Tag Archives: ebike

E-bike Kopen: Wist Jij Dit Over Elektrische Fietsen?

Het aanbod van e-bikes is enorm en ik
heb door de jaren heen heel veel van die elektrische fietsen mogen testen en in
deze video ga ik een jou een uitleg geven over waar je op moet letten als je een elektrische fiets gaat aanschaffen. Niet alleen het aanbod van elektrische
fiets is enorm maar zijn ook grote verschillen tussen de fietsen. Zo heeft
de een bijvoorbeeld een voorwiel motor de ander weer een motor in het
achterwiel. en dan zijn er nog de middenmotoren.

Zo
zijn er ook verschillende sensoren voor de trapondersteuning, de een heeft een
rotatiesensor en de andere meten kracht op de
pedalen en dan natuurlijk heel belangrijk: de accu's. Waar moet je op
letten? Hoe laad je ze op? En hoe lang blijven die goed?
En ten slotte de prijs, want de prijzen van elektrische fietsen lopen uiteen.
ze lopen van 1000 euro tot duizenden euro's. Is er nou echt een verschil
tussen zo'n goedkopere fiets en zo'n hele dure van 3000 euro?
even voor de duidelijkheid: ik ga het hebben over e-bikes met
trapondersteuning tot 25 kilometer per uur Daar vallen ook bakfietsen onder en fatbikes met elektrische ondersteuning tot
25 kilometer per uur maar niet de speed pedelec want die mag maar liefst 45
kilometer per uur in die valt onder de brommer wetgeving oftewel je moet een
helm op je moet de kentekenplaatje hebben, en je moet op de rijbaan tussen
de auto's.

Daar ga ik het niet over hebben. De basis
van elke elektrische fiets is hetzelfde hij natuurlijk een elektrische motor om
jou voor te stuwen dan is er de accu die die motor van
stroom moet voorzien er zijn enkele sensoren die moeten meten of jij
daadwerkelijk trapt want als jij niet trapt
mag je van de wet ook niet elektrisch ondersteund worden en dan is er een
brein met elektronica en software die dat van boek aan elkaar koppelt en die
dat voor je regelt en op sommige fietsen heb je ook nog een
los display daar kan je op lezen in welke ondersteuning stand die staat en
hoe veel sap er nog in je accu zit en in enkele gevallen de wat luxere fietsen
die doen dat via een app op je smartphone
elektrische fietsen zijn verkrijgbaar in drie motor configuraties
ik heb hier bijvoorbeeld een venmo electro fight met een voorwiel motor en
ampler stout met een achterwiel motor en hier de cannondale kemfers neo
met een middenmotor en die type motoren die hebben allemaal een voor in een na
rene en dat bepaalt ook mee en het karakter van de elektrische fiets tante drie verschillende motoren is
wellicht de voorwiel motor het meest populaire dat komt omdat die simpel is
daardoor is hij ook goedkoop en vergt bijna geen onderhoud en hij is ook nog
stil en omdat de voorwiel motor in het voorwiel zit kan je voor elk soort
aandrijving kiezen je kunt kiezen voor een ketting en tandriem
je kunt kiezen voor na versnelling derailleur het maakt niet uit
voorwiel motor heeft ook nadelen je kunt er namelijk niet een motor inzetten met
onbeperkte kracht wat gebeurt er dan als je naar wel
onbeperkte kracht hierin zou zetten of ieder geval een krachtige motor dan wil
die gaan slippen en dat komt omdat de voorkant van een fiets altijd lichter is
dan de achterkant die zit immers op dat zadel en albert gewicht zit hier en niet
op de voorkant en het gevaar daarvan is gevaarlijke situaties je gaat door een
bocht en die motor die is aan het trekken en als het dan een gladde
ondergrond is als ze al dat wiel zomaar weg kunnen slippen
een e-bike met een voorwiel motor is bij uitstek geschikt voor het stadsverkeer
en het vlakke landschap zoals wij dat in nederland kennen en wat minder geschikt
om in de bergen op vakantie te gaan met een hele riedel bagage voor en achter e-bike met de middenmoter geeft wat mij
betreft een meest natuurlijke fietsbeleving in middenmoter is met de
trap had geïntegreerd en die beleving is alsof je een ja
gewoon echt met been kracht aan het fietsen bent maar dat je wind mee hebt
bij die andere motoren kan het zijn dat je echt het gevoel heb van iets is mij
aan het helpen maar is niet helemaal natuurlijk
ja dat heeft middenmoot er helemaal geen last van
en dat komt mede door de krachtsensor en dat maakt een e-bike met een
middenmoter bij uitstek geschikt voor heuvelachtige terreinen of om te reizen
met bagage misschien is het je wel eens opgevallen
maar elektrische mountainbikes zijn bijna allemaal uitgerust met een
middenmoter dus natuurlijk mede doordat hij wat krachtiger is maar ook omdat het
een middenmoter het optimale zwaartepunt voor een elektrische mountainbikes
creëert je bent dus lekker in balans met die
motor met een middenmoter kan je ook heel makkelijk de voor in de
achterwielen eruit halen want je hebt er geen motor in die wielen en dat is fijn
als je reparaties moet uitvoeren banden moet plakken of je fiets met de auto wil
te voeren maar het is niet alleen maar rozengeur en maneschijn in middenmotor
land de middenmoter heeft ook nadelen hij zijn namelijk complex er zit een
overbrenging ingebouwd soms bestaat het uit een reeks
tandwielen en andere onderdeeltjes of een riemaandrijving
ja en die complexiteit maakt dan onderhoudsgevoelig er gaat dus
waarschijnlijk iets minder lang mee en dat maakt hem ook duurder en wellicht
het vervelend hij maakt vaak ook wat meer land maar en dat is niet leuk als
je bijvoorbeeld op de veilen we in de stilte wil fietsen in de stad maakt dat
niet zoveel uit moet ik daar wel bij zeggen dat dat
lawaai steeds minder wordt want de nieuwste generatie motoren die worden
ook steeds stiller de meer de motor is bovendien wat groter
en wat lomper en met name bij de wat oudere modellen met middenmotor
ziet het en soms helemaal niet mooi uit dan moet ik wel zeggen dat de ontwerpers
steeds beter worden om de middenmoter elegant in de frames te integreren zoals
bij deze kennen de achterwiel motor is de stilte van alle drie de motoren
dat komt mede omdat die vaak di-rect drive is dan heeft hij geen overbrenging
die lawaai maakt ingebouwd maar het komt natuurlijk ook omdat hij achter je zit
en als je aan het fietsen bent dan waait de wind langs je oren en als zou die je
wat lawaai maken en hoor je dat toch niet
de achterwiel motor leent zich ook bij uitstek om in heuvelachtig terrein als
je naar beneden rijdt stroom op te wekken om accu bij te laden
hoe werkt dat nou op het moment dat je naar beneden gaat zal de software van
die motor een dynamo maken dat achterwiel blijft in mijn ronddraaien en
dan werkt ie stroom op en net zoals bij de middenmoter is een achterwiel motor
vaak met een krachtsensor uitgerust en dat betekend dat het achterwiel motor
ook dat natuurlijke fiets gevoel kan geven
natuurlijk heeft de actueel motor ook nadelen je kunt bijvoorbeeld wel kiezen
voor een derailleur versnelling maar zoals bij die andere fietsen die we
zagen niet voor en na versnellingen in het achterwiel
omdat je een achterwiel motor hebt met aansluitingen voor de accu et cetera is
het ook wat complexer om het achterwiel de eruit te halen is bedoeld en
bandenreparatie hier moet doen of die fiets wil vervoeren
hoewel achterwiel motor ook heel krachtig kunnen zijn
city in het achterwiel daardoor verplaatst het gewicht naar achteren en
is ie dus veel minder geschikt als motor voor een elektrische mountainbikes
ik heb al een paar keer iets genoemd over de kracht van de motor en dan
moeten we even naar kijken want dat is belangrijk als jij een fiets gaat kopen
je hebt vermogen maar al deze fietsen maakt niet uit welke motor zijn volgens
de een u wetgeving uitgerust met 250 watt motoren
dat is het vermogen veel belangrijker om te weten is het koppel dat wordt
uitgedrukt in minuten meters en die geeft eigenlijk een indicatie
welke krachten motor kan leven om bijvoorbeeld tegen een helling op te
rijden of als jij windkracht 6 tegen hebt of je jouw daar doorheen kan duwen
des te hoger dat getal dus de betere die fiets tegen de helling op kant of
tegen de wind in kan buigen ik vertelde eerder over de natuurlijke
fietsbeleving van de middenmoter van de cannondale
en dat kwam mede door de krachtsensor dus we moeten het even hebben over twee
verschillende sensoren deze vermogen bijvoorbeeld met zijn
voorwiel motor en dat is kenmerkend van de meeste fietsen met een voorwiel motor
die is uitgerust met een zogeheten rotatiesensor ik heb er hier eentje in
mijn hand en die zit ergens rondom de trapas
verwerkt die rotatiesensor die meet of je had rappers roteren het moment dat de
trap is roteren gaat er een seintje naar het elektronische brein van de
elektrische fiets in die zich tot trappers zijn nu aan het ronddraaien jij
de motor moet nu trapondersteuning gaan leveren en voila je krijgt een duwtje
als het ware in de rug en dat kan leiden als de software niet heel fijn is dat je
een aan en uit gevoel krijg bij die fiets
je begint met trappen gebeurt even niks en dan schieten vooruit en bij de
goedkopere ebikes in het ligt waarschijnlijk aan de software hebben
software zo geprogrammeerd dat hij zodra die rotatie merkt gewoon vol gas die
motor vooruit laten gaan ja en dat is toch veel minder prettig
voel dan bijvoorbeeld bij zijn fiets als de film over die software wat beter
geregeld is de middenmoter daarentegen die heeft een
krachtsensor ingebouwd en dat geldt meestal ook voor de achterwielen motor
en een krachtsensor die meet de druk die jij met je voeten op de pedalen set
zet je weinig druk op die betalen weinig kracht dan levert die motor ook veel
minder kracht zet je je benen de volop dan gaat die ondersteuning ja maximaal
maar dat gecombineerd met software heeft een heel natuurlijk fiets beleving als
je niet my god aanschaf er moet je ook even nadenken over het type accu van de
e-bike en dat bedoel ik wil ik een e-bike met
een ingebouwde accu zoals deze film of en deze empelen of
wil ik een e-bike met een uitneembare accu zoals deze cannondale
deze twee fietsen met een ingebouwde accu's ja die kan je moeilijk mee na
drie hoog nemen als jij geen stopcontact in je kelder je hebt dan beter wel een
beetje aan jezelf verplicht om een fiets te nemen zoals deze cannondale met die
uitneembare accu en deze fiets heeft ook nog iets bijzonders wat ik nu niet zo
vaak hebt gezien hij heeft namelijk hier een optie waarbij je nog een tweede accu
kan monteren zodat je de actieradius kan verdubbelen dat is echt iets nieuws
nou moet je je niet blind staren op actieradius oftewel hoe ver kan ik komen
voordat ik die accu weer moet opladen door als je gewoon 10 of 15 kilometer
van thuis naar werk gaat en weer terug nou dan heb je 30 km gefietst nou zelfs
de kleinste aquis halen dat ga je echter op vakantie met zo'n fiets de berg en
dan wordt het in een keer een heel ander verhaal want als je met zo'n fiets met
een hele zware artun de hele tijd tegen zo een helling oprijdt dan haal je
misschien de anderhalf uur zoals niet maar hoe zit het met de levensduur van
zo'n ebike accu accu zijn namelijk peperduur en die wil je zo lang mogelijk
goed hou nou de technologie van de e-bike accu die is nagenoeg gelijk aan
de lithium-ion-accu's in de smartphone en van je smartphone weet je
waarschijnlijk wel dat die na anderhalf jaar twee jaar begint ie al af te
takelen en het komt vaak omdat we een continu aan het opladen zijn one
verhalen einde van de dag niet en hoe vaak je hem op laat beïnvloedt de
levensduur van de accu bij de e-bike accu kun je dus zelf ook een stappen
ondernemen om die aftakeling wat te vertragen
als jij weet dat je nog drie keer heen en weer kan naar je werk gaan dan niet
elke dag op laden want dan gaat de levensduur achteruit en wil je echt
helemaal optimaal doen bijvoorbeeld in de zomer gebruik je je e-bike helemaal
niet ga je op je gewone fiets stal die fiets dan met een acculading
ergens tussen de 20 en de 80% en dan gaat de accu weer langs mee
en dan kun je bij een fiets die je niet elke dag op maat al vaker een jaar of 3
4 met die accu doen overigens als je accu
na een paar jaar ze capaciteit verliest dan kan je ze soms laten reviseren dat
wordt tegenwoordig wel wat moeilijker want derde partijen die worden soms
geblokkeerd door de accu fabrikanten met een elektronisch slot en dan moet je het
toch een nieuwe accu gaan komen maar wat is nou eigenlijk de beste fiets
ja daar is eigenlijk geen antwoord op te geven want dat ligt aan jou
je hebt gezien hoe complex het is die verschillende motoren met de
verschillende elektronica die ja die leveren allemaal hun eigen beleving je
moet je dus echt afvragen is dit gewoon een fiets voor mijn woon-werkverkeer of
ga ik er ook nog mee op vakantie de beste tip die ik je kan geven is gaan
gewapend met enige kennis naar de fietsenmaker
vraag hem helemaal plat en vraag vooral mag ik al deze fietsen even uitproberen
want dan ga je echt een verschil voelen tussen al die soorten fietsen met een
middenmoter achterwiel motor en dan merk je ook het verschil tussen
een fiets van 1000 euro en van 3000 euro want dat verschil de zijn wel degelijk
heb jij al speedbike er nog een tip van mij waar ik op moet letten als ik hier
bikes test laat het me weten in de comments wat je
dit een leuk filmpje geef dan een duimpje en vergeet je niet te abonneren
op ons youtube-kanaal

Meine Radreise-ausrüstung 2021 // Bikepacking // E-bike // *different Subtitles*

Welcome to this video. Today I want to show you my cycling equipment for 2021. Such equipment always lives a little. A few things have been added and a few things have been dropped. What exactly that is, I'll show you. We have several tours planned for 2021. Between 3 – 7 days. For this I have now packed my bags and will later show you exactly what is in the bags. From the outside the bike now looks like this. No big changes compared to the previous year. It's still the super elite. With the black, waterproof bags from Ortlieb. On the sides we have the Back Roller Classic. This is a 13 liter DryBag.

The tent is in there. And here is the camping table. On the back I have a new sign to point out my channel. The stickers that I put on the page last year didn't hold up that well. Here I still have a small saddlebag with handlebar protection and saddle protection. The Brooks. Here is the beverage bottle with the holder and here is the quiver for the GoPro. The mobile phone holder. Up here I have a DryBag with 22 liters. In particular, the sleeping bag is in there. And in the front for the things that I have to wear while driving, I have this outer pocket. Then I can just open this bag and don't have to dismantle everything at the back to get to the things.

By the way, you can remove that. It's a little difficult with one hand. You can clamp it in there via these rails. That's it for the outside of the bike. Now let's get down to the contents of the bags. But I'm not doing that here. Instead, go to the warm and dry. We have no background noise there and I can set up the cameras well. We start with the DryBag at the front. To do this, I have to take off the sign first. I attached it with Velcro. If we reach into it, I'll have swimming trunks. In the event that we pass a swimming lake. And I have a safety vest with me for a danger zone. We had it with us last year, but never used it. We'll take them with us anyway.

It doesn't bother you and still fits in between. Now the tent is still in here. Originally it had its own pocket. Now we pack it directly into the DryBag. It's also waterproof. There we have the poles, which are different in color. So that you know which pole belongs on which side. Pegs. The underlay for the tent is in here. To protect the tent floor from water and dirt. We pack them in a separate bag because of the moisture. So that the rest of the tent doesn't get wet. This is the inner and outer tent rolled up. The tent is just great. It's a 3-person tent, but there are only two of us. Therefore we have a lot of space in the tent. Very well thought out and well made. There are awnings on both sides in which you can put the bags.

That was it. As far as the equipment is available on Amazon, you will find the product links in the video description. You can also follow me on Instagram. On the back there was also the camping table. It's also very practical and resilient. In connection with the camping chairs, which I will also show you, just great. Without it, we no longer go on a bike tour. Let's continue with the DryBag in front. That's the little bag with the drone.

So I have it here while the controls and the battery charger are in the outer pocket. I bought the bag separately and that's the drone. Nice and small. I'll open it up briefly. Unfold the rotors. First up, then down. Here is the gimbal protector. Now it could actually start. These are the ND filters for the drone in six different stages. They lower the brightness and the shutter speed is not that high. It creates more fluid images that are more pleasant to look at. They are new and I will try them out. Now there are only sleeping clothes in here. When the tent is up and the sleeping mat is on, I can go into the tent with it and have everything I need. This is the compressible pillow with a very high sleeping comfort. You take it out of your pocket, open it and hide the cord. That is really good. I am someone for whom the pillow is the most important thing when sleeping. And I can sleep very well with it.

I also tried this air cushion once. The pack size is very small, but the sleeping comfort was not so good. I still have it with me, maybe for my arm. But that's nothing for me. I now have this fabric cover here so that it is a little more comfortable. You can buy it with it. It is also quick to inflate. Three breaths and then that's it. For people who don't care much about the pillow, it's good. But for me it's unfortunately nothing. This is the tent lamp with a carabiner. Has different levels. There is enough light in the tent. This is the headlamp. Especially good for going to the toilet from the tent to the wash house at night.

That is usually a few meters in the dark. Or you can use it to bulge the tent in the dark. Because it is sometimes noisy on the tent meadow, I also have earplugs and sleeping glasses with me. When it gets light tomorrow morning, you can tell through your eyelids that it is light and you wake up faster. Slightly thicker socks for at night or in cold weather in combination with the sandals. This is functional underwear as pajamas. The pants and that is the matching top. Keeps you warm and doesn't take up much space. There is still some space anyway, so there can be in between. Then I still have the sleeping bag. This is the Vaude Navajo 500 Syn. With a comfort temperature of 7 degrees Celsius. It's good in midsummer. Sometimes it was even a little warm for me. But then you can, for example, open the foot ends and stick your feet out. For the transition months of April, May, September and October, however, it was too cold for me. That's why I've already ordered a mummy sleeping bag, the Vaude Siox 800.

It has a comfort temperature of 2 degrees Celsius. So I gain 5 degrees. From 7 degrees down to 2 degrees. I guess I'll get through the transition months with that, but it's good for the real summer. That's it for the DryBag in front. So I have all my sleeping clothes in there, take it into the tent and get ready for bed. And the next morning, I first stay in the tent and put everything back in the bag and then have everything in one place again for the next evening. Then I don't have to look for things from three different pockets. The system has definitely proven itself. We come next to the outer pocket and thus to the technology. There is the iPhone for navigation and Relive, with which I also record the sound separately. I need electricity for that. Then I have the GoPro with this tripod, which can be adjusted. With a windbreak. You can screw on the foot and use it to place the camera.

And then I have the drone. So there are some things that I have to supply with electricity and I have those things in this bag. This is the controls for the drone. You put your cell phone in there and you can see the picture from the camera. This is the charger with two batteries in it, the third is in the drone. The associated power supply. The iPhone charging cable. This power bank is new. It has the same capacity as the other. 26,800mAh. But it can be charged in a good three hours via USB-C. It took the old power bank more than twelve hours to do this. That way I can be sure that I can charge everything at the campsite. The iPhone, three GoPro batteries, three drone batteries, the power bank and the e-bike. So I can fully charge the power bank and use it to recharge the other batteries, e.g. those from the GoPro, the next day while driving.

This has the great advantage that I don't arrive at the next campsite with empty batteries and I have to recharge first. So I arrive with fully charged batteries and the world is good. The power supply for this is in the backroller. I'll show you later. Moist toilet paper also for the hands, e.g. when cooking. You don't always want to walk 200-300 meters to the next wash house, you just want to clean your hands for a moment. You can then use that for everything and also flush the toilet down. This is a placeholder for sunscreen. Vaseline as a buttock protection cream. That was it for the outer pocket. Let's come to the clothes that I wear while driving or that I was wearing earlier during the intro.

The very practical Teva sandals in plain black with a slightly coarser sole. They have the advantage that your feet don't sweat. And they also dry out faster than sneakers that I wear in a rain shower. Days pass before the shoes are dry. So if the weather permits, always these sandals. Then the next practical one. You will never win a beauty contest on a bike tour. Therefore: function wins. This applies to the sandals as well as to the zip-off pants. It has different colored zippers here. Black and red so that you don't get confused with the pages. So you only need one pair of pants. If it's still cool tomorrow, you wear all your trousers, and when it gets warmer you can remove the trouser legs and stow them in your pockets. The fabric is very easy to care for. You can just rub off dirt, even with a little water. These are the only cycling pants that I have with me. That includes these padded underpants, so it's an item. But I ordered these padded underpants a second time. So I have them twice, while I only have the pants once.

This is my new black, light belt from Tatonka. Inside there is a compartment for money or keys. I will probably not use the subject, but maybe a situation will come one day that I need it. Last year I wore normal cotton t-shirts. This year I will probably wear this jersey most of the time. It's not that tight and still has the three typical pockets on the back. I pull the fleece jacket over there. I have another one in my pocket. I don't take a lot of clothes with me, I use the onion principle. The T-shirt with the jersey or when it's really cold, I can still put on the functional underwear and rain jacket. With the four layers, I'm dressed warm enough. Cycling gloves against falling asleep hands. My normal sunglasses. Let's see if I can get another special one. I also wear the helmet. It's in the garage right now. And the wallet, that's my normal one.

I also have a smaller one that can hold a few bills, coins and cards. I don't think so right now. Now we come to the back roller on the left. Two simple cleaning rags. One for the bike, one for the wet tent. This is the second fleece jacket. Purchased items go into the shopping bag. So they don't have to go in the luggage bags, where for example leaking cream would make the rest of the contents dirty. You have things relatively safe on your back. We can definitely recommend that. This zipper bag with 3 liters is my toiletry bag. You can find these plastic bottles in the drugstore. I filled up shower gel, moisturizer and shampoo there. Deodorant, toothpaste and toothbrush. I don't have any more things with me. I have this microfiber towel to dry off. This is very space-saving and you get wet. For the first time it is an unfamiliar feeling, but you get used to it.

There are tools in this bag. Brake pads that I have already used to practice changing. This is the air pressure pump for my rear suspension. This is the air pump for the wheels. Then there are a lot of things in here to tighten various screws. There are multitools, but they never combine what I need. That's why I have a simple screwdriver with various bits with me. The one here for loosening the wheels. There's a patch kit in here. The plastic things to remove the tire from the rim, the repair kit itself and a spare tube. Denatured alcohol for the trangia. This is the camping chair. It's very good. In the beginning, when there weren't any videos of us, we were out without a chair and had to sit on a sleeping mat for hours. It was pretty uncomfortable after a long bike ride. We don't go without a camping chair and table. The chair is also very popular because of the challenge. Martin said we should set up the chairs with the eyes blindfolded next time.

We'll do that next time. This is the sleeping mat, the Exped Synmat UL Lite LW. It's very light, doesn't have a particularly high R-value. So it doesn't isolate from the ground as much as others. She has this bladder that you can step on. This has the advantage that no breath moisture gets into the mat and it cannot go moldy. There are still two clothespins in there because the mat always warps when it is rolled up.

With that I can prevent that. The lying comfort is really good. I sleep on my side and still not sag. The mat is pretty thin. Absolutely to suggest. This is the storm cooker, I also packed it. Anne actually has that and the kitchen bag with her. But for the sake of completeness I'll show you that too, of course. This is the Trangia 25 for two people. While the Trangia 27 is smaller and is suitable for one person. It's a bit weird that the bigger number means the smaller size. The 25 for two people, the 27 for one. It is not operated with gas, but with alcohol. I once spoke to other people who were not very good at getting gas during the trip.

I think you can get alcohol more easily in a supermarket. I got it from the Edeka. So let's build it up. Above is the pan. The multidisc can be bought separately. This is a pouring strainer and cutting board in one. You can also use it as a lid. So it doesn't fit on the pan. But on the pots. These are the pliers for touching hot things. A cork coaster. There are two burners with alcohol in them. I got the second from my second Trangia. I can then light it up directly. You unscrew it, light it and extinguish it by throwing the lid on. This is an extra bottle for alcohol. This is the fire steel. Doesn't work so well, maybe I'll switch to a normal lighter. So that it doesn't rattle like that, a simple rag. That's two pots, almost the same size. They just fit together so well. Now we're building it up. Pan. If you want to use the pots, you fold them in and place the pots on them. Then you can put the multidisc on top and still reach in with the pliers and pour it out.

This is a very good set and it can also be put together to save space. This is the organizer with the kitchen things in it. Anne has that too. We don't have any food with us. Maximum spices and oils. But no food. We buy that while driving. At the very beginning we also tried to make coffee. But we didn't like it or it was too cold. After a few attempts we gave up and are now looking for a baker to drink coffee. What's in here? Plastic plate, a garlic press. This way the garlic taste comes out better. Dish soap, in a small plastic bottle. Drinking cup glasses for sugar and cinnamon. These three plastic bottles put cooking oil, balsamic vinegar and olive oil. This is a drying cloth for the dishes. A dishcloth. A sturdy spatula. We take one garbage bag with us every day at the campsite.

We collect the rubbish there and dispose of it at the campsite the next morning when we leave. Salt and pepper in one. Zip pouch. There are still a few bits and pieces in this bag. Another cutting board. Camping cutlery on sturdy plastic. A peeler. A folding ladle. A knife sharpener. A clipper. A folding knife so that the blade is not open. We cut everything with it. That's it for our kitchen utensils. Now we come to the last bag, the back roller on the right. In there are these organizers from Ortlieb. There are three pieces and they fit exactly in your pocket. This is the bottom. My rain gear is in here. There's casual clothing in there. And here's the rest of the stuff. Stacked like this, it fits exactly in your pocket. Here is the 2 meter loop cable to tie up the bike. Then a thief can't just carry it away. We start with the colonel. As I said, a lot of odds and ends. These are ND filters for the GoPro. Like the drone. Another windbreak for the GoPro.

The previous one is a bit broken by putting it on and taking it off. This is the power supply from the power bank. With USB-C connection on both sides. A zipper bag with clothespins. Power pack from the e-bike. I have this little CEE adapter for the campsite. There is a light 5-meter extension cable attached to it. So I put the current a little in the direction of our tent. It is not officially approved for campsites.

The protection against water is not so good here. There are better cables. But it's nice and easy. I plug this 3-way plug into it and so I have a triple power connection. Insect repellent ointment if something hurts. Handkerchiefs. A 3-way USB-A charger. Lip balm. A Swiss Army Knife. A Velcro cable tie to fasten the bike. With this I set the front brake. Then the wheel won't move. When the train accelerates or brakes, it rolls back and forth. You can prevent that. Then you have to fix it a little laterally.

That's really good. Symbolically, I still have tablets for painkillers, plasters or Fenistil. That was that. I marked the middle organizer with this flag. So I can see from the outside what's inside. I also know that the rain gear is in the bag with these loops in it. If you can see the content from the outside, you save time searching. First the second pair of padded pants. Just two underpants. Then there are two T-shirts and two shorts. So I don't have much clothes with me. There is actually a washer and dryer on every campsite. We will continue to use that. We do a laundry day about every three days. Then one set is in the wash and the other I wear to the campsite.

I think the less clothes I have with me, the easier it gets because you just don't have a choice. We like to use the washing machine more often and travel more easily. Finally the organizer with the rain gear. That's the buff that you can use as a hat or sleep. I slept with it once. Much is from Vaude. These are gloves. These are waterproof socks from Sealskinz. These are rain shoe covers. Quite simply, against damp shoes. These are simple rain pants to pull over. And finally the rain jacket. With the large slits under the arms, you can easily drain the moisture. That's not how you sweat. Even in heavy rain, I opened the slots completely. No water comes in there. That was my equipment for 2021. You may have noticed that the Sony Alpha 6400 was not there. This is the camera I'm filming with right now.

I actually wanted to take them with me and take photos. However, I decided against it. I already have the iPhone, the GoPro and the drone with me. The Sony would also fit the place. But with the Sony, the setting is too complex. It's not quite as fast as with the iPhone. I have now participated in a photo tutorial. So now I know a little bit how to take better photos. And then I'll try to take some photos with the iPhone. Then I'll be happy if you continue to be so loyal to the channel. Say thank you for watching and see you soon..

Voorvork Vering Afstellen Elektrische Fiets – Stella Fietsen

hallo mijn naam is theo servicemonteur bij stella in deze video laat ik u zien hoe u de vering van een voorvork kunnen afstellen wilt u de vering uitschakelen dan draait u de knop op de rechten voor voorpoot een kwartslag zodat het venstertje bovenop een rood is nu is de vering uitgeschakeld wilt u de vering soepele laten veren dan draait u de knop op de linker voorpoot linksom.

Met Deze Kleine Kit Maak Je Van Je Fiets Een E-bike!

Ik werk aan een heel leuk project Ik ben mijn gebruikelijke fiets aan het ombouwen naar een elektrische fiets. Je fiets ombouwen naar een e-bike is eigenlijk vrij eenvoudig. Wat je nodig hebt is een ombouwset. Je kunt die kits overal online vinden, veel bedrijven verkopen ze. Ik heb er een besteld in het VK en het is zelfs maar een prototype. Ik heb de conversiekit van een bedrijf genaamd Swytch. En ze zeggen dat ze de lichtste conversiekit hebben. De Swytch-set voegt slechts 3 kg toe aan een fiets.

De meeste ombouwkits zijn 6kg tot 8kg, dus dat is inderdaad erg licht. Het gewicht is niet echt verrassend, want dit is de batterij en het brein van de hele kit. En het past allemaal op de palm van mijn hand. Dit is slechts 1,5 kg. De rest van de onderdelen: de motor en de sensoren wegen ook 1,5 kg. Dus alles bij elkaar is het 3 kg. Maar het gewicht brengt ook wat nadelen met zich mee: een kleinere accu betekent ook een kleinere actieradius. Maar dat zal ik later uitleggen. Eerst zal ik de ombouw van deze fiets afronden. Ik heb de sensoren al op de trapas gemonteerd. Ik heb ook de beugel op het stuur gemonteerd, voor de batterij. Het enige wat overblijft is het monteren van dit bijgeleverde voorwiel, met de elektromotor erin. Het kostte me ongeveer 45 minuten om dit te doen. Het moeilijkste was het kopen van een nieuwe band en een schijfrem, want die waren niet inbegrepen. Als ik alles goed heb gedaan, zou ik nu een elektrische fiets moeten hebben.

Ik heb gisteren al een beetje gefietst, met de nieuwe Swytch-kit geïnstalleerd. Maar het was niet meteen prettig. Omdat ik de magnetische sensor een paar keer moest afstellen. Die sensor stuurt de trapondersteuning aan en die moet precies op de goede plek zitten Anders registreert het het trappen slechts een deel van de tijd. Dat is niet fijn tijdens het fietsen, maar ik heb het uitgezocht, dus het werkt nu goed. Mijn eerste indruk is dat hij het tijdens het fietsen heel goed doet. Het is ook een heel eenvoudig pakket. De bediening is gewoon 'aan' of 'uit' en dan blijkt, op de batterij zelf, met rode LED's, hoeveel sap er nog in de accu zit. En het toont een van de vijf fasen van trapondersteuning. Het is nu in fase 5. Het werkt vrij vlot. De eerste fase ondersteunt tot 5 km / u. Fase twee ondersteunt tot 10 km / u. Fase drie tot 15 km / u trapondersteuning, etectera. Ik hou niet van dat soort podia, maar de makers vertelden me dat de definitieve versie de gebruikelijke manier van pedaalondersteuning zal hebben.

Slechts vijf etappes, allemaal met ondersteuning tot 25 km / u. En zo zou het moeten zijn. De Swytch heeft een kleine batterij, dat betekent ook dat het een klein bereik heeft. Het is verkrijgbaar in drie configuraties: ECO, PRO en TOUR. ECO heeft een actieradius van slechts 35km. PRO heeft 50 km en TOUR heeft een bereik van 100 km. Ik gebruik nu een vroeg prototype en ik kon zijn bereik nog niet echt testen, Dus ik moet hun woord geloven. Op dit moment is het een crowdfundingproject op Indiegogo. Maar ik vertrouw ze echt, omdat ze al twee jaar geleden Swytch-kits hebben gemaakt. Die waren in die tijd erg populair, dus ze moeten weer met iets geweldigs komen. Ik heb wel wat opmerkingen over dat bereik van 50 km. Omdat je dat bereik niet kunt bereiken met volledige ondersteuning, alleen in fase 3. Ik fiets meestal met maximale ondersteuning, omdat het voelt alsof je de wind in de rug hebt. Met die maximale ondersteuning zou je slechts een bereik krijgen van ongeveer 30 tot 35 km. En dat niet veel actieradius voor een elektrische fiets. Is dat een groot nadeel? Niet voor de meeste mensen.

Het dagelijkse woon-werkverkeer naar het werk en weer terug naar huis is voor de meeste mensen ongeveer 20 tot 25 km. En het is natuurlijk een hele compacte accu! Heel gemakkelijk mee te nemen, de supermarkt in, tegen diefstal. Maar ook gemakkelijk mee te nemen naar kantoor en op te laden. Het hangt ervan af of je echt lange afstanden wilt fietsen, dan zal dit niet geweldig voor je zijn. Ja! Heel slecht weer. Maar het is een mooie kans om terug te blikken op mijn ervaringen met mijn eigen fiets die ik met de Swytch kit heb omgebouwd naar een e-bike. Het fietst erg leuk. De trapondersteuning is vrij soepel. Je moet wel rekening houden met de sensor, die moet heel precies worden afgesteld. Mijn grootste probleem is dat ik vroeger een voorwielnaaf had met een ingebouwde dynamo. En erg dure verlichting. Ik moest overstappen op dit voorwiel met een motor, dus nu heb ik geen licht meer. Maar ik houd er niet van om elke keer aparte lichten mee te nemen.

Er moet een kabel zijn die ik aan deze batterij en aan mijn vorige lamp kan bevestigen. Dat is echt een spelbreker voor mij. Maar eigenlijk is mijn grootste probleem de prijs. U kunt de Swytch-set voor verschillende soorten fietsen krijgen. Bijvoorbeeld een kit voor een Brompton vouwfiets. Op dit moment is de prijs vrij goedkoop op de Indiegogo-website. Tijdens de crowdfunding krijg je 40% korting op de PRO-kit.

Dat is degene met een bereik van 50 km die ik heb. Dat is slechts € 540. Maar als je het na de crowdfunding online bestelt, over een paar maanden. Dan wordt de prijs € 900, -. Ik vind het net iets te veel. Online vind je zoveel meer ombouwsets, die in prijs verschillen van € 370 tot € 1300. € 900 zit echt in het dure segment van die lijst. En je hebt natuurlijk ook een fiets nodig. Ik moest ook een extra schijfrem en een nieuwe band kopen. Dus uiteindelijk is 900 euro misschien te veel.

Aan de andere kant krijg je een heel schattig verwijderbaar batterijpakket. Dat je gemakkelijk overal mee naartoe kunt nemen. Bent u van plan om uw oude fiets om te bouwen naar een elektrische fiets? Laat het me weten in de comments, geef een like en vergeet niet je op dit kanaal te abonneren! Je kunt ook op de bel drukken als je op de hoogte wilt worden gehouden wanneer we een nieuwe video uploaden. Ik ga naar huis, want het regent!.

Fietsendrager Monteren Elektrische Fiets – Stella Fietsen

hallo ik ben theo servicemonteur bij stellen in deze video laat ik u zien hoe u de fietsendrager op uw trekhaak monteert zet de fietsendrager op de trekhaak en vergrendel deze door de hendel naar beneden te duwen totdat u een klik hoort draai de hendel op slot en full of u de knop niet meer kan indrukken zodat u zeker weet dat de fietsendrager goed vergrendeld is sluit de stekker voor de verlichting van de fietsendrager aan op de auto klap nu de fietsendrager uit door de fiets grote naar beneden te duwen controleer of de fietsendrager goed vastzit op de trekhaak als de dragen niet vast genoeg zit kunt u deze twee stelbouten verstellen om de dragen strakker om de code te laten klemmen draai deze frame klimmen omhoog nu zetten we dit eerst de fiets op te dragen zorg dat u de accu eruit heeft gehaald zet de klem op het frame en zorg dat u de knop goed vast draaien schuif de wielklem tegen de band en haal de riem over de velg door de gesp om het wiel vast te zetten ditzelfde doen we nu ook bij het andere wiel de de tweede fiets zetten we tegenovergesteld op de drager zet de klem op het frame en zorg dat u de knop goed vaste rijdt u kunt de knop op slot draaien zodat tijdens het autorijden de knop niet kan lossen rijdt schuif de wielklem er weer tegen de banden en gebruik de hemel om de wielen vast te zetten mocht u nou nog wat uit de kofferbak willen halen dan kunt u door deze hendel naar beneden te duwen de fietsendrager naar u toe kanten let er op dat u een klik hoort zodat u zeker weet dat de fietsendrager goed vergrendeld is en als laatste natuurlijk de verlichting even controleren

Hoe Gevaarlijk Is De Elektrische Fiets?

hoe gevaarlijk is ie nou die elektrische fietsmand hoek af wat kan ik er eigenlijk mee ik ben nog jong en vitaal maar stel dat ik naar wat oude ben issie dan wel zo veilig hier in de utrechtse binnenstad ik ga het uitzoeken nou ja ga zometeen fietsen dan kan je hier de ondersteuning je de motor gegeven instellen eco-tour sport en een dubbel stand dat bepaalt de hoeveelheid hulp die de motor geeft dus op het moment dat jij je trappen wil je dan een klein beetje geholpen worden wat meer of echt maximaal terwijl mijn high street elektrische fiets nog even een kentekenplaat krijgt vertelt koen dat ik toch wel uit moet kijken in de utrechtse binnenstad ja dit is mijn iedereen lou heel voorzichtig en ga niet harder fietsen dan je normaal zou fietsen op een gewone vindt maar zorgen omdat je langer kan fietsen en verder kan fietsen in plaats van harder als je even veel inspanning gaat leveren in gaat de ondersteuning hoog zetten ja dan ga je natuurlijk veel harder dan dat je normaal zal gaan als je minder inspanning levert en ondersteuning wat lager zet dan rij je even hard als op een normale fiets alleen dan wel weer dat veel langer volhouden nou daar ga ik dan fietsen met de high speed elektrische fiets ik ben benieuwd hoe hard ik kan dus voor alle zekerheid dat ik toch maar een helm op binnen 20 seconden rijk al 30 km per uur je ziet het ik ben echt alleen aan het fietsen volgens de wet valt een normale elektrische fiets niet onder dezelfde regeling als een snorfiets terwijl ze wel allebei een maximum snelheid van 25 kilometer per uur kunnen halen voor een normale elektrische fiets hebben je geen rijbewijs nodig en voor de high speed elektrische fiets waar ik op rij is een helm niet verplicht dat vind ik op zich terecht small fietsen zijn zwaarder hebben een verbrandingsoven van elektromotor ja het is gewoon als je daar iemand meer aanrijdt is dat veel gevaarlijke en fietsers lichter anders te bedienen veiliger dan een snorfiets nou hart kan ie dus wel dingen elektrische fiets zelfs in de binnenstad haal ik 30 km per uur maar of die ook zo veilig is dat weet ik zo net nog niet

Oeps: Deze E-bike Gaat Er Ineens Zelf Vandoor!

Yo yo yo, ik ben Bram van Bright. En een nieuwe week … Verdorie! Hoe is dit mogelijk? – Dit is raar. Waite, daar … Daar gaat hij, daar gaat hij! Moet je zien! Hij gaat gewoon alleen! Wat is dit voor een spookfiets? Verdorie. Het idee was om een ​​leuke recensie te maken. Ik fiets door het land met deze Tsinova-fiets. Maar sinds we aan het opnemen zijn, worden de dingen hier gek. De fiets vertrekt alleen. Ik snap het niet, maar dit is levensbedreigend. Ik weet niet of ik nog op deze fiets wil zitten. Dit is zo bizar. OK laten we het proberen. Hij gaat het waarschijnlijk nog een keer doen. Maar ik ga het weer op tafel leggen. En doe alsof er niets is gebeurd. Net zoals ik een normale review doe van deze zeer betrouwbare Tsinova-fiets Staat de andere camera ook aan? Kijk daarnaar, kijk daarnaar.

Hij is zo in de war. Helemaal gek. Jezus. Wat is er aan de hand? Wat de f. Wat is er aan de hand? Ik denk of ik iets verkeerd heb gedaan. Omdat je de voorkant van de fiets zelf moest monteren, maar ik de achterkant niet heb aangeraakt. De riemaandrijving was al gemonteerd. Ik doe niets, mensen, niets. Is dit niet het meest gekke dat je ooit hebt gezien? Daar gaat hij! Ok, nu raakte ik de trapper aan, maar ja. Kijk hiernaar. Kijk hier eens naar, wat is er aan de hand? Ik raak niets aan, maar hij wordt gek. Wat gebeurt er? Zo'n fiets kan alleen iets doen wat je op de trapper aanraakt.

Er is geen versneller. Helemaal niet. Dus het zou alleen moeten werken met wat menselijke kracht. Maar zoals je kunt zien, doe ik niets en nog steeds draait het wiel als een gek. Misschien omdat het in de sportmodus is? De meest agressieve modus, maar ja … Ik ben nu behoorlijk buiten adem. Dit is zo bizar. Hij wil weer gaan. Kijk hier eens naar, godverdomme. Oke, ik zal het uitzetten. Wat een raar ding. Dit is echt geen grap. Oké, ik zet hem weer aan. Laten we eens kijken of het zichzelf reset door uit en aan te zetten. Maar als hij het opnieuw doet, zal ik het nooit meer vertrouwen. Ik zal het uitschakelen voor de rest van de recensie. Daar gaat hij. Het licht doet het nog. Ik zal mijn laptop aan de kant leggen.

Ok, we zijn een beetje bekomen van de schok. Ik heb het uit en weer aangezet. Dat is alles. Ik hoop dat ik nu de tijd heb om rustig over deze Tsinova Ion Bronze te praten. Dit is een elektrische fiets, zoals je kon zien. Maar de batterij is hier verborgen. Erg de accu zit hierin allemaal, erg compact. Ik zal het omdraaien, zodat je de batterij van dichterbij kunt bekijken. Je krijgt er een soort armbandje bij. Het is te klein voor mij. Maar je kunt de batterij gemakkelijk verwijderen. Dat is leuk. En met een adapter zou je hem overal kunnen opladen. Ook goed. Hij heeft een riemaandrijving, geen gewone aandrijving. Werkt ook prima. Iets wat hij een paar tikken geeft. Ja… Wauw, ik leg mijn arm daar niet neer. Ik ben aan het praten en praten om te proberen iets van deze recensie te maken, maar ik ben zo van streek de fiets rijdt zelf.

Bekijk deze opnames die we hebben gemaakt, dat geeft me de tijd om bij te praten. Daar gaat hij weer! Verdorie. Oké, deze blijft vandaag uitgeschakeld. Verdorie. Excuseer mijn frans, maar ik heb nog nooit zoiets meegemaakt jaar voor Bright.nl. Zo kapot als dit ding, ik heb ze nog nooit gezien. Hij gaat er weer voor. Mijn oh mijn. (De distributeur gebeld) Het stond achter me en het steeg op. Hij was in sportmodus en reed meteen weg. Zonder dat ik iets aanraak. Ik had net een telefoontje met de Nederlandse distributeur van de Tsinova. Ze waren ook stomverbaasd. Hij zei dat van alle 400 fietsen die in Nederland werden verkocht, niemand iets had soortgelijk. Ze wisten niet wat het probleem zou kunnen zijn. Misschien iets met een sensor. De fiets is in elkaar gezet met onderdelen van een ander Tsinova. Misschien is daar iets misgegaan. Maar ze konden me niet vertellen waarom dit gebeurde. Ik ben nog steeds een beetje overweldigd door deze intensieve review.

Het is moeilijk om tot een echte recensie te komen. Omdat het er mooi uitziet, is een fijne stadsfiets, je tilt hem gemakkelijk op, de trapondersteuning is fijn, niet te veel. Maar ja, als hij wegrijdt zonder jou erop, is dat zo geen plek op de weg voor deze fiets. Die recensie is voorbij. Wil meer zien? Schrijf je in en duimen omhoog! Zou geweldig zijn, doei!.

Sneller Fietsen Dankzij Een Uniek Mechanisme?

Vandaag heb ik iets speciaals voor jullie, een fiets met trapondersteuning, zoals ik dat noem. Maar niet elektrisch, maar mechanisch. Dit is echt een bijzondere fiets. Het maakt fietsen een stuk gemakkelijker dan met een normale fiets: rond de 30%. Met andere woorden, met deze fiets kom je gemakkelijker vooruit of het nu op een helling is of bij tegenwind. Maar hoe is dat mogelijk? De Möve Franklin komt uit Duitsland en dankt zijn uniekheid aan de Cy-Fly crank. De unieke technologie maakt het fietsen een stuk gemakkelijker. Je moet goed kijken, want je hebt nog nooit zoiets gezien. Een erg glooiende en ovale gang. Pedalen die eruit zien alsof ze door een mechanisme van voren naar achteren worden geduwd. En dat is het geheim van de Cy-Fly crank. De hefboomwerking. Als ik deze schroef los probeer te maken en het op deze manier doe, zal het niet werken. Natuurlijk kan ik mijn kracht zo niet gebruiken.

Zo is het beter met de kleine arm, de hendel. Maar het is nog niet genoeg om ze op te lossen. Als ik de hendel verleng, kan ik de schroef met weinig moeite losdraaien. Dit is hoe dit type cranksysteem werkt. Op het moment dat u kracht uitoefent met uw voet, d.w.z. wanneer u kracht op het pedaal brengt, de slinger is het langst en er is minder kracht nodig om hetzelfde resultaat te krijgen. Er is ook een geheim aan de Cy-Fly-crank, de uitvinder is onbekend. Het is een gepensioneerde man die het concept anoniem aan Möve heeft geschonken. Ze ontwikkelden het mechanisme binnen drie jaar van een prototype tot een productiemodel. Möve vindt het mechanisme zo efficiënt waarmee je gemakkelijk de snelheid van e-bikes haalt, 25 km / u.

Maar is dat waar? Het is een buitengewone ervaring. De eerste keer dat u met de Möve Franklin rijdt, denkt u misschien dat er iets mis is. Alsof er iets wegglijdt elke keer dat je schopt als een oude fiets als de ketting slipt. Dit komt doordat het systeem zo ongelooflijk licht is. Dan denk je misschien dat het niet werkt.

Maar het tegendeel is waar. Wij Nederlanders zijn geboren wielrennen. We zijn gewend aan een normale fiets, die heel anders is. Je moet de fiets ook wat tijd gunnen. En als je dat doet en voor de eerste helling staat, merk je het ineens dat fietsen nu veel gemakkelijker gaat dan normaal met tegenwind en snelheid. Dat is echt leuk, maar zoals ik al zei, je moet het wat tijd geven. Dan zul je zien hoe goed het systeem werkt. Hoe goed en hoe gemakkelijk hij ook rijdt, er is nog steeds een probleem.

De grootste is dat hij 3.000 euro kost. Met zo'n dure fiets zou ik niet naar Albert Heijn gaan winkelen. Ik zou bang zijn dat het zou worden gestolen. Een paar andere dingen. De techniek is natuurlijk wat complexer en vraagt ​​daarom meer onderhoud. Gelukkig maar om de 20.000 kilometer, zoals de fabrikant aangeeft, en dat is echt een lange afstand bij het fietsen. Voor de meeste mensen is dat meerdere jaren op de fiets. En het maakt de fiets nog twee kilo extra ingewikkeld. Dat voel je ook. Het is echt moeilijk voor een aluminium frame. Maar ik zou willen zeggen dat je componenten van hoge kwaliteit krijgt voor de prijs.

De Franklin is speciaal ontworpen voor het cranksysteem. Het is een hele fijne fiets, maar zeker niet voor iedereen wat wils..

Fiets Met Startmotor Aandrijving! Elektrische Fiets Bouwen

Hey mensen! Geweldig dat je kijkt! Welkom bij onze nieuwe serie waarin we binnen één dag te gekke projecten bouwen! Vandaag maken we van een gewone fiets een elektrische … Een fiets! Het is een fiets. Ons tweede ingrediënt voor onze elektrische fiets: Het is een startmotor! Ik ben nieuwsgierig. Het is tijd om het te testen! Hier is hij … onze elektrische fiets! Kijk eens: De elektromotor, startmotor. Het heeft een aandrijfwiel dat op de band wordt gedrukt. Hier hebben we het relais dat de startmotor schakelt. En het relais wordt door deze draden geschakeld door deze drukknop. Verder worden de dikke kabels aangesloten op de stroomvoorziening dat is onze batterij. Het werkt redelijk goed. Hoe warm is dit ding? Het is niet zo erg, denk ik. – Het valt wel mee. Het is niet warm. Het werkte toch? 42. – Dat was de topsnelheid. 42 kilometer per uur. – Toch best moeilijk. Met één batterij. Maar het kan eigenlijk sneller gaan. Niet echt. Ja. Zet er 24 volt op, 2 batterijen.

De elektrische fiets Ik denk dat het een succes is. Het gaat 43 kilometer per uur. Je kunt ook mee trappen. De batterijen liepen snel leeg. maar dat komt vooral door de kwaliteit van de batterijen. Als u een idee heeft voor een waanzinnig project dat we binnen een dag kunnen bouwen laat het achter in het commentaargedeelte hieronder en misschien bouwen we je project. Hallo mensen, bedankt voor het bekijken van deze video en tot de volgende..

Aan Deze Lichte E-bike Zie Je Niet Dat Het Een Elektrische Fiets Is

Hallo, hier is David van Bright. En vandaag willen we het hebben over e-bikes. We hebben een column genaamd Bright Stuff en daar hebben we allerlei top 3's. En in de categorie e-bikes zijn we altijd op zoek naar e-bikes die er niet uitzien als e-bikes. E-bikes die hip zijn. Tien jaar geleden zagen ze er ouderwets uit met enorme batterijen. Nee, we willen gewoon een fiets die nauwelijks laat zien dat hij elektrisch is. En dat doet onze top 2. Maar nu heb ik er een gevonden die er echt niet meer uitziet als een e-bike! Dit is de Ampler Curt! Zeg voor jezelf. Is dit niet de meest niet-e-bike ogende e-bike ooit !? Aan de buitenkant zie je niet dat het een elektrische fiets is.

De accu zitN in het frame, met een heel mooi laag zwaartepunt. En zelfs de achternaaf is relatief klein en daar zit de motor. Dat kan net zo goed een transmissienaaf zijn. Van buitenaf zie je dus echt niet dat het een e-bike is. Maar het is toch een e-bike. Het enige dat erop wijst dat dit een e-bike is, is deze kleine knop. Hiermee kan ik het aan en uit zetten en de lichten bedienen. En we hebben het aanspreekpunt voor de oplader. Maar daarnaast is het gewoon een no-nonsense elektrische stadsfiets. Zonder versnellingen en super simpel, dat rijdt ontzettend snel. Er is ook een 10-speed versie van de Curt, maar dan moet je echt een leuke feature missen. en dat is de Gates Carbon Belt en dat is de rubberen riem die het wiel aandrijft.

Het is onderhoudsvrij en zeer stil, maar vooral vrij van kettingolie. Omdat er nog iets speciaals is aan de fiets: Het heeft een aluminium frame. Op zich niet zo bijzonder. En een carbon voorvork en dat maakt de fiets ultralicht. Hij weegt slechts 14,1 kg. En ik denk dat dat de Curt de lichtste e-bike op de markt maakt op dit moment. Door het lichte gewicht is hij erg wendbaar in het verkeer, maar ook in Nederland erg handig.

Hier fietst iedereen, maar dat betekent ook dat er veel fietsen worden gestolen. En het is een dure fiets, dus ik wil hem graag meenemen naar de derde verdieping. En dat is gemakkelijk met slechts 14,1 kg. Dus over het merk Ampler: Het is een Estse startup die in 2014 begon met het maken van e-bikes. In 2016 startten ze een Indiegogo voor hun eerste e-bike. En ze hebben nu wereldwijd meer dan 1000 fietsen verkocht. Naast de Curt hebben ze nog twee andere fietsen: The Stout en de Stellar. Ze zijn iets meer dan je zou verwachten van een elektrische fiets.

De Curt is echter echt de beste van het stel. En net als elke andere zichzelf gerespecteerde moderne elektrische e-bike heeft hij ook een app. En de app is net zo no-nonsense als de Curt zelf. Het volgt uw rit en toont het op een kaart. U kunt de elektronica opnieuw kalibreren. En u kunt uit twee modi kiezen. Zo hebben de meeste e-bikes een eco-modus. Normaal gesproken hebben ze een actieradius van 60 tot 70 km en als je hem op eco zet, voegt hij minder vermogen toe. Dan kun je de 100 km halen, maar zo werkt de Curt niet. Deze heeft één modus voor de ondersteuningsmodus van 25 km / u, waarmee u 70 km krijgt op één lading. Maar hij heeft ook een hele fijne turbostand, die helpt tot 35 km / u. (let op: modi zijn instelbaar in de app.) Dat is waanzinnig snel ontdekte ik door het verkeer te gaan. Na een weekend op de fiets ben ik er erg enthousiast over. Het is snel, het is licht van gewicht.

Het is eenvoudig en zonder toeters en bellen. Ik vind het leuk! Het zou perfect zijn als ik in een pak op mijn werk moest verschijnen, want ik zou niet zweten. Het is echter een dure fiets, hij begint bij 2500 Mocht je kiezen voor wat extra opties zoals spatborden, lampen, de riemaandrijving Dan kijk je naar een fiets van € 3000, – De VanMoof Electrified verkoopt voor € 2500, – en heeft nog wat extra's. Hoe dan ook, ik hou echt van de fiets! Zo erg zelfs dat ik er een dreun van geef. Zal je doen? En vergeet je niet te abonneren op ons YouTube-kanaal. Tot volgende keer!.