Tag Archives: fietsen

Hoe Vergroot Ik De Actieradius Van Mijn E-bike Accu?

De wielen van de fiets gaan rond en rond.
– Hou op gek! Rond en… wat?
Dat is toch gezellig man? Hoi, leuk dat je kijkt.
Ik ben Florian en ik loop stage bij ANWB experts. Op dat platform kan kun je al je vragen stellen die onze experts zullen beantwoorden.
en vandaag kregen we een hele leuke vraag binnen. Welke factoren hebben een
effect op de actieradius van een elektrische fiets?
Nou daarom ben ik vandaag op een circuit. Daar zijn ze aan het racen, hier gaan we
fietsen en om een van die van factoren uit te testen,
gewicht in dit geval heb ik Jaap meegenomen. Dag jaap! Je bent best wel eens op sportschool te vinden toch? Ja met gewichten rommelen, dat vind ik leuk. Kijk, gewichten. Dat gaan we even checken. 77 kilo! Nou Jaap ik ben benieuwd. 139 kilo jaap.
Dat is bijna het dubbele. Dat is 62 kilo verschil.

Dan zou je zeggen dat die maar
de helft zo lang mee zou moeten gaan… Maar of dat ook zo is… Twee dezelfde fietsen en ze zijn helemaal vol. Ja, allebei 100 %.
Banden op spanning. Yes, nou…
We kunnen!
Klaar voor de start… Af! Voor mijn gevoel ga ik echt heel snel. Ik hoef echt heel weinig te doen en dat ding gaat al. Om de hele accu leeg te laten lopen
ben je echt een hele dag bezig. 92 kilometer. Hey in welke versnelling staat jouw fiets nu?
Vier. Ja die van mij ook.
Het is wel belangrijk dat wel een beetje dezelfde snelheid aanhouden natuurlijk
en dezelfde versnelling. Jaap, hoeveel kilometer kan je nog?
– 88 Hey ik nog 90! Zie je, je begint al een beetje
te laten zien dat ik meer kan dan jij. Hey Jaap, we moeten even switchen,
we zitten nu op de helft.

Ja want als je constant
in de buitenbocht zit wat ik de hele tijd heb gedaan, dan leg
ik een grotere afstand af dan jij. Alles moet natuurlijk gelijk zijn.
Ik kan nog 65 kilometer. Ik nog 57.
Als je maar niet begint met zingen,
dan vind ik alles best. De wielen van de fiets gaan rond en rond… Ik denk dat we genoeg
rondjes hebben gedaan… Ik vind het genoeg geweest. De eindstand: Hoeveel kilometer kan jij nog?
Ik nog 51. 51… en ik… ja ik nog 60 kilometer. Da's toch wel veel eigenlijk.
Dat is 9 kilometer verschil. Dat is veel!
Hey jongens! Hebben jullie lekker gefietst?
Nou we hebben dus gemerkt dat
als je dus meer weegt qua gewicht dat je accu dan minder lang mee gaat.
Ja dat klopt en hoe meer weerstand een fiets heeft des te harder moet de
elektromotor werken bus is je accu ook sneller leeg.

Bij elke elektrische fiets wordt een maximale actieradius meegegeven door de fabrikant.
Deze actieradius is gebaseerd op ideale omstandigheden en er zijn meerdere
factoren die dit kunnen beïnvloeden. Een accu presteert minder goed bij een lage
temperatuur en de leeftijd en slijtage van de fiets een accu kan een negatief
effect geven. Een constante snelheid is beter voor de actieradius dan rijden in
stadsverkeer. want daar moet je vaak stoppen en
optrekken. Maar ook wind, wegdek… bandenspanning en rolweerstand, hellingen en gewicht van fiets en rijder kunnen de actieradius vergroten of verkleinen.
Ten slotte is het schakelgedrag en de mate van ondersteuning van invloed.
Dit zijn enkele factoren die de actieradius van een elektrische fiets
beïnvloeden. Ja dat best duidelijk. Heb je nou ook
een vraag voor onze experts? Stel hem dan op het ANWB Expert platform.

Hey Florian!
Wie het eerste thuis is? Ja is goed!
Hey maar wel zonder trapondersteuning he? Jaja! Hey!
Je hebt hem nog aan staan! Echt niet!.

Hoe Hard Pomp Ik Mijn Banden Op?

Klinkerwegen. Sommige mensen hebben er een hekel aan en andere mensen… Die haten ze Ze zijn oncomfortabel, je wordt alle kanten op geschud en je kunt er al helemaal geen snelheid maken. Wat nou, als ik zeg: dat er een manier is om comfortabeler over klinkers te rijden… en ook nog eens sneller! <Ongemakkelijke stilte> Oh je wilt natuurlijk weten 'Hoe dan?'. Ik zal het vertellen Ik zal je niet langer meer in spanning houden. Of moet ik zeggen… in bandenspanning. Excuses voor de slechte woordgrap maar deze video gaat inderdaad over lucht. Lucht in je banden. Eerst even wat natuurkunde voor dummies: Je banden zijn, als het goed is, de enige onderdelen van je fiets die in aanraking komen met de grond. Je gebruikt je banden eigenlijk om je als het ware af te zetten tegen de grond… en daardoor jezelf vooruit te bewegen. Dit… … is gewoon het principe van 'grip' Aan de andere kant…

… heb je ook te maken met rolweerstand. Hoe ruwer het oppervlak is waarop je fietst… hoe meer kracht je moet zetten om vooruit te komen. Je hebt dus eigenlijk een soort haat/liefde verhouding met het oppervlakte waarop je fietst. Je zou misschien denken, dat, om zo snel mogelijk te gaan… je een zo laag mogelijke rolweerstand nodig hebt. Wat je dan moet hebben is een zo klein mogelijk oppervlakte… waarmee je band… de grond raakt. Als je dat voor elkaar wil krijgen, dan moet je je band zo hard mogelijk oppompen en dat kan natuurlijk met een fietspomp. Maar dat principe "Hoe harder je band is, hoe minder rolweerstand je hebt.' … Geldt alleen in laboratorium onderzoeken. In werkelijkheid zijn er meerdere factoren waardoor je kunt afremmen in snelheid. Neem bijvoorbeeld bochten. Bij bochten moet je natuurlijk wel genoeg grip hebben om er doorheen te kunnen komen…

En niet op je bek te gaan. Als je band heel hard is opgepompt heb je minder grip en val je dus sneller. En als je de hele tijd valt, dan ben je natuurlijk later op je bestemming. Dus dat is echt minder snel. Maar hoeveel lucht moet er nu werkelijk in die banden? Nou, daarvoor hebben ze de speciale vuistregel bedacht. De vuistregel, over het algemeen dus, is… Je neemt je gewicht. Je deelt het door tien. En dat is het aantal BAR wat in je fietsband moet. Dat klinkt misschien als BAR weinig. Maar het is een stuk sneller en ook zeker comfortabeler. Nu moet ik er wel bij zeggen dat deze vuistregel geldt voor 25 mm banden.

En niet voor 23 mm banden… 28 mm banden…
en 30 mm banden. Bij 23 mm banden moet er een BAR bij op. Terwijl bij 28 mm banden, zoals ik heb, of bij 30 mm banden er een halve tot hele BAR vanaf kan. Dan moet er ook nog rekening gehouden worden met wat er op het wegdek ligt. Is het wegdek bijvoorbeeld nat?
Liggen er blaadjes op? Ligt er olie op het wegdek? Is er sprake van ijzel? Dan kun je altijd wel een BAR, of misschien wel meer, uit je banden laten lopen… Zodat je meer grip hebt en minder snel uitglijdt. En natuurlijk maakt het ook uit wat het wegdek precies is: Of het asfalt is, of, zoals ik in het begin van deze video zei, klinkers! Laten we weer even teruggaan naar die klinkerstrook. Fijn! Want ik begon het wel koud te krijgen inmiddels. Ik heb iets ontdekt: Je zou denken dat de rolweerstand op klinkers heel erg hoog is. Maar als je goed kijkt zie je dat die klinkers eigenlijk nog best wel glad zijn. Dus de rolweerstand zelf is best wel klein. De vraag is dus: hoe kan het dan dat je zoveel langzamer rijdt op een racefiets over de klinkers? Terwijl de rolweerstand helemaal niet zo hoog is? Dat heeft alles te maken met de aard van het oppervlak van klinkerwegen.

Doordat de band van het wiel… bij het rijden op de klinkers botst… knalt het wiel in zijn volledigheid omhoog. Normaal gesproken wordt de kracht die je op de pedalen uitoefent omgezet in voorwaartse energie. Maar wat er nu gebeurt… … is dat die kracht wordt omgezet in opwaartse energie. Dat is energie waar je niks aan hebt, want je gaat niet sneller vooruit. Bovendien zit je een fractie van een seconde in de lucht. Op dat moment kan je de energie die je uitoefent op je pedalen zelfs helemaal nergens kwijt. Dus dat is verloren gegane energie. Het heeft dus niks te maken met de rolweerstand van de klinkers… Maar juist met het gebrek aan grip. Als je je banden zacht oppompt, dan vormt de band zich als het ware… … om de klinker heen.

Waardoor het meer grip pakt, voor meer demping zorgt, en daardoor ook comfortabeler wordt en dus ook tot minder energieverlies leidt. Een win-win situatie dus! Rijd je dus heel erg vaak over dit soort weggetjes of rijdt je en toertocht met veel kasseistroken erin, dan is het slim om een klein beetje lucht uit je banden te laten lopen. In mijn geval bijvoorbeeld: Ik ben 72 kilo en met 28 mm banden rijd ik een rit met veel klinkerstroken met 5,5 BAR. Voor de rest is het vooral op eigen gevoel, dus dat moet je zelf uitzoeken. Maar houd in ieder geval in je achterhoofd dat hardere banden niet per se snellere banden zijn. Leuk dat je gekeken hebt naar weer een video van mij. Over bandenspanning. Ik dacht: een keertje weer wat anders dan de hele tijd al die wedstrijdanalyses. Ik hoop dat jullie het een leuke video vonden. En zo niet, dat jullie wat andere video's vinden op mijn kanaal die jullie wel leuk vinden. Vergeet niet om te abonneren want dan mis je geen enkele nieuwe video. En onthoud: Altijd… blijven… fietsen..

Fietssleutelen: Hoe Kan Ik Het Beste Een Stuurlint Wikkelen? | Team Jumbo-visma

Hoi, ik ben Niels. Ik ben mechanieker bij Team Jumbo-Visma en
de komende tijd zitten we met de hele ploeg thuis, net zoals heel veel mensen, overal
ter wereld. Om te voorkomen dat jullie je vervelen, ga
ik jullie de komende tijd tips and tricks geven zodat je je fiets goed kunt onderhouden en je daarvan de rest van het seizoen kunt gebruikmaken. Vandaag ga ik jullie uitleggen hoe je bij
een racefiets een stuurlint rolt. Om te beginnen knip je het stuurlint schuin
af. Zo heb je de letters op het stuurlint. Dat moet natuurlijk naar jouw eigen zicht
zijn. Dit knip je schuin af. Je hangt hier tape. Heel belangrijk. Die heb je straks nodig. En dan heb je je handen niet meer vrij dus
die hang je alvast weg. Je begint aan de zijkant.

Je legt hem tegen de rand van de stuurdop
aan en dan begin je zo met draaien. Over dat stuk heen waar je begonnen bent. Dat dat flapje mooi dicht is. Daarna ga je hem de hele tijd schuin omhoog
draaien. Zo. En je laat de hele tijd een kwart over het
oude lint heen rollen. En zo rol je hem dan omhoog. Dit stukje zal ik even snel doen. Dit is voor jullie niet zo heel belangrijk. Het is de hele tijd herhalen. Dan kom je hier in de bocht. Dan is het belangrijk dat je hier de ruimte
kleiner en hier hetzelfde houdt. Dat je niet dit gaat doen. Dan krijg je hier een kier en die gaat openstaan. Dus je houdt hem zo en hier ga je de afstand
kleiner maken met het vorige lint. Belangrijk is dat je steeds blijft controleren
of die overal mooi dicht is. Anders kun je nog even gauw corrigeren. Vervolgens draai je onderaan de shifter gewoon
door zoals je bezig was. Dan kom je bij de shifter uit. Daar ga je overheen en dan ga je kruislings
over het voorgedraaide lint heen.

Je maakt een kruis als het ware. Vervolgens ga je terug achter de shifter langs. Op deze manier. Dan leg je deze ook mooi dicht. Dat is dus het tweede kruis dat je maakt. En dan draai je hem over de bocht verder tot
het einde. Voordat je hem helemaal afmaakt, vouw je het
rubber dicht. Dan kun je controleren of hij overal dichtzit. Dat je nergens zwarte kieren ziet of iets
anders van de shifters. Dan rol je weer verder.

In deze bocht doe je hetzelfde als wat je
hier hebt gedaan. Dus in het begin maak je hem dichter dan dat
je hier doet. Ook hier is het belangrijk dat je hem niet
zo rolt, maar dat je hem goed gecontroleerd steeds op hetzelfde randje houdt. Vervolgens maak je hier een aftekening op
het stuur, op je laatst gerolde rolletje. Dus je legt hem als het ware zo weg en je
tekent af op het vorige stuurlintje. Op die manier weet je precies waar je moet zijn en dan krijg je hem hier aan de bovenkant mooi recht. En wat je dan doet, dat is heel belangrijk,
dat je de zwarte tape zo eroverheen legt. Precies op de rand van het lint, niet erover. Dat je dit exact dichtlegt. Goed strak. Belangrijk is ook dat je het goed op één
rol houdt. Dat je niet zo’n plakkaat aan zwarte tape
gaat wegleggen, want dat is niet netjes dan kun je het gewoon beter niet doen. Je houdt het netjes op één rol. En je zorgt dat hier op deze overgang op het
stuur, dat je daar geen enkel stuurlint meer ziet.

Dat is heel belangrijk. Daar laat je hem net overheen vallen. Vervolgens sla je hem nog een keer terug zodat
je deze die randjes ook dichtlegt. Dat het een mooi strak geheel is. Je knipt het lint altijd aan de onderkant
van het stuur schuin af. Zodat het randje mooi ligt aan de onderkant,
waar je het lint afgeknipt hebt. Dit was hoe je een stuurlint rolt bij een
racefiets. De volgende keer zal ik jullie weer andere
dingen laten zien. Bedankt voor het kijken..

Fietssleutelen: Wat Is De Beste Manier Om Mijn Fiets Schoon Te Maken? | Team Jumbo-visma

Hoi, ik ben Niels. Ik ben mechanieker bij Team Jumbo-Visma en
de komende tijd zitten we met de hele ploeg thuis, net zoals heel veel mensen, overal
ter wereld. Om te voorkomen dat jullie je vervelen, ga
ik jullie de komende tijd tips and tricks geven zodat je je fiets goed kunt onderhouden en je daarvan de rest van het seizoen gebruik van kunt maken. Ik ga jullie laten zien hoe we bij de ploeg
de fiets wassen. Het is belangrijk om te weten dat alles tegen
water kan. Ook als je elektrische schakelen hebt van Shimano. Dat kan allemaal tegen water, dus daar hoef
je niet bang voor te zijn. Wij gebruiken de ontvetter van Dynamic. Dat doen we in een halve bidon en we gebruiken een oude kwast. Je draait rustig alles rond en overal zorg
je dat er wat ontvetter komt te zitten. Op de binnenkant van de ketting, de buitenkant
van de ketting. De voorbladen pak je uiteraard mee. Ook het binnenblad niet vergeten. Dan ga je naar de voorderailleur. Het kan er allemaal gewoon tegen, dus het
maakt niet uit. Dan de achterderailleur, ook de binnenkant
en de achterkant.

Je moet de derailleurwieltjes even omdraaien om ervoor
te zorgen dat je echt alles meepakt. Ook de bovenste niet vergeten. Vervolgens ga je naar de binnenkant van de
kettingbladen. En daarmee pak je meteen de buitenkant van
de ketting mee. Niet vergeten om de asjes van de pedalen te
doen. Daar zit ook altijd een hoop rotzooi aan. Dus die pak je ook gelijk even. Dat laat je vervolgens even intrekken. Dat hoeft echt niet heel lang te zijn. Dan spuit je het even af. Dat mag met een hogedrukspuit, dat mag met
een tuinslang.

Dat maakt allemaal niet zoveel uit. Je kunt overal spuiten. Denk een beetje om de lagers. Meer hoeft het niet te zijn. Dan is de ketting mooi blinkend. Dan halen we het wiel eruit. Je trekt even de derailleur naar achteren. Dan valt het wiel er gemakkelijk uit. Vervolgens maak je een mooi sopje. Hoe meer schuim hoe beter. We beginnen altijd eerst met de wielen. Eerst de ene kant, dan de andere kant. Goed de remrand meepakken. Dat scheelt echt heel veel. De band. Het asje. En de buitenkant van de naaf. Vervolgens het wiel, op dezelfde manier. Het asje aan de binnenkant. Dan doe je de rest van de fiets. Het stuurlint extra goed. Dan haal je meestal
het ergste vuil er al af. Dan doe je de remmen een keer. Het is belangrijk dat je er een keer in knijpt
dat je ook hiertussen kunt komen. Daar gaat altijd veel vuil zitten. Het balhoofd goed, de voorkant van de vork. Een keer goed tussen de rem, om de rem heen. Dat je dat allemaal goed meepakt. Wat wij dan altijd nog doen, is dat wij hem even draaien en dat je ook hieronder nog goed schoonmaakt.

Dat wordt vaak vergeten. Dan ga je door naar de rest van het frame. Zadelpen, zadel. De onderkant van het zadel. Als er een zadeltasje zit, moet je die er
afhalen. Goed het frame schoonmaken. Goed ertussen. Ook de onderkant van de buis en de onderkant
van de fiets. De achterrem, op dezelfde manier als dat je
voor doet. Overal goed ertussen. De achtervork. Goed hier tussen de bladen op het frame. Dat wordt altijd erg vies. De binnenkant van de achterderailleur. Vervolgens pak je nog een keer de
crank mee. Wat wij altijd doen is dat we nog even een
keer de ketting meepakken. Die heb je net ontvet, dus als het goed is
komt er bijna geen vuil meer vanaf, maar dat je wel heel even nog een keer erdoorheen haalt. En dan spuit je hem af. Vervolgens zet je het achterwiel er weer terug
in. Dan maak je de ketting goed droog met een
oude doek.

Goed droog maken en goed laten opdrogen. Vervolgens gebruiken wij spullen van Dynamic
om een beetje olie op de ketting te doen. Hier aan de binnenkant van de ketting. En een beetje spray op alle scharnierpuntjes
op de derailleurs en bij de derailleurwieltjes. En dan is hij weer helemaal klaar voor de
volgende fietstocht..

Waar Let Je Op Als Je Een Stadsfiets Koopt? | Anwb Fiets

Mijn naam is Benn
en ik ben fietsenmaker. Vandaag ga ik het
met jullie hebben over… de oer-Hollandse stadsfiets. De stadsfiets is de meest
gebruikte fiets in Nederland. Ben je nou van plan om
een stadsfiets te gaan kopen? Ik help je graag op weg. Stadsfietsen zijn er
in alle soorten en maten. Eigenlijk wordt iedere fiets
die gebouwd is voor… woon-werkverkeer gezien
als een stadsfiets. Een stadsfiets heeft vaak
28 inch wielen en een… naar voren gebogen voorvork. Dit zorgt ervoor dat het erg
comfortabel fietst op het rechte eind.

Stadsfietsen zijn onderhoudsvriendelijk
en kunnen tegen een stootje. Daarnaast zijn ze ook
ideaal om te gebruiken… in combinatie met kinderzitjes.
Stadsfietsen zijn vaak… wel wat zwaarder dan
bijvoorbeeld een racefiets. Vaak weegt deze
tussen de 18 en 22 kilo. Een stadsfiets is ideaal voor
woon-werkverkeer… tot ongeveer vijf kilometer. Zomaar even een stadsfiets
kopen dat is niet aan te raden. Standaard is een stadsfiets
voorzien van verlichting, een gesloten kettingkast
en een bagagedrager. Daarnaast zijn er ook nog
een aantal andere mogelijkheden. Als eerste is het belangrijk om
te bedenken waar je jouw fiets… voor gaat gebruiken.
Gebruik je hem voor korte stukjes? Dan zijn drie versnellingen voldoende.
Maar ga je langere afstanden fietsen? Dan is het misschien fijn om
een fiets uit te kiezen… met zeven of acht versnellingen. Let wel op: hoe meer versnellingen
hoe duurder de fiets.

Doe je nou vaak
boodschappen met je fiets? Dan is het handig om bijvoorbeeld
een voordrager of… een stevige achterdrager
op je fiets te hebben. Ook is het goed om te kijken of
er kinderzitjes op de fiets kunnen. Het is essentieel om een fiets
te kiezen met de juiste framehoogte… anders kun je blessures oplopen. Zorg ervoor dat je je zadel
zo hoog kunt zetten…

dat je met je tenen net
bij de grond kunt. Er zit een subtiel verschil
tussen een heren- en damesfiets. Naast het frame,
de stang die weg is, heeft een damesfiets
een ander, wat breder zadel. Let er ook goed op
wat voor een zadel je koopt. Een gelzadel zit zacht,
een leren zadel zit harder maar… dat gaat zich na een tijdje
vormen naar je lichaam. Hoe is de verlichting
van je stadsfiets? Op een stadsfiets zit vaak
heldere led verlichting die werkt… op batterij of naafdynamo. Dan gaan we het nu hebben
over de remmen. Je hebt natuurlijk
de terugtraprem. Deze is onderhoudsvriendelijk
en bijna niet kapot te krijgen. Deze heeft wel
een wat langere remweg. Je kunt er ook voor kiezen
om rollerbrakes te nemen. Dit zijn handremmen en
hiermee sta je veel sneller stil. En tot slot maak altijd
een uitgebreide proefrit… op je nieuwe fiets.
Deze is voor mij helemaal perfect. Heb je nou nog verder
vragen over fietsen? Fiets dan even door
onze andere video’s heen. Bedankt voor het kijken
en tot de volgende!.

Devin’s Zwaarste Beklimmingen Van Vlaanderen | Tietema Cycling Academy

de vlaamse ardennen zit vol met mooie beklimmingen veel zware beklimmingen en wij hebben ze middels andere gedaan en met deze heb ik de vier zwaarste voor jou op een rijtje gezet spreek gezicht dat alle klimmen in deze lijst ik zei klimmen zijn en kasseien klimmers en namelijk een stukje zwaarder dan op glad asfalt dat komt omdat je op kasseien meer weerstand hebt tegen je banaan dus je moet meer kracht zetten om boven te komen plus je trilt heel hard wat het u niet heel erg comfortabel is hierbij alvast een tip als je op gezeik je mag een rij je mee mee van je cijfer beetje mee want de kans is groot dat je lekker eet op nummer 4 de oude kwaremont de afgelopen editie van de rommel vlaanderen dat hij er maar liefst drie keer in en hij is niet persé bekend omdat die zo bezwaar is omdat die stijl omhoog gaat hij is voornamelijk heel erg lang en ik heb zij die er op liggen dit heel erg scheef waardoor je heel veel weerstand wat ik heel leuk vind is dat er ook een biertje is er nu naar deze klim en deze heeft niet toevallig een alcoholpercentage van 6,6 procent evenveel als het gemiddelde stijgingspercentage op nummer 3 komt de muur van geraardsbergen ook wel gewoon de muur genoemd de muur de gs bergen is ongeveer een kilometer lang en kemp hele steile stukken en wordt ook lastig is aan de muur is dat de kasseien horizontaal geplaatst zijn zodat je nog meer weerstand hebt dan je normaal gesproken alleen de muur is wel een van de mooiste beklimmingen want bovenaan te vinden prachtig kapelletje en hebt u een heel erg mooi uitzicht over de stad geraardsbergen nou het lukte mij niet om de eerste keer de muren giersbergen hemel fietsen doven te komen maar ik was wel heel erg blij dat het ijs daaronder wel lukte op nummer 2 komt de paterberg ik kon mezelf was de vierde keer boven ja ik vond het een hele zware beklimming de komt ook omdat de gemiddelde stijgingspercentage omhoog is het ook last gist en zat in nog wel rustig begint mijn normale die verder komt gaat ie steeds verder omhoog tot 20% je kunt smokkelen en links van het paard weggelopen groot je die je niet zo heel erg breed is je moet wel goed in balans blijven maar het mooiste is natuurlijk om gewoon over de kasseien hoogte gaan ook modellen praten bij een resultaat waar ik de beslissing van de rommel verzadigen plaats en omdat het de laatste beklimming is ja als je nooit zelf gereden komt een titel schorsing maar op 1 staat de koppenberg te kloppen weg is vermijden zwaarste beklimmingen op de vlaamse ardennen omdat die kasseier echt verschrikkelijk slecht bijleren en de stel is percentage gaat dat tot 21% de koppenberg heeft zelfs zijn eigen cyclo cross wedstrijd hierbij dus in de wedstrijd meer dan maar de koppenberg op en dit wordt gezien als een van de zwaarste veldrijders einde van het seizoen het gebeurde regelmatige pijl is proef wedstrijden renners moeten afstappen omdat ze het gewoon niet trekken ja dat zegt genoeg nou dit waren de vier oké nou dit waren fijn dit werk nou dit waren ja de zwaarste beklimmingen van de zwaarte van de verzwaren ardennen de tank nou dit waren mijn vier zwaarste beklimmingen van de vlaamse ardennen ik ben heel benieuwd wat jouw zwaarste beklimmingen en leuzen keer proberen dat kan want ze liggen best wel bij elkaar in de buurt dus we kunnen zo mooi neer dat je meenemen en zet hem op veel fietsplezier doei cyclo cross wedstrijd [Muziek]

E-bike Kopen: Wist Jij Dit Over Elektrische Fietsen?

Het aanbod van e-bikes is enorm en ik
heb door de jaren heen heel veel van die elektrische fietsen mogen testen en in
deze video ga ik een jou een uitleg geven over waar je op moet letten als je een elektrische fiets gaat aanschaffen. Niet alleen het aanbod van elektrische
fiets is enorm maar zijn ook grote verschillen tussen de fietsen. Zo heeft
de een bijvoorbeeld een voorwiel motor de ander weer een motor in het
achterwiel. en dan zijn er nog de middenmotoren.

Zo
zijn er ook verschillende sensoren voor de trapondersteuning, de een heeft een
rotatiesensor en de andere meten kracht op de
pedalen en dan natuurlijk heel belangrijk: de accu's. Waar moet je op
letten? Hoe laad je ze op? En hoe lang blijven die goed?
En ten slotte de prijs, want de prijzen van elektrische fietsen lopen uiteen.
ze lopen van 1000 euro tot duizenden euro's. Is er nou echt een verschil
tussen zo'n goedkopere fiets en zo'n hele dure van 3000 euro?
even voor de duidelijkheid: ik ga het hebben over e-bikes met
trapondersteuning tot 25 kilometer per uur Daar vallen ook bakfietsen onder en fatbikes met elektrische ondersteuning tot
25 kilometer per uur maar niet de speed pedelec want die mag maar liefst 45
kilometer per uur in die valt onder de brommer wetgeving oftewel je moet een
helm op je moet de kentekenplaatje hebben, en je moet op de rijbaan tussen
de auto's.

Daar ga ik het niet over hebben. De basis
van elke elektrische fiets is hetzelfde hij natuurlijk een elektrische motor om
jou voor te stuwen dan is er de accu die die motor van
stroom moet voorzien er zijn enkele sensoren die moeten meten of jij
daadwerkelijk trapt want als jij niet trapt
mag je van de wet ook niet elektrisch ondersteund worden en dan is er een
brein met elektronica en software die dat van boek aan elkaar koppelt en die
dat voor je regelt en op sommige fietsen heb je ook nog een
los display daar kan je op lezen in welke ondersteuning stand die staat en
hoe veel sap er nog in je accu zit en in enkele gevallen de wat luxere fietsen
die doen dat via een app op je smartphone
elektrische fietsen zijn verkrijgbaar in drie motor configuraties
ik heb hier bijvoorbeeld een venmo electro fight met een voorwiel motor en
ampler stout met een achterwiel motor en hier de cannondale kemfers neo
met een middenmotor en die type motoren die hebben allemaal een voor in een na
rene en dat bepaalt ook mee en het karakter van de elektrische fiets tante drie verschillende motoren is
wellicht de voorwiel motor het meest populaire dat komt omdat die simpel is
daardoor is hij ook goedkoop en vergt bijna geen onderhoud en hij is ook nog
stil en omdat de voorwiel motor in het voorwiel zit kan je voor elk soort
aandrijving kiezen je kunt kiezen voor een ketting en tandriem
je kunt kiezen voor na versnelling derailleur het maakt niet uit
voorwiel motor heeft ook nadelen je kunt er namelijk niet een motor inzetten met
onbeperkte kracht wat gebeurt er dan als je naar wel
onbeperkte kracht hierin zou zetten of ieder geval een krachtige motor dan wil
die gaan slippen en dat komt omdat de voorkant van een fiets altijd lichter is
dan de achterkant die zit immers op dat zadel en albert gewicht zit hier en niet
op de voorkant en het gevaar daarvan is gevaarlijke situaties je gaat door een
bocht en die motor die is aan het trekken en als het dan een gladde
ondergrond is als ze al dat wiel zomaar weg kunnen slippen
een e-bike met een voorwiel motor is bij uitstek geschikt voor het stadsverkeer
en het vlakke landschap zoals wij dat in nederland kennen en wat minder geschikt
om in de bergen op vakantie te gaan met een hele riedel bagage voor en achter e-bike met de middenmoter geeft wat mij
betreft een meest natuurlijke fietsbeleving in middenmoter is met de
trap had geïntegreerd en die beleving is alsof je een ja
gewoon echt met been kracht aan het fietsen bent maar dat je wind mee hebt
bij die andere motoren kan het zijn dat je echt het gevoel heb van iets is mij
aan het helpen maar is niet helemaal natuurlijk
ja dat heeft middenmoot er helemaal geen last van
en dat komt mede door de krachtsensor en dat maakt een e-bike met een
middenmoter bij uitstek geschikt voor heuvelachtige terreinen of om te reizen
met bagage misschien is het je wel eens opgevallen
maar elektrische mountainbikes zijn bijna allemaal uitgerust met een
middenmoter dus natuurlijk mede doordat hij wat krachtiger is maar ook omdat het
een middenmoter het optimale zwaartepunt voor een elektrische mountainbikes
creëert je bent dus lekker in balans met die
motor met een middenmoter kan je ook heel makkelijk de voor in de
achterwielen eruit halen want je hebt er geen motor in die wielen en dat is fijn
als je reparaties moet uitvoeren banden moet plakken of je fiets met de auto wil
te voeren maar het is niet alleen maar rozengeur en maneschijn in middenmotor
land de middenmoter heeft ook nadelen hij zijn namelijk complex er zit een
overbrenging ingebouwd soms bestaat het uit een reeks
tandwielen en andere onderdeeltjes of een riemaandrijving
ja en die complexiteit maakt dan onderhoudsgevoelig er gaat dus
waarschijnlijk iets minder lang mee en dat maakt hem ook duurder en wellicht
het vervelend hij maakt vaak ook wat meer land maar en dat is niet leuk als
je bijvoorbeeld op de veilen we in de stilte wil fietsen in de stad maakt dat
niet zoveel uit moet ik daar wel bij zeggen dat dat
lawaai steeds minder wordt want de nieuwste generatie motoren die worden
ook steeds stiller de meer de motor is bovendien wat groter
en wat lomper en met name bij de wat oudere modellen met middenmotor
ziet het en soms helemaal niet mooi uit dan moet ik wel zeggen dat de ontwerpers
steeds beter worden om de middenmoter elegant in de frames te integreren zoals
bij deze kennen de achterwiel motor is de stilte van alle drie de motoren
dat komt mede omdat die vaak di-rect drive is dan heeft hij geen overbrenging
die lawaai maakt ingebouwd maar het komt natuurlijk ook omdat hij achter je zit
en als je aan het fietsen bent dan waait de wind langs je oren en als zou die je
wat lawaai maken en hoor je dat toch niet
de achterwiel motor leent zich ook bij uitstek om in heuvelachtig terrein als
je naar beneden rijdt stroom op te wekken om accu bij te laden
hoe werkt dat nou op het moment dat je naar beneden gaat zal de software van
die motor een dynamo maken dat achterwiel blijft in mijn ronddraaien en
dan werkt ie stroom op en net zoals bij de middenmoter is een achterwiel motor
vaak met een krachtsensor uitgerust en dat betekend dat het achterwiel motor
ook dat natuurlijke fiets gevoel kan geven
natuurlijk heeft de actueel motor ook nadelen je kunt bijvoorbeeld wel kiezen
voor een derailleur versnelling maar zoals bij die andere fietsen die we
zagen niet voor en na versnellingen in het achterwiel
omdat je een achterwiel motor hebt met aansluitingen voor de accu et cetera is
het ook wat complexer om het achterwiel de eruit te halen is bedoeld en
bandenreparatie hier moet doen of die fiets wil vervoeren
hoewel achterwiel motor ook heel krachtig kunnen zijn
city in het achterwiel daardoor verplaatst het gewicht naar achteren en
is ie dus veel minder geschikt als motor voor een elektrische mountainbikes
ik heb al een paar keer iets genoemd over de kracht van de motor en dan
moeten we even naar kijken want dat is belangrijk als jij een fiets gaat kopen
je hebt vermogen maar al deze fietsen maakt niet uit welke motor zijn volgens
de een u wetgeving uitgerust met 250 watt motoren
dat is het vermogen veel belangrijker om te weten is het koppel dat wordt
uitgedrukt in minuten meters en die geeft eigenlijk een indicatie
welke krachten motor kan leven om bijvoorbeeld tegen een helling op te
rijden of als jij windkracht 6 tegen hebt of je jouw daar doorheen kan duwen
des te hoger dat getal dus de betere die fiets tegen de helling op kant of
tegen de wind in kan buigen ik vertelde eerder over de natuurlijke
fietsbeleving van de middenmoter van de cannondale
en dat kwam mede door de krachtsensor dus we moeten het even hebben over twee
verschillende sensoren deze vermogen bijvoorbeeld met zijn
voorwiel motor en dat is kenmerkend van de meeste fietsen met een voorwiel motor
die is uitgerust met een zogeheten rotatiesensor ik heb er hier eentje in
mijn hand en die zit ergens rondom de trapas
verwerkt die rotatiesensor die meet of je had rappers roteren het moment dat de
trap is roteren gaat er een seintje naar het elektronische brein van de
elektrische fiets in die zich tot trappers zijn nu aan het ronddraaien jij
de motor moet nu trapondersteuning gaan leveren en voila je krijgt een duwtje
als het ware in de rug en dat kan leiden als de software niet heel fijn is dat je
een aan en uit gevoel krijg bij die fiets
je begint met trappen gebeurt even niks en dan schieten vooruit en bij de
goedkopere ebikes in het ligt waarschijnlijk aan de software hebben
software zo geprogrammeerd dat hij zodra die rotatie merkt gewoon vol gas die
motor vooruit laten gaan ja en dat is toch veel minder prettig
voel dan bijvoorbeeld bij zijn fiets als de film over die software wat beter
geregeld is de middenmoter daarentegen die heeft een
krachtsensor ingebouwd en dat geldt meestal ook voor de achterwielen motor
en een krachtsensor die meet de druk die jij met je voeten op de pedalen set
zet je weinig druk op die betalen weinig kracht dan levert die motor ook veel
minder kracht zet je je benen de volop dan gaat die ondersteuning ja maximaal
maar dat gecombineerd met software heeft een heel natuurlijk fiets beleving als
je niet my god aanschaf er moet je ook even nadenken over het type accu van de
e-bike en dat bedoel ik wil ik een e-bike met
een ingebouwde accu zoals deze film of en deze empelen of
wil ik een e-bike met een uitneembare accu zoals deze cannondale
deze twee fietsen met een ingebouwde accu's ja die kan je moeilijk mee na
drie hoog nemen als jij geen stopcontact in je kelder je hebt dan beter wel een
beetje aan jezelf verplicht om een fiets te nemen zoals deze cannondale met die
uitneembare accu en deze fiets heeft ook nog iets bijzonders wat ik nu niet zo
vaak hebt gezien hij heeft namelijk hier een optie waarbij je nog een tweede accu
kan monteren zodat je de actieradius kan verdubbelen dat is echt iets nieuws
nou moet je je niet blind staren op actieradius oftewel hoe ver kan ik komen
voordat ik die accu weer moet opladen door als je gewoon 10 of 15 kilometer
van thuis naar werk gaat en weer terug nou dan heb je 30 km gefietst nou zelfs
de kleinste aquis halen dat ga je echter op vakantie met zo'n fiets de berg en
dan wordt het in een keer een heel ander verhaal want als je met zo'n fiets met
een hele zware artun de hele tijd tegen zo een helling oprijdt dan haal je
misschien de anderhalf uur zoals niet maar hoe zit het met de levensduur van
zo'n ebike accu accu zijn namelijk peperduur en die wil je zo lang mogelijk
goed hou nou de technologie van de e-bike accu die is nagenoeg gelijk aan
de lithium-ion-accu's in de smartphone en van je smartphone weet je
waarschijnlijk wel dat die na anderhalf jaar twee jaar begint ie al af te
takelen en het komt vaak omdat we een continu aan het opladen zijn one
verhalen einde van de dag niet en hoe vaak je hem op laat beïnvloedt de
levensduur van de accu bij de e-bike accu kun je dus zelf ook een stappen
ondernemen om die aftakeling wat te vertragen
als jij weet dat je nog drie keer heen en weer kan naar je werk gaan dan niet
elke dag op laden want dan gaat de levensduur achteruit en wil je echt
helemaal optimaal doen bijvoorbeeld in de zomer gebruik je je e-bike helemaal
niet ga je op je gewone fiets stal die fiets dan met een acculading
ergens tussen de 20 en de 80% en dan gaat de accu weer langs mee
en dan kun je bij een fiets die je niet elke dag op maat al vaker een jaar of 3
4 met die accu doen overigens als je accu
na een paar jaar ze capaciteit verliest dan kan je ze soms laten reviseren dat
wordt tegenwoordig wel wat moeilijker want derde partijen die worden soms
geblokkeerd door de accu fabrikanten met een elektronisch slot en dan moet je het
toch een nieuwe accu gaan komen maar wat is nou eigenlijk de beste fiets
ja daar is eigenlijk geen antwoord op te geven want dat ligt aan jou
je hebt gezien hoe complex het is die verschillende motoren met de
verschillende elektronica die ja die leveren allemaal hun eigen beleving je
moet je dus echt afvragen is dit gewoon een fiets voor mijn woon-werkverkeer of
ga ik er ook nog mee op vakantie de beste tip die ik je kan geven is gaan
gewapend met enige kennis naar de fietsenmaker
vraag hem helemaal plat en vraag vooral mag ik al deze fietsen even uitproberen
want dan ga je echt een verschil voelen tussen al die soorten fietsen met een
middenmoter achterwiel motor en dan merk je ook het verschil tussen
een fiets van 1000 euro en van 3000 euro want dat verschil de zijn wel degelijk
heb jij al speedbike er nog een tip van mij waar ik op moet letten als ik hier
bikes test laat het me weten in de comments wat je
dit een leuk filmpje geef dan een duimpje en vergeet je niet te abonneren
op ons youtube-kanaal

DÉ Work-out Voor Wielrenners | Tietema Cycling Academy

De meeste fietsers trainen voornamelijk op de fiets Maar je wilt nog efficiënter fietsen En meer stroom besparen? Dan is het een goed plan om aan core-stability te doen Hiermee train je vooral je bovenlichaam, waardoor je nog efficiënter rijdt Zoals je kunt zien: Sixpack! laten we beginnen We hebben een schema opgesteld met tien oefeningen Eerste oefening: planken Je begint zo lang als je kunt Het kan 10 of 20 seconden zijn Hoe meer je dit doet, hoe langer je volhoudt Je legt je ellebogen op de grond Probeer je rug recht te houden En je spant, spant, spant aan de kont Oefening nummer 2: zijwaarts planken In feite is het hetzelfde als de eerste Leun nu alleen op één arm Het is belangrijk om uw heup niet te laten zakken en de directe lijn naar uw voeten te creëren En als je één kant hebt gedaan Dan ga je naar de andere kant Het is belangrijk om beide kanten van je lichaam te trainen Oefening nummer 3: Je zult echt dood op de grond liggen Je doet je benen met 90 graden En dan til je je rug op Dan komt er veel spanning op je onderrug Het lijkt een beetje op fietsen Belangrijk om je heupen hoog te houden Kan ik al stoppen? Ik weet al dat als ik zoiets wil zeggen, je er toch mee stopt Oefening 4: Mijn favoriet! Superman Je zit met je knieën op de grond en dan met je ellebogen En wat je doet is met het andere been en de andere arm, en dan ga je naar Superman Je zult merken dat als je dit vaker doet het makkelijker wordt En in het begin moet je balanceren en dan val je Helemaal niet slecht, blijf het gewoon proberen elke keer dat je een beetje meer stabilisatie hebt Dan wissel je van armen en benen En jij doet het tegenovergestelde Het is nu tijd voor bergbeklimmer, ook wel bergbeklimmer genoemd Je neemt de positie van de plank terug met een rechte rug En wat je moet doen is eigenlijk een berg beklimmen Dan vind je het moeilijk om op de fiets te klimmen Oefening 6 Je kunt gewoon op de grond blijven Wat je doet is je been omhoog en je arm ertegenaan En je voelt het heel goed in je hamstrings Je bent hier niet flexibel genoeg voor Doe dan hetzelfde met je andere been Hoe vaker je dit doet, hoe makkelijker het is Je ziet dat ik dit niet vaak heb gedaan Oefening nummer 7: De rotatie van de bal met crunch Je zit op je mat Je tilt je been een beetje op En wat je doet is met een kogel en helm of zoiets Van links naar rechts En als je dit nog een tijdje volhoudt, dan voel je je hier heel goed op je wasbord Het is echt belangrijk om je voeten een beetje op te heffen Dit zorgt namelijk voor spanning in je maag Maak voor training nummer 8 een brug met je lichaam en til dan je been op Je zet je voeten naast elkaar en tilt dan je heupen in de lucht Als je eenmaal deze stal hebt, steek dan één been in de lucht En dan: houd het stabiel Schakel dan over naar het andere been Voor oefening nummer 9 heb je een stoel nodig of iets anders waar je je been op kunt leggen Want we beginnen met squats! Squats splitsen Je legt een van je benen op je stoel of iets anders Om dan een squat te doen En als alles goed gaat, voel je de squat echt in deze beenspier Je kunt het zien omdat het volledig is vastgedraaid Zorg er bij het squatten altijd voor dat je niet met je knie voorbij je grote teen loopt Leun dus niet voorover, blijf gewoon achter de grote teen en instorten De laatste oefening nummer 10 is staande calf raises Bij deze oefening sta je pal voor een muur Doe je handen omlaag Dan Strek je uit op je voorvoet En dan voel je het in je kuiten Zet je voeten heel soepel en explosief op Dan weer rustig naar beneden zakken En hiermee sluiten we het tiendelige kernstabiliteitsschema af Als je hoofdhulprijder wordt, ontvang je dit hele schema in je e-mail En je kunt deze oefeningen elke week doen Succes! En tot de volgende keer! Nu moet ik alles weer in huis zetten

De Wereld Over Fietsen: Wat Neem Ik Mee? | D Tour

De fiets is klaar, de fiets is klaar! Ik heb zojuist een app van Robert ontvangen. Robert is de eigenaar van Santos… en hij vertelt me ​​dit…laat me eens kijken of het voor jou zichtbaar is. Daar staat alleen dat hij er klaar voor is. Dat betekent dat mijn fiets klaar is en dat is echt gaaf. Ik ga er nu heen. Ik ben voor de laatste keer bij fietsenfabrikant Santos en de fiets krijgt een laatste check-up. Ja, hij is er. Alles is nagekeken, bouten en moeren aangedraaid. Succes! Heel erg bedankt. Ik red me wel, zeker met deze knappe jongen. Ik zal je mijn uitrusting laten zien. Dat wil zeggen, ik wil een foto maken van alle spullen die ik meeneem op reis. Ok, eens kijken of ik een foto kan maken van alles van bovenaf. De elektronicahoek natuurlijk. Echt leuk, deze wereldconverter die ook twee USB-poorten heeft. En dat is echt chill om maar één connector te hoeven gebruiken. Harde schijf. Een terabyte capaciteit. Bestand tegen overreden door een auto. Echt geweldig ding. Zeer dikke en fijne donzen slaapzak. Plus mijn tent natuurlijk. Hier is de lakenzak, het kussen.

Hoofd lamp. Matras. Een soort noodfluitje, voor het geval dat. Een stoel, rugzak, handschoenen. Regenkleding, helm. Waterdichte sokken. Ja, deze bestaan. Fel oranje zwembroek. Gewone korte broeken en t-shirts, maar toch bijzonder omdat ze gemaakt zijn van merinowol die gedragen kan worden… voor ongeveer drie weken zonder te stinken. En mijn keuken bevat enkele belangrijke items. Ik heb een kleine brander. De brandstofcontainer. Opvouwbare pan en bord. Wat bestek en niet te vergeten het waterfilter waarmee ik schoon water kan produceren. En het zuivert alles, inclusief virussen. Alle items voor het komende jaar en… de luidruchtige die zijn aanwezigheid de hele tijd bekend maakt…

maar wat eigenlijk best een tof ding is. En het geeft dit beeld op dit moment. Gewoon cool! Maar dit is wat ik mee zal nemen, behalve nog een paar items die nog thuis zijn. Maar… al met al een behoorlijk goed overzicht, letterlijk. Dit is de dag van vertrek. Ehm, en straks verwacht ik een paar vrienden en familieleden die me uitzwaaien..

Sneller Door Trager Te Fietsen?! (hartslagzones) | Tietema Cycling Academy

Most amateur cyclists just want to ride as fast as possible Which is fine for the first 1-1,5 hours But after that, an anaerobic engine is more useful So you have to train that too Yes! Good, how are you? Today we tried to stay in our zones But whether we succeeded, we don't know The zone Wilbert likes to see us in is another question Which zone did he want? D1/D2 What is that? Most work with 5 zones, I am doing that too The easiest way of explaining this is by drawing something This is the line of the watts, which slowly goes up in the test You must know, the human engine exists of 2 engines There is an aerobic engine and an anaerobic engine Aerobic is with oxygen, anaerobic is without oxygen The Aerobic engine runs on fat and carbohydrates The anaerobic engine is just carbohydrates And that one is very inefficient, that's a real racing engine The carbohydrates burn very quickly but give you a lot of power If you want to train the burning of fat, you have to train at a low intensity You can see that in the graph, I drew a red line next to it You can see at the beginning of the test, that all watts which you are pushing are aerobic From a certain point, the aerobic engine isn't strong enough, and the race engine has to deliver some watts too You will get a mixed fuel, which burns aerobic and anaerobic You can't feel that point, but from that moment the anaerobic engine is burning without oxygen Lactate is released then, that is what you feel when you are sprinting or climb up a hill At the start, your body is removing the lactate just as fast as it is produced So there is a lactate buffer, which makes sure the lactate is removed directly But you can't feel that point But good to know is that this point Where the anaerobic part jumps in, that's the first threshold After the first threshold, you are in the D2 zone In the D2 zone, the watts keep on rising Your body has to get rid of the lactate while it is also being produced There will be a point on which your body Can remove just as much lactate as it makes This is your maximum buffer capacity After this point, your body makes more lactate than it can get rid off That's acidification? From that moment the acidification rises From that point, even if you don't speed up and keep riding the same amount of watts, your body will fill up That's the second threshold Cyclist feel that threshold generally If you try to ride as fast as possible, you are trying to ride at that threshold, that is what you can sustain That's the FTP? That's what cyclist call the FTP, physiologist call that the second threshold The first threshold is the threshold where the anaerobic engine has to help And you can measure that in your heart rate? That's right because your heart is supplying on demand If you are asking a certain amount of watts from your body, you should assume that that asks the same amount of heart rate So you can express the zones in watts or heart rate That doesn't matter So what's important? The anaerobic engine is very important if you want to have a short burst of power, for example, when sprinting But the problem with the anaerobic engine is that it just uses carbohydrates, which run out During your ride, you eat your bars and gels But you can't eat carbohydrates as fast as you use them They will run out eventually Then the aerobic engine is left, with just fat And if you want to go for a long ride, 1,5 hours or longer You can't ride as fast as possible if you are constantly at that second threshold Then you burned through your calories in 1,5 hours Bas knows this, when you are riding a race, you are not constantly riding at the limit.

Often you are riding at a normal pace But if you want to win, you have to ride as fast as possible as often as possible The trick is to make the aerobic engine bigger The first threshold will get later Every threshold moves a bit The dotted line, is it visible? If the aerobic engine gets bigger, and the first line moves, then everything moves Then you can ride harder, before the aerobic engine kicks in And then you can sustain that longer, so you can ride harder for a longer time On the basis of those two thresholds, we are constructing 5 zones D1 is just before the first threshold D2 is just after So if Wilbert says you have to do a D1/D2 training You will have to ride around the first threshold So the aerobic engine is getting bigger The whole idea about stamina training is training the aerobic engine If you want to get faster, get a better punch, then you have to train in the upper zones, interval training In interval training, you are looking for that acidification, and try to increase the buffer capacity, so the amount of lactate your body can endure If that gets bigger, then the second threshold moves, and you can go deeper So the most amateur cyclists just want to ride as fast as possible Which is fine for the first 1-1,5 hours, but after that the aerobic engine is more important, so you should train that too Does that mean that if your aerobic engine is bigger, you will get faster in the end? Yes, that's the idea.

If your aerobic engine is getting stronger, then the carbohydrates will be saved for the finish So you want to save those carbohydrates for moments they are really needed If you train both a bit, you won't really get better It is more efficient to train either one of them Yeah You don't have to make it too complicated in cycling You can also say, the more you ride the better you will become But if you always ride on that threshold, which invokes both engines a bit If you ride twice a week, that's fine But you are planning to get the best out of you Then the training will become very monotonous, your body wants more variation If you train 10 hours a week and keep riding in that mixed fuel zone, that grey area The added value will decline Then it's better to make a choice or train the aerobic engine, or the anaerobic engine Ultimately, your returns will be bigger, more training gains So when you start training, you can better train the aerobic engine before starting with the anaerobic engine? Yes, but you don't have to do one first, you can do both.

You can alternate endurance training with interval training In one week too, it's okay to train both But it's good to vary your training, to make a choice to do one thing right or the other A grey training now and then is alright, but in the long run that will mean that you will make less progression than someone who does choose So sometimes when you are birdwatching, although it doesn't feel like you are doing anything substantially, you are actually doing a good preparation for races Yes, absolutely! But you shouldn't do that for just a half-hour, but for a longer ride You should go birdwatching extensively You should go count the birds I already counted in the Biesbosch And is there a difference between different types of riders? Devin is built as a lean climber I am a bit more on the heavy side Will one type of training be more efficient for me than for Devin? That's a good question. There is definitely some sort of predisposition for a particular type of engine, some riders are sprinters and definitely not climbers, and vice versa So the guys who are doing track cycling have an enormous anaerobic engine But their aerobic power is way less And the other way around, people who are doing triathlons, which can last 11-12 hours, have a huge aerobic engine But they don't have so much punch, when it goes uphill, they will be dropped So there is a genetic predisposition If you know what your strong sides are, you can choose to develop that even more But if you want to improve all-round, you can develop your weaker points If Devin knows that in the first hours he will have a hard time, but after 2-3 hours he improves a lot compared to the others He might have more aerobic power but have less anaerobic punch You can train that by doing interval training, try to get stronger But most people feel like they are feeling good in the first hour But the tank gets empty when they are riding for a longer time Those people only train hard and thereby have developed their anaerobic engine well But have neglected their aerobic basis, and they have to train that more I see that the most People who say they can ride hard for an hour, but drop of after an hour, those people have to train less hard, train less fast More birdwatching They don't want to hear that often, but that's what it is I do still have one question, which is also relevant for Bas.

We are going to be riding races When you are in a peloton you don't have to ride as hard to be able to ride 40kph But realistically, before Devin and I can ride 40 for an hour That's an hour full on the anaerobic engine right? Well, when you are in the middle of the pack, 40 is doable Even for you, right now even With a large group of cyclist, the suction effect is quite big It is very different from doing that on your own, or with a group of three together.

That's a real big difference with all those riders next to you Riding in a peloton is the best explanation of a long aerobic effort When riding uphill or while sprinting, then the anaerobic engine comes in A cycling race is a good explanation of what these engines do One is sustaining tempo for a long time, the other is just pushing as hard as possible That's exactly what you have to do as a cyclist, both engines should be developed well We know what we are going to do We've got some weeks to train left Ride for hours, a lot of hours Bye! Did you learn a lot about training in this video? Make sure to give this video a thumbs up, and don't forget to subscribe! Do you also have that friend who always wants to ride faster than 30+kph? Tell them to stop doing that, and send this video to them.