Tag Archives: gazelle

E-bike Kopen: Wist Jij Dit Over Elektrische Fietsen?

Het aanbod van e-bikes is enorm en ik
heb door de jaren heen heel veel van die elektrische fietsen mogen testen en in
deze video ga ik een jou een uitleg geven over waar je op moet letten als je een elektrische fiets gaat aanschaffen. Niet alleen het aanbod van elektrische
fiets is enorm maar zijn ook grote verschillen tussen de fietsen. Zo heeft
de een bijvoorbeeld een voorwiel motor de ander weer een motor in het
achterwiel. en dan zijn er nog de middenmotoren. Zo
zijn er ook verschillende sensoren voor de trapondersteuning, de een heeft een
rotatiesensor en de andere meten kracht op de
pedalen en dan natuurlijk heel belangrijk: de accu's. Waar moet je op
letten? Hoe laad je ze op? En hoe lang blijven die goed?
En ten slotte de prijs, want de prijzen van elektrische fietsen lopen uiteen.
ze lopen van 1000 euro tot duizenden euro's.

Is er nou echt een verschil
tussen zo'n goedkopere fiets en zo'n hele dure van 3000 euro?
even voor de duidelijkheid: ik ga het hebben over e-bikes met
trapondersteuning tot 25 kilometer per uur Daar vallen ook bakfietsen onder en fatbikes met elektrische ondersteuning tot
25 kilometer per uur maar niet de speed pedelec want die mag maar liefst 45
kilometer per uur in die valt onder de brommer wetgeving oftewel je moet een
helm op je moet de kentekenplaatje hebben, en je moet op de rijbaan tussen
de auto's.

Daar ga ik het niet over hebben. De basis
van elke elektrische fiets is hetzelfde hij natuurlijk een elektrische motor om
jou voor te stuwen dan is er de accu die die motor van
stroom moet voorzien er zijn enkele sensoren die moeten meten of jij
daadwerkelijk trapt want als jij niet trapt
mag je van de wet ook niet elektrisch ondersteund worden en dan is er een
brein met elektronica en software die dat van boek aan elkaar koppelt en die
dat voor je regelt en op sommige fietsen heb je ook nog een
los display daar kan je op lezen in welke ondersteuning stand die staat en
hoe veel sap er nog in je accu zit en in enkele gevallen de wat luxere fietsen
die doen dat via een app op je smartphone
elektrische fietsen zijn verkrijgbaar in drie motor configuraties
ik heb hier bijvoorbeeld een venmo electro fight met een voorwiel motor en
ampler stout met een achterwiel motor en hier de cannondale kemfers neo
met een middenmotor en die type motoren die hebben allemaal een voor in een na
rene en dat bepaalt ook mee en het karakter van de elektrische fiets tante drie verschillende motoren is
wellicht de voorwiel motor het meest populaire dat komt omdat die simpel is
daardoor is hij ook goedkoop en vergt bijna geen onderhoud en hij is ook nog
stil en omdat de voorwiel motor in het voorwiel zit kan je voor elk soort
aandrijving kiezen je kunt kiezen voor een ketting en tandriem
je kunt kiezen voor na versnelling derailleur het maakt niet uit
voorwiel motor heeft ook nadelen je kunt er namelijk niet een motor inzetten met
onbeperkte kracht wat gebeurt er dan als je naar wel
onbeperkte kracht hierin zou zetten of ieder geval een krachtige motor dan wil
die gaan slippen en dat komt omdat de voorkant van een fiets altijd lichter is
dan de achterkant die zit immers op dat zadel en albert gewicht zit hier en niet
op de voorkant en het gevaar daarvan is gevaarlijke situaties je gaat door een
bocht en die motor die is aan het trekken en als het dan een gladde
ondergrond is als ze al dat wiel zomaar weg kunnen slippen
een e-bike met een voorwiel motor is bij uitstek geschikt voor het stadsverkeer
en het vlakke landschap zoals wij dat in nederland kennen en wat minder geschikt
om in de bergen op vakantie te gaan met een hele riedel bagage voor en achter e-bike met de middenmoter geeft wat mij
betreft een meest natuurlijke fietsbeleving in middenmoter is met de
trap had geïntegreerd en die beleving is alsof je een ja
gewoon echt met been kracht aan het fietsen bent maar dat je wind mee hebt
bij die andere motoren kan het zijn dat je echt het gevoel heb van iets is mij
aan het helpen maar is niet helemaal natuurlijk
ja dat heeft middenmoot er helemaal geen last van
en dat komt mede door de krachtsensor en dat maakt een e-bike met een
middenmoter bij uitstek geschikt voor heuvelachtige terreinen of om te reizen
met bagage misschien is het je wel eens opgevallen
maar elektrische mountainbikes zijn bijna allemaal uitgerust met een
middenmoter dus natuurlijk mede doordat hij wat krachtiger is maar ook omdat het
een middenmoter het optimale zwaartepunt voor een elektrische mountainbikes
creëert je bent dus lekker in balans met die
motor met een middenmoter kan je ook heel makkelijk de voor in de
achterwielen eruit halen want je hebt er geen motor in die wielen en dat is fijn
als je reparaties moet uitvoeren banden moet plakken of je fiets met de auto wil
te voeren maar het is niet alleen maar rozengeur en maneschijn in middenmotor
land de middenmoter heeft ook nadelen hij zijn namelijk complex er zit een
overbrenging ingebouwd soms bestaat het uit een reeks
tandwielen en andere onderdeeltjes of een riemaandrijving
ja en die complexiteit maakt dan onderhoudsgevoelig er gaat dus
waarschijnlijk iets minder lang mee en dat maakt hem ook duurder en wellicht
het vervelend hij maakt vaak ook wat meer land maar en dat is niet leuk als
je bijvoorbeeld op de veilen we in de stilte wil fietsen in de stad maakt dat
niet zoveel uit moet ik daar wel bij zeggen dat dat
lawaai steeds minder wordt want de nieuwste generatie motoren die worden
ook steeds stiller de meer de motor is bovendien wat groter
en wat lomper en met name bij de wat oudere modellen met middenmotor
ziet het en soms helemaal niet mooi uit dan moet ik wel zeggen dat de ontwerpers
steeds beter worden om de middenmoter elegant in de frames te integreren zoals
bij deze kennen de achterwiel motor is de stilte van alle drie de motoren
dat komt mede omdat die vaak di-rect drive is dan heeft hij geen overbrenging
die lawaai maakt ingebouwd maar het komt natuurlijk ook omdat hij achter je zit
en als je aan het fietsen bent dan waait de wind langs je oren en als zou die je
wat lawaai maken en hoor je dat toch niet
de achterwiel motor leent zich ook bij uitstek om in heuvelachtig terrein als
je naar beneden rijdt stroom op te wekken om accu bij te laden
hoe werkt dat nou op het moment dat je naar beneden gaat zal de software van
die motor een dynamo maken dat achterwiel blijft in mijn ronddraaien en
dan werkt ie stroom op en net zoals bij de middenmoter is een achterwiel motor
vaak met een krachtsensor uitgerust en dat betekend dat het achterwiel motor
ook dat natuurlijke fiets gevoel kan geven
natuurlijk heeft de actueel motor ook nadelen je kunt bijvoorbeeld wel kiezen
voor een derailleur versnelling maar zoals bij die andere fietsen die we
zagen niet voor en na versnellingen in het achterwiel
omdat je een achterwiel motor hebt met aansluitingen voor de accu et cetera is
het ook wat complexer om het achterwiel de eruit te halen is bedoeld en
bandenreparatie hier moet doen of die fiets wil vervoeren
hoewel achterwiel motor ook heel krachtig kunnen zijn
city in het achterwiel daardoor verplaatst het gewicht naar achteren en
is ie dus veel minder geschikt als motor voor een elektrische mountainbikes
ik heb al een paar keer iets genoemd over de kracht van de motor en dan
moeten we even naar kijken want dat is belangrijk als jij een fiets gaat kopen
je hebt vermogen maar al deze fietsen maakt niet uit welke motor zijn volgens
de een u wetgeving uitgerust met 250 watt motoren
dat is het vermogen veel belangrijker om te weten is het koppel dat wordt
uitgedrukt in minuten meters en die geeft eigenlijk een indicatie
welke krachten motor kan leven om bijvoorbeeld tegen een helling op te
rijden of als jij windkracht 6 tegen hebt of je jouw daar doorheen kan duwen
des te hoger dat getal dus de betere die fiets tegen de helling op kant of
tegen de wind in kan buigen ik vertelde eerder over de natuurlijke
fietsbeleving van de middenmoter van de cannondale
en dat kwam mede door de krachtsensor dus we moeten het even hebben over twee
verschillende sensoren deze vermogen bijvoorbeeld met zijn
voorwiel motor en dat is kenmerkend van de meeste fietsen met een voorwiel motor
die is uitgerust met een zogeheten rotatiesensor ik heb er hier eentje in
mijn hand en die zit ergens rondom de trapas
verwerkt die rotatiesensor die meet of je had rappers roteren het moment dat de
trap is roteren gaat er een seintje naar het elektronische brein van de
elektrische fiets in die zich tot trappers zijn nu aan het ronddraaien jij
de motor moet nu trapondersteuning gaan leveren en voila je krijgt een duwtje
als het ware in de rug en dat kan leiden als de software niet heel fijn is dat je
een aan en uit gevoel krijg bij die fiets
je begint met trappen gebeurt even niks en dan schieten vooruit en bij de
goedkopere ebikes in het ligt waarschijnlijk aan de software hebben
software zo geprogrammeerd dat hij zodra die rotatie merkt gewoon vol gas die
motor vooruit laten gaan ja en dat is toch veel minder prettig
voel dan bijvoorbeeld bij zijn fiets als de film over die software wat beter
geregeld is de middenmoter daarentegen die heeft een
krachtsensor ingebouwd en dat geldt meestal ook voor de achterwielen motor
en een krachtsensor die meet de druk die jij met je voeten op de pedalen set
zet je weinig druk op die betalen weinig kracht dan levert die motor ook veel
minder kracht zet je je benen de volop dan gaat die ondersteuning ja maximaal
maar dat gecombineerd met software heeft een heel natuurlijk fiets beleving als
je niet my god aanschaf er moet je ook even nadenken over het type accu van de
e-bike en dat bedoel ik wil ik een e-bike met
een ingebouwde accu zoals deze film of en deze empelen of
wil ik een e-bike met een uitneembare accu zoals deze cannondale
deze twee fietsen met een ingebouwde accu's ja die kan je moeilijk mee na
drie hoog nemen als jij geen stopcontact in je kelder je hebt dan beter wel een
beetje aan jezelf verplicht om een fiets te nemen zoals deze cannondale met die
uitneembare accu en deze fiets heeft ook nog iets bijzonders wat ik nu niet zo
vaak hebt gezien hij heeft namelijk hier een optie waarbij je nog een tweede accu
kan monteren zodat je de actieradius kan verdubbelen dat is echt iets nieuws
nou moet je je niet blind staren op actieradius oftewel hoe ver kan ik komen
voordat ik die accu weer moet opladen door als je gewoon 10 of 15 kilometer
van thuis naar werk gaat en weer terug nou dan heb je 30 km gefietst nou zelfs
de kleinste aquis halen dat ga je echter op vakantie met zo'n fiets de berg en
dan wordt het in een keer een heel ander verhaal want als je met zo'n fiets met
een hele zware artun de hele tijd tegen zo een helling oprijdt dan haal je
misschien de anderhalf uur zoals niet maar hoe zit het met de levensduur van
zo'n ebike accu accu zijn namelijk peperduur en die wil je zo lang mogelijk
goed hou nou de technologie van de e-bike accu die is nagenoeg gelijk aan
de lithium-ion-accu's in de smartphone en van je smartphone weet je
waarschijnlijk wel dat die na anderhalf jaar twee jaar begint ie al af te
takelen en het komt vaak omdat we een continu aan het opladen zijn one
verhalen einde van de dag niet en hoe vaak je hem op laat beïnvloedt de
levensduur van de accu bij de e-bike accu kun je dus zelf ook een stappen
ondernemen om die aftakeling wat te vertragen
als jij weet dat je nog drie keer heen en weer kan naar je werk gaan dan niet
elke dag op laden want dan gaat de levensduur achteruit en wil je echt
helemaal optimaal doen bijvoorbeeld in de zomer gebruik je je e-bike helemaal
niet ga je op je gewone fiets stal die fiets dan met een acculading
ergens tussen de 20 en de 80% en dan gaat de accu weer langs mee
en dan kun je bij een fiets die je niet elke dag op maat al vaker een jaar of 3
4 met die accu doen overigens als je accu
na een paar jaar ze capaciteit verliest dan kan je ze soms laten reviseren dat
wordt tegenwoordig wel wat moeilijker want derde partijen die worden soms
geblokkeerd door de accu fabrikanten met een elektronisch slot en dan moet je het
toch een nieuwe accu gaan komen maar wat is nou eigenlijk de beste fiets
ja daar is eigenlijk geen antwoord op te geven want dat ligt aan jou
je hebt gezien hoe complex het is die verschillende motoren met de
verschillende elektronica die ja die leveren allemaal hun eigen beleving je
moet je dus echt afvragen is dit gewoon een fiets voor mijn woon-werkverkeer of
ga ik er ook nog mee op vakantie de beste tip die ik je kan geven is gaan
gewapend met enige kennis naar de fietsenmaker
vraag hem helemaal plat en vraag vooral mag ik al deze fietsen even uitproberen
want dan ga je echt een verschil voelen tussen al die soorten fietsen met een
middenmoter achterwiel motor en dan merk je ook het verschil tussen
een fiets van 1000 euro en van 3000 euro want dat verschil de zijn wel degelijk
heb jij al speedbike er nog een tip van mij waar ik op moet letten als ik hier
bikes test laat het me weten in de comments wat je
dit een leuk filmpje geef dan een duimpje en vergeet je niet te abonneren
op ons youtube-kanaal

Eerste Indruk: De Nieuwe Vanmoof S5 En A5

hoi hier david van bright vandaag 
is een bijzondere dag voor mij als   e-bike liefhebber ik heb een jaar op een s3 
gereden maar vandaag introduceert van mauve   een nieuwe ebike twee zelfs we krijgen nu 
de s5 in de haven heeft te zien en te rijden   eerst even heel kort stukje geschiedenis vanmoof 
heeft als merk de design ebike op de markt gezet   en vele merken hebben dat gevolgd de begon 
natuurlijk met electrified s2 en toen de s3   maar ik ben op deze s3 hier heen gefietst en 
deze fiets is een beetje ingehaald door andere   merken sterker nog ik irriteerde mij mateloos 
aan die versnelling als die dan automatisch   overschakelt een klok dan sloeg die trap er door 
en gelijk bijna van het zadel af op de ballen buis en dan ben ik heel benieuwd of dat probleem in 
elk geval opgelost is met die versnellingen en   deze nieuwe s5 en a5 die zitten echt boordevol 
nieuwe features naast naar ergernis over die   versnelling vond ik de s3 een beetje ingehaald 
omdat hij met een rotatiesensor werkt zodra je   gaat trappen gaat ie gewoon naar 25 kilometer per 
uur is om natuurlijk maar net nieuwe s5 juist een   krachtsensor nou heb ik hem nog niet op gereden 
dus wij dan niet of u voldoet aan mijn strenge   eisen maar ik heb echt hele goede hoop en als dat 
goed werkt dat is deze fiets weer helemaal bij   met alle andere concurrenten dus weg met die s3 op 
naar de nieuwe generatie maar dit is dus de s5 en   dit is de a5 maar als je naar deze kijkt denk je 
in eerste instantie nader is niet zoveel veranderd   aan had vreemd dat ziet er ongeveer hetzelfde 
uit maar het zit hem vooral in de details en   daar kom ik straks op terug maar eerst even over 
het nieuwe frame de a5 van me af dit is de eerste   keer dat ze een laag instapmodel hebben ze hadden 
de x3 maar het frame was hoger maar deze moet nog   makkelijker zijn voor de beginnende fietser en ja 
dat aan dat zie je gewoon terug in de geometrie   van het frame maar nu even over die details waar 
ik het net over had als ik naar deze s3 kijk dan   zie ik meteen want dat de koplampen anders zijn 
ik zie dat de voorvork anders is deze remklauw   die is helemaal geïntegreerd in de voorvork ik 
zie dat de achterlichten anders zijn en ik zie   zelfs dat de kettingkast helemaal geïntegreerd 
is met het frame dat was voorheen ja eigenlijk   gewoon een kettingkast die de op gepland was 
deze is echt ontworpen voor deze fiets over   die kettingkast gesproken een van de oprichters 
van van mauve takel carré was het meest trots   op de integratie van die kettingkast en dat is 
opmerkelijk want deze fiets zit helemaal vol   boordevol nieuwe elektronica en nieuwe onderdelen 
nou is dit natuurlijk het eerste indruk dus ik ga   niet elk detail uit de doeken doen maar het meest 
opvallende visueel althans is de nieuwe interface   op de s3 en de x3 had je in de bovenbuis en 
display en zag je de snelheid of hoeveel sap   er nog in je accu zat die is helemaal verdwenen 
en nu hebben ze deze led verlichting het is hij   tablet-interface de halo een interface en die 
geeft aan hoe veel of hoe leef je batterij is   of hoe snel je rijdt hoe werkt die hele ring 
interface er zitten 20 led lampjes in twee rijen   als je accu bijvoorbeeld leeg is dan zal die 
weinig oplichten en zie een klein randje ga je   heel hard dan zie je die ring helemaal vol lopen 
ze kunnen ook van alles doen met kleurtjes fiets   is trouwens nog wel in ontwikkeling ik heb ook 
begrepen dat je met die halo ring interface maar   ook met de kop lamp en de achterwand en software 
van alles kan doen je kunt er zelfs een disco   vermaak dat laten we natuurlijk allemaal in een 
toekomstige diepgaande reviews zien nou zal niet   iedereen van die halo een interface gecharmeerd 
zijn want het vertelt je geen getalletjes het   vertelt je bijvoorbeeld niet dat er nog 20 procent 
sap in de accu [ __ ] maar dat geeft niks want   als deze op de markt komt dan zit hier een sp 
connect smartphone mount op het stuur en als je   dan een hoesje erbij hebt bijvoorbeeld je iphone 
dan klik je hem vast en dan heb je van mauve   dashboard waar je alles kan zien wat je maar wilt 
weten van rit statistieken tot hoeveel sap er nog   in je accu zit het cetera et cetera natuurlijk 
heeft ook deze van hove en voorwiel motor maar   die is ook helemaal verbeterd zeggen ze hij is 
krachtiger ik geloof dit turbo boost zelf nu nog   68 newtonmeter gaat en die schijnt ook nog eens 
een keer een stuk efficiënter geworden te zijn   maar waar ik nog enthousiaster over waar zijn 
de nieuwe versnellingen wie schijnen namelijk   aanzienlijk verbeterd te zijn mijn grootste 
irritatie bij de s3 ik noemde het al is dat je   schakelt automatisch in een klap die door en een 
drama deze heeft geen 4 maar 3 versnellingen je   kunt hem nu ook met twee speciale extra knoppen 
handmatig schakelen nou kan ik niet wachten om   die nieuwe versnellingen uitproberen zodat die 
niet door schiet en op die ballen buis terecht   kom maar nog liever wil ik weten hoe deze fiets 
met die kracht sensor en mocht je nou niet weten   wat ik daar mee bedoel heb je nog nooit mijn 
video's gezien en kracht sensor meet de kracht   op de trapper en daarmee bepaal je de snelheid de 
ouderen van mozes die hadden een rotatiesensor en   het maakte niet uit zolang je maar die trappers 
bewoog de ging je naar de 25 en dat school minder   natuurlijk en dat ga ik nu uitproberen 
of deze nou echt lekker natuurlijk fiets   nou ik heb al een minuut of vijf hierop gereden en 
het is gewoon een andere vanmoof mede dankzij die   kracht sensor en het schakelen is ook veel 
fijner dit zit niet meer die vrij slag in   ik hoeft niet meer bang te zijn voor de ballen 
buis het is een hele verbetering en dit is een   prototype dus hij is nog lang niet af je kracht 
sensor die trapondersteuning kan zelfs nog wat   fijne maar daar wordt nog een paar maanden aan 
gewerkt hebben zijn oude liep gemaakt naar de   andere concurrenten dat valt nog te bezien want 
dit was even een korte eerste indruk en dit is   zoals ik zei een prototype maar ik weet zeker 
dat dit een veel betere vanmoof is en ik kan   niet wachten tot ik echt een review kan doen 
voordat ik naar deze introductie van de s5 en   de a5 kwam had ik een paar wensen en de meeste 
zijn vervuld met name verbeterde versnellingen   en die torx answer the krachtsensor het enige 
wat ik nog graag zou zien is een gates tandriem   en onderhoudsarme tand erin maar vanboven denkt 
daar heel anders over oh ja voordek het grijpt jij   wilt natuurlijk weten waarom dit geen s4 en die 
andere geen a4 is dat komt omdat ze twee jaar aan   dit ding gewerkt hebben en echt alles is anders 
het is dus een gigantische stap voorwaarts en   daardoor hebben ze een modelnummer overgeslagen 
maar er is nog een reden in azië is nummer 4   namelijk een ongeluksgetal de vanmoof s5 en de a5 
zijn vanaf vandaag te bestellen maar ze worden in   juli geleverd nou kost-ie 2498 euro en dat is 
een stuk duurder dan de s3 bij de introductie   maar is ook logisch want iedereen kampt met 
leveringsproblemen en verhoogt de prijzen voor   grondstoffen en in die prijscategorie dan zit 
je rond de cowboy te kijken of een veloretti   dus dat ontlopen elkaar niet meer zoveel maar wat 
blijft er dan over voor de toekomstige review nou   genoeg ik wil bijvoorbeeld weten of die halo 
ring interface goed werkt en of ik die display   ga missen ik wil weten hoe krachtig die turbo 
boost is geworden en ik wil weten als ik echt 10   kilometer ei en omhoog ga omlaag gaan dan schakelt 
kortom genoeg voor een serieus aan review en ik   kijk er nu al naar uit nou ben ik benieuwd als 
ik die review' ga doen wat wil jij per se weten   laat het me weten in de comments tot de volgende 
keer en met name tot die diepgaande vanmoof s5   een review hoi hier deed het van bright vandaag 
is voor mij als e-bike liefhebber een bijzondere mooie blooper

Motoren Elektrische Fietsen – Kooptips (consumentenbond)

Daar krijgen we een heel hoop vragen over. We gaan daar maar even dieper in op de
motoren, van wat voor systemen zijn er… De technische ontwikkeling van de e-bike
begon vooral met de voorwielmotor. De grote voordelen van een voorwielmotor zijn vooral dat het een goedkoop systeem is… …dat het weinig onderhoud nodig heeft en dat je zonder ondersteuning toch… …licht kan fietsen. Een voorwielmotor heeft natuurlijk ook wat nadelen. Het belangrijkste is dat je… meer kracht nodig hebt om te sturen, omdat de voorkant wat zwaarder is. De motor heeft wat meer vermogen nodig
om te kunnen accelereren… Het hele systeem is wat minder efficiënt. Het belangrijkste is nog wel… …het lijkt wel heel vaak of die fiets
met jou er vandoor wilt gaan. Als de motor in het achterwiel zit
dan is het vaak een wat stillere motor…

…en je hebt wat beter stuurgedrag. Dit heeft ook een paar nadelen… Het belangrijkste is dat je alleen maar een derailleur kan hebben en niet een naafversnelling. Het heeft dus meer onderhoud nodig… En je hebt natuurlijk ook een open kettingskast, want hij kan natuurlijk niet in een gesloten kettingskast. Een ander aandachtspunt met een naafversnelling, kan je in stilstand schakelen en met een derailleur kan dat niet. De trend van de laatste jaren is
absoluut de middenmoter.

De bekendste fabrikant… daarvan is Bosch. Waarom kiezen nou steeds meer mensen een fiets met een middenmotor? Dat is omdat het veel natuurlijk aan voelt. De motor zit ook lager in het frame, dus heeft een laag zwaartepunt. En het derde is, het werkt over de pedalen en versnellingen dus het werkt heel efficiënt. En ook heel handig bij een middenmoter
is natuurlijk; het banden plakken en verwisselen… Normaal heb ik het alleen over de motor, maar ik weet natuurlijk het is een compleet systeem van… … alle… …onderdelen en dat is allemaal perfect op elkaar afgestemd. Dat wordt gewoon ingekocht bij allemaal fabrikanten en dan hebben we het over een systeem van… …accu, regelunit, motor en sensoren. Bij de aanschaf van een e-bike is het belangrijk dat je natuurlijk niet alleen op de motor let…

…maar ook de accu want dat is een heel kostbaar onderdeel. We hebben prijzen gezien bij vervanging van €300 tot wel €1000 aan toe… Dat is gelijk onze tip, neem er verlengde garantie bij, want dan weet je zeker dat die kosten niet voor jou zijn… Heel vaak wordt er ook een systeem van
accu's aangeboden dit is dan bijvoorbeeld brons, …zilver, goud en platina. Het gaat dan om de grootte van de accu's… …kies dan ook een accu die bij jouw
gebruik past. Als je alleen maar korte… …afstanden fietst… …dan kies je een kleine accu en als je
veel lange afstanden fietst dan kies je een grote accu. Na publicatie van de jongste testgegevens zijn mensen nogal geschrokken van de kleine actie radius, …daar zeggen wij dan bij…

…onze testprocedure is heel zwaar met een zwaar testparcours met veel heuvels…..en we meten de sterkte van de ondersteuning… dus gebruik die cijfers alleen om fiets te vergelijken… Als je dan zelf gaat fietsen met minder
ondersteuning op een normaal parcours…..dan kom je veel verder. Wil je nog meer informatie hebben over elektrische fietsten ga dan naar ons dossier op onze…. website www.consumentenbond.nl/elektrischefietsen.

Met Deze Kleine Kit Maak Je Van Je Fiets Een E-bike!

Ik ben bezig met een heel leuk project, ik ben mijn gebruikelijke fiets aan het ombouwen naar een elektrische fiets. Het ombouwen van je fiets naar een e-bike is eigenlijk vrij eenvoudig. Wat je nodig hebt is een ombouwset. Je kunt die kits overal online vinden, veel bedrijven verkopen ze. Ik heb er een besteld in het VK en het is zelfs maar een prototype. Ik heb de conversiekit van een bedrijf genaamd Swytch. En ze zeggen dat ze de lichtste ombouwset hebben. De Swytch-kit voegt slechts 3 kg toe aan een fiets. De meeste ombouwsets zijn 6kg naar 8kg, dus dat is inderdaad erg licht.

Het gewicht is niet echt verrassend, want dit is de batterij en het brein van de hele kit. En het past allemaal in de palm van mijn hand. Dit is slechts 1,5 kg. De rest van de onderdelen: de motor en de sensoren wegen ook 1,5 kg. Dus alles bij elkaar is het 3 kg. Maar het gewicht brengt ook enkele nadelen met zich mee: een kleinere batterij betekent ook een kleiner bereik. Maar dat zal ik later uitleggen. Eerst zal ik de ombouw van deze fiets afmaken. Ik heb de sensoren al op de trapas gemonteerd. Ik heb ook de beugel op het stuur gemonteerd, voor de batterij. Het enige wat nog rest is het monteren van dit meegeleverde voorwiel, met daarin de elektromotor. Het kostte me ongeveer 45 minuten om dit te doen. Het moeilijkste was het kopen van een nieuwe band en een schijfrem, want die zaten er niet bij. Als ik alles goed heb gedaan, zou ik nu een elektrische fiets moeten hebben.

Ik heb gisteren al een stukje gefietst, met de nieuwe Swytch-kit geïnstalleerd. Maar het was niet meteen prettig. Omdat ik de magnetische sensor een paar keer moest aanpassen. Die sensor regelt de trapondersteuning en die moet precies op de goede plek zitten. Anders registreert hij het trappen maar af en toe. Dat is tijdens het fietsen niet fijn, maar ik heb het door, dus het werkt nu goed. Mijn eerste indruk is dat hij het tijdens het fietsen erg goed doet. Het is ook een heel makkelijk pakket. De besturing staat gewoon 'aan' of 'uit' en geeft dan op de accu zelf, met rode LED's, aan hoeveel sap er nog in het accupakket zit. En het toont een van de vijf trappen van trapondersteuning. Het is nu in fase 5. Het werkt vrij soepel. De eerste trap ondersteunt tot 5 km/u. Fase twee ondersteunt tot 10 km/u. Fase drie tot 15 km/u trapondersteuning, etectera. Ik hou niet van dat soort podia, maar de makers vertelden me dat de definitieve versie de gebruikelijke manier van trapondersteuning zal hebben. Slechts vijf etappes, allemaal met ondersteuning tot 25 km/u.

En zo zou het moeten zijn. De Swytch heeft een kleine batterij, wat betekent dat hij ook een klein bereik heeft. Hij is verkrijgbaar in drie configuraties: ECO, PRO en TOUR. ECO heeft een actieradius van slechts 35 km. PRO heeft 50 km en TOUR heeft een bereik van 100 km. Ik gebruik nu een vroeg prototype en kon het bereik nog niet echt testen, dus ik moet ze op hun woord geloven. Op dit moment is het een crowdfundingproject op Indiegogo. Maar ik vertrouw ze echt, omdat ze twee jaar geleden al eerder Swytch-kits hebben gemaakt. Die waren destijds erg populair, dus ze moeten weer met iets moois komen. Ik heb wel wat opmerkingen over die actieradius van 50 km. Omdat je dat bereik niet kunt bereiken met volledige ondersteuning, alleen in fase 3. Ik fiets meestal met maximale ondersteuning, omdat het voelt alsof je de wind in de rug hebt. Met die maximale ondersteuning zou je maar een bereik krijgen van ongeveer 30 tot 35 km. En dat is niet veel bereik voor een elektrische fiets. Is dat een groot nadeel? Niet voor de meeste mensen. Een dagelijkse woon-werkverkeer naar het werk en terug naar huis is voor de meeste mensen ongeveer 20 tot 25 km.

En natuurlijk is het een zeer compacte batterij! Heel gemakkelijk mee te nemen, naar een supermarkt, tegen diefstal. Maar ook makkelijk mee te nemen naar kantoor en op te laden. Het hangt ervan af of je echt lange afstanden wilt fietsen, dan is dit ding niet geweldig voor je. Jakkes! Zeer slecht weer. Maar het is een mooie gelegenheid om terug te blikken op mijn ervaringen met mijn eigen fiets die ik met de Swytch kit heb omgebouwd tot e-bike. Hij fietst echt lekker. De trapondersteuning is vrij soepel. Je moet wel rekening houden met de sensor, die moet heel precies afgesteld worden. Mijn grootste probleem is dat ik vroeger een voorwielnaaf had met een ingebouwde dynamo. En erg dure verlichting.

Ik moest overstappen op dit voorwiel met een motor, dus nu heb ik geen lampje meer. Maar ik hou er niet van om elke keer aparte lampen mee te nemen. Er moet een kabel zijn die ik aan deze batterij en aan mijn vorige lamp kan bevestigen. Dat is een echte domper voor mij. Maar eigenlijk is mijn grootste probleem de prijs. U kunt de Swytch-set voor verschillende soorten fietsen krijgen. Bijvoorbeeld een bouwpakket voor een Brompton vouwfiets. Op dit moment is de prijs op de website van Indiegogo redelijk goedkoop. Tijdens de crowdfunding krijg je 40% korting op de PRO-kit. Dat is degene met 50km actieradius die ik heb. Dat is slechts € 540. Maar als je het na de crowdfunding online bestelt, binnen een paar maanden. Dan is de prijs € 900. Ik denk dat het net iets te veel is. Online vind je nog zoveel meer ombouwsets, die in prijs verschillen van € 370 tot € 1300. € 900 is echt in het dure segment van die lijst. En je hebt natuurlijk ook een fiets nodig. Ik moest ook een extra schijfrem en een nieuwe band kopen. Dus uiteindelijk is 900 euro misschien te veel. Aan de andere kant krijg je wel een heel schattig verwijderbaar batterijpakket.

Die je gemakkelijk overal mee naartoe kunt nemen. Ben je van plan om je oude fiets om te bouwen naar een elektrische fiets? Laat het me weten in de comments, geef een like en vergeet je niet te abonneren op dit kanaal! Je kunt ook op het belletje drukken als je op de hoogte wilt worden gehouden wanneer we een nieuwe video uploaden. Ik ga naar huis, want het regent!.