Tag Archives: trek

Alles Wat Je Moet Weten Over De Trek Domane

De nieuwe Trek Domane is een echte comfort-racer maar wel een racer. En nu hebben we zomaar het voordeel dat we gewoon een dikke gravel wielset hebben en een mooie racewielset en dat is vooral om te laten zien hoe veelzijdig deze bak is. Er gaan tot 38 millimeter bandjes in; ideaal voor een heel comfortabel ritje hier in het bos of Parijs-Roubaix misschien wel en als je lekker voor de racers gaat dan kun je ook gewoon een middag keihard knallen Trek doet met deze Domane steengoede zaken als het gaat om aerodynamica de kabels zijn supermooi weggewerkt binnendoor.

Er zitten overal hele mooie geleidertjes in dus het rammelt niet je hoort geen nare ellende als je lekker aan het racen bent en wat helemaal mooi is als om de aerodynamica gaat, hij is op een tijdrit van 40 kilometer maarliefst een minuut sneller geworden dan zijn voorganger. Dus wat dat betreft. Petje af! En als het gaat om vette snufjes heeft Trek nog iets nieuws bedacht. Let op. Die hele bidonhouder kan er af. Er zit een tooltje aan de binnenkant maar het allerleukste Is dit. Je eigen repair kit weggewerkt in frame. 'Flats happen' zeggen ze bij Trek en dat is natuurlijk ook zo. maar daarvoor is deze toolkit eigenlijk supervet want moet je kijken wat er allemaal in zit: bandenlichters, pompje, gaspatroontje, binnenband. Als je lek gereden bent en je hebt de boel gerepareerd rol je het zaakje netjes op; zorg dat de flapje naar de buitenkant zit en dan schuif je de boel zo naar binnen toe.

Deze steek toch uit dus daar kun je altijd bij. Zet de bidonhouder er weer op, dingetje vast en karren maar. Ver toch?! Deze Trek Domane SLR 9 is dus, zoals ik al eerder zei, ook echt top voor gravel en offroad. Natuurlijk geen moutainbiketochtjes, maar wel gewoon voor dit soort supermooie gravelpaden en het kan zelfs ook nog wel iets ruiger want de mannen van Trek-Segafredo rijden bijvoorbeeld Parijs-Roubaix met deze bak. en dat doen ze onder andere omdat-ie is uitgerust met heel vette techniek die hier in zit: de IsoSpeed Decoupler. Ik zal je zo laten zien hoe dat er uit ziet van dichtbij. Om het IsoSpeed Decoupler systeem van Trek in werking te zien moeten we het volgende doen: deze twee inbusjes aan de achterkant draaien we lost en de inbus die hieronder zit die draaien we ook los.

Dan komt er een boutje uit en dan kun je eigenlijk deze delen los van elkaar bewegen en dan zie je hoe ongelooflijk veel flex die zadelpen krijgt. en het allermooiste is: er zit hier een wigje dat kun je heen en weer schuiven. Als je hem op dit punt zet dan heeft deze buis dus maximale flex; als je een helemaal op deze kant zet dan wordt het een veel stijvere buis en is het veel meer echt een racer dan die superrelaxte comfortbak.

Afhankelijk van je rit stel je die decoupler in Naar hoeveel comfort je eigenlijk wil hebben. Alle Trek Domanes worden uitgevoerd met een bepaald systeem. Deze Domane SLR 9 heeft het alsysteem en dat is de top tube IsoSpeed decoupler. Veelzijdigheid is echt het codewoord voor deze fiets. de domane voelt zich eigenlijk thuis op elk terrein: hier een beetje offroad met deze wielen keihard op de weg. Dit is echt een top fiets. Én hij is er eigenlijk ook nog voor iedereen. Je hebt hem in super high-end uitvoeringen met OCLV carbon, dikke wielen, Sram Red AXS, Shimano Dura-Ace, alles wat je maar wil. Maar je kunt hem ook kiezen in een aluminium variant of in een SL 6-uitvoering en dan zit ik je in de prijscategorie van tussen de vijftienhonderd en de vijfentwintighonderd en dat is echt top want daarmee is hij veelzijdig op de weg maar ook veelzijdig voor je portemonnee.

Dit is een fiets die heel graag wil rijden!.

How To: Clip In To Your Pedals (2-bolt)

Hey, hallo! Hoe moet het: Met klikpedalen fietsen (2-bouts-systeem) Als je met klikpedalen fietst, haal je meer uit je fietsrit dan met vlakke pedalen. Je gebruikt dan immers je quadriceps, de hamstrings, de kuitspieren en je romp om kracht te leveren. Je trapt ook evenwichtiger en je gebruikt je energie efficiënter. Je kunt dus langer doorfietsen. We gebruiken een 2-bouts-systeem voor pedalen en schoenplaatjes. 2-Bouts-systemen worden vooral gebruikt voor mountainbikes. Maar je kunt ze ook voor racefietsen, gravelbikes of andere fietsen gebruiken.

Het inklikken oefenen is het gemakkelijkst als je fiets stil staat. Je kunt hem in een fietstrainer zetten of gewoon tegen de muur leunen. Inklikken doe je door je schoen over het pedaal te bewegen tot je het schoenplaatje voelt raken. Verplaats je gewicht nu richting je hak. Duw je hak omlaag tot je een klik hoort en het schoenplaatje vast haakt. Zo eenvoudig is het. Aanvoelen wanneer het schoenplaatje op de juiste positie zit, vraagt soms wat oefening. Maar geen nood, oefening baart kunst. Bij sommige pedalen kun je de veerspanning om in- en uit te klikken, regelen. Start altijd met het inklikken van je sterkste been. Zo houd je genoeg balans om ook het andere been vlot te kunnen inklikken. Als je afduwt, gaat het vrije pedaal op en neer bewegen. Zodra het in 12-uurspositie komt, ga je inklikken. Beweeg je voet over het pedaal, haak het schoenplaatje vooraan in en duw je hak naar beneden om vast te klikken.

En je bent vertrokken! Als je ingeklikt bent, moet je later natuurlijk ook weer uitklikken. Om uit te klikken, beweeg je je hak naar buiten toe, weg van de fiets. Hierdoor gaat het klikmechanisme open en komt je voet los van het pedaal. Dit werkt het vlotste in de 12-uurspositie. Oefen het in- en uitklikken met beide voeten op een veilige, rustige plek, en ga pas daarna het drukke verkeer in. Je raakt heel snel gewend aan klikpedalen. Kijk voor meer info over klikpedalen en de installatie ervan op Trek’s YouTube-kanaal.

Wil je weten welke schoenen en pedalen voor jou geschikt zijn, bezoek dan je plaatselijke Trek-dealer of kijk op trekbikes.com..

Review Koga Signature E-worldtraveller-s Trekkingbike

– Hallo allemaal! Gijs hier
met een nieuwe review. Ik hoop dat het goed met jullie gaat gaat. Dit keer test ik een E-Trekking fiets… …de Koga Signature E-WorldTraveller-S. Het is een echt Nederlandse fiets. In deze video vetrel ik je…. waarom je deze fiets zou moeten overwegen, als je van plan bent om een
nieuwe E-vakantiefiets te kopen. Welkom bij de review… …van de Koga Signature
E-WorldTraveller-S. Als het de eerste keer is… dat je op mijn YouTube
kanaal hebt afgestemd, kan het belangrijk zijn om te weten…. dat ik een 100% onafhankelijke
reviewer/journalist ben. Ik word niet betaald door fabrikanten om mijn reviews te maken.

Dus als je waarde hecht aan
een onafhankelijke testen, abonneer je dan op mijn kanaal. Gewoon via de knop hieronder. Goed, over naar Koga. Koga is een echt Nederlands fietsmerk. Het is opgericht in het
begin van de jaren '70… …en ze zitten in Heerenveen, in het noorden van ons land. De WorldTraveller is eigenlijk
een vakantiefiets icoon. Sinds ik iets met fietsen heb, was de WorldTraveller
altijd al een soort van ijkpunt. Dat zou er een moment zou komen … dat er van de WorldTraveller een E-versie zouden komen, is niet meer dan logisch. Ik heb het in deze video over Koga, Voortdurend de volledige naam zeggen, Signature E-WorldTraveller-S, is gewoon te lang. Maar er is één ding dat
belangrijk is om te weten, dat de naam Signature en ook de S, refereert aan het bouwsysteem en de bijbehorende website van Koga. Normaal bouwen
fietsfabrikanten een fiets die helemaal af is en die je
in de winkel of online kan kopen.

Via het Koga Signature programma kan je de fiets naar eigen
wens samenstellen. Je kan je de wielen kiezen, de banden, het stuur, een ander zadel. Alles is aan te passen aan jouw wensen. Dat is natuurlijk niet
gedaan bij deze fiets. Dit is een testfiets…. en die bouwen ze niet alleen voor mij…. maar ook voor andere journalisten. Dit een fiets met
een framemaat van 57 cm, en dat is perfect voor mijn
lengte van 170 cm. De fiets is bijzonder compleet afgemonteerd. Met alles wat je hart begeert … op een vakantiefiets. Laten we nu eens kijken
naar alle details… en ik begin met de motor. Koga gebruikt de Bosch
Performance Line CX motor. En zoals je kunt zien,
is het een middenmotor.

Hij is in het hart van het frame geplaatst. En zoals je ook kunt zien, is het crank een geïntegreerd
onderdeel van de motor zelf. De motor is waarschijnlijk het zwaarste onderdeel van de fiets, en door hem laag in het midden van de fiets te plaatsen… krijg je een heel mooi, laag zwaartepunt, en dat is goed voor
het rijgedrag van een fiets. Daarmee verschilt een fiets met middenmotor… met fietsen die een motor in het voorwiel hebben, of een motor in het achterwiel. Die hebben altijd een beetje, ik zeg niet instabiel, maar een bijzonder rijgedrag. De Koga met de Bosch fietst heel neutraal. Een van de dingen die ik echt
prettig vind aan deze motor is het feit dat als je kracht uitoefent op de pedalen… en de fiets staat in
de ondersteuningsmodus, je nauwelijks voelt dat de motor reageert….

Op de kracht die je geeft. Er zijn motoren die reageren als een soort aan/uit, aan/uit en dat is niet prettig. De Bosch werkt heel subtiel. Laten we nu naar boven gaan
en een kijkje nemen op het display en alle knoppen
die je gebruikt om… van de ondersteuningsstanden te wijzigen. Het display zit in het midden
van het stuur gemonteerd. De perfecte positie … omdat het altijd recht… in je gezichtsveld ligt. Aan de voorzijde zit kleine knop waarmee je het display kan losmaken. Dus als je je fiets ergens wilt neerzetten, dan is dat handig omdat je zo het display mee kan nemen
zodat het niet wordt gestolen.

Om de motor van stroom voorzien, druk je gewoon op de
aan/uit-knop… en de motor staat nu aan. Nu moet ik even naar de
andere kant… om je alle verschillende standen
te laten zien die er zijn. Zoals je kan zien, zitten aan de linkerkant van het stuur drie knoppen. De +, de informatieknop en de -. En hier zit nog een extra knop… die je gebruikt als je met de fiets wilt lopen. Druk de knop in en de motor helpt je tijdens het lopen. Door op de informatieknop te drukken, zie je onder in het scherm… dat de fiets in versnelling nummer zes staat. Door op de informatieknop
te drukken krijg je de reisafstand, de klok, de maximale snelheid,
– behoorlijk indrukwekkend -…

Gemiddelde snelheid, – best ok –
de triptijd… en de actieradius. Die is er niet omdat het systeem uitstaat. Als ik op de plus-knop druk, zie je dat ik in de
Eco ondersteuningensstand kom. En in Eco heb ik een bereik van 232 km… met de stroom in de accu. In Tour is ongeveer de helft… -precies de helft – en zo verder. Het meest energie-verslindend… is natuurlijk de Turbo stand. Dus je moet die alleen
gebruiken… als je er even vol voor gaat. Terug naar de Eco-stand. En door een druk op de informatieknop naar de versnellingen.

Ik zei je al dat hij in
de zesde versnelling is staat. Het mooie is… dat de Rohloff versnellingsnaaf in het achterwiel waarin de 14 versnellingen zitten automatisch werkt. Correctie… elektrisch! Het is een elektrisch schakelmechanisme. Als je stopt, schakelt de fiets automatisch terug naar
versnelling nummer zes. want als je weer begint te fietsen… is het prettiger om in de
zesde versnelling te staan… … in plaats van misschien wel de twaalfde… want dan zal je veel kracht moeten… gebruiken om weg te fietsen. Het mooie aan het systeem is dat je veel dingen zelf kunt instellen.

Druk gelijktijdig… op de reset-
en de informatieknop… …en je komt in het configuratiescherm. Daarna kan je de klok veranderen, de wielomtrek… …de taal. Ik heb hem in het Engels gezet…. maar dat kan ook Nederlands zijn. Eenheden, maar deze is de belangrijkste. De startversnelling. Als je in een bergachtig gebied bent, wil je waarschijnlijk niet
beginnen in de zesde versnelling…. maar eerder versnelling nummer vier…. of misschien zelfs drie. En als je erg sterk bent…, dan wil je misschien zelfs
naar acht of hoger gaan. Dus zo verander je de start versnelling. Ik vind de zes een prima keuze, en met een druk op de reset-knop sla ik mijn keuze op. Als je eerder een Rohloff versnelling hebt gezien… zal je meteen zien dat
de shifter niet zo is als… de normale… … draaishifters van Rohloff. Deze is volledig elektrisch en het heeft twee knoppen. Een voor het kiezen van een lagere versnelling… … en een voor het kiezen van een hogere. Je kan dit met één
druk op de knop doen…

Of je kunt het doen door
één, twee, drie te drukken. En je kan ook schakelen, door de knop wat langer in te
drukken en dan hoor je… dat hij drie versnellingen
hoger gaat in één keer. Maar dit is niet het meest interessante gedeelte… …het interessante deel van de versnelling… … zit aan de achterzijde van de fiets. Laten we naar achteren gaan. De Rohloff versnellingsnaaf
is dit zwarte ding in het achterwiel, in deze naaf
zitten er 14 versnellingen. Ik vind het een klein wondertje
hoe dit geheel ontworpen is.

Ik heb gedurende de jaren dat ik fietsen test, vaak met een Rohloff speedhub gereden. En het is bewezen dat het een naaf is van hoge kwaliteit. Ze zijn 'bulletproof' en nagenoeg onderhoudsvrij. En nu ik het toch over onderhoudsvrij heb… Dan heb ik het meteen ook over een van de… andere onderdelen dat zo goed is op deze fiets. De Gates riem-aandrijving. Een riem en geen ketting. Een van de grote voordelen
van een riem is – naar mijn mening – dat een riem echt stil is. Hij produceert nauwelijks
geluid… zodat ik tijdens het fietsen kan luisteren naar… …de wind, maar vooral de vogels. Dit is Gates CenterTrack riem. Met twee Gates CenterTrack tandwielen. En nu ik het heb over Gates CenterTrack, moet ik dit wel even uitleggen. Een Gates CenterTrack tandwiel heeft een verhoging in het midden. Die verhoging past precies in de sleuf
in de riem. Dit voorkomt de riem… …onbedoeld van de Gates CenterTrack tandwielen zou kunnen aflopen… …als het achterwiel niet helemaal precies in het midden zit. Anders dan bij een ketting, bestaat er bij een riem de kans dat – als je veel kracht op je pedalen zet – de riem iets los komt van het tandwiel en er over heen slaat.

Als dit gebeurt is dat niet prettig. Het is niet goed voor een riem. Maar ook niet goed
voor je rijervaring. En daarom hebben ze de
snubber uitgevonden. De snubber is eigenlijk een wieltje… dat iets boven de riem is gepositioneerd. Als de riem nu iets los komt van het tandwiel…. …dan voorkomt de snubber… …dat de riem teveel los komt en overslaat. Maar ik begon dit deel over de naaf … …met het elektrische schakelmechanisme… …maar daarvoor moeten we naar de andere kant van de fiets. Dit is het kleine zwarte
doosje waar ik het over had. Dit is de Rohloff e-14 elektronische schakelbox. En zoals met elke Rohloff schakelbox, is deze ook afneembaar. Dus
als je een lekke band hebt… of je band is versleten, dan kan je gewoon de schakelbox er af halen en het wiel eruit nemen. Het vervangen van banden is daarmee
dus geen probleem.

Ik vergeet bijna één ding
te vertellen over riem-aandrijvingen. Een riem is natuurlijk één gesloten lus. Een riem is eindeloos en daarmee
is hij anders dan een ketting. Een ketting heeft schakels… en dankzij die schakels kan je een ketting uit elkaar halen. En dat is gemakkelijk, want op die manier… kan je je ketting vervangen. Het is gewoon een kwestie van een schakel los maken… …de ketting van de fiets halen… …een nieuwe monteren en de schakel vastzetten. Met een riem is dat niet mogelijk. Daarom hebben ze bij Koga een opening
in het frame gemaakt.

In die opening zit natuurlijk een aluminium wig. Die is vast gezet met inbusbouten. Haal de wig eruit…, en je heb een opening waar de riem doorheen past. Op deze manier kan je een nieuwe
riem monteren. Om spanning op de riem te zetten… …niet geheel onbelangrijk… want zo voorkom je dat dat de riem van de de tandwielen lift… …zitten er spanners aan weerszijde van het achterwiel. Het op spanning zetten doe je door aan de inbusbout te draaien. Zo kan je altijd de riem goed spannen. De voorvork en het frame zijn
gemaakt van aluminium. Zoals je kunt zien hebben de buizen best een interessante vorm. Het zijn niet zomaar ronde
buizen die aan elkaar gelast zijn. De buizen hebben hun vorm te danken aan een techniek die we hydroforming noemen. Bij hydroforming wordt er… …met water een hoge druk op de buizen uitgeoefend… …waardoor ze in de vorm van de mal gedrukt worden. Hierdoor krijg je dit mooie verloop in de buizen… …en ontstaat een mooi frame om naar te
kijken.

De lasnaden… die zie je dus niet. En dat is iets waar
Koga erg trots op is. Dit noemen ze 'smooth welding'. Ja, alle buizen zijn aan elkaar gelast. Maar na het lassen wordt er een
laagje plamuur over de las aangebracht. Die plamuur wordt mooi glad geschuurd… …zodat je de lassen niet meer ziet. Deze techniek van 'smooth welding' is de trend… van dit moment in de fietsindustrie. Zelf zie liever een prachtig gemaakte lasnaad… …een naad met al die mooie kleine
rimpelingen…

…waaraan je kan zien dat het frame gelast is door een echte vakman. Maar toch… het is echt prachtig frame. Ook mooi: de manier waarop alle kabels in het frame zijn verwerkt. Dit maakt ze minder kwetsbaar. En ze gaan binnendoor naar de plek
waar ze heen moeten. Dus al met al vind ik… …dat het een erg mooi gemaakt frame is. Koga gebruikt dragers van
het Duitse merk Tubus. Aan de voorkant zit
een Tubus Duo… …een lowrider en een prima plek om fietstassen aan te bevestigen. Het mooie van deze drager is dat het zwaartepunt… mooi laag ligt en precies in het midden
van het wiel. De voorvork is gemaakt van aluminium. en het heeft drie bevestigingspunten… voor verschillende soorten bagagerekjes… of als je wilt… om bidonhouders op te bevestigen. Aan de achterzijde zit er een Tubus Logo drager. Ik ben nogal weg van de Tubus Logo. Hij heeft een groot vlak die voorkomt dat tassen in het wiel kunnen komen. Goed vind ik ook dat je tassen op een lage positie kan bevestigen… maar ook op de hoge positie. Ik gebruik altijd de lage, omdat daarmee het zwaartepunt ook lekker laag ligt.

Als je je tassen lekker hoog inpakt, dan is bovenste deel van het rekje een goede plek om een tent, een slaapmatje en wat ik
altijd met me meeneem… …een stoeltje te bevestigen. De stroom die de Bosch
motor nodig heeft, komt uit de Bosch Powerpack 500. Het grootste vraagstuk bij E-bikes is altijd hoe ver kom ik op een volle accu?. Dat is natuurlijk afhankelijk… …van de ondersteuning die je gebruikt. Als ik E-bikes test, gebruik
ik voornamelijk Eco…

…en Tour omdat ik graag de de motor als ondersteuning wil hebben. Ik wil zelf de drijvende kracht blijven. Maar soms is de Sport stand wel erg handig… …en Turbo erg lekker…. …en nuttig als je eens een steile heuvels op moet… …of zoals hier in Nederland…. … de wind weer eens vol van voren komt. Met mijn gewicht van 63 kg, het gewicht van de fiets van 24,8 kg, en de 25 kg testbagage, is het belasting van de accu ongeveer 120 kg. In vooral Eco en Tour… …kwam ik op een bereik van
ongeveer 100 kilometer. Voor een E-bike als deze is dat een nette actieradius. Als ik op reis ben… .. vind ik een afstand van 100 km een prima fietsdag. Zeker als je stopt om een kasteel te bezoeken… … en ergens lekker te gaan lunchen.

100 kilometer is prima. Goed, als je stopt voor de lunch… en de accu is… …half leeg… …dan duurt het ongeveer een uur… …om de accu weer volledig op te laden. Als de batterij helemaal leeg is, dan duurt het ongeveer drie
uur om het weer vol te krijgen. En opladen doe je natuurlijk… …met een adapter die bij
de fiets wordt geleverd… …en een stopcontact in het hotel, je B&B; op de camping of gewoon thuis. De Koga is uitgerust met
hydraulisch schijfremmen… van Shimano de Deore XT serie. De schijf aan de voorkant… …en die in het achterwiel hebben een diameter van 160 millimeter. De remklauwen aan de voor- en achterzijde, worden elk bediend door twee zuigers. De remhendels op het stuur zijn verstelbaar.

Zodat je ze kleiner of groter kan
maken voor kleine en grote handen. Het is een kwestie van aan deze kleine knop te draaien. De remkracht is goed gebalanceerd. Je hebt nooit het gevoel… dat je opeens een van de wielen blokkeert. En zelfs met een volledig beladen fiets, komt de fiets snel tot stilstand. Het rijgedrag van de Koga
is zeer voorspelbaar. Het feit dat de Koga… …een fiets is
met een 27,5 wielstel… …is voor mij als klein mannetje uitstekend. Het is de perfecte balans tussen een compacte fiets, fijne rijeigenschappen en goed comfort. De banden komen bij Schwalbe vandaan: de SuperMoto X 27,5. Ze zijn 62 millimeter breed… … en daarmee zijn het echte grote ballonbanden. Als je vooral op asfalt fiets, dan pomp je ze lekker hard op… ..zodat je bijna geen rolweerstand hebt, maar nog steeds veel comfort. Fiets je meer op onverhard, zoals gravelwegen en landweggetjes, dan laat je gewoon een beetje lucht ontsnappen… …en je hebt een super comfortabele rit. Ik wil je graag nog iets vertellen…. …over hoe ik de vakantiefietsen test. Dat is altijd met dezelfde bagage… …in de fietstassen.

En dat is niet een
gewone kampeeruitrusting, want elke keer als ik mijn
kampeeruitrusting inpak, verschilt het gewicht omdat ik andere dingen mee neem. Zo'n 15 jaar geleden ben ik
begonnen te testen met halter gewichten. De halters gaan verpakt in karton… in de tassen. Karton omdat ik anders de tassen beschadig. De halters zitten dicht tegen de achterkant van de tas, en dus dicht bij de fiets. Ze altijd op dezelfde plek. Voor gebruik ik 10 kilo in totaal… …en achter 15 kilo. Op deze manier kan ik de fiets die ik nu test…. … goed vergelijken met testen in het verleden. En zo weet of ik of deze
fiets het beter doet of niet. De Koga is erg stijf gebouwd. En dankzij de Tubus dragers, is ook het draagsysteem lekker stijf. En samen met de Ortliebs… …of Vaude's – die gebruik ik ook om te testen -… …merk ik dat dit een fiets is die in staat is… …om minstens 25 kilogram te vervoeren. Waar je op moet letten, is het gegeven dat de fiets
een gewichtslimiet heeft….

….van 130 kilogram. Dus dat is de fiets, ondergetekende, en de bagage. Dus als je een beetje zwaarder bent…. …dan ik ben met mijn magere 63 kg, dan moet je echt gaan rekenen. Reken terug van 130 kg… om te zien hoeveel bagage jij kunt meenemen. Ik heb het hier met Koga over gehad. Ik heb ze verteld dat ik
er vrij zeker van ben…. …dat deze Koga in staat is om… … meer dan 130 kg te dragen… En…ze zijn het met me eens, maar volgens de wet… ….en de Koga testfaciliteiten…. is 130 kilogram wettelijk. Weet wel dat ze bij Koga werken… …aan een test die ver boven de 130 kg gaat.

Dus ben je hiervan bewust. Ik noemde het al eerder: de Koga is helemaal compleet. En er zit zelfs een slot op. Dat vind ik meer dan goed. Ik zie heel veel fietsen… …waarbij fabrikanten een erg laag gewicht opgeven. En dat kan omdat er geen slot op zit. Maar ik vind dat op een vakantefiets, een slot gewoon nodig is. Het zijn dure fietsen… …dus zet hem op slot als je even van je fiets weg gaat. Het slot zit overigens nog niet in het Signature programma. De adapter die op deze fiets zit…. …is een prototype en nog niet officieel vrijgegeven. Dus let erop als je een
fiets bestelt bij Koga, dat dit nog niet in het programma staat. Maar ik heb vernomen dat dit snel zal gebeuren. De Koga heeft de E-WorldTraveller voorzien… …van een Brooks C-17
Cambium zadel. Een hele goede keuze… …mensen die me al volgen…. …weten al een tijdje… ….dat ik een grote fan
ben van de C-17 Cambium. Vanwege de positie van de
accu op de onderbuis, heb je niet de mogelijkheid om… …hier een grote flessenhouder te plaatsen. Dat kan wel aan de onderzijde van de onderbuis….

…en aan de onderzijde van de bovenbuis. Plaats genoeg voor water! Er zijn niet veel dingen op de Koga te vinden… …die ik echt niet goed vind. De handvaten van Brooks… De bovenzijde is veel te
glad naar mijn smaak, één misser is dat een bel ontbreekt… …en die hoort er volgens de
Nederlandse wet wel op te zitten. Een ding vind ik echter…. …echt onaanvaardbaar… … en dat is de slordige
elektriciteitstape… …waarmee deze draad aan
het stuur vast zit. Over naar de conclusie. Hoe beoordeel ik de Koga Signature E-WorldTraveller-S? Ik vind het een heerlijke fiets. De geometrie is goed in balans… …en dat maakt de Koga een echte
vakantiefiets… …om comfortabel lange afstanden te fietsen. Het gewicht van 24,8 kg is… …niet te zwaar voor een fiets…. …die zo compleet is afgemonteerd. Het bereik van de accu
zoals ik die gemeten heb is 100 km… … en ook dat vind ik prima. Want gezien het totale gewicht van 120 kilo… …die accu en motor moeten voortbewegen…

…is 100 km voor een
normale fietsvakantiedag … …best goed. Er zijn een paar dingen
die minder goed vind. De eerste is het slordige
plakband op het stuur. Bij een fiets van deze kwaliteit mag dat niet. Dat moet echt beter! De gladde Brooks handgrepen… dat
is erg persoonlijk. Maar ik denk dat ik in het Signature programma… …voor een paar anderen zou gaan. Waarschijnlijk die van Ergon. En het feit dat de fiets niet
is voorzien… van de in Nederland verplichte bel… Elke fiets moet een bel hebben… Dat vind ik een misser.

Ik heb hier met
Koga over gesproken…. en ze erkennen dat ze een fout hebben gemaakt. Op elke fiets hoort een bel te zitten… …en die zijn ze gewoon vergeten. Je moet je bewust zijn
van de gewichtsbeperkingen. De fiets… …heeft een gewichtslimiet… …van 130 kg. Dus als je wat zwaarder bent…. …dan moet je er echt over
nadenken… ….hoeveel bagage je mee kunt nemen op je vakantie. Maar ik ben er wel vrij zeker
van dat de fiets, in staat is om veel meer
bagage te dragen dan…

…die 130 kg. Tot slot de prijs.
Die bedraagt € 6025. Dat is veel geld is voor een E-bike… …maar in de topcategorie van E-vakantiefietsen, is dit toch heel normaal. Daarom geef ik de Koga
Signature E-WorldTraveller-S, 9,2 van de 10 punten in totaal. Ik hoop dat je wat aan deze video hebt. En als dat zo is, geef hem
dan alstublieft een Like! En laat een reactie achter. Ik maak deze reviews helemaal gratis. Ik word niet betaald door
fabrikanten om ze te maken. Ik heb ook geen affiliate-deals En ik heb geen advertenties
op mijn website. Als je mijn onafhankelijke
manier van reviews maken op prijs stelt, steun me dan door je te
abonneren op mijn Youtube kanaal, me te volgen op Instagram en
mijn Facebookpagina te Liken.

Alvast heel veel dank. Geniet van het buitenspelen!
Ciao ciao..

E-bike Kopen: Wist Jij Dit Over Elektrische Fietsen?

Het aanbod van e-bikes is enorm en ik
heb door de jaren heen heel veel van die elektrische fietsen mogen testen en in
deze video ga ik een jou een uitleg geven over waar je op moet letten als je een elektrische fiets gaat aanschaffen. Niet alleen het aanbod van elektrische
fiets is enorm maar zijn ook grote verschillen tussen de fietsen. Zo heeft
de een bijvoorbeeld een voorwiel motor de ander weer een motor in het
achterwiel. en dan zijn er nog de middenmotoren. Zo
zijn er ook verschillende sensoren voor de trapondersteuning, de een heeft een
rotatiesensor en de andere meten kracht op de
pedalen en dan natuurlijk heel belangrijk: de accu's. Waar moet je op
letten? Hoe laad je ze op? En hoe lang blijven die goed?
En ten slotte de prijs, want de prijzen van elektrische fietsen lopen uiteen.
ze lopen van 1000 euro tot duizenden euro's.

Is er nou echt een verschil
tussen zo'n goedkopere fiets en zo'n hele dure van 3000 euro?
even voor de duidelijkheid: ik ga het hebben over e-bikes met
trapondersteuning tot 25 kilometer per uur Daar vallen ook bakfietsen onder en fatbikes met elektrische ondersteuning tot
25 kilometer per uur maar niet de speed pedelec want die mag maar liefst 45
kilometer per uur in die valt onder de brommer wetgeving oftewel je moet een
helm op je moet de kentekenplaatje hebben, en je moet op de rijbaan tussen
de auto's.

Daar ga ik het niet over hebben. De basis
van elke elektrische fiets is hetzelfde hij natuurlijk een elektrische motor om
jou voor te stuwen dan is er de accu die die motor van
stroom moet voorzien er zijn enkele sensoren die moeten meten of jij
daadwerkelijk trapt want als jij niet trapt
mag je van de wet ook niet elektrisch ondersteund worden en dan is er een
brein met elektronica en software die dat van boek aan elkaar koppelt en die
dat voor je regelt en op sommige fietsen heb je ook nog een
los display daar kan je op lezen in welke ondersteuning stand die staat en
hoe veel sap er nog in je accu zit en in enkele gevallen de wat luxere fietsen
die doen dat via een app op je smartphone
elektrische fietsen zijn verkrijgbaar in drie motor configuraties
ik heb hier bijvoorbeeld een venmo electro fight met een voorwiel motor en
ampler stout met een achterwiel motor en hier de cannondale kemfers neo
met een middenmotor en die type motoren die hebben allemaal een voor in een na
rene en dat bepaalt ook mee en het karakter van de elektrische fiets tante drie verschillende motoren is
wellicht de voorwiel motor het meest populaire dat komt omdat die simpel is
daardoor is hij ook goedkoop en vergt bijna geen onderhoud en hij is ook nog
stil en omdat de voorwiel motor in het voorwiel zit kan je voor elk soort
aandrijving kiezen je kunt kiezen voor een ketting en tandriem
je kunt kiezen voor na versnelling derailleur het maakt niet uit
voorwiel motor heeft ook nadelen je kunt er namelijk niet een motor inzetten met
onbeperkte kracht wat gebeurt er dan als je naar wel
onbeperkte kracht hierin zou zetten of ieder geval een krachtige motor dan wil
die gaan slippen en dat komt omdat de voorkant van een fiets altijd lichter is
dan de achterkant die zit immers op dat zadel en albert gewicht zit hier en niet
op de voorkant en het gevaar daarvan is gevaarlijke situaties je gaat door een
bocht en die motor die is aan het trekken en als het dan een gladde
ondergrond is als ze al dat wiel zomaar weg kunnen slippen
een e-bike met een voorwiel motor is bij uitstek geschikt voor het stadsverkeer
en het vlakke landschap zoals wij dat in nederland kennen en wat minder geschikt
om in de bergen op vakantie te gaan met een hele riedel bagage voor en achter e-bike met de middenmoter geeft wat mij
betreft een meest natuurlijke fietsbeleving in middenmoter is met de
trap had geïntegreerd en die beleving is alsof je een ja
gewoon echt met been kracht aan het fietsen bent maar dat je wind mee hebt
bij die andere motoren kan het zijn dat je echt het gevoel heb van iets is mij
aan het helpen maar is niet helemaal natuurlijk
ja dat heeft middenmoot er helemaal geen last van
en dat komt mede door de krachtsensor en dat maakt een e-bike met een
middenmoter bij uitstek geschikt voor heuvelachtige terreinen of om te reizen
met bagage misschien is het je wel eens opgevallen
maar elektrische mountainbikes zijn bijna allemaal uitgerust met een
middenmoter dus natuurlijk mede doordat hij wat krachtiger is maar ook omdat het
een middenmoter het optimale zwaartepunt voor een elektrische mountainbikes
creëert je bent dus lekker in balans met die
motor met een middenmoter kan je ook heel makkelijk de voor in de
achterwielen eruit halen want je hebt er geen motor in die wielen en dat is fijn
als je reparaties moet uitvoeren banden moet plakken of je fiets met de auto wil
te voeren maar het is niet alleen maar rozengeur en maneschijn in middenmotor
land de middenmoter heeft ook nadelen hij zijn namelijk complex er zit een
overbrenging ingebouwd soms bestaat het uit een reeks
tandwielen en andere onderdeeltjes of een riemaandrijving
ja en die complexiteit maakt dan onderhoudsgevoelig er gaat dus
waarschijnlijk iets minder lang mee en dat maakt hem ook duurder en wellicht
het vervelend hij maakt vaak ook wat meer land maar en dat is niet leuk als
je bijvoorbeeld op de veilen we in de stilte wil fietsen in de stad maakt dat
niet zoveel uit moet ik daar wel bij zeggen dat dat
lawaai steeds minder wordt want de nieuwste generatie motoren die worden
ook steeds stiller de meer de motor is bovendien wat groter
en wat lomper en met name bij de wat oudere modellen met middenmotor
ziet het en soms helemaal niet mooi uit dan moet ik wel zeggen dat de ontwerpers
steeds beter worden om de middenmoter elegant in de frames te integreren zoals
bij deze kennen de achterwiel motor is de stilte van alle drie de motoren
dat komt mede omdat die vaak di-rect drive is dan heeft hij geen overbrenging
die lawaai maakt ingebouwd maar het komt natuurlijk ook omdat hij achter je zit
en als je aan het fietsen bent dan waait de wind langs je oren en als zou die je
wat lawaai maken en hoor je dat toch niet
de achterwiel motor leent zich ook bij uitstek om in heuvelachtig terrein als
je naar beneden rijdt stroom op te wekken om accu bij te laden
hoe werkt dat nou op het moment dat je naar beneden gaat zal de software van
die motor een dynamo maken dat achterwiel blijft in mijn ronddraaien en
dan werkt ie stroom op en net zoals bij de middenmoter is een achterwiel motor
vaak met een krachtsensor uitgerust en dat betekend dat het achterwiel motor
ook dat natuurlijke fiets gevoel kan geven
natuurlijk heeft de actueel motor ook nadelen je kunt bijvoorbeeld wel kiezen
voor een derailleur versnelling maar zoals bij die andere fietsen die we
zagen niet voor en na versnellingen in het achterwiel
omdat je een achterwiel motor hebt met aansluitingen voor de accu et cetera is
het ook wat complexer om het achterwiel de eruit te halen is bedoeld en
bandenreparatie hier moet doen of die fiets wil vervoeren
hoewel achterwiel motor ook heel krachtig kunnen zijn
city in het achterwiel daardoor verplaatst het gewicht naar achteren en
is ie dus veel minder geschikt als motor voor een elektrische mountainbikes
ik heb al een paar keer iets genoemd over de kracht van de motor en dan
moeten we even naar kijken want dat is belangrijk als jij een fiets gaat kopen
je hebt vermogen maar al deze fietsen maakt niet uit welke motor zijn volgens
de een u wetgeving uitgerust met 250 watt motoren
dat is het vermogen veel belangrijker om te weten is het koppel dat wordt
uitgedrukt in minuten meters en die geeft eigenlijk een indicatie
welke krachten motor kan leven om bijvoorbeeld tegen een helling op te
rijden of als jij windkracht 6 tegen hebt of je jouw daar doorheen kan duwen
des te hoger dat getal dus de betere die fiets tegen de helling op kant of
tegen de wind in kan buigen ik vertelde eerder over de natuurlijke
fietsbeleving van de middenmoter van de cannondale
en dat kwam mede door de krachtsensor dus we moeten het even hebben over twee
verschillende sensoren deze vermogen bijvoorbeeld met zijn
voorwiel motor en dat is kenmerkend van de meeste fietsen met een voorwiel motor
die is uitgerust met een zogeheten rotatiesensor ik heb er hier eentje in
mijn hand en die zit ergens rondom de trapas
verwerkt die rotatiesensor die meet of je had rappers roteren het moment dat de
trap is roteren gaat er een seintje naar het elektronische brein van de
elektrische fiets in die zich tot trappers zijn nu aan het ronddraaien jij
de motor moet nu trapondersteuning gaan leveren en voila je krijgt een duwtje
als het ware in de rug en dat kan leiden als de software niet heel fijn is dat je
een aan en uit gevoel krijg bij die fiets
je begint met trappen gebeurt even niks en dan schieten vooruit en bij de
goedkopere ebikes in het ligt waarschijnlijk aan de software hebben
software zo geprogrammeerd dat hij zodra die rotatie merkt gewoon vol gas die
motor vooruit laten gaan ja en dat is toch veel minder prettig
voel dan bijvoorbeeld bij zijn fiets als de film over die software wat beter
geregeld is de middenmoter daarentegen die heeft een
krachtsensor ingebouwd en dat geldt meestal ook voor de achterwielen motor
en een krachtsensor die meet de druk die jij met je voeten op de pedalen set
zet je weinig druk op die betalen weinig kracht dan levert die motor ook veel
minder kracht zet je je benen de volop dan gaat die ondersteuning ja maximaal
maar dat gecombineerd met software heeft een heel natuurlijk fiets beleving als
je niet my god aanschaf er moet je ook even nadenken over het type accu van de
e-bike en dat bedoel ik wil ik een e-bike met
een ingebouwde accu zoals deze film of en deze empelen of
wil ik een e-bike met een uitneembare accu zoals deze cannondale
deze twee fietsen met een ingebouwde accu's ja die kan je moeilijk mee na
drie hoog nemen als jij geen stopcontact in je kelder je hebt dan beter wel een
beetje aan jezelf verplicht om een fiets te nemen zoals deze cannondale met die
uitneembare accu en deze fiets heeft ook nog iets bijzonders wat ik nu niet zo
vaak hebt gezien hij heeft namelijk hier een optie waarbij je nog een tweede accu
kan monteren zodat je de actieradius kan verdubbelen dat is echt iets nieuws
nou moet je je niet blind staren op actieradius oftewel hoe ver kan ik komen
voordat ik die accu weer moet opladen door als je gewoon 10 of 15 kilometer
van thuis naar werk gaat en weer terug nou dan heb je 30 km gefietst nou zelfs
de kleinste aquis halen dat ga je echter op vakantie met zo'n fiets de berg en
dan wordt het in een keer een heel ander verhaal want als je met zo'n fiets met
een hele zware artun de hele tijd tegen zo een helling oprijdt dan haal je
misschien de anderhalf uur zoals niet maar hoe zit het met de levensduur van
zo'n ebike accu accu zijn namelijk peperduur en die wil je zo lang mogelijk
goed hou nou de technologie van de e-bike accu die is nagenoeg gelijk aan
de lithium-ion-accu's in de smartphone en van je smartphone weet je
waarschijnlijk wel dat die na anderhalf jaar twee jaar begint ie al af te
takelen en het komt vaak omdat we een continu aan het opladen zijn one
verhalen einde van de dag niet en hoe vaak je hem op laat beïnvloedt de
levensduur van de accu bij de e-bike accu kun je dus zelf ook een stappen
ondernemen om die aftakeling wat te vertragen
als jij weet dat je nog drie keer heen en weer kan naar je werk gaan dan niet
elke dag op laden want dan gaat de levensduur achteruit en wil je echt
helemaal optimaal doen bijvoorbeeld in de zomer gebruik je je e-bike helemaal
niet ga je op je gewone fiets stal die fiets dan met een acculading
ergens tussen de 20 en de 80% en dan gaat de accu weer langs mee
en dan kun je bij een fiets die je niet elke dag op maat al vaker een jaar of 3
4 met die accu doen overigens als je accu
na een paar jaar ze capaciteit verliest dan kan je ze soms laten reviseren dat
wordt tegenwoordig wel wat moeilijker want derde partijen die worden soms
geblokkeerd door de accu fabrikanten met een elektronisch slot en dan moet je het
toch een nieuwe accu gaan komen maar wat is nou eigenlijk de beste fiets
ja daar is eigenlijk geen antwoord op te geven want dat ligt aan jou
je hebt gezien hoe complex het is die verschillende motoren met de
verschillende elektronica die ja die leveren allemaal hun eigen beleving je
moet je dus echt afvragen is dit gewoon een fiets voor mijn woon-werkverkeer of
ga ik er ook nog mee op vakantie de beste tip die ik je kan geven is gaan
gewapend met enige kennis naar de fietsenmaker
vraag hem helemaal plat en vraag vooral mag ik al deze fietsen even uitproberen
want dan ga je echt een verschil voelen tussen al die soorten fietsen met een
middenmoter achterwiel motor en dan merk je ook het verschil tussen
een fiets van 1000 euro en van 3000 euro want dat verschil de zijn wel degelijk
heb jij al speedbike er nog een tip van mij waar ik op moet letten als ik hier
bikes test laat het me weten in de comments wat je
dit een leuk filmpje geef dan een duimpje en vergeet je niet te abonneren
op ons youtube-kanaal