Tag Archives: Motor

10 Things We Wish We’d Known About E-bikes

[Music] steeds meer mensen kopen een eBike en dit zal nog wel even zo doorgaan. Dus als jij zo iemand bent of je ook deel wilt gaan uitmaken van de wereld van eBikes, dan is deze video voor jou. Wat we graag geweten hadden over eBikes toen we begonnen. [Music] Nun geht es nicht nur um die Dinge, die wir geleerd. We hebben ook samengewerkt met Bosch, de krachtpatser uit de eBike-industrie – en die kracht mag je gerust letterlijk nemen – en ook eBike-veteraan Steve Jones van ons zusterkanaal embn heeft ons enkele tips gegeven. [Music] We beginnen met een elementaire, maar zeer belangrijke tip. Een eBike drijft alleen je fiets aan wanneer je trapt. Hoe harder je trapt, hoe meer kracht hij je geeft, wat een heel natuurlijk gevoel is. Het is hetzelfde als wat je doet op een gewone fiets, alleen met een beetje meer pit. eBikes hebben doorgaans verschillende modi, die precies bepalen hoeveel extra pit je krijgt. Dus op deze Bosch eBike heb ik naast uit, ook Eco, “Tour”, “Sport” en Turbo. Hoeveel extra vermogen je precies krijgt, hangt af van het type motor dat je hebt. Op deze eBike heb ik een Performance Line CX.

Dus, als ik in Eco-modus rij, krijg ik 60 procent van mijn eigen vermogen extra. En dan met Tour krijg ik 140 procent. Vervolgens 200 procent van mijn eigen vermogen, tot ik uiteindelijk in de Turbo-modus zelfs 340 procent extra krijg. Natuurlijk, hoe meer vermogen je vraagt van je eBike, hoe sneller je accu leeg raakt. Maar recente technische vooruitgang heeft ervoor gezorgd dat je nu goede voorspellingen over de actieradius krijgt en ook weet hoeveel er nog over is in de accu. Maar wat nog cooler is, is dat als je een route hebt gepland op het fiets- display, dit jou kan vertellen of je nog genoeg acculading over hebt om je bestemming te kunnen bereiken met ondersteuning.

Zo niet, dan schakel je gewoon een modus lager en zie je de actieradius omhoog schieten. En als je toevallig een absoluut epische dag hebt gepland op de fiets, kun je doen wat eMountainbikers doen: gewoon een reserve- accu meenemen. Ik geef eerlijk toe dat, toen de eerste eBikes uitkwamen, ik dacht dat mensen hierdoor misschien wat lui zouden worden, wat achteraf duidelijk een beetje stom was en naarmate ik meer rijd met eBikes, realiseer ik me dat het niet uitmaakt hoe fit je bent, want je kunt altijd wel een soort training doen op de eBike en hoe hard je traint, is helemaal aan jou om te bepalen. Het is echter niet alleen mijn eigen ervaring die me dit opmerkelijke inzicht heeft opgeleverd. Er is een hele lading wetenschappelijk onderzoek, dat dit ondersteunt. Het is zelfs zo dat het laatste systematische overzicht van al die evite-literatuur stelt, dat eBikes gezonder zijn op het vlak van beweging dan wandelen. En ook al is het niet zo effectief als gewoon fietsen, is het duidelijk dat met een motor meer mensen kunnen fietsen en dat ook vaker, of op meer plaatsen kunnen doen. Of, om het in wetenschappelijke termen te zeggen: Elektrisch fietsen kan de cardiorespiratoire conditie verbeteren bij fysiek inactieve personen.

Nu, als je een beetje meer wilt doen aan fitness, naast gewoon op de fiets stappen en trappen, is het zeer waarschijnlijk dat je eBike jou daarbij ook kan helpen. Ze kunnen dus allerlei soorten interessante gegevens genereren zoals hoe ver je hebt gereden, hoe lang je hebt gefietst en hoe snel je dat hebt gedaan, maar ook wat meer geavanceerde cijfers, zoals je vermogens- afgifte. En ook door verbinding te maken met een draagbaar apparaat via Bluetooth, zoals een hartslagmeter, kun je deze koppelen aan Apple Gezondheid of Google Fit. Daar kan je auto niet tegenop, toch? Misschien ook wel, weet ik veel. Maar wat gaat die je vertellen? “Je zit al 35 minuten op je kont en hebt vier calorieën verbrand. [Music] Toen ik het had over actieradius- voorspellingen, vergat ik per ongeluk erbij te zeggen dat mijn telefoon was verbonden met mijn eBike. Maar laten we eens even kijken. Hoe cool is dat? Op veel van de nieuwe met Bosch uitgeruste eBikes kun je zien, dat je met het fietsdisplay verbinding kunt maken met je telefoon via Bluetooth, om allerlei verbonden functies te openen.

En in sommige gevallen, zoals de knop waarmee ik rondreed, werd mijn telefoon zelf mijn fietsdisplay met behulp van hun COBI-app. Welnu, van alle functies daarop, is voor mij, denk ik, navigatie waarschijnlijk het nuttigst. Je kunt gebruik maken van de eigen Bosch navigatie-app of je kunt verbinding maken met Strava of komoot en daar een route van downloaden. En dan zijn er natuurlijk nog andere, meer telefoongerichte functies, zoals gewoon bellen of mijn nieuwe favoriet: naar muziek luisteren.

Even terug naar iets fundamenteels. En dat is, dat voor elk land in de wereld, eBikes vallen onder wetgeving die bepaalt hoe snel ze mogen rijden, voordat de motor geen ondersteuning meer biedt. Het wordt echt belangrijk gevonden om onderscheid te kunnen maken tussen een fiets met pedaalaandrijving, zoals deze en een meer conventionele motor met gashendel. Afhankelijk van waar je woont, varieert die snelheid. In Europa bijvoorbeeld, moet je het boven de 25 km per uur zelf doen. In Amerika verschilt dat per staat, maar krijg je minimaal 20 mijl per uur. Beveiliging is belangrijk. Je hebt je geweldige nieuwe eBike. Daar wil je natuurlijk goed voor zorgen. Een groot zwaar slot is een waardevolle investering. Maar als je goed kijkt, zul je zien dat de eBike zelf al ingebouwde beveiligings- functies heeft. Zo is er bijvoorbeeld op deze Bosch Nyon display een vergrendelingsfunctie, dus als ik het display van de fiets neem, kan die niet meer als eBike functioneren. De motor wordt namelijk volledig uitgeschakeld en wordt pas weer opnieuw geactiveerd, wanneer je hetzelfde display terug plaatst. De fiets mag dan zelf niet volledig verankerd zijn, maar hij is tamelijk nutteloos zonder motor, totdat het display er weer op zit.

EBikes zijn niet goedkoop. Voor velen van ons kunnen ze de auto vervangen. Misschien niet voor elke rit, maar hopelijk wel voor een groot deel daarvan. Een van de functies die ik echt leuk vind, is dat de eBike zelf kan uitrekenen hoeveel geld je bespaart door erop te fietsen, in vergelijking met de auto nemen voor dezelfde rit. Dus hopelijk kun je na verloop van tijd jezelf eens verwennen. Dus in plaats van naar een tankstation te gaan om brandstof te tanken, zou je iets lekkers kunnen kopen. Winnen! [Music] De meesten van ons kopen waarschijnlijk onze eBike, rijden op onze eBike, houden van onze eBike En dat is het dan.

Dat is het einde van het verhaal. Maar voor velen van jullie, die houden van wat extra's, is het de moeite waard om te weten dat je op veel fietsen zelfs de prestaties kunt aanpassen van de motor. Dus, hoewel de verschillende modi standaard zijn, kun je op sommige fietsen deze echt afstellen. Dus als je meer vermogen wilt in de Sport-modus, kun je dat krijgen. Je kunt je eBike dus tunen en aanpassen aan jouw stijl en jouw wensen. Dus, waar we nu zijn is het heel heuvelachtig en het zou dus het zeker de moeite waard zijn, om meer vermogen te hebben in de Sport-modus en zoveel mogelijk vermogen in de Turbo- modus. Maar als je ergens woont waar het vlakker is, kun je hem afstemmen, dus misschien wat minder krachtig, maar krijg je meer actieradius. Het is ook goed om te weten dat je ze kunt afstemmen, zodat je echt het soort training krijgt die je wilt. Vergeet niet, je hebt het vermogen dat je levert, je hebt je trapfrequentie. De eBike kan precies uitrekenen hoe fit je bent en dan kun je de uitkomsten aanpassen om te weten dat ze voor jou werken.

[Music] Ik moet zeggen dat ik dacht dat een eBike heel wat onderhoud nodig had om hem te kunnen blijven gebruiken. Maar nee. Blijkbaar is dat niet het geval. Natuurlijk gedragen alle gewone fiets- onderdelen zich en slijten ze, zoals alle andere gewone fietsonderdelen, maar de echte eBike-specifieke dingen, de motor en de accu, gaan heel lang mee. Ze zijn verzegeld en gaan maar door. De motor gaat kennelijk net zo lang mee als de accu en dat betekent dat je er zo tussen 30.000 en 50.000 kilometer mee kunt rijden, wat klinkt als heel erg veel.

In veel opzichten is het een beetje zoals een auto, niet? Je banden zullen dus slijten en moeten vervangen worden en je ketting moet elke duizend kilometer worden vervangen, maar de motor, die blijft maar doorgaan. [Music] Tot slot, en ik denk dat dit waarschijnlijk komt door mijn aanvankelijke scepsis over eBikes, maar ik wou dat ik van meet af aan had geweten hoe leuk ze waren. En ik heb het geluk gehad dat ik er heel wat ritjes heb kunnen maken op GCN. En Ik zal eerlijk zijn, ik heb het fantastisch gehad elke keer weer. Wat ook cool is, is hoe ze zelfs van de meest alledaagse zaken, zoals rondrijden door de stad, iets plezierigs kunnen maken. En De hoeveelheid spullen die je kunt meenemen op sommige eBikes ook. Het is gewoon ongelooflijk. Zoveel zelfs dat je echt kunt gaan overwegen om je auto te laten staan voor de meeste ritten in de stad. Ik geef toe, op een eBike blijf je niet droog, Maar kom op, waterdichte kleding houdt je wel droog.

En aangezien je zelfs kunt beschikken over weer- updates op je display, is er geen excuus meer om voor verrassingen te komen staan. Waterdichte jas, waterdichte broek waterdichte schoenen, boem, daar ga je. Dus dat waren 10 dingen die je misschien niet wist over eBikes. Ik wist ze absoluut niet allemaal, dat is zeker. Maar ik weet zeker dat er genoeg is dat we hebben gemist. Dus laat het ons weten in het reactie- gedeelte hieronder. En alsjeblieft, als je deze video leuk vond, geef die dan zeker ook even een like.

10 Things We Wish We’d Known About E-bikes

[Music] steeds meer mensen kopen een eBike en dit zal nog wel even zo doorgaan. Dus als jij zo iemand bent of je ook deel wilt gaan uitmaken van de wereld van eBikes, dan is deze video voor jou. Wat we graag geweten hadden over eBikes toen we begonnen. [Music] Nun geht es nicht nur um die Dinge, die wir geleerd. We hebben ook samengewerkt met Bosch, de krachtpatser uit de eBike-industrie – en die kracht mag je gerust letterlijk nemen – en ook eBike-veteraan Steve Jones van ons zusterkanaal embn heeft ons enkele tips gegeven. [Music] We beginnen met een elementaire, maar zeer belangrijke tip. Een eBike drijft alleen je fiets aan wanneer je trapt. Hoe harder je trapt, hoe meer kracht hij je geeft, wat een heel natuurlijk gevoel is.

Het is hetzelfde als wat je doet op een gewone fiets, alleen met een beetje meer pit. eBikes hebben doorgaans verschillende modi, die precies bepalen hoeveel extra pit je krijgt. Dus op deze Bosch eBike heb ik naast uit, ook Eco, “Tour”, “Sport” en Turbo. Hoeveel extra vermogen je precies krijgt, hangt af van het type motor dat je hebt. Op deze eBike heb ik een Performance Line CX. Dus, als ik in Eco-modus rij, krijg ik 60 procent van mijn eigen vermogen extra. En dan met Tour krijg ik 140 procent. Vervolgens 200 procent van mijn eigen vermogen, tot ik uiteindelijk in de Turbo-modus zelfs 340 procent extra krijg. Natuurlijk, hoe meer vermogen je vraagt van je eBike, hoe sneller je accu leeg raakt.

Maar recente technische vooruitgang heeft ervoor gezorgd dat je nu goede voorspellingen over de actieradius krijgt en ook weet hoeveel er nog over is in de accu. Maar wat nog cooler is, is dat als je een route hebt gepland op het fiets- display, dit jou kan vertellen of je nog genoeg acculading over hebt om je bestemming te kunnen bereiken met ondersteuning. Zo niet, dan schakel je gewoon een modus lager en zie je de actieradius omhoog schieten. En als je toevallig een absoluut epische dag hebt gepland op de fiets, kun je doen wat eMountainbikers doen: gewoon een reserve- accu meenemen. Ik geef eerlijk toe dat, toen de eerste eBikes uitkwamen, ik dacht dat mensen hierdoor misschien wat lui zouden worden, wat achteraf duidelijk een beetje stom was en naarmate ik meer rijd met eBikes, realiseer ik me dat het niet uitmaakt hoe fit je bent, want je kunt altijd wel een soort training doen op de eBike en hoe hard je traint, is helemaal aan jou om te bepalen.

Het is echter niet alleen mijn eigen ervaring die me dit opmerkelijke inzicht heeft opgeleverd. Er is een hele lading wetenschappelijk onderzoek, dat dit ondersteunt. Het is zelfs zo dat het laatste systematische overzicht van al die evite-literatuur stelt, dat eBikes gezonder zijn op het vlak van beweging dan wandelen. En ook al is het niet zo effectief als gewoon fietsen, is het duidelijk dat met een motor meer mensen kunnen fietsen en dat ook vaker, of op meer plaatsen kunnen doen. Of, om het in wetenschappelijke termen te zeggen: Elektrisch fietsen kan de cardiorespiratoire conditie verbeteren bij fysiek inactieve personen.

Nu, als je een beetje meer wilt doen aan fitness, naast gewoon op de fiets stappen en trappen, is het zeer waarschijnlijk dat je eBike jou daarbij ook kan helpen. Ze kunnen dus allerlei soorten interessante gegevens genereren zoals hoe ver je hebt gereden, hoe lang je hebt gefietst en hoe snel je dat hebt gedaan, maar ook wat meer geavanceerde cijfers, zoals je vermogens- afgifte. En ook door verbinding te maken met een draagbaar apparaat via Bluetooth, zoals een hartslagmeter, kun je deze koppelen aan Apple Gezondheid of Google Fit.

Daar kan je auto niet tegenop, toch? Misschien ook wel, weet ik veel. Maar wat gaat die je vertellen? “Je zit al 35 minuten op je kont en hebt vier calorieën verbrand. [Music] Toen ik het had over actieradius- voorspellingen, vergat ik per ongeluk erbij te zeggen dat mijn telefoon was verbonden met mijn eBike. Maar laten we eens even kijken. Hoe cool is dat? Op veel van de nieuwe met Bosch uitgeruste eBikes kun je zien, dat je met het fietsdisplay verbinding kunt maken met je telefoon via Bluetooth, om allerlei verbonden functies te openen. En in sommige gevallen, zoals de knop waarmee ik rondreed, werd mijn telefoon zelf mijn fietsdisplay met behulp van hun COBI-app. Welnu, van alle functies daarop, is voor mij, denk ik, navigatie waarschijnlijk het nuttigst. Je kunt gebruik maken van de eigen Bosch navigatie-app of je kunt verbinding maken met Strava of komoot en daar een route van downloaden. En dan zijn er natuurlijk nog andere, meer telefoongerichte functies, zoals gewoon bellen of mijn nieuwe favoriet: naar muziek luisteren. Even terug naar iets fundamenteels. En dat is, dat voor elk land in de wereld, eBikes vallen onder wetgeving die bepaalt hoe snel ze mogen rijden, voordat de motor geen ondersteuning meer biedt.

Het wordt echt belangrijk gevonden om onderscheid te kunnen maken tussen een fiets met pedaalaandrijving, zoals deze en een meer conventionele motor met gashendel. Afhankelijk van waar je woont, varieert die snelheid. In Europa bijvoorbeeld, moet je het boven de 25 km per uur zelf doen. In Amerika verschilt dat per staat, maar krijg je minimaal 20 mijl per uur. Beveiliging is belangrijk. Je hebt je geweldige nieuwe eBike. Daar wil je natuurlijk goed voor zorgen. Een groot zwaar slot is een waardevolle investering. Maar als je goed kijkt, zul je zien dat de eBike zelf al ingebouwde beveiligings- functies heeft. Zo is er bijvoorbeeld op deze Bosch Nyon display een vergrendelingsfunctie, dus als ik het display van de fiets neem, kan die niet meer als eBike functioneren. De motor wordt namelijk volledig uitgeschakeld en wordt pas weer opnieuw geactiveerd, wanneer je hetzelfde display terug plaatst.

De fiets mag dan zelf niet volledig verankerd zijn, maar hij is tamelijk nutteloos zonder motor, totdat het display er weer op zit. eBikes zijn niet goedkoop. Voor velen van ons kunnen ze de auto vervangen. Misschien niet voor elke rit, maar hopelijk wel voor een groot deel daarvan. Een van de functies die ik echt leuk vind, is dat de eBike zelf kan uitrekenen hoeveel geld je bespaart door erop te fietsen, in vergelijking met de auto nemen voor dezelfde rit. Dus hopelijk kun je na verloop van tijd jezelf eens verwennen.

Dus in plaats van naar een tankstation te gaan om brandstof te tanken, zou je iets lekkers kunnen kopen. Winnen! [Music] De meesten van ons kopen waarschijnlijk onze eBike, rijden op onze eBike, houden van onze eBike En dat is het dan. Dat is het einde van het verhaal. Maar voor velen van jullie, die houden van wat extra's, is het de moeite waard om te weten dat je op veel fietsen zelfs de prestaties kunt aanpassen van de motor. Dus, hoewel de verschillende modi standaard zijn, kun je op sommige fietsen deze echt afstellen.

Dus als je meer vermogen wilt in de Sport-modus, kun je dat krijgen. Je kunt je eBike dus tunen en aanpassen aan jouw stijl en jouw wensen. Dus, waar we nu zijn is het heel heuvelachtig en het zou dus het zeker de moeite waard zijn, om meer vermogen te hebben in de Sport-modus en zoveel mogelijk vermogen in de Turbo- modus. Maar als je ergens woont waar het vlakker is, kun je hem afstemmen, dus misschien wat minder krachtig, maar krijg je meer actieradius.

Het is ook goed om te weten dat je ze kunt afstemmen, zodat je echt het soort training krijgt die je wilt. Vergeet niet, je hebt het vermogen dat je levert, je hebt je trapfrequentie. De eBike kan precies uitrekenen hoe fit je bent en dan kun je de uitkomsten aanpassen om te weten dat ze voor jou werken. [Music] Ik moet zeggen dat ik dacht dat een eBike heel wat onderhoud nodig had om hem te kunnen blijven gebruiken. Maar nee.

Blijkbaar is dat niet het geval. Natuurlijk gedragen alle gewone fiets- onderdelen zich en slijten ze, zoals alle andere gewone fietsonderdelen, maar de echte eBike-specifieke dingen, de motor en de accu, gaan heel lang mee. Ze zijn verzegeld en gaan maar door. De motor gaat kennelijk net zo lang mee als de accu en dat betekent dat je er zo tussen 30.000 en 50.000 kilometer mee kunt rijden, wat klinkt als heel erg veel. In veel opzichten is het een beetje zoals een auto, niet? Je banden zullen dus slijten en moeten vervangen worden en je ketting moet elke duizend kilometer worden vervangen, maar de motor, die blijft maar doorgaan. [Music] Tot slot, en ik denk dat dit waarschijnlijk komt door mijn aanvankelijke scepsis over eBikes, maar ik wou dat ik van meet af aan had geweten hoe leuk ze waren. En ik heb het geluk gehad dat ik er heel wat ritjes heb kunnen maken op GCN. En Ik zal eerlijk zijn, ik heb het fantastisch gehad elke keer weer. Wat ook cool is, is hoe ze zelfs van de meest alledaagse zaken, zoals rondrijden door de stad, iets plezierigs kunnen maken.

En De hoeveelheid spullen die je kunt meenemen op sommige eBikes ook. Het is gewoon ongelooflijk. Zoveel zelfs dat je echt kunt gaan overwegen om je auto te laten staan voor de meeste ritten in de stad. Ik geef toe, op een eBike blijf je niet droog, Maar kom op, waterdichte kleding houdt je wel droog. En aangezien je zelfs kunt beschikken over weer- updates op je display, is er geen excuus meer om voor verrassingen te komen staan. Waterdichte jas, waterdichte broek waterdichte schoenen, boem, daar ga je. Dus dat waren 10 dingen die je misschien niet wist over eBikes. Ik wist ze absoluut niet allemaal, dat is zeker. Maar ik weet zeker dat er genoeg is dat we hebben gemist. Dus laat het ons weten in het reactie- gedeelte hieronder. En alsjeblieft, als je deze video leuk vond, geef die dan zeker ook even een like.

.

Die Schnellste Bierkiste Der Welt | Sie Läuft! (teil 5)

Goededag! We gaan verder met de bierkrat! Nu is het werk! Vandaag hebben we iets belangrijks te doen. Namelijk de eindmontage en een eerste proefrit van de motor. Beginnen! Ik heb geen idee of het gaat lopen. Dat zullen we vandaag zien. Het ziet er anders uit dan voorheen. Alles is gelast. Dit is het onderstel. De besturing is vooraf al grof afgesteld. De fijnafstelling kan pas later worden uitgevoerd. Heb je überhaupt mensen gegroet? Ik heb het zo druk gehad met deze machine. Hallo! Leuk dat jullie er allemaal zijn. Hier de motor, wielen en achteras etc. De wigsporen en wiggen worden voorbereid. Nu zal ik je de besturing laten zien. Het werkt precies zoals we ons hadden voorgesteld. Besteed aandacht aan deze twee hoeken. Bij het sturen gaat deze bocht omhoog. Hetzelfde gebeurt aan de andere kant. Het is net als in de Formule 1. Als hier druk wordt uitgeoefend en het geheel rolt, dwingt het het terug naar de nulpositie. Dat was precies het doel. Alle elektronica is voorbereid. De bobine kan worden geïnstalleerd.

Dit is de uit-schakelaar. Deze schakelaar is voor de batterij. Zodat hij volledig kan worden opgehangen als de bierkrat niet in gebruik is. De intimidatie is nog steeds zoek! Nee, dat laten we nog niet zien. Chrigel wil altijd alles meteen laten zien. Dit is onze elektronica. Die hebben we natuurlijk van mofakult. Vooral temperatuur en snelheid zijn belangrijk. Eerst monteren we de achteras. We hebben hier een soort steun voor de as gemaakt. Niet om vast te draaien, maar we hebben wat lucht in de gaten. Deze lucht hebben we nodig voor de kettingspanning. Het is aangepast om precies goed te zijn. We trekken ze helemaal naar achteren. Zodat het mooi in de gaatjes zit, helemaal achteraan. Alles is al goed aangekleed. Dit zijn onze top-pornowielen. Ze zijn bedraad. De wigsporen werden gefreesd. Ze kunnen nu in elkaar worden gezet. Hmm….. Het is nog vroeg in de ochtend. Ik heb deze fiets voor het eerst in mijn handen.

Dan kan het gebeuren. Waarom lach je Chrisel? Is het een beetje moeilijk? Ik help je meteen. Gooi die vlek maar naar mij. De vaste vlek. De naafschroeven zijn geplaatst. Dan kun je je goed kleden. Eerst wordt de motor gemonteerd. Alles wordt gemarkeerd als je je aankleedt. Vervolgens worden de wiggen geboord om de positie vast te houden. Nu het aandrijfwiel van de waterpomp. Laten we nu naar de doos gaan. Nu hebben we iets nodig dat de hoogte heeft van 1 cm. Wat moeten we toevoegen? visitekaartje? Wat?? Dit komt absoluut het dichtst in de buurt! Ze waren trouwens duur! Ze worden nu voor iets belangrijks gebruikt! We hebben 1 cm bodemvrijheid nodig.

Hiermee halen we exact 10,3 mm. Ik wist dat we deze kaarten ergens voor konden gebruiken. Perfect! Koop nu je favoriete box! De presentatie van de buitenschaal volgt! Alsjeblieft – met wat liefde! De afmeting van een Zwitsers bierkrat is 30 x 40 cm. Maar onze afmeting hier is 40 x 40 cm. Dus hebben we iets gemaakt dat lijkt op een bierkrat. Dat is het! Het moet alleen nog gelast worden. Dat vind ik helemaal geweldig! De vorm zou moeten doen denken aan een bierplaag. De uitsparingen zijn voor alle rommel die we vandaag gaan monteren. Dit wordt dan hier neergezet. Deze bak heeft deze bodemvrijheid van 1 cm – dus eigenlijk niets! Hier komt dan de uitknop en hier de batterijschakelaar. Dit gedeelte is nodig voor temperen.

Het geheel wordt met elk 2 schroeven aan deze 4 steunen bevestigd. Het kan worden vastgeschroefd omdat het blijft zitten. Bovenop is een deksel gemonteerd, dit is tevens de zitting. Een servicedeksel dat geopend kan worden om de inhoud te veranderen. Het moet nauwkeurig worden gemarkeerd. Salzgeber is gewoon de heetste! Hij deed het echt briljant. Ik heb Ciril verteld dat Saltgiver dit kan maken tot op 1/10e. Ciril zei: zeker niet! Maar het is absoluut waar! Het is helemaal vol. Het past bombastisch! Abnormaal! Dat krijg je ervan als je alleen maar op een bromfiets rijdt. Dat is precies wat de juiste persoon zegt! Ik heb deze bril een keer gestolen.

Als ik een veiligheidsbril moet dragen, dan moet die stijl hebben. Ik heb 3,5 mm afgesneden. Het klopt precies. Je kunt hier boren. Laten we nu de motor erin zetten. Ik zou blij zijn als je me hiermee helpt. Het is niet alsof het zwaar is. – Ah, de 39 kg. We hebben hem gewogen. Ik weet. Waar is Uta, vertel het haar! – Hier!! We hebben hem op onze weegschaal gezet – 39 kg. 39 kg zonder frame, bekleding etc. Daarom…… …. hebben we een aanhanger gebouwd. Er zit een deksel op die je kunt laten zakken. Er is dus tegelijkertijd een oprit en het ding kan worden uitgerold. Helemaal geweldig! Je kunt dan bierkrattenraces rijden met de brommer. De batterij-uitschakelschakelaar. Dit is bekend van de oldtimers. Als er lange tijd niet mee wordt gereden, is de accu leeg. De uit-knop is belangrijk omdat je het ding uit wilt zetten. Met de bobine willen we alles zo mogelijk in één hoek plaatsen.

Want er zijn veel meer kabels. Hier hebben we mounts gemaakt. De tank met mondstuk en petcock. Plus een hoek om het vast te schroeven. Op één plek is het vastgeschroefd. Hiervoor hebben we een houder gemaakt, en met een elastische band strak te trekken. Dat houdt perfect stand. Nu monteer ik de koeler. Op dit punt heb ik al wat schuim gelijmd. Slechts een klein beetje, want dat moet voor het zandstralen weer verwijderd worden. De koeler mag niet 5 mm groter zijn. Een groot compliment voor de koelreparaties in Winterthur. Ze hebben echt geweldig werk geleverd! Ze hebben ook de beugel gesoldeerd. Gesoldeerd met een speciaal tin. Wij zijn ook fan van deze gummies! Ze komen uit de Sachs 503 bij de luchtfilters. Houd vol, rek je uit, beweeg rond – en het houdt. Ik ben ook weer terug! Maar dat was snel! Alles houdt! heb je gelast? Het is precies goed.

Deze doos alleen al weegt 10 kg. Precies 10 kg Echt waar? – Nee, 7,4 kg De uitlaat, het mooie stuk! – Het is geweldig. Je kunt er zelfs in rijden. Het is alsof je Lego speelt – alles past perfect! Vreemd genoeg…. na deze korte opbouwtijd! Dus wat is dat? Dit is mijn favoriete kleine hamer. Hij kreunt over mijn favoriete hamertje… Wat heb je tegen mijn favoriete hamertje? Wat ga je daarmee doen? – Stop met kloppen, sla spijkertjes in! Dat moeten we heel vaak doen, spijkers inslaan……

Dat moet je duidelijk maken. Anders blijft het voor altijd tussen jullie staan! We hadden de ketting vooraf moeten monteren. Dat zou bijna te makkelijk zijn geweest. Wat is er? – Ik zal de ketting in elkaar zetten. Er ontbreekt een halve schakel. Hou je van halve links? Ik doe de dingen hier niet voor de helft! Ik ook niet! Juist, Uta, jij ook niet? – Nee! We hebben hier 14 en 16 tandwielen. Als we van 14 naar 15 gaan, zit er iets tussenin. Maar als we van 14 naar 16 gaan, is het altijd precies 1 term. Maar ik zie dat het niet werkt.

We moeten een halve link gebruiken. Uta, gesneden! – Nee, zo werkt het niet! Ik zou een 12 tandwiel hebben, maar die wil ik niet gebruiken. Het is te kort. Ik ben zo opgewonden voor de toeren. Met het 16 tandwiel is het 12.000 omwentelingen. Dat wilde ik bereiken. Dat zou ons op 120 km/u brengen. Theoretisch! Dat zou in de windtunnel zijn, zonder Sigg erop. Nu is het perfect uitgerekt. De carburateur en dan kunnen we er zo aan beginnen. Is het gas klaar? – Nee. Hij moet nog 2 x 15 minuten pauzeren. Dan horen we hoe hij inactief knielt.

Grappen?? Dit is mijn favoriete taak. streamers? Dat moet erin. Een keer hier en een keer via de achterkant. De temperatuursensor Een rotzooi, daar hou ik echt van… Dat is voor de batterij. En dit?? Het zou eigenlijk zo moeten zijn. Het is heel dichtbij, maar ja, het is nog steeds geïsoleerd. Hier kan nog iets gebogen worden. Dan zal het genoeg zijn. Hij werkt al heel goed. Jij houdt de kaars vast en ik draai. Het werkt, dus het is waar. De twee kabels horen aan jouw kant. Heb je de onderstaande gecounterd? – Van nature. Helemaal dood! Hier sparen we voor het moment. Daarna wordt het natuurlijk helemaal anders. Trouwens, wat doe je? – Het is hier een puinhoop! Je kunt niet zomaar met een hamer op de kabels slaan.

Dan is er een puinhoop van dokter Ampere! Ben jij ook een beetje zenuwachtig? – Een beetje… Wilde je hem ophalen? Het zitkussen. – Ziet er comfortabel uit. Afhankelijk van wie er rijdt. Wat als ik mijn benen breek tijdens de eerste rit, driedubbel, aan beide kanten? Als het voor mij helemaal onmogelijk zou zijn om te rijden. zou je me dan vervangen – Ciril zou er ook nog zijn. Wat als hij ook zijn benen breekt? Hmm… Als er nog maar één reis te doen was? Ik zou Uta vragen. Ze reed ook in de muur van de dood. Is juist! Ze houdt ervan om deel te nemen aan nieuwe dingen.

ze knikt!! Dus dat hebben we ook opgehelderd. Dankjewel Utha! Altijd geweldig werk! Komt met! Uitlaat en stuur Hoge precisie Kijk eens! Helemaal dood! Het deksel of de zitting kan aan het frame worden gelast. Heb ik op de verkeerde plek gelast? We gaan er hier nog een plaatsen. Bombastisch! Echt een erge ziekte. Eigenlijk heel slecht, helemaal geweldig! Het past! Doe de deksel erop. Nee!! – Flex!! Het is vlak naast de las. Ik moet mijn bril poetsen, ik zie er niets mee. Ik heb perspectief nodig! Direct. Kijk – slechts 3 mm! Het ding weegt daarna hetzelfde als jij.

Ik leg het neer en jij kunt erop gaan zitten. Hoeveel weeg je? Dat zou ook een optie zijn. We zullen zien. Maar het werkt! Het kan ook hoger worden ingesteld. Dat is een optie. Hoe gaat het, Uta? Ziet er goed uit, toch? Trilt je foto? Het kapsel waait al naar achteren. Het zou ook goed zijn als het gewicht verder naar voren zou komen. Ik zou die situatie het liefst hebben. We krijgen je zeker binnen met deze schoenlepel. Als je zo wilt ronden… Concentreer je! En dan met 100 km/u.

Gelukkig hebben we geen remmen. Het heeft autopneus nodig voor de schoenen! Het is een goed gevoel, nietwaar? Maakt een zeer massieve indruk. Wat is er? De weegschaal joeg het weg! Stront! Misschien is ze niet gemaakt voor zoveel gewicht… Ze is zwaar genoeg voor een vleeshaak. Buig het samen en dat is genoeg. 53,8 kg En hij zit nog niet eens vol met brandstof.

Het ding is zwaarder dan een bromfiets. De dode vleeshaken houden het niet. Ben je klaar? brandstofslang. We hebben het goed gedaan – dat moet van tevoren worden bevestigd. Het kan worden gemonteerd met een lange tang. Er zijn 2 schroeven daar beneden. Ik probeer hem er nu gewoon op te krijgen. trekken! Het kan hier in de buurt worden afgesneden. Gelukkig heeft het zoveel servicegaten. Nu moeten we er alleen voor zorgen dat het hier open is. Vul hem op. Het moment nadert! Nu moeten we voorzichtig zijn. Het is beter als we het op de standaard zetten, want als het loskomt… Laten we wat hout halen. Als dit ding eraf gaat, is het niet leuk meer. De batterij moet worden bevestigd. We zullen waarschijnlijk nog wat servicetours doen. Heb jij ook jeuk? – Ja, dat is alleen het isolement. Wordt Chrisgel nu nerveus? Willen we iets anders optimaliseren? – Nee, beginnen! Ga daar staan ​​zodat je dat ding kunt pakken. Hé Chrisel, voor het eerst! Denk je dat ze zal lopen? Hoor je dat volume? Hopelijk is het stationair toerental niet te hoog.

Heb je olie bijgevuld Hoorde je dat? Natuurlijk, ik heb er olie in gedaan. Ik heb geen idee hoe het stationair draaien hoort te worden afgesteld. Het rent!! Het werkt en we kunnen binnenkort weer normaal rijden! Hij klinkt echt leuk! Ik had verwacht dat het luider zou zijn. Het is al 66 graden. Dit is te veel. Nu hebben we een plan! Hij loopt, de electronica is in orde zoals ze nu is. Dat is echt cool. Post It note voor Ciril: – Maak een mooie kabelboom die we netjes kunnen aansluiten We zijn nu bezig met de waterkoeling, met de slangen. Als je daar naar binnen kijkt, zie je dat deze hoek vrij smal is. Deze stoel wordt binnenkort gereden! Stem nog een keer. Dan rijden we 50 km/u en controleren we de snelheid. Dan kan berekend worden of het genoeg is. Natuurlijk willen we weten wat de maximale snelheid is. Mocht iemand interesse hebben om te sponsoren: Hier hebben we een mooie, vrije ruimte! Nu kun je je leren pyjama aantrekken. Ik had je bijna opgehaald! Hoe ga je daar binnen komen? Doe het zo! Ze zijn gemaakt voor zo'n functie.

Erg aangenaam! Bril! Je hebt ook een helm nodig! Je zit in het team! Je hebt ook beschermende kleding nodig! – Natuurlijk als brandblusser! Ik moet serieus zijn! Dit is tenslotte geen pretje! Dus ik kan niet serieus zijn. Tot over twee weken!.

Custom Mofa Göricke Spezial | Projektvorstellung (teil 1)

Hallo! Vandaag doen we gewoon niks! Dat zou iets nieuws zijn. Oh, Chrisel kom hier! Ik heb een mooi Göricke montuur gevonden! Ons nieuwe project: Een Göricke model 302 All in your face! Voor het model 302 werden de mooiste frames gebouwd. Heel licht en heel fijn. Er zit een bijzonder verhaal aan dit project. Iemand kwam naar ons toe en zei dat ze een reservelijst hadden gemaakt. Dingen die je nog wilt doen. Een hele eer voor ons, want op deze lijst staat: Een bromfiets van Signature Bikes. Om je een idee te geven wat we met dit frame van plan zijn, bekijk deze bromfiets eens! Deze stijl willen we bereiken. Deze velgringen zullen u zeker bekend voorkomen. Ze hebben 72 holes, zoals de Nickel Gold Bobber. De reden voor de 72 spaken ligt bij deze naaf. Ik heb de 36 holes verdubbeld. Tussen elke opening werd een ander gat gemaakt. Dus in totaal 72 holes. Nu kunnen we een originele Sachs-naaf nemen en deze op deze velgringen spaken. Alles is speciaal aan dit project – alles.

Dit is een naaf uit de jaren 50 met rechtse rembediening. Misschien ken je dit type bevestiging voor het tandwiel. Het coolste aan deze naaf is dat hij 3 lagers heeft. Er is een kamp hier en hier en ook hier. Het zijn ongelooflijk gecompliceerde hubs! Eigenlijk zweren! Er zitten ontzettend veel onderdelen in. Wij halen alles eruit. En installeer 1 as, 3 spacers en 3 kogellagers. Echt coole dingen. Ik kijk er echt naar uit! Ik ben klaar! Deze vork ken je van de Nickel Gold Bobber. Daar heb ik ze speciaal voor gebouwd. Het was precies wat gewenst was. Nummer 2 hebben we dus al gebouwd. Dit alles moet eerst vernikkeld worden. Vervolgens kunnen de velgringen worden gespaakt. We hebben een kleinere lamp op de Nickel Gold Bobber geïnstalleerd. We hebben gekozen voor een eierlamp voor deze bromfiets. Chrigel, jij bent gewoon de man om hiervoor rijdieren te maken. Onze plaatwerk Ueli! Dat waren de eerste tanks voor de pony's.

Veel fijner kan niet meer. Ik ga hem nu hier monteren en je begint met de beugel. Laten we beginnen, zodat er iets te zien is aan het einde van de video. Is dat niet zo, Chrisel? – Duidelijk! Deze vork is relatief hoog. Ik ben nu aan het monteren om de optimale positie voor de tank te vinden. De veren zijn aangepast. Voorheen waren er schroefdraad in deze as. We hebben H7-stoelen gedraaid die gelijk liggen met deze bussen. Deze messing bus is hier de geleider of als lager zodat hij soepel loopt.

Voorlopig gebruik ik hier gewone noten. Die worden later natuurlijk vervangen door dopmoeren. Als alles goed is voorbereid, is de montage natuurlijk heel eenvoudig. Sterker nog, ik heb er een paar uur aan gewerkt. Deze vork is echt complex – maar heel bijzonder. Alles is hier bijzonder! Als hier iets losraakt, kun je je armen wegnemen, het blikje eruit drukken en weer neerzetten. Dan komt alles weer goed. Dat gaat hier in. Ik heb andere koplagers gebruikt, met een schuine kant. Het is geen standaard balhoofdlager, maar heeft een draaiing van 45 graden. Dit geeft ons meer oppervlak dat druk uitoefent. Dit is een M26x1, onze typische verlengbuis. Die bieden we ook aan voor andere vorken. Er zijn geen geschikte moeren voor de M26x1. Dus draaide ik er een van zwaaien in een hoek van 45 graden.

Nu past het perfect. Nogmaals: – Speciaal! Voor de kop gebruiken we gewelfde ringen. Ik heb ze wat fijner gedraaid zoals Nickel Gold Bobber. Er zit een schijf tussen voor een goed contactoppervlak. Daarnaast zou je hier ook kunnen klemmen. Nu zijn de armen bevestigd. Helemaal cool! Dit hoofd hier is relatief massief. Ik wil graag een nette afwerking aan de bovenkant. Hier wordt het balhoofd gemonteerd. Het is nog niet ingekort, maar het komt nog steeds naar beneden. Het doel is om de tank zoiets te bevestigen. Ik hou niet van hoger. Nu ga ik 2 bussen draaien met M6 schroefdraad. Vervolgens worden ze aan het frame gelast. Hier meet ik 49 mm. Minus 2 x 2 mm aftrek voor de schijven. Dus 45 mm, daar heb ik niet eens een schets voor nodig. Daarnaast 16 mm staaf. Ik draai nu de twee draden om. Op het frame zijn 2 draadhulzen geschroefd. Je komt naar deze plek. Aan de tank zijn twee schroeven bevestigd. Daarna kan het gepositioneerd en gelast worden. Houdt hij het echt vol? Duidelijk! Daar heb ik een heilig blok voor.

Heel mooi! Nu kan alles gesoldeerd worden. Heeft u een 3e hands nodig? Als jij er niet was, deed ik alles zelf. Maar je ziet ook het verschil… Heb je niks te doen?? De lamp gaat hier ergens heen. Nergens!! U bent bij ons aan het juiste adres! Ergens……??!! We moeten de vork zo instellen dat de hoogte goed is. We hebben nog wat hout nodig uit de timmerwerkplaats… Natuurlijk heeft een vliegtuigloodgieter een timmermanswerkplaats nodig. Het is duidelijk! geweldig! Wil je een toren bouwen? Ik zou hier eerst wat moeten schuren. Laten we het nu een beetje optillen. Dat klopt ongeveer. We zouden het zoiets als dit kunnen bevestigen. Iets meer opzij. Nog even, dan is het waar. Hier is het gratis en ook niet in het midden.

Nu nog een beetje naar mijn kant. Alles in het gezicht! Lassen is echt een zware klus! Verder naar beneden, anders sta je helemaal niet op…. Het mooiste zou zijn als alles één lijn was. De tankdop en dat is een lijn. Ik zou de lamp ongeveer op deze curve uitlijnen. Het moet hier passen zodat het niet uitsteekt. Precies, mooie gootsteen. Iets verderop. Kijk of jij het ook zo leuk vindt. Als het stuur hier is gemonteerd, is de snelheidsmeter bedekt. Je hebt het niet echt nodig. 30 km/u is 30, km/u toch? Gas geven en dan is het 30 km/u! Deze lamp is echt heel mooi. Nu maak ik de buizen. Heb je hier hulp bij nodig? – Nee! Heb je een douchehanddoek meegenomen? Het bestaat hier al een hele tijd.

Kijk, hier is iets gelekt. Misschien benzine? – Nee zeker niet. Het is overal. brandt dat Verliest de bromfiets al olie? Het brandt niet, kan niet van mij zijn. Wat is dat eigenlijk?? Het plakt echt. Owatrol? Oh, ik begrijp het!!? Nee! Ik was het niet! Hier heb je een buis van 10 mm nodig. Ja, maak het jezelf gewoon gemakkelijk. Er zijn nog steeds croissants en koffie boven. Hier heb ik 15 cm afgesneden en zal het later buigen. Dit is nu de 10 mm buis. Het moet worden afgeplat om de lamp te bevestigen. Ik ga dit koudvormen met een hamer. Eigenlijk koud smeden. Aan de ene kant is hij vlak en aan de andere kant heeft hij een vernauwing. Als dit in een bankschroef gebeurt, zit deze in het midden , maar voor de lamp is dit niet correct. Nu malen. De opening is gelast. Het is meer smelten, het heeft ook geen draad nodig. Koudvormen komt hier ook bij kijken.

Omdat het echt maar een klein beetje kost, wordt het materiaal niet beschadigd. Ik heb zojuist een ruwe versie gemaakt. Laten we nu kijken waar we dit onderdeel gaan lassen. Ongeveer als. Ik knip en probeer het dan opnieuw. ….dan nog een keer knippen, proberen en buigen…. Je vindt het leuk, nietwaar? Ja dat is fijn. – Hij is er ook erg goed in. Nu is het niet slecht. Hier gaan we de voorste ankerplaat monteren. Ook de bedieningshendel is anders gelast. Zodat de remactie aan de rechterkant zit. Er is een voetrem. Ik meet hier. Dan kan het gebogen worden. Hier kunt u het ankerpunt voor de plaat instellen. We zullen het opwarmen, buigen en opnieuw buigen. Het aluminium blikje dat ik heb neergeschoten. Geschikt voor het kogellager. Aan deze kant is het wat groter. Een droom! Een breekpunt is direct op het frame gemonteerd. Ik ga een tap draaien en aan het frame lassen. Ongeveer hiermee ontsnapt de kettingspanner uit de pedaalketting. Dit is een stevige plek.

Heb je bijen in je oren? Je bent voorbeeldig! Er is een kleine anekdote hierover. Ik werkte bij olieraffinaderijen. Het was daar altijd brutaal luid! We hebben metingen gedaan tijdens een inzet van 5 weken. Het was altijd 85 decibel! De enorme flexmachines, plus hamers voor de M36-schroeven… Iedereen zei: stop "bijen" in je oren, op een gegeven moment hoor je niets meer! Maar ik idioot… wat?? Daarom spreek ik altijd wat harder tegen je. Het is echt belangrijk. Maar helaas is het nu te laat voor mij. Hier zijn we aan de onderkant van de mouwen. Is links en rechts even hoog? Dit is echt geweldig! In de commentaren bij de Nickel Gold Bobber stond dat de lamp te klein was. Kijk nu eens hoe goed deze lamp samenwerkt met deze tank! Op de een of andere manier heeft de lamp een vergelijkbare vorm als de tank.

Echt leuk, nietwaar? Een Sachs motor met 3 versnellingen. Gemeten op 70 cm van het midden van de zitting tot aan de voetsteun vind ik hem erg comfortabel. Hier hebben we waarschijnlijk meer 75 cm nodig. We gaan het zadel dus wat naar achteren schuiven. Hiermee komen we zeker op minimaal 70 cm. Nikkel en een kleur die je zal verrassen! Nu zijn de wielen, de naven en de velgringen vernikkeld. Daarmee besluiten we voor vandaag. Het nieuwe project is gestart! Het zal ook snel klaar zijn. Omdat we tijdgebrek hebben. Bedankt en tot over 2 weken! Doei!.

Schnellste Bierkiste Der Welt | Auspuff, Kühler Und Tank (teil 4)

Hallo allemaal! Vandaag gaan we verder met de bierbox! Alle grote onderdelen worden gemonteerd zodat we daarna verder kunnen. De tank maken we zelf. Dit gebeurt allemaal vandaag. Zie je, we hebben zon op ons gezicht. We zijn gelukkig. Alle onderdelen die veel ruimte nodig hebben, worden vandaag geassembleerd. Zodat we daarna alle elektronica en kleine onderdelen kunnen doen. Dat betekent dat onze tinnen god Chrigel een tank maakt. Uiteraard inclusief de beugel en alles wat daarbij hoort. De rest is bijna klaar. De hele besturing is tot 90% al gedaan. Zoals altijd is dit een rollend chassis. Dat betekent dat het meeste alleen wordt gespot. Als we dat vandaag goed vinden, kan het volledig worden gedemonteerd en gelast.

Dus we kunnen erop zitten voor de volgende video. Zonder dat alles instort. We beginnen met de uitlaat. Waarom lach je? Omdat het nog zo mooi ingepakt is. Ik weet ook waarom. Deze uitlaat was een groot onderwerp! Het probleem is dat er geen ruimte voor is. Maar nu hebben we een goede oplossing gevonden. Het geheel was een beetje geperst. Ik wilde niets aan deze slak veranderen.

De resonantielengte is gemeten vanaf de oude uitlaat. We hebben het volume iets groter gemaakt omdat het gebogen is. Daarom wilde ik hier niets veranderen. De tegenkegel bevindt zich in dit lichaam. De demper zou hier opvallen, daar heb ik nu alles op afgesteld. De uitlaatgassen moeten er aan de zijkant uit. Oorspronkelijk zou dat vooraan zijn geweest, het is een tweetakt motor met olie. Hij zou alles op de brommer hebben gespoten, misschien zelfs op het voorwiel, hij heeft sowieso weinig grip. Dus daarom staat het ernaast. Het zit vol omdat het natuurlijk erg heet wordt.

We hebben de koeler met een kleine hoek afgesteld. Zodat je het hier goed kunt neerzetten. Ik ga nu een schroefdraad boren en je kunt iets over deze koeler vertellen. Deze koeler is speciaal gemaakt door kühlerREPAIREN.CH. Dit is een eenmalig stuk speciaal voor ons gemaakt. Deze koeler past nu precies hier. We hebben nog 5 mm vrije hoogte. Eronder werd een hoek gemonteerd en er werden twee schroefdraden geboord. Daarmee kunnen we het hier vastschroeven. Het zit vast met deze elastiekjes van mofakult. Het is opgevuld met wat schuim. Dit schuim heb je natuurlijk nog wel nodig. We hebben bewust wat speling laten liggen. Omdat er nog gelast en geboord wordt, zullen we deze later bevestigen. Boor alstublieft recht, goed! Altijd goed invetten. Je zei dat het ongeveer 3 liter kost? 3 liter zou goed zijn. heb je een rekenmachine? Natuurlijk, het zit altijd in mijn hoofd.

100 x 200 Dus ongeveer 3 liter. Zijn 3000 ccm, dus 3 liter. Ik ga gewoon naar beneden en doe iets. Wat wil je doen? Las de kleine tank. Help me eerst deze lente op te hangen. Klop nog wat. Er zit een beetje spanning in, dat is maar goed ook. Je kunt de veer nu ophangen. Het is een beetje vervelend, maar het was niet beter dan het origineel. Nu is het tijd voor de uitlaat! Hoeveel uur hebben we hier gesleuteld? De oude "wormen" hangen hier nog steeds rond. We zijn er al dagen mee bezig. Wat zei je? Hoor je me? Hoe is deze boog met de uitstulpingen ontstaan? Dat hebben we nog niet eens gezegd. Het probleem dat we hadden met hydroforming was dat het verbrijzelde. Daarnaast waren er uitstulpingen. Door de 180 graden boog zat er teveel materiaal aan de binnenkant. Ik sneed het weer open waar we het eerder hadden gelast. Ik kon toen deze twee kommen heel goed uitwerken. Daarnaast hebben we een snede gemaakt zodat er wat materiaal verwijderd kon worden. Daarna hebben we het weer aan elkaar gelast.

Helaas kun je de mooie vorm niet meer zien omdat hij verpakt is. Ik wilde dit hoofdstuk heel graag afmaken. Omdat we ongelooflijk veel uren aan deze uitlaat hebben besteed. Voor een tandwiel met 15 tandwielen hebben we 11.500 omwentelingen nodig. Zodat we hier achteraan 4500 toeren hebben en ook nog 100 km/u halen. Theoretisch dit keer. Natuurlijk is er nog geen rekening gehouden met de Sigg-variabele. Maar ik heb een goed humeur. Ik hield overal rekening mee, ook bij 110 km/u.

De koppelingsklok met de krukas met de centrifugaalkoppeling. Hier zijn de originele tandwielen. Dit is een zeer kleine ketting. Ik vertrouwde dit ding niet. Daarom hebben we een 3/8 ketting gebruikt. Deze tandwielen horen hier thuis. Op basis daarvan heb ik de hele lijn opgesteld. De laatste keer heb ik het gelast met de TIG. Hierin bevindt zich echter een berging met een spijkerbox en opbergmogelijkheid. Dat loopt direct door in dit onderdeel.

Tijdens het lassen werd het te heet en kromgetrokken. Het gaat nu niet goed. Nu heb ik 2 x een 15 en 2 x een 13 tandwiel op deze steunen gezet. Dan neem ik het mee naar laserlassen. Laserlassen is echt geweldig. Zeer fijne naden kunnen zonder warmte worden gemaakt. De reden voor 15 en 13 tandwielen is dat we geen 5 cm hebben om de ketting aan te spannen. Met deze twee schroeven kan de spanning gehandhaafd worden. Als je 2 tandjes minder maakt, mag je 1 schakel uit de ketting halen. Dus de afstand is weer hetzelfde.

Dat is de hele truc. Daarom 15 en 13 tandwielen, dus we hebben 2 varianten van vertalingen. Dus ik doe de batterijhouder en een paar andere kleine dingen. En ik begin met de tank. De batterijhouder is al voorbereid. En kan worden vastgeschroefd. Ik heb hiervoor een stuk ijzer van 5 mm gebruikt. Ik probeer altijd alles zo ruimtebesparend mogelijk in elkaar te zetten. Alle elektronica heeft nog ruimte nodig.

De batterij zit daarna volledig in deze houder. En wordt hier geassembleerd. Omdat de accu heel dicht bij de uitlaat zit, moest deze heel goed verpakt worden. Hier buiten heeft hij tot aan de rand een totale breedte van 390 mm. Dat betekent dat er nog 5 mm per zijde over is voor de kast. Hier zou het parallel moeten zijn. We draaien het een beetje op. Hieronder plaats ik 2 M6 schroeven. Daarna kan er goed geschroefd worden.

Met de borgmoeren hebben we dubbele beveiliging. Voor deze functie draai ik verzinkers. Ik heb overal verzonken gaten geplaatst. Omdat er hier heel weinig bodemvrijheid is, gebruik ik deze schijven. Als er een steen in de weg zit, is dat minder een probleem. En kan liever wegpikken. Ik kan de schroef hier vastdraaien. Hierboven is een soort stelschroef waar ik de beugel aan kan bevestigen. Hier wordt de beugel geplaatst en met borgmoeren vastgezet. Deze zijn erg belangrijk omdat de doos gaat trillen. 4500 toeren doen als een duivel in deze box. Het is gewoon niet fijn als dingen verdwijnen. Er zitten ook schroefdraad in deze verchroomde stalen plaat. Ik schroef deze plaat hier vast. Alles is extreem solide. Ik weet uit ervaring dat als ik ergens op ga zitten met mijn maat, het altijd een voordeel is als iets groter gedimensioneerd is dan wanneer Ciril erop zou zitten.

Hier kan ik nu een borgmoer aan de achterkant vastdraaien en instellen. Een borgmoer. Sommigen vinden dit misschien overdreven. Ik wil je graag houden! Ja, dat is zeker veilig! Ik kijk erg uit naar de eerste rit. Er is een zeker respect dat ik anders niet van mezelf ken. Maar het is ongeveer 100 km/u en heel dicht bij de grond. Dat is eigenlijk nog een voordeel.

Je valt niet diep, maar slijpt heen en weer. Hier hebben we een schone montage, extra bevestigd met deze tape. Hoeveel weegt dit als het klaar is? Het is al heel moeilijk. Ongeveer 30kg. Van modelbouw heb ik nog ergens een hangende weegschaal liggen. Maar het gaat maar tot 15 kg. Of je weegschaal. Precies! Dat zou een stuk makkelijker zijn. Er is niets erger dan een rollend chassis te maken en te denken dat dat het zo'n beetje is en het komt wel goed. Dat is altijd heel erg. Monteer altijd alles zoals het uiteindelijk zou moeten zijn.

Zoals we deden met deze uitlaat met alle bevestigingen. Zodat hij vast zit. Hier zie je dat het hier heel dichtbij is. Ik wilde niet dichter bij de wielen komen. De batterij wordt later extra geïsoleerd. Zodat je je kunt voorstellen. Deze waterslang wordt hier later gemonteerd. Ik monteer bewust niet met klemmen. Want hier doet het natuurlijk niets. Voor de waterpomp heb ik een wiel gedraaid dat op de bodem van de as gaat. Het wordt aangedreven via de as. Er zat een klem bij, maar die paste niet omdat hij kleiner in diameter is. Maar ik wil niet dat ze te veel reclame maakt. Er is een bepaalde temperatuur nodig. Dan stolt het niet, rond de temperatuur van 55 graden die het water nodig heeft. Ik heb nu een extra kleine koeler. De waterpomp heeft een kleiner debiet. Zo blijft hij op de juiste temperatuur. Je kunt het altijd uitschakelen. Een rondje rijden en dan parkeren. Maar als de temperatuur niet wordt bereikt, is het moeilijk. Het geheel wordt opgehangen aan een schroef die ik zelf heb gedraaid. Deze schroef bevestigt enerzijds de behuizing.

Maar het gaat verder en heeft een borgschroefdraad voor de waterpomp. Ik heb hiervoor 2 O-ringen gebruikt Er zit een schroefdraad in het lagerblok Hier kan ik de druk afstellen en vergrendelen. Het is een heel leuk detail. Lekker in de hoek, bij het wiel, net voorbij het tandwiel en de ketting. Maar het is genoeg! Voor dit project is 2 mm echt veel. Zo werkt het en dat is goed. Na de voedingspomp loopt deze naar beneden in de cilinder. Kortom, verreweg de hoogste temperatuur bevindt zich in de cilinderkop.

Het water komt hier uit en gaat door de thermostaat. Hij heeft daar een taper. Hoe hoger de temperatuur, hoe meer deze verjonging zich opent. Vanaf hier gaat het verder en stroomt het bovenin de koeler in. Het water loopt via de radiator naar beneden. Door deze honingraten wordt het water gekoeld. Het blijft lopen naar de aanzuiging van de pomp. Vervolgens wordt het verder naar de cilinder getransporteerd. Dat is de hele cyclus. Helemaal klaar kan het nog niet zijn, omdat er verschillende dingen moeten worden gelast en gemaakt. U kunt nu zien hoeveel ruimte er daadwerkelijk beschikbaar is. Het is echt niet veel. Overal zijn kleine nissen. Maar aan deze kant wil ik natuurlijk niets doen, want het is hier het heetst. Bobine etc. is hier ergens geplaatst. 400 mm van de grond is het maximum. 395mm top van deze stub De reden hiervoor is dat de tank ook op deze hoogte komt. Het doel is om ook daar 395 mm te hebben.

Er staat geen normaal bierkrat op. Het plan is om van aluminium iets te maken dat doet denken aan een bierkrat. Ik moet bijvoorbeeld van bovenaf water kunnen bijvullen. Ik moet ook dit deksel kunnen verwijderen zonder elke keer de hele doos weg te halen. Dat is het plan. De vulhals zal ongeveer hier zijn. Dan kan ik het van bovenaf vullen. Benzinekraan etc. alles moet van buitenaf bedienbaar zijn. Daarom zijn er veel gaten nodig in deze bierkrat. Een pesterij zou niets opleveren. Het zou verstevigd moeten worden en zou te veel ruimte in beslag nemen. Ik ga nu de carburateur monteren. Deze schroef moet ik nog losdraaien zodat ik de carburateur erin kan brengen. Het is echt een kwestie van millimeters. Ik zal het vastschroeven om het vast te houden.

Nu draai ik een mondstuk. Die hebben we nodig voor de M12x1 voor de brandstofkraan. En kan dan solderen. Chrigel heeft zeker al iets voorbereid. We komen snel bij hem langs, anders heeft hij de tank al vol. Komt met! Chrigel, messing of staal? Om te solderen? We konden ook lassen. Ik maak een onderdeel met een plaat, dan kan het worden gelast. Dit is de maat van het bord. Hier ben ik bezig met een M12x1. Dan kunnen we hier een naad tekenen. Waarom ben je eigenlijk hier en niet hier beneden? Ik moest draaien. Binnendiameter 8 mm Buitendiameter M12x1 We maken dus 10 mm.

Hier moet ik de draad op langzaam zetten. De tank is gemaakt van 0,8 – 1 mm plaatstaal. Het heeft dus geen zin om de sok 5 mm dik te maken. Dan zou het gewoon veel meer warmte nodig hebben om goed te hechten. Dus hier doen we 2 mm met een mooie fase. Dan smelt het ook veel sneller. Dat is het. Erg mooi! heb je dat gemeten? Is dat een rechte hoek? Of ben je gewoon iets aan het samenstellen? Maak een rechte hoek. Kijk gewoon! Je duwt hem gewoon aan de andere kant! Dit is een plaat van 1 mm en kan dus worden gebogen. Ik ben het nu aan het lassen. Hier is het kleine stukje, aan de bovenkant extra fijn gemaakt zodat het niet te veel warmte nodig heeft. Ik heb twee hoeken gemaakt en ze zijn nu zo gelast.

Heel makkelijk. Doe dan een deksel op de voor- en achterkant. Ik ben nu aan het kijken of ik het 1 mm plaatwerk kan lassen. Het is erg dun. Ik leg de koperplaat hier terug. Eerst ga ik het scoren om het bij elkaar te houden. Pas op het einde zal ik alles lassen. Erg mooi! Aan de andere kant doe ik hetzelfde. Nu het gebruik van de stappenboor. Kijk gewoon! Zodat je hem hier kunt houden. Oh ja, je moet het goed kunnen vasthouden. Hij zit vast. Ik pak je oren meteen vast. Het is geweldig als je dat kunt doen. Ja, ik vind het echt geweldig… Mag ik het nu markeren? Of je kunt deze magneet gebruiken, hij houdt geweldig stand. Dat is een geweldige sok. We moeten hier nog markeren. Het is altijd warm! Doe nu het deksel erop en de aansluiting van de brandstofkraan erin. Het zou goed zijn als we het konden oplossen. Zodat we achteraf de exacte positie weten. Hij zit gewoon niet op de fiets. Maar als het wiel groter wordt, is het niet meer genoeg. Dat kunnen we niet. Misschien kunnen we hem achterin zetten.

Of zo. Houd de tank vast. Dat is nog beter! geweldig! Dat is absoluut geweldig. Dan hebben we geen reserves. Maar we hebben het ook niet echt nodig. Je kunt ook niet leeg rijden, alleen tot hier. Maar zo werkt het zeker niet. Nee, de voorkant is echt beter. Zeer goed! Laten we dit mondstuk hier beneden plaatsen. Zo ver mogelijk naar beneden. Ja, om de hoek. Doe nu niet zo gek! Hoe kan dat?? ik mag niet lachen!! Ik las het beste als niemand kijkt. Het is bombastisch! Dat ding is echt zwaar. Hij is al 30 kg en zal waarschijnlijk 35 kg gaan wegen.

Noch de rubberen band voor de koeler. Alles past mooi. Briljant! We hebben hier ook een elastiekje nodig. Een schroef is eigenlijk overbodig. De batterij is al geïnstalleerd. Nu wordt het cool. Het ding is echt heel vol. Er is nog ruimte voor de bobine hier beneden. Hier kunnen we ze vastschroeven. Dan heb je wat meer elektronica nodig.Er mag niets uitsteken, zeiden ze… We zetten er maar een net op. Zodat de hommels er niet invliegen. Het waait toch door de rest heen. Dus hij hoest niet. Je zult zien, we gaan nog steeds schijfremmen monteren. Nu is de vierkante vorm al duidelijk zichtbaar. De box kan er dan eenvoudig overheen worden geplaatst. Dit is echt heel goed! We gaan dit lelijke ding nu proberen. De doos is sowieso te klein van binnen.

Door de deksel past hij niet. Het is echt te klein van binnen. De doos heeft 1 cm lucht, maar we hebben eigenlijk maar 5 mm aan elke kant. Nu kun je zien dat het heel goed gevuld is. Het is echt cool. Er zitten ongelooflijk veel uren werk in dit ding! Ik had dat nooit verwacht en heb de bouwtijd behoorlijk onderschat.

Maar het is altijd leuker! En ik kijk altijd uit naar de volgende video! Dan kunnen we twee keer rijden met dit ding! Ik vraag me echt af hoe dat zal zijn. Nogmaals: alles handgemaakt! Het is erg leuk en je leert er veel van. Chris, heel erg bedankt, je hebt geweldig werk geleverd! Alstublieft. Waar kijk je het meest naar uit? Wanneer kun je weer alleen lassen? Ja, als ik rust heb en niemand komt aan tafel. Deze box wordt echt geweldig! Zeg dan gedag! Doei! Wees voorzichtig! Tot 2 weken!.

Die Sandwich-bier-kanone (teil 1) | Wenn Es Sinnlos Ist, Ist Es Gut

Hallo en goede dag! Vandaag staat er iets anders op tafel. Er zijn geweldige onderdelen die de wereld echt niet nodig heeft. Ik vind dat soort dingen geweldig. Er zijn veel dingen die ons vreugde brengen. Niet alleen bromfietsen, maar ook dingen die de wereld eigenlijk niet nodig heeft. Dat vind ik sterk! Hier is een heel goed voorbeeld. We bouwen een kanon. Maar natuurlijk een kanon met goed gebruik. Dit kanon kan gebruikt worden om bijvoorbeeld sandwiches of bierpeulen af ​​te schieten. Dat is de manier om te gaan. En het is hier gemonteerd. Een bierblikje is 65 mm, we hebben hier dus een diameter van 70 mm. Plus de 17 inch wielen. Het heeft iets met brommers te maken. Het ding kan aan de brommer bevestigd worden! geweldig! Eerst monteren we de wielen. Op de as zie je de houder die later in kogellagers gaat lopen. Goed om hier te zien: lagerpunt en het schroefdraad om het geheel aan te bevestigen. Ik heb zelf iets gemaakt van twee elementen. Ik heb een onderdeel gedraaid en zal het inlassen.

De assteunen zijn in het midden van deze veerpoot gemonteerd. 55 mm is het midden Alles klopt. Het is beter als ik het markeer. Meet hier ook het midden. De buitenrand doen we netjes. Dat is iets wat ik niet kan. Ik heb geen geduld. Goeie [ __ ] bedoel je? Bij filmen en monteren ja, maar met zoiets…. Dan hebben we allebei de juiste positie. Is juist! We zouden eigenlijk kunnen ruilen, toch? Op 1 april wisselen we van plaats. Daarna assembleren we samen de driewieler van Marc. Dat zou echt gaaf zijn! Het duurt 6s. Moet ik nu alles uitboren? Ja ik zal het doen! 8 stuk boren in hout is gaaf. Dit zal heel goed standhouden. Ik werk heel voorzichtig om de schroefkoppen niet af te scheuren. Anders zijn we genaaid . Pas op dat u niet te strak aandraait. tok! Precies! Dit project is helemaal geweldig. Wat denk je? Moet alles wat je bouwt altijd een doel hebben? Volgens mij helemaal niet. Ik zou echt geïnteresseerd zijn: wat heb je gebouwd dat de wereld niet nodig heeft? Zoiets als dit sandwich bierkanon.

Dat zou nu moeten standhouden. We zullen snel zien hoe ik hem parallel heb gemonteerd. Ik gooi de fiets erin. Spannend… Oh, de fiets staat op tafel. De wielen zijn uiteraard op de as gemonteerd. Daarom wordt de as vastgezet met 2 F5 schroeven. Dan beweegt ze niet meer. In mijn euforie heb ik de moeren te vroeg gemonteerd. Ik maak ze weer los om precies op de rand te meten en te centreren. De zelfborgende moeren maken het er niet makkelijker op. 20 mm Hier neem ik 2 M5 schroeven. Omdat de as kan worden verwijderd, maar moet worden vastgezet. Het zeer professionele schroefdraadvet. Een geweldig ding! Alles kan eenvoudig worden vastgedraaid.

Dan staat alles helemaal vast. Aan de buitenzijde zijn puntmoeren gemonteerd. Kijk hoe dat past! Dus hij kan dan aan de bromfiets worden bevestigd. Nu de montage van het vat. Deze is in het midden van de wielas gemonteerd. Hier zijn kleine schragen aan bevestigd. Ook zijn ze in het midden van de wielas gemonteerd zodat het gewicht optimaal wordt verdeeld. Ik denk dat nu tijden dat zo'n hoek nodig is. We zetten dit geld verder terug. De bevestiging van de loop komt verder naar achteren. Op deze manier bereiken we een steilere hoek.

Een geweldig plan! Nu ga ik wat onderdelen draaien. Het heeft een schroefdraad M12x1 diameter 20 mm nodig. De schroefdraadlengte mag niet te lang zijn. Omdat we maar een vatdikte van 10 mm hebben. De draad mag dus niet verder naar binnen. Draadlengte dus 8 mm. We hebben dus 2 mm speling. Zo moet het standhouden. Voor de as nemen we de volle breedte. Dan is er nog iets. 350 mm 350 – 90 = 260/2 = 130 mm Dus dat ga ik nu doen. De lagerblokken zijn gelast en zilver gelakt. As en blokken Aan de slag! Eigenlijk zou ik nu een markeerbank nodig hebben.

Zodat ik precies met de afschrijver kon werken. Dan zou het perfect zijn. Maar dat heb ik hier niet. Ik kan het nu gewoon niet verplaatsen. Een hamer is altijd goed. Nu is het beveiligd. De helft van 90 mm diameter is 45 mm. Hier snij ik nu 2 x M12x1 in. Een blind gat is niet mogelijk. Dus ik boor helemaal door. En aan de binnenkant netjes ontbramen. Dat doe ik op de kolomboormachine. Het zou goed zijn als dit allemaal hoekig zou worden. Voor M12x1 een boor van maat 11. Ik ga naar de kelder en neem mee… Heel veel papier! We hebben dit kleine ding nodig voor de dissel.

Met dank aan mofakult! Hier is mijn punt. Even afkoelen. Het is niet genoeg. Er zijn verzonken! Als iemand een mooie boor op voorraad heeft, bijvoorbeeld een Aciera met een XY-tafel , laat het me dan weten! De pijp is bang, hij trilt al. Misschien moet er dan iets geregeld worden. Laten we eens kijken hoe krom het werkelijk is. Het is echt krom! Beide zijn schuin.

De oppervlakken moeten aan beide zijden worden aangepast. De afschuiningen moeten groter worden gemaakt. Niet slecht nu. Al veel beter. Het zou het mooiste zijn in het midden. Als het ding is bevestigd, moet het ook worden vergrendeld. Dan is het op deze hoogte en daarom is de ren recht. Wat nu belangrijk is, is het parallellisme. Hoe heet dit woord? Gelijktijdigheid Eigenlijk niet slecht. 86, 85 mm Ik zal slechts een paar referentiepunten nemen. Visueel is het best moeilijk. De stoel is zeer goed. We laten het zo. Metrische draden zouden hier geweldig zijn. Draadhulzen met metrische schroefdraad. Deze kunnen in het hout worden geboord en gelijmd. Ik heb 8 stuks nodig. Het zou heel prettig zijn.

De gaten zitten heel dicht bij elkaar. 1 schroef zou voldoende zijn. Ik moet de timmerman vragen of het met witte lijm blijft zitten. Ik ben geen fan van witte lijm. Sorry voor alle timmerlieden… De M5-geweren zijn bevestigd. Ze zijn wat kleiner en fijner. Maar ze moeten worden gesleufd vanwege het hout. Ik heb er een inkeping in gemaakt. Het is als een snijvlak. Zodat het hout zich niet ophoopt. Ik zal dat later wat oppoetsen.

Het hele ding nu 8 keer. Het mooie hout gebruik ik gewoon de blauwe lijm. De loop en de as zijn achteraf één geheel. Om deze reden gebruik ik metrische schroeven. Zodat het geheel weer gedemonteerd kan worden. Het voelt best goed. Centreer eerst. Optimaal! De buis houdt het al een beetje uit zichzelf. Maar kan heel gemakkelijk worden verplaatst. Hier aan de bovenzijde zijn 2 vleugelschroeven gemonteerd. Zodat de loop tijdens het rijden gestabiliseerd kan worden. Voor de rit moet de loop ongeveer recht zijn. Staand kun je de buis in de gewenste positie zetten en vergrendelen. Haal dan de trekker over. Het heeft nog wel wat grappige, eigenlijk heel simpele stukjes nodig. Een lange veer aan elkaar gelast uit twee stukken. Het is vrij lang. Ca. 10 cm aan de voorkant zodat er geladen kan worden. De buitenste 6 gaten van de hoes zijn voor bevestiging. De binnenste 12 gaten zijn nodig om een ​​vacuüm te voorkomen. Dit onderdeel past relatief nauw, dus er moet wat lucht worden toegevoegd.

Met vacuüm zou het worden geremd. Hier zit een schroef in en een schroefdraad op de zuigerstang. Het is gemaakt van POM-materiaal. Kunststof is mooier dan aluminium. Bovendien is het lichter vanwege de traagheid. Dit is onze fles. Dat is het principe van dit kanon. Als het maar een klein beetje kantelt, stopt het. Daarom heb je aan de achterkant een geleidebus nodig. De zuigerstang wordt geleid tot 45 mm. Het heeft heel weinig speling om het schoon te houden. Nu wordt het geleid en werkt het heel eenvoudig. Nu komt de pen. Enerzijds wordt het in de zuiger geleid. En aan de andere kant hier terug. Als je naar achteren trekt, wordt de veer samengedrukt. Dan ontspant ze zich en schiet een broodje, biertje of wat dan ook. Hopelijk met een enorme snelheid! M6 schroeven in aluminium zijn moeilijk. Daarom heb ik Helicoil hier geplaatst.

Aluminium is natuurlijk "meesterlijk" als het gaat om verwerking. Maar het is niet geschikt voor zulke kleine draadjes. Natuurlijk, wanneer het ding gespannen wordt en de zuiger ongeveer hier is , ontspant het zich met enorme energie en springt naar voren. Daarom moet het hier achterin een beetje afgeremd worden. Hier is een hendel gemonteerd, die ik kort daarna zal draaien. Een mooie aluminium handgreep om met beide handen aan te spannen. Mijn eerste idee was om hier veren te gebruiken. Het zou echter de veren vernauwen en zo het veereffect vernietigen. Ze zijn niet gemaakt om zo tegen een stootje te kunnen. Ik ga waarschijnlijk iets met hard rubber doen.

Of misschien een slang in een slang. Het moet iets heel hards van rubber zijn dat dempt. Hier is een bekleding gemonteerd voor de oude heren. Het kanon kan met de knie worden vastgezet. Deze grip kan worden gebruikt om te klemmen. Er is een sterke trekkracht tijdens het spannen en richten. In de zuigerstang is daarom een ​​mechanisme ingebouwd. Ik stel me een groef voor en een soort wig aan de bovenkant met een veerwerking. Zodra deze groef komt, raakt hij de wig naar binnen met de tong. Dan kun je loslaten en is het beveiligd. Je kunt hem dan losmaken met een koord. Zoals eerder, met de oude wapens. Nu draai ik een aluminium handvat. Toffe onderdelen maken, dat doe ik graag! Ik heb een gat in het midden gemaakt zodat de punt kan worden ingeschakeld.

Op pagina voor pagina plaatste ik een structuur. Enkele groeven . Een mooie greep. Geile delen! Zet neer, boor en monteer! Hier wordt de handgreep na het boren met een contramoer gemonteerd. Om het recht te maken, heb ik de kolomboormachine nodig. Een M10x1 schroefdraad en een dopmoer zodat je jezelf geen pijn doet. Als ik een klein beetje voorlaad en loslaat, knalt hij tegen de loop. Ik hou echt van deze greep. Blijf ons volgen en geniet van de tijd tot de volgende video. Veel plezier en tot snel! Het ding is nog steeds erg moe!.

Hoe Werkt Een Ultrasoon Reiniger? | Rintje Laat ‘t Zien | Datona.nl | Ultrasone Toepassing Reinigen

En dat gaan we doen met een ultrasoonreiniger. Daar gebruiken we descaant 747 voor en dit middel is met name geschikt voor de zachtere metalen en dan met name die geoxideerd zijn. Deze is er vies, hij is geoxideerd dus we gaan proberen of we deze schoon kunnen krijgen. En om het verschil echt goed te kunnen zien, gaan we een fotomomentje doen. Een voor en een na foto. Zetten we die even weg. Die staat erop. Ja de ultrasoonreiniger die wij gaan gebruiken, heeft een inhoud van 10 liter en hij beschikt over een mand en dat is met name ook makkelijk voor kleine onderdelen die je er makkelijk in en uit kan zetten. Ja we kunnen hem nu af gaan vullen het reservoir is ongeveer 10 liter. Dit is gewoon water. En we doen ongeveer mengverhouding 1 op 10.

Ik denk dat er ongeveer 8 liter water inzit, dus dat betekend 800 mililiter descalant erin. En dan kunnen we hem gaan verwarmen. Ik zet hem op 60 graden en aan. Het is natuurlijk handig als je er van te voren al een klein beetje warm water in doet, dan is hij al enigzins wat op tempratuur. en kun je ook meteen aan het werk ermee Dan kan de radiator kan erin. Ik zal er wel een tangetje voor pakken het blijft zuur dus contact met de huid proberen te vermijden.

Kunnen we hem instellen op tijd. Het geluid dat je hoort is het ultrasoon-geluid dat is eigenlijk hoogfrequente trillingen die eigenlijk het materiaal wat je erin legt, bestookt met trillingen, zodat het schoon kan worden. Dus nu is het een kwestie van geduld. Hij is klaar! Dus eigenlijk is het wachten op het signaal dat hij eruit kan. Daar gebruiken we wel een tangetje voor het is een synthetisch zuur en dat willen we niet in contact met de huid hebben. Je kan er zelfs voor kiezen om handschoentjes aan te doen. Als je er een beetje om denkt, is het niet noodzakelijk om ermee in aanraking te komen. We gaan het spoelen, dus ik heb hier een bak neergezet met schoon water. En omdat het een licht metaal is, een edel metaal, een zachte legering. Is het natuurlijk kwetsbaar voor zuren. Kijk staat lekker te borrelen gooien het in het water. Dan zien we meteen een enorm groot verschil.

Daar willen we natuurlijk een fotootje van hebben. De voor- en na foto. Ja en als je dan klaar bent en je hebt de bak gebruikt giet hem dan leeg. Er zit een kraantje op en dat is makkelijk om hem af te laten lopen. Desnoods sla je het op in een jerrycan als het niet heel vies is kun je het misschien nog een keer gebruiken. Maar laat het niet staan, het is een zuur en dat kan de bak die erin zit aantasten en dat wil je natuurlijk niet. Voor als nu heeft deze een mooi resultaat geleverd. Dus wil jij het ook proberen thuis Datona heeft ze in verschillende soorten en maten. Ook verschillende soorten ultrasoon reinigingsvloeistof. Dus kijk even op de site, er zit zeker wat voor je bij!.

10 Things We Wish We’d Known About E-bikes

[Music] steeds meer mensen kopen een eBike en dit zal nog wel even zo doorgaan. Dus als jij zo iemand bent of je ook deel wilt gaan uitmaken van de wereld van eBikes, dan is deze video voor jou. Wat we graag geweten hadden over eBikes toen we begonnen. [Music] Nun geht es nicht nur um die Dinge, die wir geleerd. We hebben ook samengewerkt met Bosch, de krachtpatser uit de eBike-industrie – en die kracht mag je gerust letterlijk nemen – en ook eBike-veteraan Steve Jones van ons zusterkanaal embn heeft ons enkele tips gegeven. [Music] We beginnen met een elementaire, maar zeer belangrijke tip. Een eBike drijft alleen je fiets aan wanneer je trapt. Hoe harder je trapt, hoe meer kracht hij je geeft, wat een heel natuurlijk gevoel is. Het is hetzelfde als wat je doet op een gewone fiets, alleen met een beetje meer pit.

EBikes hebben doorgaans verschillende modi, die precies bepalen hoeveel extra pit je krijgt. Dus op deze Bosch eBike heb ik naast uit, ook Eco, “Tour”, “Sport” en Turbo. Hoeveel extra vermogen je precies krijgt, hangt af van het type motor dat je hebt. Op deze eBike heb ik een Performance Line CX. Dus, als ik in Eco-modus rij, krijg ik 60 procent van mijn eigen vermogen extra. En dan met Tour krijg ik 140 procent. Vervolgens 200 procent van mijn eigen vermogen, tot ik uiteindelijk in de Turbo-modus zelfs 340 procent extra krijg. Natuurlijk, hoe meer vermogen je vraagt van je eBike, hoe sneller je accu leeg raakt. Maar recente technische vooruitgang heeft ervoor gezorgd dat je nu goede voorspellingen over de actieradius krijgt en ook weet hoeveel er nog over is in de accu. Maar wat nog cooler is, is dat als je een route hebt gepland op het fiets- display, dit jou kan vertellen of je nog genoeg acculading over hebt om je bestemming te kunnen bereiken met ondersteuning.

Zo niet, dan schakel je gewoon een modus lager en zie je de actieradius omhoog schieten. En als je toevallig een absoluut epische dag hebt gepland op de fiets, kun je doen wat eMountainbikers doen: gewoon een reserve- accu meenemen. Ik geef eerlijk toe dat, toen de eerste eBikes uitkwamen, ik dacht dat mensen hierdoor misschien wat lui zouden worden, wat achteraf duidelijk een beetje stom was en naarmate ik meer rijd met eBikes, realiseer ik me dat het niet uitmaakt hoe fit je bent, want je kunt altijd wel een soort training doen op de eBike en hoe hard je traint, is helemaal aan jou om te bepalen.

Het is echter niet alleen mijn eigen ervaring die me dit opmerkelijke inzicht heeft opgeleverd. Er is een hele lading wetenschappelijk onderzoek, dat dit ondersteunt. Het is zelfs zo dat het laatste systematische overzicht van al die evite-literatuur stelt, dat eBikes gezonder zijn op het vlak van beweging dan wandelen. En ook al is het niet zo effectief als gewoon fietsen, is het duidelijk dat met een motor meer mensen kunnen fietsen en dat ook vaker, of op meer plaatsen kunnen doen. Of, om het in wetenschappelijke termen te zeggen: Elektrisch fietsen kan de cardiorespiratoire conditie verbeteren bij fysiek inactieve personen. Nu, als je een beetje meer wilt doen aan fitness, naast gewoon op de fiets stappen en trappen, is het zeer waarschijnlijk dat je eBike jou daarbij ook kan helpen. Ze kunnen dus allerlei soorten interessante gegevens genereren zoals hoe ver je hebt gereden, hoe lang je hebt gefietst en hoe snel je dat hebt gedaan, maar ook wat meer geavanceerde cijfers, zoals je vermogens- afgifte. En ook door verbinding te maken met een draagbaar apparaat via Bluetooth, zoals een hartslagmeter, kun je deze koppelen aan Apple Gezondheid of Google Fit.

Daar kan je auto niet tegenop, toch? Misschien ook wel, weet ik veel. Maar wat gaat die je vertellen? “Je zit al 35 minuten op je kont en hebt vier calorieën verbrand. [Music] Toen ik het had over actieradius- voorspellingen, vergat ik per ongeluk erbij te zeggen dat mijn telefoon was verbonden met mijn eBike. Maar laten we eens even kijken. Hoe cool is dat? Op veel van de nieuwe met Bosch uitgeruste eBikes kun je zien, dat je met het fietsdisplay verbinding kunt maken met je telefoon via Bluetooth, om allerlei verbonden functies te openen. En in sommige gevallen, zoals de knop waarmee ik rondreed, werd mijn telefoon zelf mijn fietsdisplay met behulp van hun COBI-app. Welnu, van alle functies daarop, is voor mij, denk ik, navigatie waarschijnlijk het nuttigst. Je kunt gebruik maken van de eigen Bosch navigatie-app of je kunt verbinding maken met Strava of komoot en daar een route van downloaden. En dan zijn er natuurlijk nog andere, meer telefoongerichte functies, zoals gewoon bellen of mijn nieuwe favoriet: naar muziek luisteren. Even terug naar iets fundamenteels. En dat is, dat voor elk land in de wereld, eBikes vallen onder wetgeving die bepaalt hoe snel ze mogen rijden, voordat de motor geen ondersteuning meer biedt.

Het wordt echt belangrijk gevonden om onderscheid te kunnen maken tussen een fiets met pedaalaandrijving, zoals deze en een meer conventionele motor met gashendel. Afhankelijk van waar je woont, varieert die snelheid. In Europa bijvoorbeeld, moet je het boven de 25 km per uur zelf doen. In Amerika verschilt dat per staat, maar krijg je minimaal 20 mijl per uur. Beveiliging is belangrijk. Je hebt je geweldige nieuwe eBike. Daar wil je natuurlijk goed voor zorgen. Een groot zwaar slot is een waardevolle investering. Maar als je goed kijkt, zul je zien dat de eBike zelf al ingebouwde beveiligings- functies heeft.

Zo is er bijvoorbeeld op deze Bosch Nyon display een vergrendelingsfunctie, dus als ik het display van de fiets neem, kan die niet meer als eBike functioneren. De motor wordt namelijk volledig uitgeschakeld en wordt pas weer opnieuw geactiveerd, wanneer je hetzelfde display terug plaatst. De fiets mag dan zelf niet volledig verankerd zijn, maar hij is tamelijk nutteloos zonder motor, totdat het display er weer op zit. eBikes zijn niet goedkoop. Voor velen van ons kunnen ze de auto vervangen.

Misschien niet voor elke rit, maar hopelijk wel voor een groot deel daarvan. Een van de functies die ik echt leuk vind, is dat de eBike zelf kan uitrekenen hoeveel geld je bespaart door erop te fietsen, in vergelijking met de auto nemen voor dezelfde rit. Dus hopelijk kun je na verloop van tijd jezelf eens verwennen. Dus in plaats van naar een tankstation te gaan om brandstof te tanken, zou je iets lekkers kunnen kopen.

Winnen! [Music] De meesten van ons kopen waarschijnlijk onze eBike, rijden op onze eBike, houden van onze eBike En dat is het dan. Dat is het einde van het verhaal. Maar voor velen van jullie, die houden van wat extra's, is het de moeite waard om te weten dat je op veel fietsen zelfs de prestaties kunt aanpassen van de motor. Dus, hoewel de verschillende modi standaard zijn, kun je op sommige fietsen deze echt afstellen. Dus als je meer vermogen wilt in de Sport-modus, kun je dat krijgen. Je kunt je eBike dus tunen en aanpassen aan jouw stijl en jouw wensen. Dus, waar we nu zijn is het heel heuvelachtig en het zou dus het zeker de moeite waard zijn, om meer vermogen te hebben in de Sport-modus en zoveel mogelijk vermogen in de Turbo- modus.

Maar als je ergens woont waar het vlakker is, kun je hem afstemmen, dus misschien wat minder krachtig, maar krijg je meer actieradius. Het is ook goed om te weten dat je ze kunt afstemmen, zodat je echt het soort training krijgt die je wilt. Vergeet niet, je hebt het vermogen dat je levert, je hebt je trapfrequentie. De eBike kan precies uitrekenen hoe fit je bent en dan kun je de uitkomsten aanpassen om te weten dat ze voor jou werken. [Music] Ik moet zeggen dat ik dacht dat een eBike heel wat onderhoud nodig had om hem te kunnen blijven gebruiken. Maar nee. Blijkbaar is dat niet het geval. Natuurlijk gedragen alle gewone fiets- onderdelen zich en slijten ze, zoals alle andere gewone fietsonderdelen, maar de echte eBike-specifieke dingen, de motor en de accu, gaan heel lang mee. Ze zijn verzegeld en gaan maar door. De motor gaat kennelijk net zo lang mee als de accu en dat betekent dat je er zo tussen 30.000 en 50.000 kilometer mee kunt rijden, wat klinkt als heel erg veel.

In veel opzichten is het een beetje zoals een auto, niet? Je banden zullen dus slijten en moeten vervangen worden en je ketting moet elke duizend kilometer worden vervangen, maar de motor, die blijft maar doorgaan. [Music] Tot slot, en ik denk dat dit waarschijnlijk komt door mijn aanvankelijke scepsis over eBikes, maar ik wou dat ik van meet af aan had geweten hoe leuk ze waren.

En ik heb het geluk gehad dat ik er heel wat ritjes heb kunnen maken op GCN. En Ik zal eerlijk zijn, ik heb het fantastisch gehad elke keer weer. Wat ook cool is, is hoe ze zelfs van de meest alledaagse zaken, zoals rondrijden door de stad, iets plezierigs kunnen maken. En De hoeveelheid spullen die je kunt meenemen op sommige eBikes ook. Het is gewoon ongelooflijk. Zoveel zelfs dat je echt kunt gaan overwegen om je auto te laten staan voor de meeste ritten in de stad. Ik geef toe, op een eBike blijf je niet droog, Maar kom op, waterdichte kleding houdt je wel droog. En aangezien je zelfs kunt beschikken over weer- updates op je display, is er geen excuus meer om voor verrassingen te komen staan. Waterdichte jas, waterdichte broek waterdichte schoenen, boem, daar ga je. Dus dat waren 10 dingen die je misschien niet wist over eBikes. Ik wist ze absoluut niet allemaal, dat is zeker. Maar ik weet zeker dat er genoeg is dat we hebben gemist. Dus laat het ons weten in het reactie- gedeelte hieronder. En alsjeblieft, als je deze video leuk vond, geef die dan zeker ook even een like.

.

10 Things We Wish We’d Known About E-bikes

[Music] steeds meer mensen kopen een eBike en dit zal nog wel even zo doorgaan. Dus als jij zo iemand bent of je ook deel wilt gaan uitmaken van de wereld van eBikes, dan is deze video voor jou. Wat we graag geweten hadden over eBikes toen we begonnen. [Music] Nun geht es nicht nur um die Dinge, die wir geleerd. We hebben ook samengewerkt met Bosch, de krachtpatser uit de eBike-industrie – en die kracht mag je gerust letterlijk nemen – en ook eBike-veteraan Steve Jones van ons zusterkanaal embn heeft ons enkele tips gegeven.

[Music] We beginnen met een elementaire, maar zeer belangrijke tip. Een eBike drijft alleen je fiets aan wanneer je trapt. Hoe harder je trapt, hoe meer kracht hij je geeft, wat een heel natuurlijk gevoel is. Het is hetzelfde als wat je doet op een gewone fiets, alleen met een beetje meer pit. eBikes hebben doorgaans verschillende modi, die precies bepalen hoeveel extra pit je krijgt. Dus op deze Bosch eBike heb ik naast uit, ook Eco, “Tour”, “Sport” en Turbo. Hoeveel extra vermogen je precies krijgt, hangt af van het type motor dat je hebt.

Op deze eBike heb ik een Performance Line CX. Dus, als ik in Eco-modus rij, krijg ik 60 procent van mijn eigen vermogen extra. En dan met Tour krijg ik 140 procent. Vervolgens 200 procent van mijn eigen vermogen, tot ik uiteindelijk in de Turbo-modus zelfs 340 procent extra krijg. Natuurlijk, hoe meer vermogen je vraagt van je eBike, hoe sneller je accu leeg raakt. Maar recente technische vooruitgang heeft ervoor gezorgd dat je nu goede voorspellingen over de actieradius krijgt en ook weet hoeveel er nog over is in de accu. Maar wat nog cooler is, is dat als je een route hebt gepland op het fiets- display, dit jou kan vertellen of je nog genoeg acculading over hebt om je bestemming te kunnen bereiken met ondersteuning. Zo niet, dan schakel je gewoon een modus lager en zie je de actieradius omhoog schieten. En als je toevallig een absoluut epische dag hebt gepland op de fiets, kun je doen wat eMountainbikers doen: gewoon een reserve- accu meenemen. Ik geef eerlijk toe dat, toen de eerste eBikes uitkwamen, ik dacht dat mensen hierdoor misschien wat lui zouden worden, wat achteraf duidelijk een beetje stom was en naarmate ik meer rijd met eBikes, realiseer ik me dat het niet uitmaakt hoe fit je bent, want je kunt altijd wel een soort training doen op de eBike en hoe hard je traint, is helemaal aan jou om te bepalen.

Het is echter niet alleen mijn eigen ervaring die me dit opmerkelijke inzicht heeft opgeleverd. Er is een hele lading wetenschappelijk onderzoek, dat dit ondersteunt. Het is zelfs zo dat het laatste systematische overzicht van al die evite-literatuur stelt, dat eBikes gezonder zijn op het vlak van beweging dan wandelen. En ook al is het niet zo effectief als gewoon fietsen, is het duidelijk dat met een motor meer mensen kunnen fietsen en dat ook vaker, of op meer plaatsen kunnen doen. Of, om het in wetenschappelijke termen te zeggen: Elektrisch fietsen kan de cardiorespiratoire conditie verbeteren bij fysiek inactieve personen. Nu, als je een beetje meer wilt doen aan fitness, naast gewoon op de fiets stappen en trappen, is het zeer waarschijnlijk dat je eBike jou daarbij ook kan helpen. Ze kunnen dus allerlei soorten interessante gegevens genereren zoals hoe ver je hebt gereden, hoe lang je hebt gefietst en hoe snel je dat hebt gedaan, maar ook wat meer geavanceerde cijfers, zoals je vermogens- afgifte. En ook door verbinding te maken met een draagbaar apparaat via Bluetooth, zoals een hartslagmeter, kun je deze koppelen aan Apple Gezondheid of Google Fit.

Daar kan je auto niet tegenop, toch? Misschien ook wel, weet ik veel. Maar wat gaat die je vertellen? “Je zit al 35 minuten op je kont en hebt vier calorieën verbrand. [Music] Toen ik het had over actieradius- voorspellingen, vergat ik per ongeluk erbij te zeggen dat mijn telefoon was verbonden met mijn eBike. Maar laten we eens even kijken. Hoe cool is dat? Op veel van de nieuwe met Bosch uitgeruste eBikes kun je zien, dat je met het fietsdisplay verbinding kunt maken met je telefoon via Bluetooth, om allerlei verbonden functies te openen.

En in sommige gevallen, zoals de knop waarmee ik rondreed, werd mijn telefoon zelf mijn fietsdisplay met behulp van hun COBI-app. Welnu, van alle functies daarop, is voor mij, denk ik, navigatie waarschijnlijk het nuttigst. Je kunt gebruik maken van de eigen Bosch navigatie-app of je kunt verbinding maken met Strava of komoot en daar een route van downloaden. En dan zijn er natuurlijk nog andere, meer telefoongerichte functies, zoals gewoon bellen of mijn nieuwe favoriet: naar muziek luisteren. Even terug naar iets fundamenteels. En dat is, dat voor elk land in de wereld, eBikes vallen onder wetgeving die bepaalt hoe snel ze mogen rijden, voordat de motor geen ondersteuning meer biedt.

Het wordt echt belangrijk gevonden om onderscheid te kunnen maken tussen een fiets met pedaalaandrijving, zoals deze en een meer conventionele motor met gashendel. Afhankelijk van waar je woont, varieert die snelheid. In Europa bijvoorbeeld, moet je het boven de 25 km per uur zelf doen. In Amerika verschilt dat per staat, maar krijg je minimaal 20 mijl per uur. Beveiliging is belangrijk. Je hebt je geweldige nieuwe eBike. Daar wil je natuurlijk goed voor zorgen. Een groot zwaar slot is een waardevolle investering. Maar als je goed kijkt, zul je zien dat de eBike zelf al ingebouwde beveiligings- functies heeft.

Zo is er bijvoorbeeld op deze Bosch Nyon display een vergrendelingsfunctie, dus als ik het display van de fiets neem, kan die niet meer als eBike functioneren. De motor wordt namelijk volledig uitgeschakeld en wordt pas weer opnieuw geactiveerd, wanneer je hetzelfde display terug plaatst. De fiets mag dan zelf niet volledig verankerd zijn, maar hij is tamelijk nutteloos zonder motor, totdat het display er weer op zit. eBikes zijn niet goedkoop. Voor velen van ons kunnen ze de auto vervangen. Misschien niet voor elke rit, maar hopelijk wel voor een groot deel daarvan. Een van de functies die ik echt leuk vind, is dat de eBike zelf kan uitrekenen hoeveel geld je bespaart door erop te fietsen, in vergelijking met de auto nemen voor dezelfde rit. Dus hopelijk kun je na verloop van tijd jezelf eens verwennen.

Dus in plaats van naar een tankstation te gaan om brandstof te tanken, zou je iets lekkers kunnen kopen. Winnen! [Music] De meesten van ons kopen waarschijnlijk onze eBike, rijden op onze eBike, houden van onze eBike En dat is het dan. Dat is het einde van het verhaal. Maar voor velen van jullie, die houden van wat extra's, is het de moeite waard om te weten dat je op veel fietsen zelfs de prestaties kunt aanpassen van de motor. Dus, hoewel de verschillende modi standaard zijn, kun je op sommige fietsen deze echt afstellen. Dus als je meer vermogen wilt in de Sport-modus, kun je dat krijgen.

Je kunt je eBike dus tunen en aanpassen aan jouw stijl en jouw wensen. Dus, waar we nu zijn is het heel heuvelachtig en het zou dus het zeker de moeite waard zijn, om meer vermogen te hebben in de Sport-modus en zoveel mogelijk vermogen in de Turbo- modus. Maar als je ergens woont waar het vlakker is, kun je hem afstemmen, dus misschien wat minder krachtig, maar krijg je meer actieradius. Het is ook goed om te weten dat je ze kunt afstemmen, zodat je echt het soort training krijgt die je wilt. Vergeet niet, je hebt het vermogen dat je levert, je hebt je trapfrequentie. De eBike kan precies uitrekenen hoe fit je bent en dan kun je de uitkomsten aanpassen om te weten dat ze voor jou werken. [Music] Ik moet zeggen dat ik dacht dat een eBike heel wat onderhoud nodig had om hem te kunnen blijven gebruiken. Maar nee. Blijkbaar is dat niet het geval. Natuurlijk gedragen alle gewone fiets- onderdelen zich en slijten ze, zoals alle andere gewone fietsonderdelen, maar de echte eBike-specifieke dingen, de motor en de accu, gaan heel lang mee.

Ze zijn verzegeld en gaan maar door. De motor gaat kennelijk net zo lang mee als de accu en dat betekent dat je er zo tussen 30.000 en 50.000 kilometer mee kunt rijden, wat klinkt als heel erg veel. In veel opzichten is het een beetje zoals een auto, niet? Je banden zullen dus slijten en moeten vervangen worden en je ketting moet elke duizend kilometer worden vervangen, maar de motor, die blijft maar doorgaan. [Music] Tot slot, en ik denk dat dit waarschijnlijk komt door mijn aanvankelijke scepsis over eBikes, maar ik wou dat ik van meet af aan had geweten hoe leuk ze waren.

En ik heb het geluk gehad dat ik er heel wat ritjes heb kunnen maken op GCN. En Ik zal eerlijk zijn, ik heb het fantastisch gehad elke keer weer. Wat ook cool is, is hoe ze zelfs van de meest alledaagse zaken, zoals rondrijden door de stad, iets plezierigs kunnen maken. En De hoeveelheid spullen die je kunt meenemen op sommige eBikes ook. Het is gewoon ongelooflijk.

Zoveel zelfs dat je echt kunt gaan overwegen om je auto te laten staan voor de meeste ritten in de stad. Ik geef toe, op een eBike blijf je niet droog, Maar kom op, waterdichte kleding houdt je wel droog. En aangezien je zelfs kunt beschikken over weer- updates op je display, is er geen excuus meer om voor verrassingen te komen staan. Waterdichte jas, waterdichte broek waterdichte schoenen, boem, daar ga je. Dus dat waren 10 dingen die je misschien niet wist over eBikes. Ik wist ze absoluut niet allemaal, dat is zeker. Maar ik weet zeker dat er genoeg is dat we hebben gemist.

Dus laat het ons weten in het reactie- gedeelte hieronder. En alsjeblieft, als je deze video leuk vond, geef die dan zeker ook even een like.

10 Things We Wish We’d Known About E-bikes

[Music] steeds meer mensen kopen een eBike en dit zal nog wel even zo doorgaan. Dus als jij zo iemand bent of je ook deel wilt gaan uitmaken van de wereld van eBikes, dan is deze video voor jou. Wat we graag geweten hadden over eBikes toen we begonnen. [Music] Nun geht es nicht nur um die Dinge, die wir geleerd. We hebben ook samengewerkt met Bosch, de krachtpatser uit de eBike-industrie – en die kracht mag je gerust letterlijk nemen – en ook eBike-veteraan Steve Jones van ons zusterkanaal embn heeft ons enkele tips gegeven. [Music] We beginnen met een elementaire, maar zeer belangrijke tip. Een eBike drijft alleen je fiets aan wanneer je trapt. Hoe harder je trapt, hoe meer kracht hij je geeft, wat een heel natuurlijk gevoel is. Het is hetzelfde als wat je doet op een gewone fiets, alleen met een beetje meer pit. eBikes hebben doorgaans verschillende modi, die precies bepalen hoeveel extra pit je krijgt.

Dus op deze Bosch eBike heb ik naast uit, ook Eco, “Tour”, “Sport” en Turbo. Hoeveel extra vermogen je precies krijgt, hangt af van het type motor dat je hebt. Op deze eBike heb ik een Performance Line CX. Dus, als ik in Eco-modus rij, krijg ik 60 procent van mijn eigen vermogen extra. En dan met Tour krijg ik 140 procent. Vervolgens 200 procent van mijn eigen vermogen, tot ik uiteindelijk in de Turbo-modus zelfs 340 procent extra krijg. Natuurlijk, hoe meer vermogen je vraagt van je eBike, hoe sneller je accu leeg raakt. Maar recente technische vooruitgang heeft ervoor gezorgd dat je nu goede voorspellingen over de actieradius krijgt en ook weet hoeveel er nog over is in de accu. Maar wat nog cooler is, is dat als je een route hebt gepland op het fiets- display, dit jou kan vertellen of je nog genoeg acculading over hebt om je bestemming te kunnen bereiken met ondersteuning. Zo niet, dan schakel je gewoon een modus lager en zie je de actieradius omhoog schieten. En als je toevallig een absoluut epische dag hebt gepland op de fiets, kun je doen wat eMountainbikers doen: gewoon een reserve- accu meenemen.

Ik geef eerlijk toe dat, toen de eerste eBikes uitkwamen, ik dacht dat mensen hierdoor misschien wat lui zouden worden, wat achteraf duidelijk een beetje stom was en naarmate ik meer rijd met eBikes, realiseer ik me dat het niet uitmaakt hoe fit je bent, want je kunt altijd wel een soort training doen op de eBike en hoe hard je traint, is helemaal aan jou om te bepalen.

Het is echter niet alleen mijn eigen ervaring die me dit opmerkelijke inzicht heeft opgeleverd. Er is een hele lading wetenschappelijk onderzoek, dat dit ondersteunt. Het is zelfs zo dat het laatste systematische overzicht van al die evite-literatuur stelt, dat eBikes gezonder zijn op het vlak van beweging dan wandelen. En ook al is het niet zo effectief als gewoon fietsen, is het duidelijk dat met een motor meer mensen kunnen fietsen en dat ook vaker, of op meer plaatsen kunnen doen. Of, om het in wetenschappelijke termen te zeggen: Elektrisch fietsen kan de cardiorespiratoire conditie verbeteren bij fysiek inactieve personen.

Nu, als je een beetje meer wilt doen aan fitness, naast gewoon op de fiets stappen en trappen, is het zeer waarschijnlijk dat je eBike jou daarbij ook kan helpen. Ze kunnen dus allerlei soorten interessante gegevens genereren zoals hoe ver je hebt gereden, hoe lang je hebt gefietst en hoe snel je dat hebt gedaan, maar ook wat meer geavanceerde cijfers, zoals je vermogens- afgifte. En ook door verbinding te maken met een draagbaar apparaat via Bluetooth, zoals een hartslagmeter, kun je deze koppelen aan Apple Gezondheid of Google Fit. Daar kan je auto niet tegenop, toch? Misschien ook wel, weet ik veel. Maar wat gaat die je vertellen? “Je zit al 35 minuten op je kont en hebt vier calorieën verbrand. [Music] Toen ik het had over actieradius- voorspellingen, vergat ik per ongeluk erbij te zeggen dat mijn telefoon was verbonden met mijn eBike. Maar laten we eens even kijken. Hoe cool is dat? Op veel van de nieuwe met Bosch uitgeruste eBikes kun je zien, dat je met het fietsdisplay verbinding kunt maken met je telefoon via Bluetooth, om allerlei verbonden functies te openen.

En in sommige gevallen, zoals de knop waarmee ik rondreed, werd mijn telefoon zelf mijn fietsdisplay met behulp van hun COBI-app. Welnu, van alle functies daarop, is voor mij, denk ik, navigatie waarschijnlijk het nuttigst. Je kunt gebruik maken van de eigen Bosch navigatie-app of je kunt verbinding maken met Strava of komoot en daar een route van downloaden. En dan zijn er natuurlijk nog andere, meer telefoongerichte functies, zoals gewoon bellen of mijn nieuwe favoriet: naar muziek luisteren.

Even terug naar iets fundamenteels. En dat is, dat voor elk land in de wereld, eBikes vallen onder wetgeving die bepaalt hoe snel ze mogen rijden, voordat de motor geen ondersteuning meer biedt. Het wordt echt belangrijk gevonden om onderscheid te kunnen maken tussen een fiets met pedaalaandrijving, zoals deze en een meer conventionele motor met gashendel. Afhankelijk van waar je woont, varieert die snelheid. In Europa bijvoorbeeld, moet je het boven de 25 km per uur zelf doen. In Amerika verschilt dat per staat, maar krijg je minimaal 20 mijl per uur. Beveiliging is belangrijk. Je hebt je geweldige nieuwe eBike. Daar wil je natuurlijk goed voor zorgen. Een groot zwaar slot is een waardevolle investering.

Maar als je goed kijkt, zul je zien dat de eBike zelf al ingebouwde beveiligings- functies heeft. Zo is er bijvoorbeeld op deze Bosch Nyon display een vergrendelingsfunctie, dus als ik het display van de fiets neem, kan die niet meer als eBike functioneren. De motor wordt namelijk volledig uitgeschakeld en wordt pas weer opnieuw geactiveerd, wanneer je hetzelfde display terug plaatst. De fiets mag dan zelf niet volledig verankerd zijn, maar hij is tamelijk nutteloos zonder motor, totdat het display er weer op zit. eBikes zijn niet goedkoop. Voor velen van ons kunnen ze de auto vervangen. Misschien niet voor elke rit, maar hopelijk wel voor een groot deel daarvan. Een van de functies die ik echt leuk vind, is dat de eBike zelf kan uitrekenen hoeveel geld je bespaart door erop te fietsen, in vergelijking met de auto nemen voor dezelfde rit. Dus hopelijk kun je na verloop van tijd jezelf eens verwennen. Dus in plaats van naar een tankstation te gaan om brandstof te tanken, zou je iets lekkers kunnen kopen. Winnen! [Music] De meesten van ons kopen waarschijnlijk onze eBike, rijden op onze eBike, houden van onze eBike En dat is het dan. Dat is het einde van het verhaal.

Maar voor velen van jullie, die houden van wat extra's, is het de moeite waard om te weten dat je op veel fietsen zelfs de prestaties kunt aanpassen van de motor. Dus, hoewel de verschillende modi standaard zijn, kun je op sommige fietsen deze echt afstellen. Dus als je meer vermogen wilt in de Sport-modus, kun je dat krijgen. Je kunt je eBike dus tunen en aanpassen aan jouw stijl en jouw wensen.

Dus, waar we nu zijn is het heel heuvelachtig en het zou dus het zeker de moeite waard zijn, om meer vermogen te hebben in de Sport-modus en zoveel mogelijk vermogen in de Turbo- modus. Maar als je ergens woont waar het vlakker is, kun je hem afstemmen, dus misschien wat minder krachtig, maar krijg je meer actieradius. Het is ook goed om te weten dat je ze kunt afstemmen, zodat je echt het soort training krijgt die je wilt.

Vergeet niet, je hebt het vermogen dat je levert, je hebt je trapfrequentie. De eBike kan precies uitrekenen hoe fit je bent en dan kun je de uitkomsten aanpassen om te weten dat ze voor jou werken. [Music] Ik moet zeggen dat ik dacht dat een eBike heel wat onderhoud nodig had om hem te kunnen blijven gebruiken. Maar nee. Blijkbaar is dat niet het geval. Natuurlijk gedragen alle gewone fiets- onderdelen zich en slijten ze, zoals alle andere gewone fietsonderdelen, maar de echte eBike-specifieke dingen, de motor en de accu, gaan heel lang mee.

Ze zijn verzegeld en gaan maar door. De motor gaat kennelijk net zo lang mee als de accu en dat betekent dat je er zo tussen 30.000 en 50.000 kilometer mee kunt rijden, wat klinkt als heel erg veel. In veel opzichten is het een beetje zoals een auto, niet? Je banden zullen dus slijten en moeten vervangen worden en je ketting moet elke duizend kilometer worden vervangen, maar de motor, die blijft maar doorgaan. [Music] Tot slot, en ik denk dat dit waarschijnlijk komt door mijn aanvankelijke scepsis over eBikes, maar ik wou dat ik van meet af aan had geweten hoe leuk ze waren. En ik heb het geluk gehad dat ik er heel wat ritjes heb kunnen maken op GCN. En Ik zal eerlijk zijn, ik heb het fantastisch gehad elke keer weer. Wat ook cool is, is hoe ze zelfs van de meest alledaagse zaken, zoals rondrijden door de stad, iets plezierigs kunnen maken.

En De hoeveelheid spullen die je kunt meenemen op sommige eBikes ook. Het is gewoon ongelooflijk. Zoveel zelfs dat je echt kunt gaan overwegen om je auto te laten staan voor de meeste ritten in de stad. Ik geef toe, op een eBike blijf je niet droog, Maar kom op, waterdichte kleding houdt je wel droog. En aangezien je zelfs kunt beschikken over weer- updates op je display, is er geen excuus meer om voor verrassingen te komen staan. Waterdichte jas, waterdichte broek waterdichte schoenen, boem, daar ga je. Dus dat waren 10 dingen die je misschien niet wist over eBikes. Ik wist ze absoluut niet allemaal, dat is zeker. Maar ik weet zeker dat er genoeg is dat we hebben gemist. Dus laat het ons weten in het reactie- gedeelte hieronder. En alsjeblieft, als je deze video leuk vond, geef die dan zeker ook even een like.