blijkbaar heel simpel gewoon het aandraaien van het aandraaien van een inbussleuteltje ik snap niet waarom VanMoof dat niet gewoon even in de mail had gezet in plaats van dat ze me allemaal onderdelen ging opsturen, maar oké er is nog één ding waar ik een beetje over twijfel of ik dat nog ga doen en dat is hier gewoon een normale fietsbel op plaatsen, ziet er misschien niet zo hip uit, maar..

*tring* *tring* lijkt me super.

Aan Deze Lichte E-bike Zie Je Niet Dat Het Een Elektrische Fiets Is

Hallo, hier is David van Bright. En vandaag willen we het hebben over e-bikes. We hebben een column genaamd Bright Stuff en daar hebben we allerlei top 3's. En in de categorie e-bikes zijn we altijd op zoek naar e-bikes die er niet uitzien als e-bikes. E-bikes die hip zijn. Tien jaar geleden zagen ze er ouderwets uit met enorme batterijen. Nee, we willen gewoon een fiets die nauwelijks laat zien dat hij elektrisch is. En dat doet onze top 2. Maar nu heb ik er een gevonden die er echt niet meer uitziet als een e-bike! Dit is de Ampler Curt! Zeg voor jezelf. Is dit niet de meest niet-e-bike ogende e-bike ooit !? Aan de buitenkant zie je niet dat het een elektrische fiets is.

De accu zitN in het frame, met een heel mooi laag zwaartepunt. En zelfs de achternaaf is relatief klein en daar zit de motor. Dat kan net zo goed een transmissienaaf zijn. Van buitenaf zie je dus echt niet dat het een e-bike is. Maar het is toch een e-bike. Het enige dat erop wijst dat dit een e-bike is, is deze kleine knop. Hiermee kan ik het aan en uit zetten en de lichten bedienen. En we hebben het aanspreekpunt voor de oplader. Maar daarnaast is het gewoon een no-nonsense elektrische stadsfiets. Zonder versnellingen en super simpel, dat rijdt ontzettend snel. Er is ook een 10-speed versie van de Curt, maar dan moet je echt een leuke feature missen. en dat is de Gates Carbon Belt en dat is de rubberen riem die het wiel aandrijft.

Het is onderhoudsvrij en zeer stil, maar vooral vrij van kettingolie. Omdat er nog iets speciaals is aan de fiets: Het heeft een aluminium frame. Op zich niet zo bijzonder. En een carbon voorvork en dat maakt de fiets ultralicht. Hij weegt slechts 14,1 kg. En ik denk dat dat de Curt de lichtste e-bike op de markt maakt op dit moment. Door het lichte gewicht is hij erg wendbaar in het verkeer, maar ook in Nederland erg handig.

Hier fietst iedereen, maar dat betekent ook dat er veel fietsen worden gestolen. En het is een dure fiets, dus ik wil hem graag meenemen naar de derde verdieping. En dat is gemakkelijk met slechts 14,1 kg. Dus over het merk Ampler: Het is een Estse startup die in 2014 begon met het maken van e-bikes. In 2016 startten ze een Indiegogo voor hun eerste e-bike. En ze hebben nu wereldwijd meer dan 1000 fietsen verkocht. Naast de Curt hebben ze nog twee andere fietsen: The Stout en de Stellar. Ze zijn iets meer dan je zou verwachten van een elektrische fiets.

De Curt is echter echt de beste van het stel. En net als elke andere zichzelf gerespecteerde moderne elektrische e-bike heeft hij ook een app. En de app is net zo no-nonsense als de Curt zelf. Het volgt uw rit en toont het op een kaart. U kunt de elektronica opnieuw kalibreren. En u kunt uit twee modi kiezen. Zo hebben de meeste e-bikes een eco-modus. Normaal gesproken hebben ze een actieradius van 60 tot 70 km en als je hem op eco zet, voegt hij minder vermogen toe. Dan kun je de 100 km halen, maar zo werkt de Curt niet. Deze heeft één modus voor de ondersteuningsmodus van 25 km / u, waarmee u 70 km krijgt op één lading. Maar hij heeft ook een hele fijne turbostand, die helpt tot 35 km / u. (let op: modi zijn instelbaar in de app.) Dat is waanzinnig snel ontdekte ik door het verkeer te gaan. Na een weekend op de fiets ben ik er erg enthousiast over. Het is snel, het is licht van gewicht.

Het is eenvoudig en zonder toeters en bellen. Ik vind het leuk! Het zou perfect zijn als ik in een pak op mijn werk moest verschijnen, want ik zou niet zweten. Het is echter een dure fiets, hij begint bij 2500 Mocht je kiezen voor wat extra opties zoals spatborden, lampen, de riemaandrijving Dan kijk je naar een fiets van € 3000, – De VanMoof Electrified verkoopt voor € 2500, – en heeft nog wat extra's. Hoe dan ook, ik hou echt van de fiets! Zo erg zelfs dat ik er een dreun van geef. Zal je doen? En vergeet je niet te abonneren op ons YouTube-kanaal. Tot volgende keer!.