Tag Archives: energy

10 Things We Wish We’d Known About E-bikes

[Music] steeds meer mensen kopen een eBike en dit zal nog wel even zo doorgaan. Dus als jij zo iemand bent of je ook deel wilt gaan uitmaken van de wereld van eBikes, dan is deze video voor jou. Wat we graag geweten hadden over eBikes toen we begonnen. [Music] Nun geht es nicht nur um die Dinge, die wir geleerd. We hebben ook samengewerkt met Bosch, de krachtpatser uit de eBike-industrie – en die kracht mag je gerust letterlijk nemen – en ook eBike-veteraan Steve Jones van ons zusterkanaal embn heeft ons enkele tips gegeven. [Music] We beginnen met een elementaire, maar zeer belangrijke tip. Een eBike drijft alleen je fiets aan wanneer je trapt. Hoe harder je trapt, hoe meer kracht hij je geeft, wat een heel natuurlijk gevoel is. Het is hetzelfde als wat je doet op een gewone fiets, alleen met een beetje meer pit. eBikes hebben doorgaans verschillende modi, die precies bepalen hoeveel extra pit je krijgt. Dus op deze Bosch eBike heb ik naast uit, ook Eco, “Tour”, “Sport” en Turbo. Hoeveel extra vermogen je precies krijgt, hangt af van het type motor dat je hebt. Op deze eBike heb ik een Performance Line CX.

Dus, als ik in Eco-modus rij, krijg ik 60 procent van mijn eigen vermogen extra. En dan met Tour krijg ik 140 procent. Vervolgens 200 procent van mijn eigen vermogen, tot ik uiteindelijk in de Turbo-modus zelfs 340 procent extra krijg. Natuurlijk, hoe meer vermogen je vraagt van je eBike, hoe sneller je accu leeg raakt. Maar recente technische vooruitgang heeft ervoor gezorgd dat je nu goede voorspellingen over de actieradius krijgt en ook weet hoeveel er nog over is in de accu. Maar wat nog cooler is, is dat als je een route hebt gepland op het fiets- display, dit jou kan vertellen of je nog genoeg acculading over hebt om je bestemming te kunnen bereiken met ondersteuning.

Zo niet, dan schakel je gewoon een modus lager en zie je de actieradius omhoog schieten. En als je toevallig een absoluut epische dag hebt gepland op de fiets, kun je doen wat eMountainbikers doen: gewoon een reserve- accu meenemen. Ik geef eerlijk toe dat, toen de eerste eBikes uitkwamen, ik dacht dat mensen hierdoor misschien wat lui zouden worden, wat achteraf duidelijk een beetje stom was en naarmate ik meer rijd met eBikes, realiseer ik me dat het niet uitmaakt hoe fit je bent, want je kunt altijd wel een soort training doen op de eBike en hoe hard je traint, is helemaal aan jou om te bepalen. Het is echter niet alleen mijn eigen ervaring die me dit opmerkelijke inzicht heeft opgeleverd. Er is een hele lading wetenschappelijk onderzoek, dat dit ondersteunt. Het is zelfs zo dat het laatste systematische overzicht van al die evite-literatuur stelt, dat eBikes gezonder zijn op het vlak van beweging dan wandelen. En ook al is het niet zo effectief als gewoon fietsen, is het duidelijk dat met een motor meer mensen kunnen fietsen en dat ook vaker, of op meer plaatsen kunnen doen. Of, om het in wetenschappelijke termen te zeggen: Elektrisch fietsen kan de cardiorespiratoire conditie verbeteren bij fysiek inactieve personen.

Nu, als je een beetje meer wilt doen aan fitness, naast gewoon op de fiets stappen en trappen, is het zeer waarschijnlijk dat je eBike jou daarbij ook kan helpen. Ze kunnen dus allerlei soorten interessante gegevens genereren zoals hoe ver je hebt gereden, hoe lang je hebt gefietst en hoe snel je dat hebt gedaan, maar ook wat meer geavanceerde cijfers, zoals je vermogens- afgifte. En ook door verbinding te maken met een draagbaar apparaat via Bluetooth, zoals een hartslagmeter, kun je deze koppelen aan Apple Gezondheid of Google Fit. Daar kan je auto niet tegenop, toch? Misschien ook wel, weet ik veel. Maar wat gaat die je vertellen? “Je zit al 35 minuten op je kont en hebt vier calorieën verbrand. [Music] Toen ik het had over actieradius- voorspellingen, vergat ik per ongeluk erbij te zeggen dat mijn telefoon was verbonden met mijn eBike. Maar laten we eens even kijken. Hoe cool is dat? Op veel van de nieuwe met Bosch uitgeruste eBikes kun je zien, dat je met het fietsdisplay verbinding kunt maken met je telefoon via Bluetooth, om allerlei verbonden functies te openen.

En in sommige gevallen, zoals de knop waarmee ik rondreed, werd mijn telefoon zelf mijn fietsdisplay met behulp van hun COBI-app. Welnu, van alle functies daarop, is voor mij, denk ik, navigatie waarschijnlijk het nuttigst. Je kunt gebruik maken van de eigen Bosch navigatie-app of je kunt verbinding maken met Strava of komoot en daar een route van downloaden. En dan zijn er natuurlijk nog andere, meer telefoongerichte functies, zoals gewoon bellen of mijn nieuwe favoriet: naar muziek luisteren.

Even terug naar iets fundamenteels. En dat is, dat voor elk land in de wereld, eBikes vallen onder wetgeving die bepaalt hoe snel ze mogen rijden, voordat de motor geen ondersteuning meer biedt. Het wordt echt belangrijk gevonden om onderscheid te kunnen maken tussen een fiets met pedaalaandrijving, zoals deze en een meer conventionele motor met gashendel. Afhankelijk van waar je woont, varieert die snelheid. In Europa bijvoorbeeld, moet je het boven de 25 km per uur zelf doen. In Amerika verschilt dat per staat, maar krijg je minimaal 20 mijl per uur. Beveiliging is belangrijk. Je hebt je geweldige nieuwe eBike. Daar wil je natuurlijk goed voor zorgen. Een groot zwaar slot is een waardevolle investering. Maar als je goed kijkt, zul je zien dat de eBike zelf al ingebouwde beveiligings- functies heeft. Zo is er bijvoorbeeld op deze Bosch Nyon display een vergrendelingsfunctie, dus als ik het display van de fiets neem, kan die niet meer als eBike functioneren. De motor wordt namelijk volledig uitgeschakeld en wordt pas weer opnieuw geactiveerd, wanneer je hetzelfde display terug plaatst. De fiets mag dan zelf niet volledig verankerd zijn, maar hij is tamelijk nutteloos zonder motor, totdat het display er weer op zit.

EBikes zijn niet goedkoop. Voor velen van ons kunnen ze de auto vervangen. Misschien niet voor elke rit, maar hopelijk wel voor een groot deel daarvan. Een van de functies die ik echt leuk vind, is dat de eBike zelf kan uitrekenen hoeveel geld je bespaart door erop te fietsen, in vergelijking met de auto nemen voor dezelfde rit. Dus hopelijk kun je na verloop van tijd jezelf eens verwennen. Dus in plaats van naar een tankstation te gaan om brandstof te tanken, zou je iets lekkers kunnen kopen. Winnen! [Music] De meesten van ons kopen waarschijnlijk onze eBike, rijden op onze eBike, houden van onze eBike En dat is het dan.

Dat is het einde van het verhaal. Maar voor velen van jullie, die houden van wat extra's, is het de moeite waard om te weten dat je op veel fietsen zelfs de prestaties kunt aanpassen van de motor. Dus, hoewel de verschillende modi standaard zijn, kun je op sommige fietsen deze echt afstellen. Dus als je meer vermogen wilt in de Sport-modus, kun je dat krijgen. Je kunt je eBike dus tunen en aanpassen aan jouw stijl en jouw wensen. Dus, waar we nu zijn is het heel heuvelachtig en het zou dus het zeker de moeite waard zijn, om meer vermogen te hebben in de Sport-modus en zoveel mogelijk vermogen in de Turbo- modus. Maar als je ergens woont waar het vlakker is, kun je hem afstemmen, dus misschien wat minder krachtig, maar krijg je meer actieradius. Het is ook goed om te weten dat je ze kunt afstemmen, zodat je echt het soort training krijgt die je wilt. Vergeet niet, je hebt het vermogen dat je levert, je hebt je trapfrequentie. De eBike kan precies uitrekenen hoe fit je bent en dan kun je de uitkomsten aanpassen om te weten dat ze voor jou werken.

[Music] Ik moet zeggen dat ik dacht dat een eBike heel wat onderhoud nodig had om hem te kunnen blijven gebruiken. Maar nee. Blijkbaar is dat niet het geval. Natuurlijk gedragen alle gewone fiets- onderdelen zich en slijten ze, zoals alle andere gewone fietsonderdelen, maar de echte eBike-specifieke dingen, de motor en de accu, gaan heel lang mee. Ze zijn verzegeld en gaan maar door. De motor gaat kennelijk net zo lang mee als de accu en dat betekent dat je er zo tussen 30.000 en 50.000 kilometer mee kunt rijden, wat klinkt als heel erg veel.

In veel opzichten is het een beetje zoals een auto, niet? Je banden zullen dus slijten en moeten vervangen worden en je ketting moet elke duizend kilometer worden vervangen, maar de motor, die blijft maar doorgaan. [Music] Tot slot, en ik denk dat dit waarschijnlijk komt door mijn aanvankelijke scepsis over eBikes, maar ik wou dat ik van meet af aan had geweten hoe leuk ze waren. En ik heb het geluk gehad dat ik er heel wat ritjes heb kunnen maken op GCN. En Ik zal eerlijk zijn, ik heb het fantastisch gehad elke keer weer. Wat ook cool is, is hoe ze zelfs van de meest alledaagse zaken, zoals rondrijden door de stad, iets plezierigs kunnen maken. En De hoeveelheid spullen die je kunt meenemen op sommige eBikes ook. Het is gewoon ongelooflijk. Zoveel zelfs dat je echt kunt gaan overwegen om je auto te laten staan voor de meeste ritten in de stad. Ik geef toe, op een eBike blijf je niet droog, Maar kom op, waterdichte kleding houdt je wel droog.

En aangezien je zelfs kunt beschikken over weer- updates op je display, is er geen excuus meer om voor verrassingen te komen staan. Waterdichte jas, waterdichte broek waterdichte schoenen, boem, daar ga je. Dus dat waren 10 dingen die je misschien niet wist over eBikes. Ik wist ze absoluut niet allemaal, dat is zeker. Maar ik weet zeker dat er genoeg is dat we hebben gemist. Dus laat het ons weten in het reactie- gedeelte hieronder. En alsjeblieft, als je deze video leuk vond, geef die dan zeker ook even een like.

10 Things We Wish We’d Known About E-bikes

[Music] steeds meer mensen kopen een eBike en dit zal nog wel even zo doorgaan. Dus als jij zo iemand bent of je ook deel wilt gaan uitmaken van de wereld van eBikes, dan is deze video voor jou. Wat we graag geweten hadden over eBikes toen we begonnen. [Music] Nun geht es nicht nur um die Dinge, die wir geleerd. We hebben ook samengewerkt met Bosch, de krachtpatser uit de eBike-industrie – en die kracht mag je gerust letterlijk nemen – en ook eBike-veteraan Steve Jones van ons zusterkanaal embn heeft ons enkele tips gegeven. [Music] We beginnen met een elementaire, maar zeer belangrijke tip. Een eBike drijft alleen je fiets aan wanneer je trapt. Hoe harder je trapt, hoe meer kracht hij je geeft, wat een heel natuurlijk gevoel is.

Het is hetzelfde als wat je doet op een gewone fiets, alleen met een beetje meer pit. eBikes hebben doorgaans verschillende modi, die precies bepalen hoeveel extra pit je krijgt. Dus op deze Bosch eBike heb ik naast uit, ook Eco, “Tour”, “Sport” en Turbo. Hoeveel extra vermogen je precies krijgt, hangt af van het type motor dat je hebt. Op deze eBike heb ik een Performance Line CX. Dus, als ik in Eco-modus rij, krijg ik 60 procent van mijn eigen vermogen extra. En dan met Tour krijg ik 140 procent. Vervolgens 200 procent van mijn eigen vermogen, tot ik uiteindelijk in de Turbo-modus zelfs 340 procent extra krijg. Natuurlijk, hoe meer vermogen je vraagt van je eBike, hoe sneller je accu leeg raakt.

Maar recente technische vooruitgang heeft ervoor gezorgd dat je nu goede voorspellingen over de actieradius krijgt en ook weet hoeveel er nog over is in de accu. Maar wat nog cooler is, is dat als je een route hebt gepland op het fiets- display, dit jou kan vertellen of je nog genoeg acculading over hebt om je bestemming te kunnen bereiken met ondersteuning. Zo niet, dan schakel je gewoon een modus lager en zie je de actieradius omhoog schieten. En als je toevallig een absoluut epische dag hebt gepland op de fiets, kun je doen wat eMountainbikers doen: gewoon een reserve- accu meenemen. Ik geef eerlijk toe dat, toen de eerste eBikes uitkwamen, ik dacht dat mensen hierdoor misschien wat lui zouden worden, wat achteraf duidelijk een beetje stom was en naarmate ik meer rijd met eBikes, realiseer ik me dat het niet uitmaakt hoe fit je bent, want je kunt altijd wel een soort training doen op de eBike en hoe hard je traint, is helemaal aan jou om te bepalen.

Het is echter niet alleen mijn eigen ervaring die me dit opmerkelijke inzicht heeft opgeleverd. Er is een hele lading wetenschappelijk onderzoek, dat dit ondersteunt. Het is zelfs zo dat het laatste systematische overzicht van al die evite-literatuur stelt, dat eBikes gezonder zijn op het vlak van beweging dan wandelen. En ook al is het niet zo effectief als gewoon fietsen, is het duidelijk dat met een motor meer mensen kunnen fietsen en dat ook vaker, of op meer plaatsen kunnen doen. Of, om het in wetenschappelijke termen te zeggen: Elektrisch fietsen kan de cardiorespiratoire conditie verbeteren bij fysiek inactieve personen.

Nu, als je een beetje meer wilt doen aan fitness, naast gewoon op de fiets stappen en trappen, is het zeer waarschijnlijk dat je eBike jou daarbij ook kan helpen. Ze kunnen dus allerlei soorten interessante gegevens genereren zoals hoe ver je hebt gereden, hoe lang je hebt gefietst en hoe snel je dat hebt gedaan, maar ook wat meer geavanceerde cijfers, zoals je vermogens- afgifte. En ook door verbinding te maken met een draagbaar apparaat via Bluetooth, zoals een hartslagmeter, kun je deze koppelen aan Apple Gezondheid of Google Fit.

Daar kan je auto niet tegenop, toch? Misschien ook wel, weet ik veel. Maar wat gaat die je vertellen? “Je zit al 35 minuten op je kont en hebt vier calorieën verbrand. [Music] Toen ik het had over actieradius- voorspellingen, vergat ik per ongeluk erbij te zeggen dat mijn telefoon was verbonden met mijn eBike. Maar laten we eens even kijken. Hoe cool is dat? Op veel van de nieuwe met Bosch uitgeruste eBikes kun je zien, dat je met het fietsdisplay verbinding kunt maken met je telefoon via Bluetooth, om allerlei verbonden functies te openen. En in sommige gevallen, zoals de knop waarmee ik rondreed, werd mijn telefoon zelf mijn fietsdisplay met behulp van hun COBI-app. Welnu, van alle functies daarop, is voor mij, denk ik, navigatie waarschijnlijk het nuttigst. Je kunt gebruik maken van de eigen Bosch navigatie-app of je kunt verbinding maken met Strava of komoot en daar een route van downloaden. En dan zijn er natuurlijk nog andere, meer telefoongerichte functies, zoals gewoon bellen of mijn nieuwe favoriet: naar muziek luisteren. Even terug naar iets fundamenteels. En dat is, dat voor elk land in de wereld, eBikes vallen onder wetgeving die bepaalt hoe snel ze mogen rijden, voordat de motor geen ondersteuning meer biedt.

Het wordt echt belangrijk gevonden om onderscheid te kunnen maken tussen een fiets met pedaalaandrijving, zoals deze en een meer conventionele motor met gashendel. Afhankelijk van waar je woont, varieert die snelheid. In Europa bijvoorbeeld, moet je het boven de 25 km per uur zelf doen. In Amerika verschilt dat per staat, maar krijg je minimaal 20 mijl per uur. Beveiliging is belangrijk. Je hebt je geweldige nieuwe eBike. Daar wil je natuurlijk goed voor zorgen. Een groot zwaar slot is een waardevolle investering. Maar als je goed kijkt, zul je zien dat de eBike zelf al ingebouwde beveiligings- functies heeft. Zo is er bijvoorbeeld op deze Bosch Nyon display een vergrendelingsfunctie, dus als ik het display van de fiets neem, kan die niet meer als eBike functioneren. De motor wordt namelijk volledig uitgeschakeld en wordt pas weer opnieuw geactiveerd, wanneer je hetzelfde display terug plaatst.

De fiets mag dan zelf niet volledig verankerd zijn, maar hij is tamelijk nutteloos zonder motor, totdat het display er weer op zit. eBikes zijn niet goedkoop. Voor velen van ons kunnen ze de auto vervangen. Misschien niet voor elke rit, maar hopelijk wel voor een groot deel daarvan. Een van de functies die ik echt leuk vind, is dat de eBike zelf kan uitrekenen hoeveel geld je bespaart door erop te fietsen, in vergelijking met de auto nemen voor dezelfde rit. Dus hopelijk kun je na verloop van tijd jezelf eens verwennen.

Dus in plaats van naar een tankstation te gaan om brandstof te tanken, zou je iets lekkers kunnen kopen. Winnen! [Music] De meesten van ons kopen waarschijnlijk onze eBike, rijden op onze eBike, houden van onze eBike En dat is het dan. Dat is het einde van het verhaal. Maar voor velen van jullie, die houden van wat extra's, is het de moeite waard om te weten dat je op veel fietsen zelfs de prestaties kunt aanpassen van de motor. Dus, hoewel de verschillende modi standaard zijn, kun je op sommige fietsen deze echt afstellen.

Dus als je meer vermogen wilt in de Sport-modus, kun je dat krijgen. Je kunt je eBike dus tunen en aanpassen aan jouw stijl en jouw wensen. Dus, waar we nu zijn is het heel heuvelachtig en het zou dus het zeker de moeite waard zijn, om meer vermogen te hebben in de Sport-modus en zoveel mogelijk vermogen in de Turbo- modus. Maar als je ergens woont waar het vlakker is, kun je hem afstemmen, dus misschien wat minder krachtig, maar krijg je meer actieradius.

Het is ook goed om te weten dat je ze kunt afstemmen, zodat je echt het soort training krijgt die je wilt. Vergeet niet, je hebt het vermogen dat je levert, je hebt je trapfrequentie. De eBike kan precies uitrekenen hoe fit je bent en dan kun je de uitkomsten aanpassen om te weten dat ze voor jou werken. [Music] Ik moet zeggen dat ik dacht dat een eBike heel wat onderhoud nodig had om hem te kunnen blijven gebruiken. Maar nee.

Blijkbaar is dat niet het geval. Natuurlijk gedragen alle gewone fiets- onderdelen zich en slijten ze, zoals alle andere gewone fietsonderdelen, maar de echte eBike-specifieke dingen, de motor en de accu, gaan heel lang mee. Ze zijn verzegeld en gaan maar door. De motor gaat kennelijk net zo lang mee als de accu en dat betekent dat je er zo tussen 30.000 en 50.000 kilometer mee kunt rijden, wat klinkt als heel erg veel. In veel opzichten is het een beetje zoals een auto, niet? Je banden zullen dus slijten en moeten vervangen worden en je ketting moet elke duizend kilometer worden vervangen, maar de motor, die blijft maar doorgaan. [Music] Tot slot, en ik denk dat dit waarschijnlijk komt door mijn aanvankelijke scepsis over eBikes, maar ik wou dat ik van meet af aan had geweten hoe leuk ze waren. En ik heb het geluk gehad dat ik er heel wat ritjes heb kunnen maken op GCN. En Ik zal eerlijk zijn, ik heb het fantastisch gehad elke keer weer. Wat ook cool is, is hoe ze zelfs van de meest alledaagse zaken, zoals rondrijden door de stad, iets plezierigs kunnen maken.

En De hoeveelheid spullen die je kunt meenemen op sommige eBikes ook. Het is gewoon ongelooflijk. Zoveel zelfs dat je echt kunt gaan overwegen om je auto te laten staan voor de meeste ritten in de stad. Ik geef toe, op een eBike blijf je niet droog, Maar kom op, waterdichte kleding houdt je wel droog. En aangezien je zelfs kunt beschikken over weer- updates op je display, is er geen excuus meer om voor verrassingen te komen staan. Waterdichte jas, waterdichte broek waterdichte schoenen, boem, daar ga je. Dus dat waren 10 dingen die je misschien niet wist over eBikes. Ik wist ze absoluut niet allemaal, dat is zeker. Maar ik weet zeker dat er genoeg is dat we hebben gemist. Dus laat het ons weten in het reactie- gedeelte hieronder. En alsjeblieft, als je deze video leuk vond, geef die dan zeker ook even een like.

.

Hans Rosling: Global Population Growth, Box By Box

Vertaald door: Wessel Hagen
Nagekeken door: Els De Keyser Ik kan mij nog de dag herinneren op school dat onze lerares ons vertelde dat de wereldbevolking was gegroeid tot drie miljard mensen. En dat was in 1960. En ik zal het nu gaan hebben over hoe de wereldbevolking is veranderd vanaf dat jaar en in de toekomst. Maar ik zal geen digitale technologie gebruiken zoals ik heb gedaan in mijn eerste vijf TEDTalks. In plaats daarvan ben ik gevorderd. En vandaag lanceer ik een gloednieuwe analoge educatietechnologie die ik heb opgepikt uit Ikea: deze doos. Deze doos bevat een miljard mensen. En onze lerares vertelde ons dat de geïndustrialiseerde wereld, in 1960, een miljard mensen had. In de ontwikkelingslanden, zei ze, woonden twee miljard mensen. En ze woonden toen ver weg. Er was een grote kloof tussen de een miljard in de geïndustrialiseerde landen en de twee miljard in de ontwikkelingslanden. De geïndustraliseerde wereld, mensen waren gezond, geschoold, rijk, en ze hadden kleine families.

En hun streven was om een auto te kopen. En in 1960 waren alle Zweden aan het sparen om een Volvo zoals deze te kopen. Dit was het economische niveau waarop Zweden zich bevond. Maar in tegenstelling hiermee, in de ontwikkelingslanden, ver weg, was het streven van het gemiddelde huishouden dat er die dag voedsel was. En ze waren aan het sparen zodat ze schoenen konden kopen. Er was een enorme kloof in de wereld toen ik opgroeide. En deze kloof tussen 'the West' en de rest heeft voor een beeld van de wereld gezorgd die we nog steeds in de taal gebruiken als we het hebben over 'het Westen' en 'de ontwikkelingslanden'. Maar de wereld is veranderd, en het is tijd voor een opwaardering van dat beeld en die indeling van wereld, en om die te begrijpen. En dat is wat ik jullie zal laten zien. Want sinds 1960, wat er is gebeurd in de wereld tot 2010 is dat er een verbluffend aantal van vier miljard mensen op de wereld zijn bijgekomen.

Kijk eens hoeveel. De wereldbevolking is verdubbeld sinds de tijd dat ik op school zat. En natuurlijk heeft het Westen economische groei gekend. Veel bedrijven hebben de economie doen groeien, en dus is de Westerse bevolking naar hier verschoven. En hun streven is nu niet alleen om een auto te hebben. Nu willen ze een vakantie ergens heel ver weg en willen ze vliegen. Dus dit is waar zij vandaag de dag zijn. En de meest succesvolle ontwikkelingslanden hier, zij zijn ook gevorderd, weet je. En zij zijn nu opkomende economieën, zoals we ze noemen. En nu kopen zij auto's. En wat een maand geleden gebeurde was dat het Chinese bedrijf Geely de Volvo-onderneming hebben overgenomen. En toen begrepen de Zweden eindelijk dat er iets groots was gebeurd in de wereld.

(Gelach) Dus daar zijn ze. En de tragiek is dat de twee miljard hier die vechten voor voedsel en schoenen, nog steeds ongeveer even arm zijn als dat ze 50 jaar geleden waren. Het nieuwe is dat we de grootste stapel miljarden, de drie miljard hier, die ook opkomende economieën zijn, omdat ze vrij gezond zijn, relatief goed geschoold, en zijn hebben ook twee of drie kinderen per vrouw, net als zij hebben. En hun streven is nu natuurlijk om een fiets te kopen, en later zouden ze ook een motorfiets hebben.

Maar dit is de wereld van vandaag. Geen kloof meer. Maar de afstand van de armsten hier, de allerarmsten, en de rijksten aan deze kant, is wijder dan ooit. Maar er is een ononderbroken wereld van lopen, fietsen, rijden, vliegen — de mensen op alle niveau's. En de meeste mensen bevinden zich ongeveer in het midden. Dit is de nieuwe wereld de we vandaag hebben in 2010. En wat zal er in de toekomst gebeuren? Nou, ik ga voorspellen tot aan 2050. Ik was recentelijk in Shanghai. En ik luisterde naar wat er in China gebeurde. En ik ben vrij zeker dat ze zullen gelijkkomen, net zoals Japan. Al deze voorspellingen — deze zal groeien met een tot twee of drie procent.

En deze groeit met zeven, acht. En zij zullen dan hier belanden. Ze zullen gaan vliegen. En deze lage- of middellonenlanden, de opkomende lonenlanden, zij zullen ook economisch aangroeien. En als, maar alleen als, we in de juiste groene technologie investeren — zodat we ernstige klimaatveranderingen kunnen afwenden, terwijl energie nog steeds relatief goedkoop kan zijn — zullen ze helemaal hiernaartoe verschuiven.

En zullen ze beginnen met het kopen van elektrische auto's. Dat is wat we daar zullen zien. En wat dan met de armste twee miljard? Wat met de armste twee miljard hier? Zullen zij verschuiven? Nu, hier speelt bevolking een rol want daar hebben we al twee of drie kinderen per vrouw, geboorteregeling wordt veel toegepast, en de bevolkingsgroei vlakt af. Hier neemt de bevolking toe. Dus de twee miljard zal in de komende decennia toenemen tot drie miljard.

En zij zullen daarna toenemen tot vier miljard. Er is niets behalve een nooit tevoren geziene nucleaire oorlog die dit kan voorkomen. Omdat dit proces als in gang is. Maar als, en enkel als, ze uit de armoede kunnen komen, ze scholing krijgen, verminderde kindersterfte, ze een fiets en een mobieltje kunnen kopen en hiernaartoe verschuiven, dan zal de bevolkingsgroei afvlakken in 2050. We kunnen geen mensen op dit niveau hebben die op zoek zijn naar voedsel en schoenen, omdat we dan een voortzetting van de bevolkingsgroei krijgen. En laat me jullie zien waarom door terug te gaan naar de oude digitale technologie. Hier heb ik op het scherm mijn landenbolletjes. Elk bolletje is een land. De grootte is bevolking. De kleuren duiden het continent aan. De gelen zijn de Amerikaanse landen; donkerblauw is Afrika; bruin is Europa; groen is het Midden-Oosten; en dit lichtblauwe is Zuid-Azië. Dat is India en dit is China. Grootte is bevolking. Hier heb ik het aantal kinderen per vrouw, twee kinderen, vier kinderen, zes kinderen, acht kinderen — grote gezinnen, kleine gezinnen. Het jaar is 1960. En hier beneden is overlevingskansen voor kinderen. Het percentage kinderen die de kindertijd overleven tot ze naar school gaan.

60 procent, 70 procent, 80 procent, 90, en bijna 100 procent, zoals we tegenwoordig hebben in de rijkste en gezondste landen. Kijk, dit is de wereld waar mijn lerares het over had in 1960. Een miljard in de Westerse wereld hier, hoge overlevingskansen, kleine gezinnen. En de rest, de regenboog van de ontwikkelingslanden, met zeer grote gezinnen en hoge kindersterfte. Wat is er veranderd? Ik start de wereld. Hier gaan we. Kan je het zien, dat als de jaren voorbijgaan, de overlevingskansen toenemen? Ze krijgen zeep, hygiëne, scholing, vaccinatie, penicilline. En dan geboorteregeling. De gezinsgrootte neemt af. Kinderen krijgen zo'n 90 procent overlevingskansen, en dan verkleinen de gezinnen. En de meeste Arabische landen in het Midden-Oosten gaan daar naar beneden. Kijk, Bangladesh haalt India in. Alle opkomende economieën voegen zich bij de Westerse wereld met goede overlevingskansen voor kinderen en kleine gezinnen. Maar we hebben nog steeds de armste miljard mensen. Ze je de armste miljard mensen, die dozen die ik daar had? Ze zijn nog steeds daar bovenaan.

En ze hebben nog steeds overlevingskansen van kinderen van 70 tot 80 procent, betekenend dat als je zes kinderen krijgt, er op zijn minst vier zullen zijn die overleven tot de volgende generatie. En de bevolking zal verdubbelen in een generatie. Dus de enige mogelijkheid om de wereldbevolkingsgroei te stoppen is om overlevingskansen van kinderen te blijven verbeteren tot 90 procent. Dat is waarom investeringen van de Gates Foundation, UNICEF en hulporganisaties, samen met nationale overheden in de armste landen, zo goed zijn.

Omdat zij er eigenlijk voor zorgen dat wij een draagbare mondiale bevolkingsgrootte hebben. We kunnen stoppen op negen miljard als we de juiste dingen doen. Overlevingskansen van kinderen is de nieuwe droom. Het is enkel door kinderen te laten overleven dat we de bevolkingsgroei kunnen stoppen. En zal dat gebeuren? Nou, ik ben geen optimist, en ik ben ook geen pessimist. Ik ben een serieuze 'kansist' Het is een nieuwe categorie waar we emotie achterlaten, en we enkel analytisch met de wereld werken.

Het kan worden gedaan. We kunnen een veel rechtvaardiger wereld hebben. Met groene technologie en met investeringen om de armoede te verminderen en met mondiaal bestuur, kan de wereld zo worden. En kijk naar de positie van het oude Westen. Herinner je toen deze blauwe doos helemaal alleen was, de wereld aanvoerde, en zijn eigen leven leidde. Dit zal niet gebeuren. De rol van het oude Westen in de nieuwe wereld is om de basis te worden van de moderne wereld — niets meer, en niets minder. Maar het is een zeer belangrijke rol. Doe het goed en wen er aan. Heel erg bedankt. (Applaus).

Innovating To Zero! | Bill Gates

Vertaald door: Rudolf Penninkhof
Nagekeken door: Roel Verbunt Ik ga vandaag praten over energie en klimaat. En dat lijkt misschien een beetje verrassend, omdat mijn full-time werk bij de stichting vooral gaat over vaccins en zaden, over de dingen die we moeten uitvinden en leveren om de armste twee miljard mensen te helpen. Maar energie en klimaat zijn uitermate belangrijk voor deze mensen, in feite belangrijker dan voor eender wie op deze planeet. Het klimaat verslechtert zodat hun gewassen niet zullen groeien. Er zal teveel regen vallen, of te weinig. Dingen zullen veranderen zodat hun kwetsbare milieu het gewoon niet meer aankan. En dat leidt tot honger. Het leidt tot onzekerheid. Het leidt tot onrust. Dus zal de klimaatverandering een ramp voor hen betekenen. De prijs van energie is uitermate belangrijk voor hen. In feite, als je maar één ding kon kiezen om goedkoper te maken, om de armoede te verminderen zou je energie kiezen. De energieprijs is stilaan aan het dalen. Echt, geavanceerde beschaving is gebaseerd op de vooruitgang in energie. De steenkoolrevolutie leidde tot de industriële revolutie, en zelfs in de twintigste eeuw was er een zeer snelle prijsdaling voor elektriciteit, en daarom hebben we koelkasten, airconditioning, kunnen we moderne materialen maken en zo veel dingen doen.

En zo hebben we een prachtige situatie met elektriciteit in de rijke wereld. maar, nu we het goedkoper maken — en laten we het twee keer zo goedkoop maken — dan is er wel een nieuwe beperking, en die heeft te maken met CO2. CO2 leidt tot het opwarmen van de planeet, en de vergelijking van CO2 is eigenlijk een heel eenvoudige. Als je optelt: de CO2 die wordt uitgestoten, die leidt tot een temperatuurstijging, en die temperatuurstijging leidt tot een aantal zeer negatieve effecten. De effecten van het weer en, misschien nog erger, de indirecte effecten, dat de natuurlijke ecosystemen zich niet kunnen aanpassen aan deze snelle veranderingen, en zo krijg je ecosystemen die instorten. Nu, de exacte hoeveelheid van hoe je vanaf een bepaalde toename van CO2 naar welke temperatuursstijging zal gaan en waar de positieve terugkoppelingen zijn, daarover is enige onzekerheid, maar niet erg veel. En er is zeker onzekerheid over hoe erg de gevolgen zullen zijn, maar ze zullen zeer ernstig zijn. Ik heb dit vaak gevraagd aan top-wetenschappers.

Moeten we echt uitkomen nabij nul? Kunnen we niet de helft of een kwart nemen? En het antwoord is dat, totdat we in de buurt van nul komen, de temperatuur zal blijven stijgen. En dat is dus een grote uitdaging. Het is heel anders dan bijvoorbeeld een 4 meter hoge vrachtwagen onder een brug van 3,6 meter proberen te krijgen, die kunnen we eronder persen. Dit is iets dat naar nul moet. Nu, we stoten jaarlijks veel CO2 uit, meer dan 26 miljard ton. Voor elke Amerikaan is dit ongeveer 20 ton. Voor mensen in arme landen is het minder dan één ton. Het is een gemiddelde van ongeveer vijf ton voor iedereen op de planeet.

En we moeten, hoe dan ook, dingen veranderen om dat naar nul te brengen. Het is constant omhoog gegaan. Alleen wat economische veranderingen hebben het wat afgevlakt, dus we moeten van een snelle toename naar een afname, en van een afname helemaal naar nul. Deze vergelijking heeft vier factoren. Een beetje vermenigvuldiging. Dus, je hebt iets aan de linkerkant, CO2, dat je naar nul wilt brengen, en dat is gebaseerd op het aantal mensen, het gemiddelde gebruik van diensten per persoon, het gemiddelde aan energie voor elke dienst, en de CO2 uitstoot per energie-eenheid. Dus, laten we deze eens stuk voor stuk bekijken en zien hoe we dit naar nul kunnen krijgen. Waarschijnlijk moet één van deze waarden in de buurt van nul komen. Dat is middelbare school wiskunde, maar laten we een kijkje nemen. Allereerst hebben we de bevolking. Nu, de wereld heeft vandaag de dag 6,8 miljard mensen. Dat is aan het stijgen tot ongeveer negen miljard.

Dus, als we het echt goed doen met nieuwe vaccins, gezondheidszorg, reproductieve gezondheidszorg, dan zouden we dat kunnen verlagen met, misschien, 10 of 15 procent, maar daar zien we een stijging van ongeveer 1,3. De tweede factor is de diensten die wij gebruiken. Dit omvat alles, het voedsel dat we eten, kleding, tv, verwarming. Dit zijn heel goede dingen, en het wegwerken van armoede betekent het leveren van deze diensten aan bijna iedereen op de planeet. Dus is het geweldig als dit getal stijgt. In de rijke wereld, misschien wel de top één miljard, kunnen we waarschijnlijk bezuinigen en het verbruik minderen, maar jaarlijks gaat dit getal, gemiddeld genomen, omhoog, En dus, in totaal, zullen de geleverde diensten per persoon meer dan verdubbelen. Hier hebben we een zeer eenvoudige dienst. Heb je verlichting in je huis om je huiswerk te lezen, feit is, deze kinderen niet, dus gaan ze naar buiten en lezen ze hun huiswerk onder de lantaarnpalen.

Dus, efficiëntie, E, de energie voor elke dienst. Eindelijk hebben we goed nieuws. We hebben iets dat niet stijgt. Via diverse uitvindingen en nieuwe manieren van verlichting, door middel van andere soorten auto's, andere manieren van bouwen. Er zijn veel diensten waar je de energie die nodig is behoorlijk kunt verlagen. Sommige individuele diensten, zelfs met 90 procent. Er zijn andere diensten, zoals hoe we mest produceren of hoe we met luchtverkeer omgaan, waar de ruimte voor verbetering veel kleiner is. En dus, als we optimistisch zijn, kunnen we hier een factor drie tot zelfs, misschien, een factor zes reduceren. Maar voor deze eerste drie factoren zijn we van 26 miljard naar, op zijn best, 13 miljard gegaan en dat is gewoon niet genoeg. Dus laten we eens kijken naar deze vierde factor — dit zal een bepalende zijn — en dat is de CO2 uitstoot per energie-eenheid. Dus de vraag is, kan je die naar nul krijgen? Als je kolen stookt, nee. Als je aardgas stookt, nee. Vrijwel elke manier waarop we vandaag de dag elektriciteit produceren, behalve de opkomende duurzame energie en kernenergie, produceert CO2. En wat we dus op globale schaal moeten doen, is een nieuw systeem creëren.

Dus hebben we energiewonderen nodig. Dus, als ik de term wonder gebruik, doel ik niet op iets dat onmogelijk is. De microprocessor is een wonder. De pc is een wonder. Het internet en zijn diensten zijn een wonder. Dus, de mensen hier hebben bijgedragen aan het creëren van vele wonderen. Normaliter hebben we geen deadline, wanneer je het wonder op een bepaalde datum moet hebben. Meestal wacht je gewoon af, en soms gebeurt het, soms niet. Dit is een zaak waarbij we eigenlijk op volle snelheid moeten varen en een wonder moeten krijgen binnen een strakke agenda. Nu dacht ik, hoe kan ik dit werkelijk weergeven? Is er een soort van natuurlijke illustratie, een demonstratie die bij mensen tot de verbeelding spreekt? Ik dacht terug aan een jaar geleden toen ik muggen meebracht en op de een of andere manier vond men dat leuk. (Lachen) Het maakte ze werkelijk betrokken bij het idee dat er mensen zijn die met muggen leven.

Dus, met energie, was dit het enige dat ik kon bedenken. Ik besloot vuurvliegjes vrij te laten als mijn bijdrage aan het milieu hier dit jaar. Dus hier hebben we wat natuurlijke vuurvliegjes. Mij is verteld dat ze niet bijten, sterker nog, ze verlaten misschien niet eens deze pot. (Lachen) Dus, er zijn allerlei gimmickachtige oplossingen zoals die, maar ze leveren niet echt iets op. We hebben oplossingen nodig, een of meerdere, op een ongelooflijke schaal en van een ongelooflijke betrouwbaarheid en, hoewel mensen in vele richtingen zoeken, zie ik er eigenlijk slechts vijf die een wezenlijke bijdrage kunnen leveren.

Daarbij laat ik getijdekracht, geothermische energie, kernfusie, biobrandstoffen er uit. Die misschien wel iets bij kunnen dragen en als ze het beter doen dan ik verwacht, is dat des te beter, maar mijn belangrijkste punt hier is dat we zullen moeten werken aan elk van deze vijf en we kunnen er geen een laten zitten omdat het er zo onoverkomelijk uitziet, want ze hebben allemaal hun eigen belangrijke moeilijkheden. Laten we eerst naar fossiele brandstoffen kijken, ofwel verbranding van steenkool ofwel verbranding van aardgas. Wat je daar moet doen, lijkt misschien eenvoudig, maar dat is het niet. Je moet alle CO2 na de verbranding opvangen, onder druk zetten, vloeibaar maken en ergens op slaan en hopen dat het daar blijft. Nu zijn er een aantal proefprojecten die dit op het niveau van 60 tot 80 procent doen, maar het naar 100% krijgen, zal heel erg lastig zijn en bepalen waar we al dat CO2 moeten opslaan is ook erg lastig, maar het moeilijkste hiervan is het langetermijnprobleem.

Wie zal dit zeker weten? Wie zal er garant staan voor iets dat letterlijk miljarden malen groter is dan welke soort afval je ook kan bedenken in termen van nucleaire of andere dingen? Dit is een enorm volume. Dus dat wordt moeilijk. De volgende is nucleaire energie. Ook hier kleven drie grote problemen aan. De kosten, met name in sterk gereguleerde landen, zijn hoog. De kwestie van de veiligheid, echt zekerheid dat niets mis kan gaan, dat, ook al heb je deze menselijke operatoren, dat de splijtstof niet voor kernwapens kan worden gebruikt. En wat doe je met het afval? En, hoewel het niet zo veel is, zijn er veel zorgen over. Men moet er een goed gevoel over hebben. Dus drie zeer moeilijke problemen die misschien oplosbaar zijn, en waaraan moet worden gewerkt. De laatste drie van de vijf, heb ik gegroepeerd. Dit zijn wat mensen vaak de hernieuwbare bronnen noemen.

En die – hoewel het geweldig is dat ze geen brandstof vereisen – toch enkele nadelen hebben. Een daarvan is dat de dichtheid van de energie gewonnen door deze technologieën beduidend lager is dan die van een elektriciteitscentrale. Dit is energielandbouw, dan heb je het over vele vierkante kilometers, duizenden malen meer ruimte dan je nodig hebt voor een normale energiecentrale.

Ook zijn dit intermitterende bronnen. De zon niet schijnt de hele dag, en ook niet elke dag, en, ook waait het niet altijd. En dus, als je afhankelijk bent van deze bronnen, moet je ook een manier vinden om energie te hebben tijdens die perioden dat ze niet beschikbaar zijn. Dus, we hebben grote kostenuitdagingen hier. We hebben transport uitdagingen. Stel bijvoorbeeld dat deze energiebron zich buiten je land bevindt, je hebt dan niet alleen de technologie nodig, maar je hebt te maken met het risico van de energie afkomstig van elders. En, ten slotte, het opslag probleem. En om dat zichtbaar te maken heb ik gekeken naar alle soorten batterijen die gemaakt worden; voor auto's, voor computers, voor telefoons, voor zaklampen, voor alles, en vergeleken dat de hoeveelheid elektrische energie die de wereld gebruikt, en wat ik vond is dat alle batterijen die we maken minder dan 10 minuten van alle energie kunnen opslaan.

Dus we hebben hier een grote doorbraak nodig, iets dat een factor honderd beter wordt dan de aanpak die we nu hebben. Het is niet onmogelijk, maar het is niet makkelijk. Dit wordt belangrijk als je probeert die onbetrouwbare bron hoger te krijgen dan 20 tot 30 procent van wat je gebruikt. Als je er voor 100% op rekent, dan heb je een wonderbatterij nodig. Nu, hoe gaan we voortgang vinden: wat is de juiste aanpak? Is het een Manhattan-project? Hoe kunnen we dit bereiken? Nou, we hebben veel bedrijven nodig die er aan werken, honderden. In elk van deze vijf paden, ten minste honderd mensen. En veel van hen, zult u gek vinden.. Dat is goed. En, ik denk dat hier in de TED-groep, we veel mensen hebben die dit al nastreven.

Bill Gross heeft verschillende bedrijven, waaronder een genaamd eSolar die grote thermische zonne-technologieën heeft. Vinod Khosla investeert in tientallen bedrijven Die geweldige dingen doen en interessante mogelijkheden hebben, en ik probeer dat te ondersteunen. Nathan Myhrvold en ik ondersteunen een bedrijf dat, misschien verrassend, kernenergie gebruikt. Er zijn een aantal vernieuwingen in kernenergie, modules, en vloeibaar. En er is al heel lang geen innovatie in deze industrie, dus het is niet zo vreemd dat er goede nieuwe ideeën zijn. Het idee van Terrapower is dat, in plaats van slechts een klein deel uranium te gebruiken; één procent, namelijk U-235, besloten we de 99% te gebruiken, U-238. Een beetje vreemd idee.. Men heeft hier ooit wel over gedacht, maar ze konden nooit goed simuleren of het zou werken. Maar door de komst van supercomputers kan dat nu wel, en ja! Met de juiste materialen zal dit waarschijnlijk werken.

En omdat je de 99% gebruikt, verminderen de kosten enorm. Je gebruikt zelfs het afval, en als brandstof kan je al het overgebleven afval van huidige reactoren gebruiken. Dus in plaats van zorgen, levert dat nieuwe brandstof, dat is geweldig! Het gebruikt dit uranium tijdens de reactie. Het lijkt op een kaars. Je ziet in deze animatie, vaak word het een 'voortgaande-golf' reactor genoemd. Voor de brandstof, is dit echt dé oplossing. Ik heb hier een foto van een plaats in Kentucky. Dit is kernafval, de 99 procent, waar de 1% uit is gehaald. Dus het heet verarmd uranium. Dat is genoeg voor de VS voor honderden jaren. En door op een goedkope manier zeewater te filteren, krijg je genoeg brandstof voor de levensduur van de hele planeet. Dus, er zijn veel uitdagingen voor de toekomst, maar het is een voorbeeld van de vele honderden en honderden ideeën die we nodig hebben om vooruit te gaan. Dus laten we denken, hoe meten we onszelf? Hoe moet ons rapport er uit zien? Laten we eerst kijken waar we moeten uitkomen, en dan naar de tussenweg. Voor 2050, spreken veel mensen over 80% reductie. En dat het echt belangrijk is om dat te halen. En dat 20 procent zal worden gebruikt door arme landen, een deel landbouw.

Hopelijk hebben we schone bosbouw en cement. Dus, om die 80% te halen moeten de ontwikkelde landen, waaronder landen als China, hun elektriciteitsproductie helemaal schoon hebben. En de andere vereiste: Passen we uitstootloze technologie toe in alle ontwikkelde landen, en zijn we bezig dat elders te introduceren? Dat is super belangrijk. Dat is een belangrijk meetpunt voor dat rapport. Dus, hoe moet het rapport voor 2020 er uit gaan zien? Nou, het moet aan die twee eisen voldoen.

We moeten door die efficiëntie verbeteringen de uitstoot verlagen. Hoe minder we uitstoten, hoe lager de CO2 wordt, en dus, hoe lager de temperatuur. Maar in sommige opzichten, de mate die we behalen, door dingen te doen die ons niet helemaal naar de grote verlagingen brengen, slechts even, of misschien zelfs iets minder belangrijk dan de andere, dat is het stuk van innovatie op deze doorbraken. Deze doorbraken moeten we doorzetten op volle snelheid, en we kunnen die meten in termen van bedrijven, proefprojecten, regelgevende dingen die zijn veranderd. Hier is een groot aantal mooie boeken over geschreven. Het boek van Al Gore, "Onze Keuze" en het boek van David McKay boek, "Duurzame Energie Zonder de hete lucht." Ze belichten het echt goed en stellen een kader dat dit in grote lijnen kan worden besproken, want we moeten hier een breed draagvlak voor krijgen. Er is veel dat samen moet komen. Dus dit is een wens. Het is een heel concrete wens dat we deze technologie uitvinden. Als je me maar één wens gaf voor de komende 50 jaar, ik zou kunnen kiezen wie president werd, ik kon een vaccin kiezen, iets waar ik van houd, of ik kon kiezen dat iets wordt uitgevonden met de helft van de kosten, zonder CO2 uitstoot, dit is de wens ik zou kiezen.

Dit is degene met de grootste impact. Als we deze wens niet krijgen, de scheiding tussen de mensen die denken op korte termijn en op lange termijn zal verschrikkelijk zijn, tussen de VS en China, tussen arme en rijke landen, en vooral de levens van die twee miljard zullen veel erger worden. Dus, wat moeten we doen? Wat vraag ik u te gaan ontwikkelen? We moeten voor meer financiering van onderzoek gaan. Als landen samenkomen in plaatsen als Kopenhagen, moeten ze niet alleen praten over de CO2. Ze moeten deze innovatie-agenda bespreken, en u zult versteld staan van de belachelijk lage uitgaven aan deze innovatieve benaderingen. We hebben marktprikkels nodig, CO2-belasting, plafond en handel, iets dat de kosten zichtbaar maakt. We moeten de boodschap uitdragen. Deze dialoog moet rationeler en begrijpelijker worden, met inbegrip van de stappen die de regering neemt. Dit is een belangrijke wens, maar ik denk dat we het kunnen bereiken. Bedankt. (Applaus) Bedankt. Chris Anderson: Dank je. Bedankt. (Applaus) Bedankt. Nu begrijp ik meer over Terrapower, oké — Ik bedoel, de eerste plaats, kunt u een idee geven van omvang van de investeringen? Bill Gates: Om alleen de software te doen, koop de supercomputer, alle grote wetenschappers inhuren, wat we gedaan hebben, dat is slechts tientallen miljoenen, en zelfs al testen we een keer onze materialen in een Russische reactor om er zeker van te zijn dat onze materialen goed werken, dan zal het hooguit in de honderden miljoenen lopen.

Het lastige wordt de bouw van de experimentele reactor, het vinden van de paar miljard, het vinden van de regulator, de locatie om zo'n eerste daadwerkelijk te bouwen. Zodra je de eerste hebt gebouwd, als deze werkt zoals geadverteerd, dan is het gewoon overduidelijk, omdat de economie, de energie-dichtheid, zo anders zijn dan kernenergie zoals wij die kennen. CA: En ja, om het goed te begrijpen, het gaat om bouwen diep onder de grond bijna als een soort verticale kolom van nucleaire brandstof, van dit soort van verbruikte uranium, en dan begint het proces aan de bovenkant en werkt dan naar beneden? BG: Dat klopt. Vandaag moet de reactor telkens worden bijgevuld, dus je hebt heel veel mensen en veel van de controles die fout in kunnen gaan, dat ding dat je moet openen en dingen erin en eruit moet doen. Dat is niet goed. Dus, als je een zeer goedkope brandstof hebt die je 60 jaar kan inzetten — denk er maar aan het als een achtergrondproces — zet het neer en heb geen last van die complexiteit.

En het zit er gewoon en brandt zestig jaar door, en dan is het gedaan. CA: Het is een kerncentrale, die zijn eigen afvalprobleem oplost. BG: Ja. Nou, wat gebeurt er met het afval, je kunt het laten zitten — er is veel minder afval met deze aanpak — of je kunt het daadwerkelijk weghalen, en leg het in een andere en brandt het daar. En we beginnen met het afval op te maken dat vandaag bestaat, dat zit in de reactor of is opgeslagen in vaten. Dat is onze brandstof om mee te beginnen. Dus, wat een probleem was vanuit deze reactoren is eigenlijk wat wordt ingevoerd in de onze, en je vermindert het volume van het afval nogal dramatisch door dit proces.

CA: Maar in je globale gesprekken over deze mogelijkheden, waar is de meeste interesse om hiermee echt iets te doen? BG: Nou, we hebben nog geen bepaalde plaats uitgekozen, en er zijn overal interessante openbaringsregels over alles wat nucleair heet, dus we genieten veel belangstelling, dat mensen uit het bedrijf in Rusland, India, China zijn geweest. Ik heb de staatssecretaris van energie hierover ontmoet, om te praten over hoe dit past in de energie-agenda. Dus ik ben optimistisch. U weet dat de Fransen en de Japanners wat werk hebben gedaan. Dit is een variant op iets dat al gedaan is. Het is een belangrijke stap vooruit, maar het is als een snelle reactor, en veel landen hebben ze gebouwd, dus iedereen die een snelle reactor gedaan heeft, is een potentiële kandidaat om de eerste te bouwen.

CA: Dus, in je geest, tijdschema en waarschijnlijkheid van iets als dit aan de gang te krijgen? BG: Nou, we hebben voor zulke elektriciteitsopwekking op grote schaal dingen nodig die heel goedkoop zijn, we hebben 20 jaar om te bedenken en vervolgens 20 jaar om te implementeren. Dat is een soort van termijn die de milieu-modellen ons geleerd hebben waaraan we moeten voldoen. En, weet je, Terrapower, als alles goed gaat, wat veel mensen wensen, zou dat gemakkelijk kunnen. En er zijn nu gelukkig tientallen bedrijven, we hebben er honderden nodig, die, eveneens, indien hun onderzoek goed gaat, als de financiering voor hun proefinstallaties goed gaat, dat ze hiermee kunnen concurreren. En het is het beste als er meerdere slagen, want dan kan je gebruik maken van een mix van deze dingen. We hebben minstens één nodig om te slagen. CA: In termen van mogelijke veranderingen op grote schaal, is dit de grootste die je kent? BG: Een energie doorbraak is het allerbelangrijkste. Dat zou het zijn geweest, zelfs zonder de milieu-beperking, maar de milieu-beperking maakt het juist zo veel groter.

In de nucleaire sector zijn ook andere vernieuwers. Weet je, we kennen hun werk niet zo goed als deze, maar de modulaire mensen, dat is een andere benadering. Er is een type vloeistofreactor, die een beetje moeilijk lijkt, maar misschien zeggen ze dat over ons ook. Dus er zijn verschillende, maar de schoonheid hiervan is een uraniummolecule heeft een miljoen keer zoveel energie als bv. een koolstofmolecuul, en zo, als je kunt omgaan met de negatieve effecten, die in wezen zijn de straling, de voetafdruk en de kosten, de mogelijkheden, in termen van effect op het land en verschillende dingen, is in bijna een klasse apart. CA: Als dit niet werkt, wat dan? Moeten we beginnen met het treffen van noodmaatregelen om te proberen de temperatuur van de aarde stabiel te houden? BG: Als je in die situatie komt, is het alsof u overgewicht hebt, en op het punt staat om een hartaanval te krijgen. Waar ga je dan naar toe? Je kunt een hartoperatie of zoiets nodig hebben. Er is een lijn van onderzoek die geo-engineering heet, dat zijn verschillende technieken die de verwarming zouden vertragen waarmee we ons 20 of 30 jaar kopen om onze oplossing rond te krijgen.

Dat is gewoon een soort verzekering. Je hoopt dat je die niet nodig hebt. Sommige mensen zeggen dat je zelfs niet moet werken aan zo'n verzekering omdat het je misschien lui maakt, dat je blijft eten omdat je weet dat er een hartoperatie bestaat om je te redden. Ik weet niet of dat verstandig is, gezien het belang van het probleem, maar er is nu de geo-engineering discussie over, moet dat in de achterzak voor het geval dingen sneller gebeuren, of als de innovatie een stuk langzamer gaat dan we verwachten. CA: Klimaat sceptici: als je een of twee zinnen tot hen kon zeggen, hoe zou u ze ervan overtuigen dat ze fout zitten? BG: Nou, helaas komen de sceptici uit verschillende kampen. Er zijn er heel weinig met wetenschappelijke argumenten. Zeggen ze dat er negatieve feedback effecten zijn die te maken hebben met de wolken die dingen compenseren? Er zijn zeer, zeer weinig dingen die ze nog kunnen beweren er is een kans van één op een miljoen dat die optreden. Het belangrijkste probleem dat we hier hebben is net zoiets als aids.

Je maakt de fout nu, en je betaalt er veel later voor. En ja, wanneer je allerlei dringende problemen hebt, het idee achter nu de pijn nemen om later het voordeel te krijgen — en een enigszins onzekere pijn. In feite beschrijft het IPCC-rapport niet noodzakelijk het ergste scenario, en er zijn mensen in de rijke wereld die uitgaan van het IPCC en zeggen, oké, dat valt allemaal nogal mee. Het zou die onzekerheid moeten zijn die ons hiernaar laat streven. Maar mijn droom is dat, als je het economisch kunt maken, én laat voldoen aan de CO2-beperkingen, vervolgens de sceptici zeggen, oké, het kan me niet schelen dat er geen CO2 uit komt, ik zou misschien zelfs wensen dat er wel CO2 uit kwam, maar ik zal het maar accepteren omdat het goedkoper is dan eerst.

(Applaus) CA: En dat zou uw reactie zijn op het argument van Bjorn Lomborg, dat eigenlijk als je al deze energie besteedt aan het oplossen van het CO2-probleem, gaat dat ten koste van al je andere doelen om te proberen de wereld te verlossen van armoede en malaria, enzovoort. Het is een domme verspilling van hulpbronnen om geld daar aan te besteden als er betere dingen zijn die we ermee kunnen doen. BG: Nou, de werkelijke uitgaven voor dat R&D gedeelte — zeg dat de VS per jaar 10 miljard meer moeten besteden dan nu — is niet zo dramatisch. Het hoeft niet weggehaald worden bij andere dingen. Het loopt pas echt in grote bedragen, en hierover kunnen redelijke mensen van mening verschillen, wanneer je iets dat oneconomisch is, probeert te financieren. Dat is, volgens mij, meestal een verspilling. Tenzij je heel dicht bij een oplossing bent en je alleen de leercurve financiert en dan wordt het heel goedkoop. Ik denk dat we meer dingen moeten proberen die de potentie hebben om veel minder duur te zijn.

Als het uitgangspunt waarmee je start is, laten we de energie super duur maken, dan kunnen de rijken zich dat veroorloven. Ik bedoel, wij allen hier zouden vijf keer zo veel voor onze energie kunnen betalen zonder onze levensstijl te hoeven veranderen. De ramp is voor die twee miljard. En zelfs Lomborg is veranderd. Zijn credo is nu, waarom wordt er niet meer over R&D gesproken. Hij wordt nog steeds, vanwege zijn eerdere uitspraken, geassocieerd met het sceptische kamp, maar hij besefte dat dat een vrij eenzaam kamp is, en dus, heeft hij nu het R&D-standpunt.

En dus loopt er een rode draad die denk ik van belang is. Het is gek hoe weinig het R&D gedeelte is gefinancierd. CA: Nou Bill, ik vermoed dat ik uit naam van de meeste mensen hier spreek als ik zeg, dat ik echt hoop dat jouw wens in vervulling gaat. Hartelijk bedankt. BG: Dank je. (Applaus).

10 Things We Wish We’d Known About E-bikes

[Music] steeds meer mensen kopen een eBike en dit zal nog wel even zo doorgaan. Dus als jij zo iemand bent of je ook deel wilt gaan uitmaken van de wereld van eBikes, dan is deze video voor jou. Wat we graag geweten hadden over eBikes toen we begonnen. [Music] Nun geht es nicht nur um die Dinge, die wir geleerd. We hebben ook samengewerkt met Bosch, de krachtpatser uit de eBike-industrie – en die kracht mag je gerust letterlijk nemen – en ook eBike-veteraan Steve Jones van ons zusterkanaal embn heeft ons enkele tips gegeven. [Music] We beginnen met een elementaire, maar zeer belangrijke tip. Een eBike drijft alleen je fiets aan wanneer je trapt. Hoe harder je trapt, hoe meer kracht hij je geeft, wat een heel natuurlijk gevoel is. Het is hetzelfde als wat je doet op een gewone fiets, alleen met een beetje meer pit.

EBikes hebben doorgaans verschillende modi, die precies bepalen hoeveel extra pit je krijgt. Dus op deze Bosch eBike heb ik naast uit, ook Eco, “Tour”, “Sport” en Turbo. Hoeveel extra vermogen je precies krijgt, hangt af van het type motor dat je hebt. Op deze eBike heb ik een Performance Line CX. Dus, als ik in Eco-modus rij, krijg ik 60 procent van mijn eigen vermogen extra. En dan met Tour krijg ik 140 procent. Vervolgens 200 procent van mijn eigen vermogen, tot ik uiteindelijk in de Turbo-modus zelfs 340 procent extra krijg. Natuurlijk, hoe meer vermogen je vraagt van je eBike, hoe sneller je accu leeg raakt. Maar recente technische vooruitgang heeft ervoor gezorgd dat je nu goede voorspellingen over de actieradius krijgt en ook weet hoeveel er nog over is in de accu. Maar wat nog cooler is, is dat als je een route hebt gepland op het fiets- display, dit jou kan vertellen of je nog genoeg acculading over hebt om je bestemming te kunnen bereiken met ondersteuning.

Zo niet, dan schakel je gewoon een modus lager en zie je de actieradius omhoog schieten. En als je toevallig een absoluut epische dag hebt gepland op de fiets, kun je doen wat eMountainbikers doen: gewoon een reserve- accu meenemen. Ik geef eerlijk toe dat, toen de eerste eBikes uitkwamen, ik dacht dat mensen hierdoor misschien wat lui zouden worden, wat achteraf duidelijk een beetje stom was en naarmate ik meer rijd met eBikes, realiseer ik me dat het niet uitmaakt hoe fit je bent, want je kunt altijd wel een soort training doen op de eBike en hoe hard je traint, is helemaal aan jou om te bepalen.

Het is echter niet alleen mijn eigen ervaring die me dit opmerkelijke inzicht heeft opgeleverd. Er is een hele lading wetenschappelijk onderzoek, dat dit ondersteunt. Het is zelfs zo dat het laatste systematische overzicht van al die evite-literatuur stelt, dat eBikes gezonder zijn op het vlak van beweging dan wandelen. En ook al is het niet zo effectief als gewoon fietsen, is het duidelijk dat met een motor meer mensen kunnen fietsen en dat ook vaker, of op meer plaatsen kunnen doen. Of, om het in wetenschappelijke termen te zeggen: Elektrisch fietsen kan de cardiorespiratoire conditie verbeteren bij fysiek inactieve personen. Nu, als je een beetje meer wilt doen aan fitness, naast gewoon op de fiets stappen en trappen, is het zeer waarschijnlijk dat je eBike jou daarbij ook kan helpen. Ze kunnen dus allerlei soorten interessante gegevens genereren zoals hoe ver je hebt gereden, hoe lang je hebt gefietst en hoe snel je dat hebt gedaan, maar ook wat meer geavanceerde cijfers, zoals je vermogens- afgifte. En ook door verbinding te maken met een draagbaar apparaat via Bluetooth, zoals een hartslagmeter, kun je deze koppelen aan Apple Gezondheid of Google Fit.

Daar kan je auto niet tegenop, toch? Misschien ook wel, weet ik veel. Maar wat gaat die je vertellen? “Je zit al 35 minuten op je kont en hebt vier calorieën verbrand. [Music] Toen ik het had over actieradius- voorspellingen, vergat ik per ongeluk erbij te zeggen dat mijn telefoon was verbonden met mijn eBike. Maar laten we eens even kijken. Hoe cool is dat? Op veel van de nieuwe met Bosch uitgeruste eBikes kun je zien, dat je met het fietsdisplay verbinding kunt maken met je telefoon via Bluetooth, om allerlei verbonden functies te openen. En in sommige gevallen, zoals de knop waarmee ik rondreed, werd mijn telefoon zelf mijn fietsdisplay met behulp van hun COBI-app. Welnu, van alle functies daarop, is voor mij, denk ik, navigatie waarschijnlijk het nuttigst. Je kunt gebruik maken van de eigen Bosch navigatie-app of je kunt verbinding maken met Strava of komoot en daar een route van downloaden. En dan zijn er natuurlijk nog andere, meer telefoongerichte functies, zoals gewoon bellen of mijn nieuwe favoriet: naar muziek luisteren. Even terug naar iets fundamenteels. En dat is, dat voor elk land in de wereld, eBikes vallen onder wetgeving die bepaalt hoe snel ze mogen rijden, voordat de motor geen ondersteuning meer biedt.

Het wordt echt belangrijk gevonden om onderscheid te kunnen maken tussen een fiets met pedaalaandrijving, zoals deze en een meer conventionele motor met gashendel. Afhankelijk van waar je woont, varieert die snelheid. In Europa bijvoorbeeld, moet je het boven de 25 km per uur zelf doen. In Amerika verschilt dat per staat, maar krijg je minimaal 20 mijl per uur. Beveiliging is belangrijk. Je hebt je geweldige nieuwe eBike. Daar wil je natuurlijk goed voor zorgen. Een groot zwaar slot is een waardevolle investering. Maar als je goed kijkt, zul je zien dat de eBike zelf al ingebouwde beveiligings- functies heeft.

Zo is er bijvoorbeeld op deze Bosch Nyon display een vergrendelingsfunctie, dus als ik het display van de fiets neem, kan die niet meer als eBike functioneren. De motor wordt namelijk volledig uitgeschakeld en wordt pas weer opnieuw geactiveerd, wanneer je hetzelfde display terug plaatst. De fiets mag dan zelf niet volledig verankerd zijn, maar hij is tamelijk nutteloos zonder motor, totdat het display er weer op zit. eBikes zijn niet goedkoop. Voor velen van ons kunnen ze de auto vervangen.

Misschien niet voor elke rit, maar hopelijk wel voor een groot deel daarvan. Een van de functies die ik echt leuk vind, is dat de eBike zelf kan uitrekenen hoeveel geld je bespaart door erop te fietsen, in vergelijking met de auto nemen voor dezelfde rit. Dus hopelijk kun je na verloop van tijd jezelf eens verwennen. Dus in plaats van naar een tankstation te gaan om brandstof te tanken, zou je iets lekkers kunnen kopen.

Winnen! [Music] De meesten van ons kopen waarschijnlijk onze eBike, rijden op onze eBike, houden van onze eBike En dat is het dan. Dat is het einde van het verhaal. Maar voor velen van jullie, die houden van wat extra's, is het de moeite waard om te weten dat je op veel fietsen zelfs de prestaties kunt aanpassen van de motor. Dus, hoewel de verschillende modi standaard zijn, kun je op sommige fietsen deze echt afstellen. Dus als je meer vermogen wilt in de Sport-modus, kun je dat krijgen. Je kunt je eBike dus tunen en aanpassen aan jouw stijl en jouw wensen. Dus, waar we nu zijn is het heel heuvelachtig en het zou dus het zeker de moeite waard zijn, om meer vermogen te hebben in de Sport-modus en zoveel mogelijk vermogen in de Turbo- modus.

Maar als je ergens woont waar het vlakker is, kun je hem afstemmen, dus misschien wat minder krachtig, maar krijg je meer actieradius. Het is ook goed om te weten dat je ze kunt afstemmen, zodat je echt het soort training krijgt die je wilt. Vergeet niet, je hebt het vermogen dat je levert, je hebt je trapfrequentie. De eBike kan precies uitrekenen hoe fit je bent en dan kun je de uitkomsten aanpassen om te weten dat ze voor jou werken. [Music] Ik moet zeggen dat ik dacht dat een eBike heel wat onderhoud nodig had om hem te kunnen blijven gebruiken. Maar nee. Blijkbaar is dat niet het geval. Natuurlijk gedragen alle gewone fiets- onderdelen zich en slijten ze, zoals alle andere gewone fietsonderdelen, maar de echte eBike-specifieke dingen, de motor en de accu, gaan heel lang mee. Ze zijn verzegeld en gaan maar door. De motor gaat kennelijk net zo lang mee als de accu en dat betekent dat je er zo tussen 30.000 en 50.000 kilometer mee kunt rijden, wat klinkt als heel erg veel.

In veel opzichten is het een beetje zoals een auto, niet? Je banden zullen dus slijten en moeten vervangen worden en je ketting moet elke duizend kilometer worden vervangen, maar de motor, die blijft maar doorgaan. [Music] Tot slot, en ik denk dat dit waarschijnlijk komt door mijn aanvankelijke scepsis over eBikes, maar ik wou dat ik van meet af aan had geweten hoe leuk ze waren.

En ik heb het geluk gehad dat ik er heel wat ritjes heb kunnen maken op GCN. En Ik zal eerlijk zijn, ik heb het fantastisch gehad elke keer weer. Wat ook cool is, is hoe ze zelfs van de meest alledaagse zaken, zoals rondrijden door de stad, iets plezierigs kunnen maken. En De hoeveelheid spullen die je kunt meenemen op sommige eBikes ook. Het is gewoon ongelooflijk. Zoveel zelfs dat je echt kunt gaan overwegen om je auto te laten staan voor de meeste ritten in de stad. Ik geef toe, op een eBike blijf je niet droog, Maar kom op, waterdichte kleding houdt je wel droog. En aangezien je zelfs kunt beschikken over weer- updates op je display, is er geen excuus meer om voor verrassingen te komen staan. Waterdichte jas, waterdichte broek waterdichte schoenen, boem, daar ga je. Dus dat waren 10 dingen die je misschien niet wist over eBikes. Ik wist ze absoluut niet allemaal, dat is zeker. Maar ik weet zeker dat er genoeg is dat we hebben gemist. Dus laat het ons weten in het reactie- gedeelte hieronder. En alsjeblieft, als je deze video leuk vond, geef die dan zeker ook even een like.

.

10 Things We Wish We’d Known About E-bikes

[Music] steeds meer mensen kopen een eBike en dit zal nog wel even zo doorgaan. Dus als jij zo iemand bent of je ook deel wilt gaan uitmaken van de wereld van eBikes, dan is deze video voor jou. Wat we graag geweten hadden over eBikes toen we begonnen. [Music] Nun geht es nicht nur um die Dinge, die wir geleerd. We hebben ook samengewerkt met Bosch, de krachtpatser uit de eBike-industrie – en die kracht mag je gerust letterlijk nemen – en ook eBike-veteraan Steve Jones van ons zusterkanaal embn heeft ons enkele tips gegeven.

[Music] We beginnen met een elementaire, maar zeer belangrijke tip. Een eBike drijft alleen je fiets aan wanneer je trapt. Hoe harder je trapt, hoe meer kracht hij je geeft, wat een heel natuurlijk gevoel is. Het is hetzelfde als wat je doet op een gewone fiets, alleen met een beetje meer pit. eBikes hebben doorgaans verschillende modi, die precies bepalen hoeveel extra pit je krijgt. Dus op deze Bosch eBike heb ik naast uit, ook Eco, “Tour”, “Sport” en Turbo. Hoeveel extra vermogen je precies krijgt, hangt af van het type motor dat je hebt.

Op deze eBike heb ik een Performance Line CX. Dus, als ik in Eco-modus rij, krijg ik 60 procent van mijn eigen vermogen extra. En dan met Tour krijg ik 140 procent. Vervolgens 200 procent van mijn eigen vermogen, tot ik uiteindelijk in de Turbo-modus zelfs 340 procent extra krijg. Natuurlijk, hoe meer vermogen je vraagt van je eBike, hoe sneller je accu leeg raakt. Maar recente technische vooruitgang heeft ervoor gezorgd dat je nu goede voorspellingen over de actieradius krijgt en ook weet hoeveel er nog over is in de accu. Maar wat nog cooler is, is dat als je een route hebt gepland op het fiets- display, dit jou kan vertellen of je nog genoeg acculading over hebt om je bestemming te kunnen bereiken met ondersteuning. Zo niet, dan schakel je gewoon een modus lager en zie je de actieradius omhoog schieten. En als je toevallig een absoluut epische dag hebt gepland op de fiets, kun je doen wat eMountainbikers doen: gewoon een reserve- accu meenemen. Ik geef eerlijk toe dat, toen de eerste eBikes uitkwamen, ik dacht dat mensen hierdoor misschien wat lui zouden worden, wat achteraf duidelijk een beetje stom was en naarmate ik meer rijd met eBikes, realiseer ik me dat het niet uitmaakt hoe fit je bent, want je kunt altijd wel een soort training doen op de eBike en hoe hard je traint, is helemaal aan jou om te bepalen.

Het is echter niet alleen mijn eigen ervaring die me dit opmerkelijke inzicht heeft opgeleverd. Er is een hele lading wetenschappelijk onderzoek, dat dit ondersteunt. Het is zelfs zo dat het laatste systematische overzicht van al die evite-literatuur stelt, dat eBikes gezonder zijn op het vlak van beweging dan wandelen. En ook al is het niet zo effectief als gewoon fietsen, is het duidelijk dat met een motor meer mensen kunnen fietsen en dat ook vaker, of op meer plaatsen kunnen doen. Of, om het in wetenschappelijke termen te zeggen: Elektrisch fietsen kan de cardiorespiratoire conditie verbeteren bij fysiek inactieve personen. Nu, als je een beetje meer wilt doen aan fitness, naast gewoon op de fiets stappen en trappen, is het zeer waarschijnlijk dat je eBike jou daarbij ook kan helpen. Ze kunnen dus allerlei soorten interessante gegevens genereren zoals hoe ver je hebt gereden, hoe lang je hebt gefietst en hoe snel je dat hebt gedaan, maar ook wat meer geavanceerde cijfers, zoals je vermogens- afgifte. En ook door verbinding te maken met een draagbaar apparaat via Bluetooth, zoals een hartslagmeter, kun je deze koppelen aan Apple Gezondheid of Google Fit.

Daar kan je auto niet tegenop, toch? Misschien ook wel, weet ik veel. Maar wat gaat die je vertellen? “Je zit al 35 minuten op je kont en hebt vier calorieën verbrand. [Music] Toen ik het had over actieradius- voorspellingen, vergat ik per ongeluk erbij te zeggen dat mijn telefoon was verbonden met mijn eBike. Maar laten we eens even kijken. Hoe cool is dat? Op veel van de nieuwe met Bosch uitgeruste eBikes kun je zien, dat je met het fietsdisplay verbinding kunt maken met je telefoon via Bluetooth, om allerlei verbonden functies te openen.

En in sommige gevallen, zoals de knop waarmee ik rondreed, werd mijn telefoon zelf mijn fietsdisplay met behulp van hun COBI-app. Welnu, van alle functies daarop, is voor mij, denk ik, navigatie waarschijnlijk het nuttigst. Je kunt gebruik maken van de eigen Bosch navigatie-app of je kunt verbinding maken met Strava of komoot en daar een route van downloaden. En dan zijn er natuurlijk nog andere, meer telefoongerichte functies, zoals gewoon bellen of mijn nieuwe favoriet: naar muziek luisteren. Even terug naar iets fundamenteels. En dat is, dat voor elk land in de wereld, eBikes vallen onder wetgeving die bepaalt hoe snel ze mogen rijden, voordat de motor geen ondersteuning meer biedt.

Het wordt echt belangrijk gevonden om onderscheid te kunnen maken tussen een fiets met pedaalaandrijving, zoals deze en een meer conventionele motor met gashendel. Afhankelijk van waar je woont, varieert die snelheid. In Europa bijvoorbeeld, moet je het boven de 25 km per uur zelf doen. In Amerika verschilt dat per staat, maar krijg je minimaal 20 mijl per uur. Beveiliging is belangrijk. Je hebt je geweldige nieuwe eBike. Daar wil je natuurlijk goed voor zorgen. Een groot zwaar slot is een waardevolle investering. Maar als je goed kijkt, zul je zien dat de eBike zelf al ingebouwde beveiligings- functies heeft.

Zo is er bijvoorbeeld op deze Bosch Nyon display een vergrendelingsfunctie, dus als ik het display van de fiets neem, kan die niet meer als eBike functioneren. De motor wordt namelijk volledig uitgeschakeld en wordt pas weer opnieuw geactiveerd, wanneer je hetzelfde display terug plaatst. De fiets mag dan zelf niet volledig verankerd zijn, maar hij is tamelijk nutteloos zonder motor, totdat het display er weer op zit. eBikes zijn niet goedkoop. Voor velen van ons kunnen ze de auto vervangen. Misschien niet voor elke rit, maar hopelijk wel voor een groot deel daarvan. Een van de functies die ik echt leuk vind, is dat de eBike zelf kan uitrekenen hoeveel geld je bespaart door erop te fietsen, in vergelijking met de auto nemen voor dezelfde rit. Dus hopelijk kun je na verloop van tijd jezelf eens verwennen.

Dus in plaats van naar een tankstation te gaan om brandstof te tanken, zou je iets lekkers kunnen kopen. Winnen! [Music] De meesten van ons kopen waarschijnlijk onze eBike, rijden op onze eBike, houden van onze eBike En dat is het dan. Dat is het einde van het verhaal. Maar voor velen van jullie, die houden van wat extra's, is het de moeite waard om te weten dat je op veel fietsen zelfs de prestaties kunt aanpassen van de motor. Dus, hoewel de verschillende modi standaard zijn, kun je op sommige fietsen deze echt afstellen. Dus als je meer vermogen wilt in de Sport-modus, kun je dat krijgen.

Je kunt je eBike dus tunen en aanpassen aan jouw stijl en jouw wensen. Dus, waar we nu zijn is het heel heuvelachtig en het zou dus het zeker de moeite waard zijn, om meer vermogen te hebben in de Sport-modus en zoveel mogelijk vermogen in de Turbo- modus. Maar als je ergens woont waar het vlakker is, kun je hem afstemmen, dus misschien wat minder krachtig, maar krijg je meer actieradius. Het is ook goed om te weten dat je ze kunt afstemmen, zodat je echt het soort training krijgt die je wilt. Vergeet niet, je hebt het vermogen dat je levert, je hebt je trapfrequentie. De eBike kan precies uitrekenen hoe fit je bent en dan kun je de uitkomsten aanpassen om te weten dat ze voor jou werken. [Music] Ik moet zeggen dat ik dacht dat een eBike heel wat onderhoud nodig had om hem te kunnen blijven gebruiken. Maar nee. Blijkbaar is dat niet het geval. Natuurlijk gedragen alle gewone fiets- onderdelen zich en slijten ze, zoals alle andere gewone fietsonderdelen, maar de echte eBike-specifieke dingen, de motor en de accu, gaan heel lang mee.

Ze zijn verzegeld en gaan maar door. De motor gaat kennelijk net zo lang mee als de accu en dat betekent dat je er zo tussen 30.000 en 50.000 kilometer mee kunt rijden, wat klinkt als heel erg veel. In veel opzichten is het een beetje zoals een auto, niet? Je banden zullen dus slijten en moeten vervangen worden en je ketting moet elke duizend kilometer worden vervangen, maar de motor, die blijft maar doorgaan. [Music] Tot slot, en ik denk dat dit waarschijnlijk komt door mijn aanvankelijke scepsis over eBikes, maar ik wou dat ik van meet af aan had geweten hoe leuk ze waren.

En ik heb het geluk gehad dat ik er heel wat ritjes heb kunnen maken op GCN. En Ik zal eerlijk zijn, ik heb het fantastisch gehad elke keer weer. Wat ook cool is, is hoe ze zelfs van de meest alledaagse zaken, zoals rondrijden door de stad, iets plezierigs kunnen maken. En De hoeveelheid spullen die je kunt meenemen op sommige eBikes ook. Het is gewoon ongelooflijk.

Zoveel zelfs dat je echt kunt gaan overwegen om je auto te laten staan voor de meeste ritten in de stad. Ik geef toe, op een eBike blijf je niet droog, Maar kom op, waterdichte kleding houdt je wel droog. En aangezien je zelfs kunt beschikken over weer- updates op je display, is er geen excuus meer om voor verrassingen te komen staan. Waterdichte jas, waterdichte broek waterdichte schoenen, boem, daar ga je. Dus dat waren 10 dingen die je misschien niet wist over eBikes. Ik wist ze absoluut niet allemaal, dat is zeker. Maar ik weet zeker dat er genoeg is dat we hebben gemist.

Dus laat het ons weten in het reactie- gedeelte hieronder. En alsjeblieft, als je deze video leuk vond, geef die dan zeker ook even een like.

10 Things We Wish We’d Known About E-bikes

[Music] steeds meer mensen kopen een eBike en dit zal nog wel even zo doorgaan. Dus als jij zo iemand bent of je ook deel wilt gaan uitmaken van de wereld van eBikes, dan is deze video voor jou. Wat we graag geweten hadden over eBikes toen we begonnen. [Music] Nun geht es nicht nur um die Dinge, die wir geleerd. We hebben ook samengewerkt met Bosch, de krachtpatser uit de eBike-industrie – en die kracht mag je gerust letterlijk nemen – en ook eBike-veteraan Steve Jones van ons zusterkanaal embn heeft ons enkele tips gegeven. [Music] We beginnen met een elementaire, maar zeer belangrijke tip. Een eBike drijft alleen je fiets aan wanneer je trapt. Hoe harder je trapt, hoe meer kracht hij je geeft, wat een heel natuurlijk gevoel is. Het is hetzelfde als wat je doet op een gewone fiets, alleen met een beetje meer pit. eBikes hebben doorgaans verschillende modi, die precies bepalen hoeveel extra pit je krijgt.

Dus op deze Bosch eBike heb ik naast uit, ook Eco, “Tour”, “Sport” en Turbo. Hoeveel extra vermogen je precies krijgt, hangt af van het type motor dat je hebt. Op deze eBike heb ik een Performance Line CX. Dus, als ik in Eco-modus rij, krijg ik 60 procent van mijn eigen vermogen extra. En dan met Tour krijg ik 140 procent. Vervolgens 200 procent van mijn eigen vermogen, tot ik uiteindelijk in de Turbo-modus zelfs 340 procent extra krijg. Natuurlijk, hoe meer vermogen je vraagt van je eBike, hoe sneller je accu leeg raakt. Maar recente technische vooruitgang heeft ervoor gezorgd dat je nu goede voorspellingen over de actieradius krijgt en ook weet hoeveel er nog over is in de accu. Maar wat nog cooler is, is dat als je een route hebt gepland op het fiets- display, dit jou kan vertellen of je nog genoeg acculading over hebt om je bestemming te kunnen bereiken met ondersteuning. Zo niet, dan schakel je gewoon een modus lager en zie je de actieradius omhoog schieten. En als je toevallig een absoluut epische dag hebt gepland op de fiets, kun je doen wat eMountainbikers doen: gewoon een reserve- accu meenemen.

Ik geef eerlijk toe dat, toen de eerste eBikes uitkwamen, ik dacht dat mensen hierdoor misschien wat lui zouden worden, wat achteraf duidelijk een beetje stom was en naarmate ik meer rijd met eBikes, realiseer ik me dat het niet uitmaakt hoe fit je bent, want je kunt altijd wel een soort training doen op de eBike en hoe hard je traint, is helemaal aan jou om te bepalen.

Het is echter niet alleen mijn eigen ervaring die me dit opmerkelijke inzicht heeft opgeleverd. Er is een hele lading wetenschappelijk onderzoek, dat dit ondersteunt. Het is zelfs zo dat het laatste systematische overzicht van al die evite-literatuur stelt, dat eBikes gezonder zijn op het vlak van beweging dan wandelen. En ook al is het niet zo effectief als gewoon fietsen, is het duidelijk dat met een motor meer mensen kunnen fietsen en dat ook vaker, of op meer plaatsen kunnen doen. Of, om het in wetenschappelijke termen te zeggen: Elektrisch fietsen kan de cardiorespiratoire conditie verbeteren bij fysiek inactieve personen.

Nu, als je een beetje meer wilt doen aan fitness, naast gewoon op de fiets stappen en trappen, is het zeer waarschijnlijk dat je eBike jou daarbij ook kan helpen. Ze kunnen dus allerlei soorten interessante gegevens genereren zoals hoe ver je hebt gereden, hoe lang je hebt gefietst en hoe snel je dat hebt gedaan, maar ook wat meer geavanceerde cijfers, zoals je vermogens- afgifte. En ook door verbinding te maken met een draagbaar apparaat via Bluetooth, zoals een hartslagmeter, kun je deze koppelen aan Apple Gezondheid of Google Fit. Daar kan je auto niet tegenop, toch? Misschien ook wel, weet ik veel. Maar wat gaat die je vertellen? “Je zit al 35 minuten op je kont en hebt vier calorieën verbrand. [Music] Toen ik het had over actieradius- voorspellingen, vergat ik per ongeluk erbij te zeggen dat mijn telefoon was verbonden met mijn eBike. Maar laten we eens even kijken. Hoe cool is dat? Op veel van de nieuwe met Bosch uitgeruste eBikes kun je zien, dat je met het fietsdisplay verbinding kunt maken met je telefoon via Bluetooth, om allerlei verbonden functies te openen.

En in sommige gevallen, zoals de knop waarmee ik rondreed, werd mijn telefoon zelf mijn fietsdisplay met behulp van hun COBI-app. Welnu, van alle functies daarop, is voor mij, denk ik, navigatie waarschijnlijk het nuttigst. Je kunt gebruik maken van de eigen Bosch navigatie-app of je kunt verbinding maken met Strava of komoot en daar een route van downloaden. En dan zijn er natuurlijk nog andere, meer telefoongerichte functies, zoals gewoon bellen of mijn nieuwe favoriet: naar muziek luisteren.

Even terug naar iets fundamenteels. En dat is, dat voor elk land in de wereld, eBikes vallen onder wetgeving die bepaalt hoe snel ze mogen rijden, voordat de motor geen ondersteuning meer biedt. Het wordt echt belangrijk gevonden om onderscheid te kunnen maken tussen een fiets met pedaalaandrijving, zoals deze en een meer conventionele motor met gashendel. Afhankelijk van waar je woont, varieert die snelheid. In Europa bijvoorbeeld, moet je het boven de 25 km per uur zelf doen. In Amerika verschilt dat per staat, maar krijg je minimaal 20 mijl per uur. Beveiliging is belangrijk. Je hebt je geweldige nieuwe eBike. Daar wil je natuurlijk goed voor zorgen. Een groot zwaar slot is een waardevolle investering.

Maar als je goed kijkt, zul je zien dat de eBike zelf al ingebouwde beveiligings- functies heeft. Zo is er bijvoorbeeld op deze Bosch Nyon display een vergrendelingsfunctie, dus als ik het display van de fiets neem, kan die niet meer als eBike functioneren. De motor wordt namelijk volledig uitgeschakeld en wordt pas weer opnieuw geactiveerd, wanneer je hetzelfde display terug plaatst. De fiets mag dan zelf niet volledig verankerd zijn, maar hij is tamelijk nutteloos zonder motor, totdat het display er weer op zit. eBikes zijn niet goedkoop. Voor velen van ons kunnen ze de auto vervangen. Misschien niet voor elke rit, maar hopelijk wel voor een groot deel daarvan. Een van de functies die ik echt leuk vind, is dat de eBike zelf kan uitrekenen hoeveel geld je bespaart door erop te fietsen, in vergelijking met de auto nemen voor dezelfde rit. Dus hopelijk kun je na verloop van tijd jezelf eens verwennen. Dus in plaats van naar een tankstation te gaan om brandstof te tanken, zou je iets lekkers kunnen kopen. Winnen! [Music] De meesten van ons kopen waarschijnlijk onze eBike, rijden op onze eBike, houden van onze eBike En dat is het dan. Dat is het einde van het verhaal.

Maar voor velen van jullie, die houden van wat extra's, is het de moeite waard om te weten dat je op veel fietsen zelfs de prestaties kunt aanpassen van de motor. Dus, hoewel de verschillende modi standaard zijn, kun je op sommige fietsen deze echt afstellen. Dus als je meer vermogen wilt in de Sport-modus, kun je dat krijgen. Je kunt je eBike dus tunen en aanpassen aan jouw stijl en jouw wensen.

Dus, waar we nu zijn is het heel heuvelachtig en het zou dus het zeker de moeite waard zijn, om meer vermogen te hebben in de Sport-modus en zoveel mogelijk vermogen in de Turbo- modus. Maar als je ergens woont waar het vlakker is, kun je hem afstemmen, dus misschien wat minder krachtig, maar krijg je meer actieradius. Het is ook goed om te weten dat je ze kunt afstemmen, zodat je echt het soort training krijgt die je wilt.

Vergeet niet, je hebt het vermogen dat je levert, je hebt je trapfrequentie. De eBike kan precies uitrekenen hoe fit je bent en dan kun je de uitkomsten aanpassen om te weten dat ze voor jou werken. [Music] Ik moet zeggen dat ik dacht dat een eBike heel wat onderhoud nodig had om hem te kunnen blijven gebruiken. Maar nee. Blijkbaar is dat niet het geval. Natuurlijk gedragen alle gewone fiets- onderdelen zich en slijten ze, zoals alle andere gewone fietsonderdelen, maar de echte eBike-specifieke dingen, de motor en de accu, gaan heel lang mee.

Ze zijn verzegeld en gaan maar door. De motor gaat kennelijk net zo lang mee als de accu en dat betekent dat je er zo tussen 30.000 en 50.000 kilometer mee kunt rijden, wat klinkt als heel erg veel. In veel opzichten is het een beetje zoals een auto, niet? Je banden zullen dus slijten en moeten vervangen worden en je ketting moet elke duizend kilometer worden vervangen, maar de motor, die blijft maar doorgaan. [Music] Tot slot, en ik denk dat dit waarschijnlijk komt door mijn aanvankelijke scepsis over eBikes, maar ik wou dat ik van meet af aan had geweten hoe leuk ze waren. En ik heb het geluk gehad dat ik er heel wat ritjes heb kunnen maken op GCN. En Ik zal eerlijk zijn, ik heb het fantastisch gehad elke keer weer. Wat ook cool is, is hoe ze zelfs van de meest alledaagse zaken, zoals rondrijden door de stad, iets plezierigs kunnen maken.

En De hoeveelheid spullen die je kunt meenemen op sommige eBikes ook. Het is gewoon ongelooflijk. Zoveel zelfs dat je echt kunt gaan overwegen om je auto te laten staan voor de meeste ritten in de stad. Ik geef toe, op een eBike blijf je niet droog, Maar kom op, waterdichte kleding houdt je wel droog. En aangezien je zelfs kunt beschikken over weer- updates op je display, is er geen excuus meer om voor verrassingen te komen staan. Waterdichte jas, waterdichte broek waterdichte schoenen, boem, daar ga je. Dus dat waren 10 dingen die je misschien niet wist over eBikes. Ik wist ze absoluut niet allemaal, dat is zeker. Maar ik weet zeker dat er genoeg is dat we hebben gemist. Dus laat het ons weten in het reactie- gedeelte hieronder. En alsjeblieft, als je deze video leuk vond, geef die dan zeker ook even een like.

10 Things We Wish We’d Known About E-bikes

[Music] steeds meer mensen kopen een eBike en dit zal nog wel even zo doorgaan. Dus als jij zo iemand bent of je ook deel wilt gaan uitmaken van de wereld van eBikes, dan is deze video voor jou. Wat we graag geweten hadden over eBikes toen we begonnen. [Music] Nun geht es nicht nur um die Dinge, die wir geleerd. We hebben ook samengewerkt met Bosch, de krachtpatser uit de eBike-industrie – en die kracht mag je gerust letterlijk nemen – en ook eBike-veteraan Steve Jones van ons zusterkanaal embn heeft ons enkele tips gegeven. [Music] We beginnen met een elementaire, maar zeer belangrijke tip.

Een eBike drijft alleen je fiets aan wanneer je trapt. Hoe harder je trapt, hoe meer kracht hij je geeft, wat een heel natuurlijk gevoel is. Het is hetzelfde als wat je doet op een gewone fiets, alleen met een beetje meer pit. eBikes hebben doorgaans verschillende modi, die precies bepalen hoeveel extra pit je krijgt. Dus op deze Bosch eBike heb ik naast uit, ook Eco, “Tour”, “Sport” en Turbo. Hoeveel extra vermogen je precies krijgt, hangt af van het type motor dat je hebt.

Op deze eBike heb ik een Performance Line CX. Dus, als ik in Eco-modus rij, krijg ik 60 procent van mijn eigen vermogen extra. En dan met Tour krijg ik 140 procent. Vervolgens 200 procent van mijn eigen vermogen, tot ik uiteindelijk in de Turbo-modus zelfs 340 procent extra krijg. Natuurlijk, hoe meer vermogen je vraagt van je eBike, hoe sneller je accu leeg raakt. Maar recente technische vooruitgang heeft ervoor gezorgd dat je nu goede voorspellingen over de actieradius krijgt en ook weet hoeveel er nog over is in de accu. Maar wat nog cooler is, is dat als je een route hebt gepland op het fiets- display, dit jou kan vertellen of je nog genoeg acculading over hebt om je bestemming te kunnen bereiken met ondersteuning. Zo niet, dan schakel je gewoon een modus lager en zie je de actieradius omhoog schieten. En als je toevallig een absoluut epische dag hebt gepland op de fiets, kun je doen wat eMountainbikers doen: gewoon een reserve- accu meenemen. Ik geef eerlijk toe dat, toen de eerste eBikes uitkwamen, ik dacht dat mensen hierdoor misschien wat lui zouden worden, wat achteraf duidelijk een beetje stom was en naarmate ik meer rijd met eBikes, realiseer ik me dat het niet uitmaakt hoe fit je bent, want je kunt altijd wel een soort training doen op de eBike en hoe hard je traint, is helemaal aan jou om te bepalen.

Het is echter niet alleen mijn eigen ervaring die me dit opmerkelijke inzicht heeft opgeleverd. Er is een hele lading wetenschappelijk onderzoek, dat dit ondersteunt. Het is zelfs zo dat het laatste systematische overzicht van al die evite-literatuur stelt, dat eBikes gezonder zijn op het vlak van beweging dan wandelen. En ook al is het niet zo effectief als gewoon fietsen, is het duidelijk dat met een motor meer mensen kunnen fietsen en dat ook vaker, of op meer plaatsen kunnen doen. Of, om het in wetenschappelijke termen te zeggen: Elektrisch fietsen kan de cardiorespiratoire conditie verbeteren bij fysiek inactieve personen. Nu, als je een beetje meer wilt doen aan fitness, naast gewoon op de fiets stappen en trappen, is het zeer waarschijnlijk dat je eBike jou daarbij ook kan helpen. Ze kunnen dus allerlei soorten interessante gegevens genereren zoals hoe ver je hebt gereden, hoe lang je hebt gefietst en hoe snel je dat hebt gedaan, maar ook wat meer geavanceerde cijfers, zoals je vermogens- afgifte. En ook door verbinding te maken met een draagbaar apparaat via Bluetooth, zoals een hartslagmeter, kun je deze koppelen aan Apple Gezondheid of Google Fit. Daar kan je auto niet tegenop, toch? Misschien ook wel, weet ik veel.

Maar wat gaat die je vertellen? “Je zit al 35 minuten op je kont en hebt vier calorieën verbrand. [Music] Toen ik het had over actieradius- voorspellingen, vergat ik per ongeluk erbij te zeggen dat mijn telefoon was verbonden met mijn eBike. Maar laten we eens even kijken. Hoe cool is dat? Op veel van de nieuwe met Bosch uitgeruste eBikes kun je zien, dat je met het fietsdisplay verbinding kunt maken met je telefoon via Bluetooth, om allerlei verbonden functies te openen. En in sommige gevallen, zoals de knop waarmee ik rondreed, werd mijn telefoon zelf mijn fietsdisplay met behulp van hun COBI-app.

Welnu, van alle functies daarop, is voor mij, denk ik, navigatie waarschijnlijk het nuttigst. Je kunt gebruik maken van de eigen Bosch navigatie-app of je kunt verbinding maken met Strava of komoot en daar een route van downloaden. En dan zijn er natuurlijk nog andere, meer telefoongerichte functies, zoals gewoon bellen of mijn nieuwe favoriet: naar muziek luisteren. Even terug naar iets fundamenteels. En dat is, dat voor elk land in de wereld, eBikes vallen onder wetgeving die bepaalt hoe snel ze mogen rijden, voordat de motor geen ondersteuning meer biedt.

Het wordt echt belangrijk gevonden om onderscheid te kunnen maken tussen een fiets met pedaalaandrijving, zoals deze en een meer conventionele motor met gashendel. Afhankelijk van waar je woont, varieert die snelheid. In Europa bijvoorbeeld, moet je het boven de 25 km per uur zelf doen. In Amerika verschilt dat per staat, maar krijg je minimaal 20 mijl per uur. Beveiliging is belangrijk. Je hebt je geweldige nieuwe eBike. Daar wil je natuurlijk goed voor zorgen. Een groot zwaar slot is een waardevolle investering. Maar als je goed kijkt, zul je zien dat de eBike zelf al ingebouwde beveiligings- functies heeft. Zo is er bijvoorbeeld op deze Bosch Nyon display een vergrendelingsfunctie, dus als ik het display van de fiets neem, kan die niet meer als eBike functioneren.

De motor wordt namelijk volledig uitgeschakeld en wordt pas weer opnieuw geactiveerd, wanneer je hetzelfde display terug plaatst. De fiets mag dan zelf niet volledig verankerd zijn, maar hij is tamelijk nutteloos zonder motor, totdat het display er weer op zit. eBikes zijn niet goedkoop. Voor velen van ons kunnen ze de auto vervangen. Misschien niet voor elke rit, maar hopelijk wel voor een groot deel daarvan. Een van de functies die ik echt leuk vind, is dat de eBike zelf kan uitrekenen hoeveel geld je bespaart door erop te fietsen, in vergelijking met de auto nemen voor dezelfde rit. Dus hopelijk kun je na verloop van tijd jezelf eens verwennen. Dus in plaats van naar een tankstation te gaan om brandstof te tanken, zou je iets lekkers kunnen kopen. Winnen! [Music] De meesten van ons kopen waarschijnlijk onze eBike, rijden op onze eBike, houden van onze eBike En dat is het dan.

Dat is het einde van het verhaal. Maar voor velen van jullie, die houden van wat extra's, is het de moeite waard om te weten dat je op veel fietsen zelfs de prestaties kunt aanpassen van de motor. Dus, hoewel de verschillende modi standaard zijn, kun je op sommige fietsen deze echt afstellen. Dus als je meer vermogen wilt in de Sport-modus, kun je dat krijgen. Je kunt je eBike dus tunen en aanpassen aan jouw stijl en jouw wensen. Dus, waar we nu zijn is het heel heuvelachtig en het zou dus het zeker de moeite waard zijn, om meer vermogen te hebben in de Sport-modus en zoveel mogelijk vermogen in de Turbo- modus. Maar als je ergens woont waar het vlakker is, kun je hem afstemmen, dus misschien wat minder krachtig, maar krijg je meer actieradius. Het is ook goed om te weten dat je ze kunt afstemmen, zodat je echt het soort training krijgt die je wilt.

Vergeet niet, je hebt het vermogen dat je levert, je hebt je trapfrequentie. De eBike kan precies uitrekenen hoe fit je bent en dan kun je de uitkomsten aanpassen om te weten dat ze voor jou werken. [Music] Ik moet zeggen dat ik dacht dat een eBike heel wat onderhoud nodig had om hem te kunnen blijven gebruiken. Maar nee. Blijkbaar is dat niet het geval. Natuurlijk gedragen alle gewone fiets- onderdelen zich en slijten ze, zoals alle andere gewone fietsonderdelen, maar de echte eBike-specifieke dingen, de motor en de accu, gaan heel lang mee. Ze zijn verzegeld en gaan maar door. De motor gaat kennelijk net zo lang mee als de accu en dat betekent dat je er zo tussen 30.000 en 50.000 kilometer mee kunt rijden, wat klinkt als heel erg veel. In veel opzichten is het een beetje zoals een auto, niet? Je banden zullen dus slijten en moeten vervangen worden en je ketting moet elke duizend kilometer worden vervangen, maar de motor, die blijft maar doorgaan.

[Music] Tot slot, en ik denk dat dit waarschijnlijk komt door mijn aanvankelijke scepsis over eBikes, maar ik wou dat ik van meet af aan had geweten hoe leuk ze waren. En ik heb het geluk gehad dat ik er heel wat ritjes heb kunnen maken op GCN. En Ik zal eerlijk zijn, ik heb het fantastisch gehad elke keer weer.

Wat ook cool is, is hoe ze zelfs van de meest alledaagse zaken, zoals rondrijden door de stad, iets plezierigs kunnen maken. En De hoeveelheid spullen die je kunt meenemen op sommige eBikes ook. Het is gewoon ongelooflijk. Zoveel zelfs dat je echt kunt gaan overwegen om je auto te laten staan voor de meeste ritten in de stad. Ik geef toe, op een eBike blijf je niet droog, Maar kom op, waterdichte kleding houdt je wel droog. En aangezien je zelfs kunt beschikken over weer- updates op je display, is er geen excuus meer om voor verrassingen te komen staan. Waterdichte jas, waterdichte broek waterdichte schoenen, boem, daar ga je. Dus dat waren 10 dingen die je misschien niet wist over eBikes. Ik wist ze absoluut niet allemaal, dat is zeker. Maar ik weet zeker dat er genoeg is dat we hebben gemist. Dus laat het ons weten in het reactie- gedeelte hieronder. En alsjeblieft, als je deze video leuk vond, geef die dan zeker ook even een like.

10 Things We Wish We’d Known About E-bikes

[Music] steeds meer mensen kopen een eBike en dit zal nog wel even zo doorgaan. Dus als jij zo iemand bent of je ook deel wilt gaan uitmaken van de wereld van eBikes, dan is deze video voor jou. Wat we graag geweten hadden over eBikes toen we begonnen. [Music] Nun geht es nicht nur um die Dinge, die wir geleerd. We hebben ook samengewerkt met Bosch, de krachtpatser uit de eBike-industrie – en die kracht mag je gerust letterlijk nemen – en ook eBike-veteraan Steve Jones van ons zusterkanaal embn heeft ons enkele tips gegeven. [Music] We beginnen met een elementaire, maar zeer belangrijke tip. Een eBike drijft alleen je fiets aan wanneer je trapt. Hoe harder je trapt, hoe meer kracht hij je geeft, wat een heel natuurlijk gevoel is. Het is hetzelfde als wat je doet op een gewone fiets, alleen met een beetje meer pit. eBikes hebben doorgaans verschillende modi, die precies bepalen hoeveel extra pit je krijgt. Dus op deze Bosch eBike heb ik naast uit, ook Eco, “Tour”, “Sport” en Turbo.

Hoeveel extra vermogen je precies krijgt, hangt af van het type motor dat je hebt. Op deze eBike heb ik een Performance Line CX. Dus, als ik in Eco-modus rij, krijg ik 60 procent van mijn eigen vermogen extra. En dan met Tour krijg ik 140 procent. Vervolgens 200 procent van mijn eigen vermogen, tot ik uiteindelijk in de Turbo-modus zelfs 340 procent extra krijg. Natuurlijk, hoe meer vermogen je vraagt van je eBike, hoe sneller je accu leeg raakt. Maar recente technische vooruitgang heeft ervoor gezorgd dat je nu goede voorspellingen over de actieradius krijgt en ook weet hoeveel er nog over is in de accu. Maar wat nog cooler is, is dat als je een route hebt gepland op het fiets- display, dit jou kan vertellen of je nog genoeg acculading over hebt om je bestemming te kunnen bereiken met ondersteuning.

Zo niet, dan schakel je gewoon een modus lager en zie je de actieradius omhoog schieten. En als je toevallig een absoluut epische dag hebt gepland op de fiets, kun je doen wat eMountainbikers doen: gewoon een reserve- accu meenemen. Ik geef eerlijk toe dat, toen de eerste eBikes uitkwamen, ik dacht dat mensen hierdoor misschien wat lui zouden worden, wat achteraf duidelijk een beetje stom was en naarmate ik meer rijd met eBikes, realiseer ik me dat het niet uitmaakt hoe fit je bent, want je kunt altijd wel een soort training doen op de eBike en hoe hard je traint, is helemaal aan jou om te bepalen.

Het is echter niet alleen mijn eigen ervaring die me dit opmerkelijke inzicht heeft opgeleverd. Er is een hele lading wetenschappelijk onderzoek, dat dit ondersteunt. Het is zelfs zo dat het laatste systematische overzicht van al die evite-literatuur stelt, dat eBikes gezonder zijn op het vlak van beweging dan wandelen. En ook al is het niet zo effectief als gewoon fietsen, is het duidelijk dat met een motor meer mensen kunnen fietsen en dat ook vaker, of op meer plaatsen kunnen doen. Of, om het in wetenschappelijke termen te zeggen: Elektrisch fietsen kan de cardiorespiratoire conditie verbeteren bij fysiek inactieve personen. Nu, als je een beetje meer wilt doen aan fitness, naast gewoon op de fiets stappen en trappen, is het zeer waarschijnlijk dat je eBike jou daarbij ook kan helpen.

Ze kunnen dus allerlei soorten interessante gegevens genereren zoals hoe ver je hebt gereden, hoe lang je hebt gefietst en hoe snel je dat hebt gedaan, maar ook wat meer geavanceerde cijfers, zoals je vermogens- afgifte. En ook door verbinding te maken met een draagbaar apparaat via Bluetooth, zoals een hartslagmeter, kun je deze koppelen aan Apple Gezondheid of Google Fit. Daar kan je auto niet tegenop, toch? Misschien ook wel, weet ik veel.

Maar wat gaat die je vertellen? “Je zit al 35 minuten op je kont en hebt vier calorieën verbrand. [Music] Toen ik het had over actieradius- voorspellingen, vergat ik per ongeluk erbij te zeggen dat mijn telefoon was verbonden met mijn eBike. Maar laten we eens even kijken. Hoe cool is dat? Op veel van de nieuwe met Bosch uitgeruste eBikes kun je zien, dat je met het fietsdisplay verbinding kunt maken met je telefoon via Bluetooth, om allerlei verbonden functies te openen. En in sommige gevallen, zoals de knop waarmee ik rondreed, werd mijn telefoon zelf mijn fietsdisplay met behulp van hun COBI-app. Welnu, van alle functies daarop, is voor mij, denk ik, navigatie waarschijnlijk het nuttigst. Je kunt gebruik maken van de eigen Bosch navigatie-app of je kunt verbinding maken met Strava of komoot en daar een route van downloaden.

En dan zijn er natuurlijk nog andere, meer telefoongerichte functies, zoals gewoon bellen of mijn nieuwe favoriet: naar muziek luisteren. Even terug naar iets fundamenteels. En dat is, dat voor elk land in de wereld, eBikes vallen onder wetgeving die bepaalt hoe snel ze mogen rijden, voordat de motor geen ondersteuning meer biedt. Het wordt echt belangrijk gevonden om onderscheid te kunnen maken tussen een fiets met pedaalaandrijving, zoals deze en een meer conventionele motor met gashendel. Afhankelijk van waar je woont, varieert die snelheid. In Europa bijvoorbeeld, moet je het boven de 25 km per uur zelf doen. In Amerika verschilt dat per staat, maar krijg je minimaal 20 mijl per uur. Beveiliging is belangrijk. Je hebt je geweldige nieuwe eBike. Daar wil je natuurlijk goed voor zorgen. Een groot zwaar slot is een waardevolle investering. Maar als je goed kijkt, zul je zien dat de eBike zelf al ingebouwde beveiligings- functies heeft. Zo is er bijvoorbeeld op deze Bosch Nyon display een vergrendelingsfunctie, dus als ik het display van de fiets neem, kan die niet meer als eBike functioneren.

De motor wordt namelijk volledig uitgeschakeld en wordt pas weer opnieuw geactiveerd, wanneer je hetzelfde display terug plaatst. De fiets mag dan zelf niet volledig verankerd zijn, maar hij is tamelijk nutteloos zonder motor, totdat het display er weer op zit. eBikes zijn niet goedkoop. Voor velen van ons kunnen ze de auto vervangen. Misschien niet voor elke rit, maar hopelijk wel voor een groot deel daarvan. Een van de functies die ik echt leuk vind, is dat de eBike zelf kan uitrekenen hoeveel geld je bespaart door erop te fietsen, in vergelijking met de auto nemen voor dezelfde rit. Dus hopelijk kun je na verloop van tijd jezelf eens verwennen.

Dus in plaats van naar een tankstation te gaan om brandstof te tanken, zou je iets lekkers kunnen kopen. Winnen! [Music] De meesten van ons kopen waarschijnlijk onze eBike, rijden op onze eBike, houden van onze eBike En dat is het dan. Dat is het einde van het verhaal. Maar voor velen van jullie, die houden van wat extra's, is het de moeite waard om te weten dat je op veel fietsen zelfs de prestaties kunt aanpassen van de motor. Dus, hoewel de verschillende modi standaard zijn, kun je op sommige fietsen deze echt afstellen. Dus als je meer vermogen wilt in de Sport-modus, kun je dat krijgen. Je kunt je eBike dus tunen en aanpassen aan jouw stijl en jouw wensen. Dus, waar we nu zijn is het heel heuvelachtig en het zou dus het zeker de moeite waard zijn, om meer vermogen te hebben in de Sport-modus en zoveel mogelijk vermogen in de Turbo- modus.

Maar als je ergens woont waar het vlakker is, kun je hem afstemmen, dus misschien wat minder krachtig, maar krijg je meer actieradius. Het is ook goed om te weten dat je ze kunt afstemmen, zodat je echt het soort training krijgt die je wilt. Vergeet niet, je hebt het vermogen dat je levert, je hebt je trapfrequentie. De eBike kan precies uitrekenen hoe fit je bent en dan kun je de uitkomsten aanpassen om te weten dat ze voor jou werken. [Music] Ik moet zeggen dat ik dacht dat een eBike heel wat onderhoud nodig had om hem te kunnen blijven gebruiken. Maar nee. Blijkbaar is dat niet het geval. Natuurlijk gedragen alle gewone fiets- onderdelen zich en slijten ze, zoals alle andere gewone fietsonderdelen, maar de echte eBike-specifieke dingen, de motor en de accu, gaan heel lang mee. Ze zijn verzegeld en gaan maar door. De motor gaat kennelijk net zo lang mee als de accu en dat betekent dat je er zo tussen 30.000 en 50.000 kilometer mee kunt rijden, wat klinkt als heel erg veel.

In veel opzichten is het een beetje zoals een auto, niet? Je banden zullen dus slijten en moeten vervangen worden en je ketting moet elke duizend kilometer worden vervangen, maar de motor, die blijft maar doorgaan. [Music] Tot slot, en ik denk dat dit waarschijnlijk komt door mijn aanvankelijke scepsis over eBikes, maar ik wou dat ik van meet af aan had geweten hoe leuk ze waren. En ik heb het geluk gehad dat ik er heel wat ritjes heb kunnen maken op GCN. En Ik zal eerlijk zijn, ik heb het fantastisch gehad elke keer weer. Wat ook cool is, is hoe ze zelfs van de meest alledaagse zaken, zoals rondrijden door de stad, iets plezierigs kunnen maken. En De hoeveelheid spullen die je kunt meenemen op sommige eBikes ook. Het is gewoon ongelooflijk. Zoveel zelfs dat je echt kunt gaan overwegen om je auto te laten staan voor de meeste ritten in de stad. Ik geef toe, op een eBike blijf je niet droog, Maar kom op, waterdichte kleding houdt je wel droog. En aangezien je zelfs kunt beschikken over weer- updates op je display, is er geen excuus meer om voor verrassingen te komen staan.

Waterdichte jas, waterdichte broek waterdichte schoenen, boem, daar ga je. Dus dat waren 10 dingen die je misschien niet wist over eBikes. Ik wist ze absoluut niet allemaal, dat is zeker. Maar ik weet zeker dat er genoeg is dat we hebben gemist. Dus laat het ons weten in het reactie- gedeelte hieronder. En alsjeblieft, als je deze video leuk vond, geef die dan zeker ook even een like.

10 Things We Wish We’d Known About E-bikes

[Music] steeds meer mensen kopen een eBike en dit zal nog wel even zo doorgaan. Dus als jij zo iemand bent of je ook deel wilt gaan uitmaken van de wereld van eBikes, dan is deze video voor jou. Wat we graag geweten hadden over eBikes toen we begonnen. [Music] Nun geht es nicht nur um die Dinge, die wir geleerd. We hebben ook samengewerkt met Bosch, de krachtpatser uit de eBike-industrie – en die kracht mag je gerust letterlijk nemen – en ook eBike-veteraan Steve Jones van ons zusterkanaal embn heeft ons enkele tips gegeven. [Music] We beginnen met een elementaire, maar zeer belangrijke tip. Een eBike drijft alleen je fiets aan wanneer je trapt. Hoe harder je trapt, hoe meer kracht hij je geeft, wat een heel natuurlijk gevoel is. Het is hetzelfde als wat je doet op een gewone fiets, alleen met een beetje meer pit. eBikes hebben doorgaans verschillende modi, die precies bepalen hoeveel extra pit je krijgt.

Dus op deze Bosch eBike heb ik naast uit, ook Eco, “Tour”, “Sport” en Turbo. Hoeveel extra vermogen je precies krijgt, hangt af van het type motor dat je hebt. Op deze eBike heb ik een Performance Line CX. Dus, als ik in Eco-modus rij, krijg ik 60 procent van mijn eigen vermogen extra. En dan met Tour krijg ik 140 procent. Vervolgens 200 procent van mijn eigen vermogen, tot ik uiteindelijk in de Turbo-modus zelfs 340 procent extra krijg. Natuurlijk, hoe meer vermogen je vraagt van je eBike, hoe sneller je accu leeg raakt. Maar recente technische vooruitgang heeft ervoor gezorgd dat je nu goede voorspellingen over de actieradius krijgt en ook weet hoeveel er nog over is in de accu. Maar wat nog cooler is, is dat als je een route hebt gepland op het fiets- display, dit jou kan vertellen of je nog genoeg acculading over hebt om je bestemming te kunnen bereiken met ondersteuning. Zo niet, dan schakel je gewoon een modus lager en zie je de actieradius omhoog schieten. En als je toevallig een absoluut epische dag hebt gepland op de fiets, kun je doen wat eMountainbikers doen: gewoon een reserve- accu meenemen.

Ik geef eerlijk toe dat, toen de eerste eBikes uitkwamen, ik dacht dat mensen hierdoor misschien wat lui zouden worden, wat achteraf duidelijk een beetje stom was en naarmate ik meer rijd met eBikes, realiseer ik me dat het niet uitmaakt hoe fit je bent, want je kunt altijd wel een soort training doen op de eBike en hoe hard je traint, is helemaal aan jou om te bepalen. Het is echter niet alleen mijn eigen ervaring die me dit opmerkelijke inzicht heeft opgeleverd. Er is een hele lading wetenschappelijk onderzoek, dat dit ondersteunt. Het is zelfs zo dat het laatste systematische overzicht van al die evite-literatuur stelt, dat eBikes gezonder zijn op het vlak van beweging dan wandelen.

En ook al is het niet zo effectief als gewoon fietsen, is het duidelijk dat met een motor meer mensen kunnen fietsen en dat ook vaker, of op meer plaatsen kunnen doen. Of, om het in wetenschappelijke termen te zeggen: Elektrisch fietsen kan de cardiorespiratoire conditie verbeteren bij fysiek inactieve personen. Nu, als je een beetje meer wilt doen aan fitness, naast gewoon op de fiets stappen en trappen, is het zeer waarschijnlijk dat je eBike jou daarbij ook kan helpen. Ze kunnen dus allerlei soorten interessante gegevens genereren zoals hoe ver je hebt gereden, hoe lang je hebt gefietst en hoe snel je dat hebt gedaan, maar ook wat meer geavanceerde cijfers, zoals je vermogens- afgifte. En ook door verbinding te maken met een draagbaar apparaat via Bluetooth, zoals een hartslagmeter, kun je deze koppelen aan Apple Gezondheid of Google Fit. Daar kan je auto niet tegenop, toch? Misschien ook wel, weet ik veel.

Maar wat gaat die je vertellen? “Je zit al 35 minuten op je kont en hebt vier calorieën verbrand. [Music] Toen ik het had over actieradius- voorspellingen, vergat ik per ongeluk erbij te zeggen dat mijn telefoon was verbonden met mijn eBike. Maar laten we eens even kijken. Hoe cool is dat? Op veel van de nieuwe met Bosch uitgeruste eBikes kun je zien, dat je met het fietsdisplay verbinding kunt maken met je telefoon via Bluetooth, om allerlei verbonden functies te openen.

En in sommige gevallen, zoals de knop waarmee ik rondreed, werd mijn telefoon zelf mijn fietsdisplay met behulp van hun COBI-app. Welnu, van alle functies daarop, is voor mij, denk ik, navigatie waarschijnlijk het nuttigst. Je kunt gebruik maken van de eigen Bosch navigatie-app of je kunt verbinding maken met Strava of komoot en daar een route van downloaden. En dan zijn er natuurlijk nog andere, meer telefoongerichte functies, zoals gewoon bellen of mijn nieuwe favoriet: naar muziek luisteren. Even terug naar iets fundamenteels. En dat is, dat voor elk land in de wereld, eBikes vallen onder wetgeving die bepaalt hoe snel ze mogen rijden, voordat de motor geen ondersteuning meer biedt. Het wordt echt belangrijk gevonden om onderscheid te kunnen maken tussen een fiets met pedaalaandrijving, zoals deze en een meer conventionele motor met gashendel. Afhankelijk van waar je woont, varieert die snelheid. In Europa bijvoorbeeld, moet je het boven de 25 km per uur zelf doen.

In Amerika verschilt dat per staat, maar krijg je minimaal 20 mijl per uur. Beveiliging is belangrijk. Je hebt je geweldige nieuwe eBike. Daar wil je natuurlijk goed voor zorgen. Een groot zwaar slot is een waardevolle investering. Maar als je goed kijkt, zul je zien dat de eBike zelf al ingebouwde beveiligings- functies heeft. Zo is er bijvoorbeeld op deze Bosch Nyon display een vergrendelingsfunctie, dus als ik het display van de fiets neem, kan die niet meer als eBike functioneren. De motor wordt namelijk volledig uitgeschakeld en wordt pas weer opnieuw geactiveerd, wanneer je hetzelfde display terug plaatst. De fiets mag dan zelf niet volledig verankerd zijn, maar hij is tamelijk nutteloos zonder motor, totdat het display er weer op zit. eBikes zijn niet goedkoop. Voor velen van ons kunnen ze de auto vervangen. Misschien niet voor elke rit, maar hopelijk wel voor een groot deel daarvan. Een van de functies die ik echt leuk vind, is dat de eBike zelf kan uitrekenen hoeveel geld je bespaart door erop te fietsen, in vergelijking met de auto nemen voor dezelfde rit. Dus hopelijk kun je na verloop van tijd jezelf eens verwennen.

Dus in plaats van naar een tankstation te gaan om brandstof te tanken, zou je iets lekkers kunnen kopen. Winnen! [Music] De meesten van ons kopen waarschijnlijk onze eBike, rijden op onze eBike, houden van onze eBike En dat is het dan. Dat is het einde van het verhaal. Maar voor velen van jullie, die houden van wat extra's, is het de moeite waard om te weten dat je op veel fietsen zelfs de prestaties kunt aanpassen van de motor. Dus, hoewel de verschillende modi standaard zijn, kun je op sommige fietsen deze echt afstellen. Dus als je meer vermogen wilt in de Sport-modus, kun je dat krijgen.

Je kunt je eBike dus tunen en aanpassen aan jouw stijl en jouw wensen. Dus, waar we nu zijn is het heel heuvelachtig en het zou dus het zeker de moeite waard zijn, om meer vermogen te hebben in de Sport-modus en zoveel mogelijk vermogen in de Turbo- modus. Maar als je ergens woont waar het vlakker is, kun je hem afstemmen, dus misschien wat minder krachtig, maar krijg je meer actieradius. Het is ook goed om te weten dat je ze kunt afstemmen, zodat je echt het soort training krijgt die je wilt.

Vergeet niet, je hebt het vermogen dat je levert, je hebt je trapfrequentie. De eBike kan precies uitrekenen hoe fit je bent en dan kun je de uitkomsten aanpassen om te weten dat ze voor jou werken. [Music] Ik moet zeggen dat ik dacht dat een eBike heel wat onderhoud nodig had om hem te kunnen blijven gebruiken. Maar nee. Blijkbaar is dat niet het geval. Natuurlijk gedragen alle gewone fiets- onderdelen zich en slijten ze, zoals alle andere gewone fietsonderdelen, maar de echte eBike-specifieke dingen, de motor en de accu, gaan heel lang mee.

Ze zijn verzegeld en gaan maar door. De motor gaat kennelijk net zo lang mee als de accu en dat betekent dat je er zo tussen 30.000 en 50.000 kilometer mee kunt rijden, wat klinkt als heel erg veel. In veel opzichten is het een beetje zoals een auto, niet? Je banden zullen dus slijten en moeten vervangen worden en je ketting moet elke duizend kilometer worden vervangen, maar de motor, die blijft maar doorgaan. [Music] Tot slot, en ik denk dat dit waarschijnlijk komt door mijn aanvankelijke scepsis over eBikes, maar ik wou dat ik van meet af aan had geweten hoe leuk ze waren. En ik heb het geluk gehad dat ik er heel wat ritjes heb kunnen maken op GCN. En Ik zal eerlijk zijn, ik heb het fantastisch gehad elke keer weer. Wat ook cool is, is hoe ze zelfs van de meest alledaagse zaken, zoals rondrijden door de stad, iets plezierigs kunnen maken. En De hoeveelheid spullen die je kunt meenemen op sommige eBikes ook. Het is gewoon ongelooflijk.

Zoveel zelfs dat je echt kunt gaan overwegen om je auto te laten staan voor de meeste ritten in de stad. Ik geef toe, op een eBike blijf je niet droog, Maar kom op, waterdichte kleding houdt je wel droog. En aangezien je zelfs kunt beschikken over weer- updates op je display, is er geen excuus meer om voor verrassingen te komen staan. Waterdichte jas, waterdichte broek waterdichte schoenen, boem, daar ga je. Dus dat waren 10 dingen die je misschien niet wist over eBikes. Ik wist ze absoluut niet allemaal, dat is zeker. Maar ik weet zeker dat er genoeg is dat we hebben gemist. Dus laat het ons weten in het reactie- gedeelte hieronder. En alsjeblieft, als je deze video leuk vond, geef die dan zeker ook even een like.