Tag Archives: Shimano

Why Should I Buy An E-mtb? | Shimano

Een van de meest gestelde vragen:
"Waarom moet ik een E-MTB kopen?" -Vooral de laatste
tijd denk ik steeds vaker …dat sommige dagen echt
passen bij een crosscountryfiets… …andere dagen is het
leuker op je hardtail… …bij weer andere heb je meer lol op je endurofiets
en er zijn ook dagen die zich beter lenen voor een e-MTB. Elke dag past weer
bij een andere keuze. -Ik zou daar dan op
terugkomen en zeggen: …alles wat je net zei:
hardtail, enduro… …al die trails gaan
beter op een e-bike. Ik rij met de mijne overal. Ik fiets nooit meer op iets anders eigenlijk. Zelfs voor de springtrails
pak ik de e-bike… …want dan hoef ik niet te duwen
als ik weer omhoog ga, ik fiets gewoon. Als je echt gaat fietsen,
mountainbiken… …is voor mij het feit dat… …ik vroeg altijd routes koos
die heuvels omzeilden… …en dacht: "daar kan ik beter niet
omhoog gaan en neem dit rondje." Nu kan ik letterlijk overal waar
ik wil de heuvels beklimmen.

-Mik op heuvels.
-Geen punt. Ik doe gewoon nog een afdaling
aan de andere kant. Voor mij draait mountainbiken
vooral om… …ontdekken en in de natuur zijn. Nu kan ik dat langer
doen en verder komen, dus… …voor mij zit er absoluut
geen nadeel aan een e-bike. – Ik denk dat je echt een goed
punt hebt, want… …het is een fiets, het is nog steeds een fiets… …je moet nog steeds trappen,
hij rijdt nog steeds op jouw kracht. Alleen geeft hij je
net dat beetje extra.

Je kunt zelf kiezen hoeveel
hij je geeft. -Zo is dat.
-Je kunt langere dagen maken… …hij brengt je waar je wil,
het perfecte gereedschap voor avontuur. Ook denk ik dat hij ervoor zorgt
dat je meer durft op te zoeken. -Zelfs ik en andere mensen
die ik spreek, zeggen dat… …ze ook op afdalingen
liever e-bikes nemen. Dat komt omdat ze zo zwaar zijn
en de bottom bracket lekker laag zit… …waardoor ze geaard blijven
en niet in de rondte springen. Ze voelen veel stabieler,
ze voelen veel voorspelbaarder… …dat is gewoon een feit! Een ander enorm voordeel
vind ik ook dat… …ik in trainingen op een normale fiets… …meestal te moe ben,
gesloopt, om nog een paar dagen te gaan. Maar met een e-bike… …rij ik meestal in de trailmodus, dus ik
heb nog steeds een echte workout… …maar de volgende dag voel ik me goed. Ik heb mezelf dan niet
volledig uitgeput. En ik ga gewoon nog een keer… En ik geniet er
opnieuw van, terwijl… …ik met een normale fiets… …niet de volgende dag weer
zou kunnen gaan, niet voor m'n plezier in ieder geval.

-Je wil natuurlijk altijd liever
10 trails rijden dan 5 als het kan. -Zo is dat, inderdaad
en de e-bike geeft je die kans. Wat ik ook handig vind aan
e-bikes, is dat… …ik met al m'n vrienden kan fietsen… …ik zeg niet dat ik fit ben, maar veel
van mijn vrienden zijn minder fit dan ik. Maar iedereen wordt even sterk. Je kunt een grote groepsrit maken,
samen met al je vrienden. Laatst ging ik op pad
met 8 andere rijders. Allemaal met een andere conditie,
postuur en talent…

…en we reden het gaafste
rondje van 48 km dat ik ooit heb gedaan. We hadden de grootste lol. Dat zou nooit mogelijk zijn geweest
op fietsen zonder elektrische aandrijving. -Ik wil nog een stapje
verder gaan… …want een goede rijder is nog steeds
heel goed op een e-bike. Ze kunnen zichzelf
nog steeds op de proef stellen… …ze kunnen manieren vinden om
echt iets nieuws te proberen… …of lichamelijk diep te gaan,
maar ze werken gewoon een beetje harder. Zoals je zegt, is het in een groepsrit
gewoon dikke pret, niet waar? Iedereen komt de heuvels op en zit te kletsen
en lachen met elkaar. -Ondertussen ben je aan het sporten.
-Dat is waar fietsen om draait. Waarom zou je ook niet, als
je dat binnen handbereik hebt… …waarom zou je dat niet gebruiken om
erop uit te gaan en nieuwe plekken te ontdekken.

Of je nou steden bezoekt waar
je nog niet op de fiets bent geweest…..of trails op gaat
die je nooit aandurfde. Zoals we al eerder hebben
gezegd…..kun je met e-bikes verschillende
manieren van rijden verkennen. Je hoeft niet te zeggen: "Ik moet vandaag dit
rondje doen of ik moet zus of zo"…..of een vast plan te hebben….."die trail was heerlijk, laten
we hem 3 of 4 keer doen, waarom niet?" -Ja, precies, als je een goede
vindt, hoef je niet verder te zoeken…..en rijd je moeiteloos terug
naar de top en ga je nog een keer. Dat was veel informatie. Zoals je weet, ben ik al
voor e-bikes gevallen, maar…..voordat we naar huis gaan,
doen we nog wel een kopje koffie, toch? -We zijn in het land van de cappuccino.
-Daarom..

Review Koga Signature E-worldtraveller-s Trekkingbike

– Hallo allemaal! Gijs hier
met een nieuwe review. Ik hoop dat het goed met jullie gaat gaat. Dit keer test ik een E-Trekking fiets… …de Koga Signature E-WorldTraveller-S. Het is een echt Nederlandse fiets. In deze video vetrel ik je…. waarom je deze fiets zou moeten overwegen, als je van plan bent om een
nieuwe E-vakantiefiets te kopen. Welkom bij de review… …van de Koga Signature
E-WorldTraveller-S. Als het de eerste keer is… dat je op mijn YouTube
kanaal hebt afgestemd, kan het belangrijk zijn om te weten…. dat ik een 100% onafhankelijke
reviewer/journalist ben. Ik word niet betaald door fabrikanten om mijn reviews te maken.

Dus als je waarde hecht aan
een onafhankelijke testen, abonneer je dan op mijn kanaal. Gewoon via de knop hieronder. Goed, over naar Koga. Koga is een echt Nederlands fietsmerk. Het is opgericht in het
begin van de jaren '70… …en ze zitten in Heerenveen, in het noorden van ons land. De WorldTraveller is eigenlijk
een vakantiefiets icoon. Sinds ik iets met fietsen heb, was de WorldTraveller
altijd al een soort van ijkpunt. Dat zou er een moment zou komen … dat er van de WorldTraveller een E-versie zouden komen, is niet meer dan logisch. Ik heb het in deze video over Koga, Voortdurend de volledige naam zeggen, Signature E-WorldTraveller-S, is gewoon te lang. Maar er is één ding dat
belangrijk is om te weten, dat de naam Signature en ook de S, refereert aan het bouwsysteem en de bijbehorende website van Koga. Normaal bouwen
fietsfabrikanten een fiets die helemaal af is en die je
in de winkel of online kan kopen.

Via het Koga Signature programma kan je de fiets naar eigen
wens samenstellen. Je kan je de wielen kiezen, de banden, het stuur, een ander zadel. Alles is aan te passen aan jouw wensen. Dat is natuurlijk niet
gedaan bij deze fiets. Dit is een testfiets…. en die bouwen ze niet alleen voor mij…. maar ook voor andere journalisten. Dit een fiets met
een framemaat van 57 cm, en dat is perfect voor mijn
lengte van 170 cm. De fiets is bijzonder compleet afgemonteerd. Met alles wat je hart begeert … op een vakantiefiets. Laten we nu eens kijken
naar alle details… en ik begin met de motor. Koga gebruikt de Bosch
Performance Line CX motor. En zoals je kunt zien,
is het een middenmotor.

Hij is in het hart van het frame geplaatst. En zoals je ook kunt zien, is het crank een geïntegreerd
onderdeel van de motor zelf. De motor is waarschijnlijk het zwaarste onderdeel van de fiets, en door hem laag in het midden van de fiets te plaatsen… krijg je een heel mooi, laag zwaartepunt, en dat is goed voor
het rijgedrag van een fiets. Daarmee verschilt een fiets met middenmotor… met fietsen die een motor in het voorwiel hebben, of een motor in het achterwiel. Die hebben altijd een beetje, ik zeg niet instabiel, maar een bijzonder rijgedrag. De Koga met de Bosch fietst heel neutraal. Een van de dingen die ik echt
prettig vind aan deze motor is het feit dat als je kracht uitoefent op de pedalen… en de fiets staat in
de ondersteuningsmodus, je nauwelijks voelt dat de motor reageert….

Op de kracht die je geeft. Er zijn motoren die reageren als een soort aan/uit, aan/uit en dat is niet prettig. De Bosch werkt heel subtiel. Laten we nu naar boven gaan
en een kijkje nemen op het display en alle knoppen
die je gebruikt om… van de ondersteuningsstanden te wijzigen. Het display zit in het midden
van het stuur gemonteerd. De perfecte positie … omdat het altijd recht… in je gezichtsveld ligt. Aan de voorzijde zit kleine knop waarmee je het display kan losmaken. Dus als je je fiets ergens wilt neerzetten, dan is dat handig omdat je zo het display mee kan nemen
zodat het niet wordt gestolen.

Om de motor van stroom voorzien, druk je gewoon op de
aan/uit-knop… en de motor staat nu aan. Nu moet ik even naar de
andere kant… om je alle verschillende standen
te laten zien die er zijn. Zoals je kan zien, zitten aan de linkerkant van het stuur drie knoppen. De +, de informatieknop en de -. En hier zit nog een extra knop… die je gebruikt als je met de fiets wilt lopen. Druk de knop in en de motor helpt je tijdens het lopen. Door op de informatieknop te drukken, zie je onder in het scherm… dat de fiets in versnelling nummer zes staat. Door op de informatieknop
te drukken krijg je de reisafstand, de klok, de maximale snelheid,
– behoorlijk indrukwekkend -…

Gemiddelde snelheid, – best ok –
de triptijd… en de actieradius. Die is er niet omdat het systeem uitstaat. Als ik op de plus-knop druk, zie je dat ik in de
Eco ondersteuningensstand kom. En in Eco heb ik een bereik van 232 km… met de stroom in de accu. In Tour is ongeveer de helft… -precies de helft – en zo verder. Het meest energie-verslindend… is natuurlijk de Turbo stand. Dus je moet die alleen
gebruiken… als je er even vol voor gaat. Terug naar de Eco-stand. En door een druk op de informatieknop naar de versnellingen.

Ik zei je al dat hij in
de zesde versnelling is staat. Het mooie is… dat de Rohloff versnellingsnaaf in het achterwiel waarin de 14 versnellingen zitten automatisch werkt. Correctie… elektrisch! Het is een elektrisch schakelmechanisme. Als je stopt, schakelt de fiets automatisch terug naar
versnelling nummer zes. want als je weer begint te fietsen… is het prettiger om in de
zesde versnelling te staan… … in plaats van misschien wel de twaalfde… want dan zal je veel kracht moeten… gebruiken om weg te fietsen. Het mooie aan het systeem is dat je veel dingen zelf kunt instellen.

Druk gelijktijdig… op de reset-
en de informatieknop… …en je komt in het configuratiescherm. Daarna kan je de klok veranderen, de wielomtrek… …de taal. Ik heb hem in het Engels gezet…. maar dat kan ook Nederlands zijn. Eenheden, maar deze is de belangrijkste. De startversnelling. Als je in een bergachtig gebied bent, wil je waarschijnlijk niet
beginnen in de zesde versnelling…. maar eerder versnelling nummer vier…. of misschien zelfs drie. En als je erg sterk bent…, dan wil je misschien zelfs
naar acht of hoger gaan. Dus zo verander je de start versnelling. Ik vind de zes een prima keuze, en met een druk op de reset-knop sla ik mijn keuze op. Als je eerder een Rohloff versnelling hebt gezien… zal je meteen zien dat
de shifter niet zo is als… de normale… … draaishifters van Rohloff. Deze is volledig elektrisch en het heeft twee knoppen. Een voor het kiezen van een lagere versnelling… … en een voor het kiezen van een hogere. Je kan dit met één
druk op de knop doen…

Of je kunt het doen door
één, twee, drie te drukken. En je kan ook schakelen, door de knop wat langer in te
drukken en dan hoor je… dat hij drie versnellingen
hoger gaat in één keer. Maar dit is niet het meest interessante gedeelte… …het interessante deel van de versnelling… … zit aan de achterzijde van de fiets. Laten we naar achteren gaan. De Rohloff versnellingsnaaf
is dit zwarte ding in het achterwiel, in deze naaf
zitten er 14 versnellingen. Ik vind het een klein wondertje
hoe dit geheel ontworpen is.

Ik heb gedurende de jaren dat ik fietsen test, vaak met een Rohloff speedhub gereden. En het is bewezen dat het een naaf is van hoge kwaliteit. Ze zijn 'bulletproof' en nagenoeg onderhoudsvrij. En nu ik het toch over onderhoudsvrij heb… Dan heb ik het meteen ook over een van de… andere onderdelen dat zo goed is op deze fiets. De Gates riem-aandrijving. Een riem en geen ketting. Een van de grote voordelen
van een riem is – naar mijn mening – dat een riem echt stil is. Hij produceert nauwelijks
geluid… zodat ik tijdens het fietsen kan luisteren naar… …de wind, maar vooral de vogels. Dit is Gates CenterTrack riem. Met twee Gates CenterTrack tandwielen. En nu ik het heb over Gates CenterTrack, moet ik dit wel even uitleggen. Een Gates CenterTrack tandwiel heeft een verhoging in het midden. Die verhoging past precies in de sleuf
in de riem. Dit voorkomt de riem… …onbedoeld van de Gates CenterTrack tandwielen zou kunnen aflopen… …als het achterwiel niet helemaal precies in het midden zit. Anders dan bij een ketting, bestaat er bij een riem de kans dat – als je veel kracht op je pedalen zet – de riem iets los komt van het tandwiel en er over heen slaat.

Als dit gebeurt is dat niet prettig. Het is niet goed voor een riem. Maar ook niet goed
voor je rijervaring. En daarom hebben ze de
snubber uitgevonden. De snubber is eigenlijk een wieltje… dat iets boven de riem is gepositioneerd. Als de riem nu iets los komt van het tandwiel…. …dan voorkomt de snubber… …dat de riem teveel los komt en overslaat. Maar ik begon dit deel over de naaf … …met het elektrische schakelmechanisme… …maar daarvoor moeten we naar de andere kant van de fiets. Dit is het kleine zwarte
doosje waar ik het over had. Dit is de Rohloff e-14 elektronische schakelbox. En zoals met elke Rohloff schakelbox, is deze ook afneembaar. Dus
als je een lekke band hebt… of je band is versleten, dan kan je gewoon de schakelbox er af halen en het wiel eruit nemen. Het vervangen van banden is daarmee
dus geen probleem.

Ik vergeet bijna één ding
te vertellen over riem-aandrijvingen. Een riem is natuurlijk één gesloten lus. Een riem is eindeloos en daarmee
is hij anders dan een ketting. Een ketting heeft schakels… en dankzij die schakels kan je een ketting uit elkaar halen. En dat is gemakkelijk, want op die manier… kan je je ketting vervangen. Het is gewoon een kwestie van een schakel los maken… …de ketting van de fiets halen… …een nieuwe monteren en de schakel vastzetten. Met een riem is dat niet mogelijk. Daarom hebben ze bij Koga een opening
in het frame gemaakt.

In die opening zit natuurlijk een aluminium wig. Die is vast gezet met inbusbouten. Haal de wig eruit…, en je heb een opening waar de riem doorheen past. Op deze manier kan je een nieuwe
riem monteren. Om spanning op de riem te zetten… …niet geheel onbelangrijk… want zo voorkom je dat dat de riem van de de tandwielen lift… …zitten er spanners aan weerszijde van het achterwiel. Het op spanning zetten doe je door aan de inbusbout te draaien. Zo kan je altijd de riem goed spannen. De voorvork en het frame zijn
gemaakt van aluminium. Zoals je kunt zien hebben de buizen best een interessante vorm. Het zijn niet zomaar ronde
buizen die aan elkaar gelast zijn. De buizen hebben hun vorm te danken aan een techniek die we hydroforming noemen. Bij hydroforming wordt er… …met water een hoge druk op de buizen uitgeoefend… …waardoor ze in de vorm van de mal gedrukt worden. Hierdoor krijg je dit mooie verloop in de buizen… …en ontstaat een mooi frame om naar te
kijken.

De lasnaden… die zie je dus niet. En dat is iets waar
Koga erg trots op is. Dit noemen ze 'smooth welding'. Ja, alle buizen zijn aan elkaar gelast. Maar na het lassen wordt er een
laagje plamuur over de las aangebracht. Die plamuur wordt mooi glad geschuurd… …zodat je de lassen niet meer ziet. Deze techniek van 'smooth welding' is de trend… van dit moment in de fietsindustrie. Zelf zie liever een prachtig gemaakte lasnaad… …een naad met al die mooie kleine
rimpelingen…

…waaraan je kan zien dat het frame gelast is door een echte vakman. Maar toch… het is echt prachtig frame. Ook mooi: de manier waarop alle kabels in het frame zijn verwerkt. Dit maakt ze minder kwetsbaar. En ze gaan binnendoor naar de plek
waar ze heen moeten. Dus al met al vind ik… …dat het een erg mooi gemaakt frame is. Koga gebruikt dragers van
het Duitse merk Tubus. Aan de voorkant zit
een Tubus Duo… …een lowrider en een prima plek om fietstassen aan te bevestigen. Het mooie van deze drager is dat het zwaartepunt… mooi laag ligt en precies in het midden
van het wiel. De voorvork is gemaakt van aluminium. en het heeft drie bevestigingspunten… voor verschillende soorten bagagerekjes… of als je wilt… om bidonhouders op te bevestigen. Aan de achterzijde zit er een Tubus Logo drager. Ik ben nogal weg van de Tubus Logo. Hij heeft een groot vlak die voorkomt dat tassen in het wiel kunnen komen. Goed vind ik ook dat je tassen op een lage positie kan bevestigen… maar ook op de hoge positie. Ik gebruik altijd de lage, omdat daarmee het zwaartepunt ook lekker laag ligt.

Als je je tassen lekker hoog inpakt, dan is bovenste deel van het rekje een goede plek om een tent, een slaapmatje en wat ik
altijd met me meeneem… …een stoeltje te bevestigen. De stroom die de Bosch
motor nodig heeft, komt uit de Bosch Powerpack 500. Het grootste vraagstuk bij E-bikes is altijd hoe ver kom ik op een volle accu?. Dat is natuurlijk afhankelijk… …van de ondersteuning die je gebruikt. Als ik E-bikes test, gebruik
ik voornamelijk Eco…

…en Tour omdat ik graag de de motor als ondersteuning wil hebben. Ik wil zelf de drijvende kracht blijven. Maar soms is de Sport stand wel erg handig… …en Turbo erg lekker…. …en nuttig als je eens een steile heuvels op moet… …of zoals hier in Nederland…. … de wind weer eens vol van voren komt. Met mijn gewicht van 63 kg, het gewicht van de fiets van 24,8 kg, en de 25 kg testbagage, is het belasting van de accu ongeveer 120 kg. In vooral Eco en Tour… …kwam ik op een bereik van
ongeveer 100 kilometer. Voor een E-bike als deze is dat een nette actieradius. Als ik op reis ben… .. vind ik een afstand van 100 km een prima fietsdag. Zeker als je stopt om een kasteel te bezoeken… … en ergens lekker te gaan lunchen.

100 kilometer is prima. Goed, als je stopt voor de lunch… en de accu is… …half leeg… …dan duurt het ongeveer een uur… …om de accu weer volledig op te laden. Als de batterij helemaal leeg is, dan duurt het ongeveer drie
uur om het weer vol te krijgen. En opladen doe je natuurlijk… …met een adapter die bij
de fiets wordt geleverd… …en een stopcontact in het hotel, je B&B; op de camping of gewoon thuis. De Koga is uitgerust met
hydraulisch schijfremmen… van Shimano de Deore XT serie. De schijf aan de voorkant… …en die in het achterwiel hebben een diameter van 160 millimeter. De remklauwen aan de voor- en achterzijde, worden elk bediend door twee zuigers. De remhendels op het stuur zijn verstelbaar.

Zodat je ze kleiner of groter kan
maken voor kleine en grote handen. Het is een kwestie van aan deze kleine knop te draaien. De remkracht is goed gebalanceerd. Je hebt nooit het gevoel… dat je opeens een van de wielen blokkeert. En zelfs met een volledig beladen fiets, komt de fiets snel tot stilstand. Het rijgedrag van de Koga
is zeer voorspelbaar. Het feit dat de Koga… …een fiets is
met een 27,5 wielstel… …is voor mij als klein mannetje uitstekend. Het is de perfecte balans tussen een compacte fiets, fijne rijeigenschappen en goed comfort. De banden komen bij Schwalbe vandaan: de SuperMoto X 27,5. Ze zijn 62 millimeter breed… … en daarmee zijn het echte grote ballonbanden. Als je vooral op asfalt fiets, dan pomp je ze lekker hard op… ..zodat je bijna geen rolweerstand hebt, maar nog steeds veel comfort. Fiets je meer op onverhard, zoals gravelwegen en landweggetjes, dan laat je gewoon een beetje lucht ontsnappen… …en je hebt een super comfortabele rit. Ik wil je graag nog iets vertellen…. …over hoe ik de vakantiefietsen test. Dat is altijd met dezelfde bagage… …in de fietstassen.

En dat is niet een
gewone kampeeruitrusting, want elke keer als ik mijn
kampeeruitrusting inpak, verschilt het gewicht omdat ik andere dingen mee neem. Zo'n 15 jaar geleden ben ik
begonnen te testen met halter gewichten. De halters gaan verpakt in karton… in de tassen. Karton omdat ik anders de tassen beschadig. De halters zitten dicht tegen de achterkant van de tas, en dus dicht bij de fiets. Ze altijd op dezelfde plek. Voor gebruik ik 10 kilo in totaal… …en achter 15 kilo. Op deze manier kan ik de fiets die ik nu test…. … goed vergelijken met testen in het verleden. En zo weet of ik of deze
fiets het beter doet of niet. De Koga is erg stijf gebouwd. En dankzij de Tubus dragers, is ook het draagsysteem lekker stijf. En samen met de Ortliebs… …of Vaude's – die gebruik ik ook om te testen -… …merk ik dat dit een fiets is die in staat is… …om minstens 25 kilogram te vervoeren. Waar je op moet letten, is het gegeven dat de fiets
een gewichtslimiet heeft….

….van 130 kilogram. Dus dat is de fiets, ondergetekende, en de bagage. Dus als je een beetje zwaarder bent…. …dan ik ben met mijn magere 63 kg, dan moet je echt gaan rekenen. Reken terug van 130 kg… om te zien hoeveel bagage jij kunt meenemen. Ik heb het hier met Koga over gehad. Ik heb ze verteld dat ik
er vrij zeker van ben…. …dat deze Koga in staat is om… … meer dan 130 kg te dragen… En…ze zijn het met me eens, maar volgens de wet… ….en de Koga testfaciliteiten…. is 130 kilogram wettelijk. Weet wel dat ze bij Koga werken… …aan een test die ver boven de 130 kg gaat.

Dus ben je hiervan bewust. Ik noemde het al eerder: de Koga is helemaal compleet. En er zit zelfs een slot op. Dat vind ik meer dan goed. Ik zie heel veel fietsen… …waarbij fabrikanten een erg laag gewicht opgeven. En dat kan omdat er geen slot op zit. Maar ik vind dat op een vakantefiets, een slot gewoon nodig is. Het zijn dure fietsen… …dus zet hem op slot als je even van je fiets weg gaat. Het slot zit overigens nog niet in het Signature programma. De adapter die op deze fiets zit…. …is een prototype en nog niet officieel vrijgegeven. Dus let erop als je een
fiets bestelt bij Koga, dat dit nog niet in het programma staat. Maar ik heb vernomen dat dit snel zal gebeuren. De Koga heeft de E-WorldTraveller voorzien… …van een Brooks C-17
Cambium zadel. Een hele goede keuze… …mensen die me al volgen…. …weten al een tijdje… ….dat ik een grote fan
ben van de C-17 Cambium. Vanwege de positie van de
accu op de onderbuis, heb je niet de mogelijkheid om… …hier een grote flessenhouder te plaatsen. Dat kan wel aan de onderzijde van de onderbuis….

…en aan de onderzijde van de bovenbuis. Plaats genoeg voor water! Er zijn niet veel dingen op de Koga te vinden… …die ik echt niet goed vind. De handvaten van Brooks… De bovenzijde is veel te
glad naar mijn smaak, één misser is dat een bel ontbreekt… …en die hoort er volgens de
Nederlandse wet wel op te zitten. Een ding vind ik echter…. …echt onaanvaardbaar… … en dat is de slordige
elektriciteitstape… …waarmee deze draad aan
het stuur vast zit. Over naar de conclusie. Hoe beoordeel ik de Koga Signature E-WorldTraveller-S? Ik vind het een heerlijke fiets. De geometrie is goed in balans… …en dat maakt de Koga een echte
vakantiefiets… …om comfortabel lange afstanden te fietsen. Het gewicht van 24,8 kg is… …niet te zwaar voor een fiets…. …die zo compleet is afgemonteerd. Het bereik van de accu
zoals ik die gemeten heb is 100 km… … en ook dat vind ik prima. Want gezien het totale gewicht van 120 kilo… …die accu en motor moeten voortbewegen…

…is 100 km voor een
normale fietsvakantiedag … …best goed. Er zijn een paar dingen
die minder goed vind. De eerste is het slordige
plakband op het stuur. Bij een fiets van deze kwaliteit mag dat niet. Dat moet echt beter! De gladde Brooks handgrepen… dat
is erg persoonlijk. Maar ik denk dat ik in het Signature programma… …voor een paar anderen zou gaan. Waarschijnlijk die van Ergon. En het feit dat de fiets niet
is voorzien… van de in Nederland verplichte bel… Elke fiets moet een bel hebben… Dat vind ik een misser.

Ik heb hier met
Koga over gesproken…. en ze erkennen dat ze een fout hebben gemaakt. Op elke fiets hoort een bel te zitten… …en die zijn ze gewoon vergeten. Je moet je bewust zijn
van de gewichtsbeperkingen. De fiets… …heeft een gewichtslimiet… …van 130 kg. Dus als je wat zwaarder bent…. …dan moet je er echt over
nadenken… ….hoeveel bagage je mee kunt nemen op je vakantie. Maar ik ben er wel vrij zeker
van dat de fiets, in staat is om veel meer
bagage te dragen dan…

…die 130 kg. Tot slot de prijs.
Die bedraagt € 6025. Dat is veel geld is voor een E-bike… …maar in de topcategorie van E-vakantiefietsen, is dit toch heel normaal. Daarom geef ik de Koga
Signature E-WorldTraveller-S, 9,2 van de 10 punten in totaal. Ik hoop dat je wat aan deze video hebt. En als dat zo is, geef hem
dan alstublieft een Like! En laat een reactie achter. Ik maak deze reviews helemaal gratis. Ik word niet betaald door
fabrikanten om ze te maken. Ik heb ook geen affiliate-deals En ik heb geen advertenties
op mijn website. Als je mijn onafhankelijke
manier van reviews maken op prijs stelt, steun me dan door je te
abonneren op mijn Youtube kanaal, me te volgen op Instagram en
mijn Facebookpagina te Liken.

Alvast heel veel dank. Geniet van het buitenspelen!
Ciao ciao..