Tag Archives: Cycling

Cheap Bike Vs. Super Bike | What’s The Difference?

Wat doet veel geld uitgeven met je fiets? Hoeveel verschil in prestaties? We gaan experimenteren Goedkope fietsen VS topfietsen Ding~ding~ De prijs van de twee fietsen is erg extreem De eerste is deze aerodynamische auto van Canyon Zeer lichtgewicht, aerodynamisch frame van koolstofvezel Maar zonder comfort op te offeren En op het frame Installeer de nieuwste Shimano R9170 kit En dit betekent dat het de functies heeft van elektronisch schakelen en hydraulische schijfremmen Er zijn ook Shimano's C40-wielen Zeer licht en aerodynamisch Ja, dan hebben we deze Raleigh ook klaargemaakt We hebben 90 pond (ongeveer 3.600 Taiwanese dollar) op eBay uitgegeven om deze auto te kopen Serieus, er zijn veel fietsen die je voor deze prijs kunt kopen Maar hoeveel problemen zal het hebben? Eigenlijk vind ik deze auto ok Behalve dat de band niet wit is Maar de rest is ok Hmm…

Dit is erg belangrijk eerste ronde Deze ronde is heel eenvoudig, beklim de heuvel Mensen en auto's vechten tegen deze niet gemakkelijke helling De totale lengte is slechts 2 kilometer, met een gemiddelde helling van 11% Maar ik denk dat de meeste hellingen meer dan 20% hebben Een zeer moeilijke helling Uh… ik kan maar beter die auto kiezen Nee nee nee nee, het zit toch onder mijn kont Dus ik zal het rijden voor de eerste klimronde. Als u het niet erg vindt Ja, want ik weet dat je op deze fiets zult rijden als je moe bent Nu voel ik me beter Oké, het is niet slecht, mijn vriend Als je dit wilt doen Daar vroeg je om Oh, had ik al gezegd dat we er allemaal voor moeten gaan? Het belangrijkste verschil tussen de twee voertuigen bij het klimmen is hun gewicht Het gewicht van de topfiets plus de Wahoo Element-codetabel is 7,3 kg Het is erg goed voor een aerodynamische auto met schijfremmen. De goedkope fiets die we kozen woog 11,95 kg Het gewichtsverschil is meer dan 50% Ok dus jij gaat eerst Ik vertrek een minuut later dan jij geen probleem Maar ik verwacht niet dat ik je inhaal Ben je klaar? Nou, veel geluk voor mij Laten we gaan Kijk, het is een prachtige actie (Tel zelf af) De eerste test ~ wow ~ brullen ~ Ik haat die helling! Ik haat die helling absoluut (hijg) Toch vind ik deze auto nog steeds leuk Goed voelen Het belangrijkste is de overbrengingsverhouding: Ik gebruik 34t voor de markt en 30t voor het vliegwiel om deze helling af te werken Laten we eens kijken naar het resultaat van een andere race-overbrengingsverhouding Hij houdt van klimmen, toch? Hij houdt ervan Dat is een klimprestatie die ik al lang niet meer heb gehad Maar ik hoef niet eens op de auto te letten Hij gedroeg zich heel goed Ik werd een beetje geknepen door hem Maar ik heb nog steeds mijn best gedaan Het was in het begin redelijk stabiel, maar toen de helling steil begon te worden Ik moet nog steeds mijn best doen om het af te maken Je kunt zien hoe hard ik ben Omdat er een druipende neus op mijn autobroek zit Ik heb ook een beetje op mijn mouw Voer de tweede test uit na het wisselen van auto Naast het gewicht is er ook het probleem van het transmissiesysteem Het moet gezegd dat er geen speciaal verschil is als je erop stapt Zelfs een goedkoop transmissiesysteem is zeer efficiënt Zolang je het maar schoon houdt De ketting en het vliegwiel zijn ook heel goed Zoals je weet, blijf ik dit vermelden De overbrengingsverhoudingen van de twee auto's zijn vergelijkbaar Zelfs de topfiets is 22-speed, en de goedkope fiets is 16-speed Hoewel Canyon een raceauto is Maar de nieuwe generatie Shimano DURA-ACE is nog steeds compatibel met 11-30t De twee auto's zijn in dit opzicht hetzelfde Oké, voor de tweede test keek ik hier naar uit Jouw topmomenten, mijn goedkope momenten Ga op pad, gebruik je best ik zal Oké, je kunt nu gaan Kijk, wat geweldig Oh mijn god, dit voelt echt goed Een beetje hard en behendig Ik ben benieuwd naar het resultaat Maar dit is puur mijn lichaamssensatie Dit is het deel waar ik me meer zorgen over maak Laten we gaan, goedkope tijd de eerste keer Laten we beginnen, de tweede test De auto voelde niet veel verschil Voel een beetje gewicht De instellingen zijn een beetje anders Maar het goedkopere transmissiesysteem is ook zeer efficiënt Gebaseerd op ontwerp, ketting en tandwielen Zolang je het schoon houdt, werken ze goed Het is alleen dat we dit niet allemaal doen Ik haat het om dat te zeggen, maar ik moet zeggen Het is als dag en nacht Heel anders Al is het op een steile plek eigenlijk niet zo anders Het grootste verschil is wanneer je opstaat en aan de auto trekt om te versnellen (weet de betekenis niet) Uitspraken van drievoudig Tour de France-kampioen Greg LeMond Het heeft geen schade aangericht, je rijdt gewoon hard De vraag is hoe snel? En het antwoord is echt een beetje anders Matt en ik zijn bijna een minuut verwijderd Dienovereenkomstig is het tijdsverschil ongeveer 10% Eh, hoe voelt dat? Dat is tenslotte ook heel belangrijk Voor mij is het duidelijk dat deze Canyon Topfietsen voelen sneller aan Reageer sneller, moet ik toegeven Ik bracht veel tijd door met opstaan ​​en de auto oppompen En de krachtoverbrenging voelt beter Ik voel me meer op mijn gemak als ik hierop zit en de motivatie op een andere manier overbrengt Het voelt gewoon zo normaal, met een kleine pauze De tweede ronde, met het einde van de klimtest van vandaag We gaan een eenvoudige maar zeer belangrijke test doen rem Toen deze Shimano schijfrem werd gelanceerd Echt een schokbom Het heeft alle kracht die je nodig hebt Maar met de verbetering van de module Betekent dat je die kracht kunt gebruiken om de auto sneller te remmen In plaats van te slippen op de weg En de band? Ze zijn ook geweldige standaarduitrusting Continental's competitie 25C binnenband Dit is een heel eenvoudige test Houd een bergafwaartse staat aan met een snelheid van 40 kilometer per uur Stop dan de auto in de kortst mogelijke tijd De gewichtsverdeling van deze houding is echt goed Dank u Geen probleem, het gaat goed 5,4 meter Dus de standaard is uitgekomen En wat doen onze goedkope fietsen? Optimistisch is de remleiding vrij soepel Ik heb even de tijd genomen om me aan te passen Remblokken aan één kant scheef Maar je zult zien wanneer ik de rem vasthoud De remklauw zelf heeft eigenlijk een behoorlijke scheeftrekking Het betekent dat je misschien een beetje kracht verliest En je aanpassingen zullen nutteloos zijn En ik vermoed stiekem Deze remblokken zijn erg hard Hierdoor kunnen ze langer gebruikt worden Maar er is geen manier om ons snel te vertragen Ik moet echter nog op de proef komen Houd die fiets alsjeblieft stabiel Sorry Matt 10,5 meter Dus we hebben records van 5,4 meter en 10,5 meter Ja, het is ongeveer twee keer de remweg De resultaten zijn er allemaal En ik kan je vertellen, de remweg van deze twee auto's Bijna 100% anders Ik bedoel, laten we eerlijk zijn Raleigh is ook veilig genoeg Maar de remkracht van Canyon Indrukwekkend Nou, dat is nogal een groot verschil Het kan niet worden ontkend dat dit een door de mens gemaakte test is Dus als je echt op de fiets zit Je zult niet zo vaak hebben dat je een noodrem moet maken Hoop het in ieder geval niet te hebben Maar je moet het weten, nietwaar? Als tijdens de hele rit Zelfs als dit verschil optreedt wanneer u voor het eerst aankomt op de kruising of bergafwaarts Je zou denken dat dit een behoorlijke impact heeft Is het niet? Of je denkt van wel De derde uitdaging, bergafwaarts Breng nu onze remkennis mee Denk na over de factoren die de downhill-prestaties van deze auto kunnen verbeteren Als betere remprestaties ons sneller zullen maken? Zal de herziene en verbeterde aerodynamica nuttiger zijn? Ja, het zal best interessant zijn, niet? Nu weet je dat we dat niet hebben Een hoge berg voor downhill Maar deze weg is ook best een goede keuze In totaal 3 kilometer lang, met een gemiddelde helling van 5% Oké, lach niet achter je rug om Dit is onze beste tot nu toe Omdat dit een normale weg is, zullen we niet al het wattage gebruiken om het naar beneden te duwen En we zijn Xiao Nian niet meer Desalniettemin denk ik dat we zullen kijken hoe we verder gaan Maar natuurlijk wil ik weer op deze topfiets rijden Wachten om je te zien Si Oké, de bovenste fiets gaat bergafwaarts Laten we gaan Oh nee, ik heb de kaart niet gekregen OK, laten we gaan Op een fiets die ik niet ken Rijd bergafwaarts waar ik bekend mee ben Het is geen goede rem, maar laten we hem een ​​kans geven.

Nog 25 seconden Echt ongelooflijk Oké, laten we eens naar deze auto kijken Zijn aerodynamische vorm bij het bergafwaarts gaan Is een heel belangrijk punt En het is een beetje tegenwind als je bergafwaarts gaat De schijfremmen zijn echter zeer krachtig Geef me veel vertrouwen als ik door een bocht ga Ik kan iets later op de rem trappen in vergelijking met normale remmen En het is geweldig, zelfs als het regent Dus de aerodynamische styling en deze geweldige en krachtige remmen brake Heel handig Hmm… maar ik kan nog steeds niet geloven dat het nog maar 25 seconden is Wat dit betreft, ik heb de zwaarste overbrengingsverhouding, maar het is nog steeds te licht Dus ik bleef niet trappen En ik blijf erop trappen omdat mijn uitrusting zwaarder is dan jij Hier moeten we rekening mee houden Jaaa Jaaa Maar…

25 seconden Dit had ik niet verwacht ik had niet verwacht Dit is weer een wrede eenvoudige test Rijd zo hard als je kunt voor 10 kilometer afstand Tot nu toe zijn de verschillen tussen de twee fietsen belangrijk En ik denk dat er geen manier is om deze kloof te overbruggen Maar ik heb een voorgevoel In deze ronde gebruiken de beste fietsen hun geweldige trucs Hoewel u zich in uw Elemnt Bolt-codetabel bevindt Al 1,5 watt bespaard Hmm… dit kan niet genegeerd worden Voeg 1,5 watt terug Dat zou beter zijn dan we dachten Waarom ik een voorgevoel heb Wordt dit een grote kloof? Allereerst omdat dit de langste uitdaging is Dus de kloof wordt groter En aerodynamische modellering is een heel belangrijk punt Nog belangrijker dan het gewicht van de auto Behalve de echt steile klim In de werkelijke situatie Maar het valt niet te ontkennen dat de bestuurder zelf in de luchtweerstand zit Het meest weerstandsdeel: En ik kan het onderhouden op een goedkope fiets Een geweldige pose met lage windweerstand Je hoeft hier dus geen geld aan uit te geven Hetzelfde geldt voor mijn trui, die vrij dichtbij is om de weerstand te verminderen Maar de kloof tussen fietsen is nog steeds vrij duidelijk Het lage frame en de 32 spaken zorgden voor wat luchtturbulentie De banden raakten ook abrupt de lucht En er is geen manier om er soepel doorheen te gaan (Tel zelf af) Je hebt een beat gemist! Je telde er maar vier Oh sorry Kortom, hij ging op weg Oké, ik ben aan de beurt Eerste test laat me je vertellen Je ziet eruit alsof je in de afgrond bent gevallen Het meest interessante deel van dit hele ding Het is eigenlijk het enige dat me het meest stoort Adem uit mijn vriend Het ding dat me het meest stoort is Ik kan de meest comfortabele overbrengingsverhouding niet bereiken Omdat hij maar 8 versnellingen heeft Ik weet dat het stom klinkt Maar als ik te langzaam stap, of als ik te snel stap Dit is niet te serieus Maar als je op volle kracht sprint, heb je wel een beetje zorg Ik heb echt mijn best gedaan Alleen deze auto Ik hoef niet echt op deze auto te letten Zijn overbrengingsverhouding is erg goed Ik vind het gewoon geweldig Nu is mijn snelheid niet bijzonder snel Maar deze auto is echt snel, het voelt alsof hij voor dit doel is Dus gaan we naar de volgende ronde? Ik ben zo wanhopig nu desperate OK…

Als de low-frame wielen van goedkope fietsen bicycle Volg de spaken om een ​​gevoel van zware weerstand te creëren Dus wat is het geheim van Shimano C40-wielen? Dit wiel heeft minder spaken 16 voorwielen, 21 achterwielen Maar de belangrijkste weerstandsvermindering komt van het wielframe High-frame wielen van koolstofvezel Kan meer in lijn zijn met aerodynamica 28 mm breed wielframe Kan de lucht door het wielframe van de band laten gaan; Verminder meer overlast De vorm van het wielframe is boogvormig; En dit betekent dat de positieve en laterale vormen meer in lijn zijn met aerodynamica Dus het zal de luchtweerstandscoëfficiënt verminderen ben je klaar? Gaan Zeker Het is de eerste keer voor deze auto De tijdrit is het engst, toch? JEP Maar het is in ieder geval veel sneller om op deze fiets te rijden Ik weet nog steeds niet hoeveel het tijdsverschil is Maar ik keek naar de codetabel Het snelheidsverschil voor de hele rit is zo'n drie tot vijf kilometer per uur Dat is veel, toch? Laten we dit feit onder ogen zien Nou, ik heb geen groot probleem met deze verschuiving Ik ben net op de markt gestapt Stap op het deel dat je niet onder ogen wilt zien Het is alleen dat ik een beetje moeite deed toen ik de hoek inging om de hoek te verlaten.

Ik moet op dat moment langzamer gaan, maar het zal een beetje traag aanvoelen Maar als je eenmaal terug bent waar het zou moeten zijn Zijn snelheid zal het omhoog brengen Hoewel niet zo voortreffelijk en stijlvol als de fietsen van Canyon, maar… Dus je geeft geen commentaar op mijn benen, toch? Oh nee, ze zijn mooi, voortreffelijk en gedetailleerd Dank u Maar dit is echt een goed paard Het is ja, ik bedoel… Ik ken je vaardigheden niet, maar mijn gemiddelde snelheid Is 40 kilometer per uur Zelfs als je een fiets gebruikt voor £ 19, is het nog steeds een redelijk goede prijs.

Best een zware dag, niet? Oh absoluut ja Als resultaat, niet verrassend Onze topfiets is de winnaar Klimt sneller, remt sneller en daalt snel En de tijdrit is ook nog eens snel In procenten, welk deel denk je? Wat is het meest nodig voor verbetering? Ik denk dat het eigenlijk het remgedeelte is Omdat het maar een paar seconden en een kleine afstand duurt Shimano's schijfrem Kan meer zijn dan normale remmen 100% meer prestatie Het is niet alleen een procentuele stijging Maar vanuit het oogpunt van prestaties Dit kan je leven redden Of houd je in ieder geval uit de buurt van een aantal zeer gevaarlijke situaties tijdens het rijden Om betere remprestaties te hebben: Moet je veel geld uitgeven? Ik denk niet dat je dit soort dingen hoeft te doen Sterker nog, ik vermoed sterk Het enige wat je nodig hebt is een auto die is uitgerust met het Shimano Sora-systeem Kan de kloof verkleinen met het DURA-ACE schijfremsysteem Dus als je goedkope remmen hebt Geef dan wat geld uit om ze te vervangen Dit wordt een zeer emotionele upgrade Absoluut, dus welke is de volgende? Aerodynamische modellering, of het nu gaat om een ​​afdaling of een tijdrit Zijn prestaties zijn zeer oogverblindend Maar voor mij zijn het downhill-prestaties Heb me echt verbaasd Ja, tussen topfietsen en goedkope fietsen Dit deel heeft een gat van ongeveer 15% Natuurlijk als je bergafwaarts gaat, zoals je ziet We zullen altijd op de rem blijven staan Maar als het om de tijdrit gaat De aerodynamische modellering is ongetwijfeld van invloed Maar ik denk dat het slechte nieuws is: Aero-wielen en aero-frames zijn niet erg goedkoop Dus in dit geval Goedkope fietsen zijn echt inferieur Om conservatief te zijn, als je om snelheid geeft Rijd er niet mee voor een tijdrit Ja, niet doen, als je mee wilt doen aan de wedstrijd Doe dan gewoon mee aan een normale autorace Want als je slimme tactieken hebt Met een paar sterke benen Dan in de hoofdgroep De nadelen van het rijden op een niet-aero-fiets zijn: Aanzienlijk veel verminderd Dus werk hard aan je houding Vervang uw fietsonderdelen indien nodig Kan je het gevoel geven dat je gaat vliegen Dus, hoe zit het met klimmen? Die in onze test Wrede en steile klim De kloof tussen de twee auto's is ongeveer 10% Dit geeft dus meer dan 4,5 kg aan Toch een groot verschil gemaakt Ja, en het is het vermelden waard Twee auto's zijn als twee totaal verschillende beesten Eh…

Heel ver Dus je kunt het begrijpen Waarom iedereen op zoek is naar lichtgewicht fietsen Als je van steile hellingen houdt Dat maakt echt een groot verschil weet u? Als we eerlijk zijn Ik hoop persoonlijk echt De kloof tussen de twee afzonderlijke workshops is niet zo groot Maar de waarheid is dat de topfietsen zich echt op verschillende niveaus bevinden Het is snel Echt, naar welk deel moeten we nu kijken? Hoeveel denk je dat het gaat kosten Kan deze kloof worden verkleind? 500 euro (17.600 Taiwanese dollar)? 1.000 Amerikaanse dollar (30.000 Taiwanese dollar)? 2000 pond (80.000 Taiwanese dollar)? Ja Voordat we dit gaan bespreken Ik denk dat we nog een belangrijk punt hebben om uit te drukken Dat is onze goedkope fiets Het is nog steeds een zeer goede auto, nietwaar? Er zijn hier twee basisonderdelen: Allereerst is het nog steeds erg veilig op de rit Ten tweede is het best interessant als racefiets Het is nog steeds leuk om erop te rijden Dus als je een goedkope instapfiets hebt Je hoeft je er nog steeds niet door te laten ontmoedigen Het moet niet altijd gericht zijn op het niveau van de fiets Ja, dat is helemaal waar Welke fiets we ook rijden, we zitten allemaal op dezelfde weg Controleer dus of je geabonneerd bent op het GCN-kanaal We zitten allemaal op dezelfde weg Om je te abonneren, klik je gewoon op deze aarde Helemaal geen geld Daarnaast enkele wetenschappelijke filmpjes over hoe belangrijk gewicht is Waarom niet gewoon hier klikken Kijk naar het experiment dat Dan en ik deden in Andorra Nou, je grote rugzak dragen Ja, grote rugzak Of bekijk de topfietsen van Matt Vooral de Shimano DURA-ACE 9170 kit op de auto Klik hier Vergeet ook niet te liken en te delen

Wildcard Eerste Profkoers Binnen? | Tour De Tietema Cycling Team #7

De auto rijdt niet! [ __ ], dit heb ik niet getest! Nu niet voor jou Oh, dat is niet voor ons Een wildcard? We zijn ons eigen wielerteam begonnen En ga voor het hoogst mogelijke En natuurlijk kun je lid worden Door een hoofdhulprijder te worden In de vorige video We kregen levenslessen van wielerlegende Fabian Cancellara Pijn is tijdelijk De herinneringen zijn er voor altijd En ondertussen maken we ons steeds meer klaar voor onze eerste race Maar amateurwedstrijden zijn nog steeds verboden Wat is mijn grootste valkuil als topsporter? – Te veel in jezelf geloven Dat ik te veel in mezelf geloof Daarom leek het me een goed plan om vooruit te kijken En om te bieden op een startbewijs voor een professionele race Het recht Amstel Gold Race Hoe krijg je zo'n wildcard? Het is nog best raar in het wielrennen Een beetje vriendjespolitiek, een beetje gunst terug Maak wat vrienden in de organisatie Maar laten we dit weekend gewoon bij de Amstel Gold Race zijn Ik denk dat de race perfect bij Josse Wester past Veel heuvels Ik denk dat het bij mij zou kunnen passen Maar dan gaan we naar binnen en lobbyen? Ja, ik ken Leo een beetje Hij is daar racedirecteur En hij is er al 25 jaar, dit is de 25e keer dat hij dit doet Wat is het plan dan? ik ben aan het rondbellen Eens kijken wat ik kan regelen Als je je tas al aan het inpakken bent Dan ontmoeten we elkaar in Limburg Vergeet je niet te abonneren op ons kanaal Want samen zetten we de wielerwereld op zijn kop Dit is Fietsteam Tour de Tietema Een dag voor de Amstel Gold Race Bas, wat doen we hier? We zijn op de top van Cauberg Mensen zeggen dat hij hier slaapt Leeuw Mijn idee is om hem hier te bezoeken En morgen op zijn 25ste verjaardag Wij nemen al het werk uit zijn handen In de hoop dat we in de toekomst iets goeds kunnen krijgen – Een wildcard bijvoorbeeld Het enige probleem dat hij nog niet kent Bas, vind jij dat ook Hij moet hier ergens zijn – Hallo kind! Je bent altijd hier! – Ja ja ja – Drukke dag, ik kwam net uit een vergadering en zag …

Kun je wel wat hulp gebruiken? – Ik weet niet precies wat je kunt doen of wat je wilt Ja niet zo veel, maar… – Het is eerlijk Ja, maar ik heb hier twee mannen die heel goed bier kunnen drinken – We kunnen ze gewoon aan het werk zetten – Weet je wat, kom me ontbijt geven, dan ben ik weer uitgerust Bedankt, tot morgen! Muffins, fruit Een kom yoghurt Broodje, jus d'orange, hagel Ontbijt voor Leo Oh nee, het is niet Leo Heb je een leuke avond gehad gisteravond? Goedemorgen – Hallo goedemorgen! Jouw ontbijt – Ik denk dat het ontbijt voor de hele week is of niet? Ja Ja! – Kom binnen – Zie je er zo uit? Ja, maar het is een beetje vroeg – Of was het gisteravond laat? Nee, het was meestal erg vroeg – Ik heb nog iets voor je – Je vroeg, is er nog iets dat je kunt doen? – De vrouwen starten over 10 minuten – Hier heb je drie kaarten, ga erop uit en help ze – Haast je! Succes! Tot ziens! – Ik moet ontbijten, bedankt jongens! Ja, hé hé! Kan ik ook helpen? Laten we de scène testen Ja, het is robuust genoeg Ook sponsors tevreden Kan ik helpen? Ja – Ja, draai Top blijf rijden Wil je meer koffie? – Nee, ik hou niet van koffie, dank je! Goede morgen iedereen Welkom namens Leo, ik ben vandaag de assistent Helemaal uit België gekomen Is alles nog in orde bij de UCI? – Natuurlijk Geen boetes vandaag! Geen waterflessen, geen grappen! Nou nee, het werkt nog niet Het werkt niet Wat doet Leo op zo'n ochtend tijdens de dameskoers? – Leo houdt eigenlijk altijd alles in de gaten Ook al is er alleen maar iets mis, of dit of dat, hij ziet alles – Hij is nu ook aan het testen Hij is constant iets aan het doen Veeg je naar rechts of naar links? Het begin is daar Nog 8 minuten Kom op Leeuw! "En we zijn weg" De auto rijdt niet! [ __ ], ik heb dit niet getest Kom op Leo, kom op! We vertrokken Dit mag niet fout gaan als mannen starten De damesrace is aan de gang De damesrace zit er bijna op Ze komen eraan Ondertussen zien we ook de eerste teams heren Eens kijken of we daar een handje kunnen helpen Bas krijgt allerlei taken – ik wil ook iets te doen hebben Leeuw! We hebben onze handen vrij, wat kunnen we doen? – Nou, er is niet veel te doen op dit moment – Als het je uitkomt, kun je later een reis maken Werkelijk? Maar we hebben er ook hard voor gewerkt -Ja Ja De renners komen allemaal een voor een aan, ze gaan zo beginnen Het loopt allemaal gesmeerd Die wildcard kan niet meer fout gaan Ik moet het testen, is het al gemaakt? Het is goed! Je hebt het opgelost! Moet ik nog wat foto's maken voor de organisatie? Het is ook leuk voor Leo achteraf Ik kan dat ding niet scherp krijgen Laatste kilometer voor de dames Oh wacht! Voor een poosje …

Het moet nog worden ingeschakeld – Hij is niet ervaren, hij is Gewoon lachen, like it, dit is voor de organisatie – Jawel Succes hé! Marianne Vos wint Hier vindt een goed feest plaats Wie wordt de DJ bij Lotto Soudal? Geen idee, zou het Jasper de Buyst kunnen zijn? Wie is hier de DJ bij jou? Tosh van der Zande Tosh heeft een geweldige smaak voor muziek Hahaha heb je dat gezien? Hoe laat vertrekken we? Over vier minuten Dus 5 meer dan 12 Waarom niet 's middags? – Het heeft te maken met het tv-programma Maar dan YouTube, houden we daar geen rekening mee? Dan had je 5 minuten meer gehad om te editen Het komt later online mensen, sorry Ik hoop dat ze de auto goed hebben veranderd minuut stil Minuut om te beginnen Ik vind dat Bas het goed heeft gedaan ik geloof ook Als we morgen beginnen, waar zou je jezelf dan plaatsen? Achterin hoef je niet zo hard te stappen Kom op jongens! Gooi mondmaskers weg! Gooi het weg! Er zijn veel – Devin en Josse zijn ook bezig Hallo jongens, goed gedaan! Ik denk dat je erg behulpzaam bent, Bas dank u Hoi! Verzorger Het is goed, het is goed! Nu niet voor jou Is het niet voor ons? Dus Leo heeft straks koffie, snoep, vlaai en wafels Ik weet niet hoe hongerig hij is Heb je hem gezien? Kijk hier! Ze hadden geen twee kersen meer, maar dit gaat je goed af Ja graag! Kunnen we aan deze reis beginnen of aan de volgende? Ja natuurlijk, je moet instappen! Nee, eh…

Ja Leo, natuurlijk ben je 25 jaar En we wisten dat er maar één ding was waar we je echt blij mee konden maken Snoep We eten niet veel zoets, maar… Nee nee nee Trouwens, is die vlaai al op? Ja, het is een hele vlaai Of je moet ze eten als haring Proost maat! We moeten proosten Ja, dokter, onze suiker stijgt Van wie is die boodschap Leo? Lee Towers Er is een antenne die helemaal plat is Wat zeg jij? Er is een antenne die helemaal plat is…

Op deze kant … Veel succes Devin! Wij regelen hier ook alles Het is los Dus de antenne is weer goed Is er nog iets dat je dag compleet kan maken? – Dat iedereen veilig over de finish komt – Maar je kunt er niets aan doen Nee, we kunnen er niets aan doen Een lekker biertje Walter, een lekker biertje? Nee, ik drink geen bier Ja, ik ook niet, maar ik hou van Radler Die wildcard kan nu niet meer stuk… Leo, heel erg bedankt! Walter, mogen we je nog verwennen met een Belgische wafel? – Natuurlijk, het is altijd welkom Mars ook gezien? – Ja tuurlijk! Succes hé! We zijn bij de finish Ze gaan nu de laatste kilometers in, 17 kilometer terug Ik moet nu de laatste dingen voorbereiden Dus alles is perfect geregeld voor het podium Hier gaat de winnaar zitten, test het gewoon Zit toch lekker! Maar het moet natuurlijk wel schoon zijn Zet alles maar op een rijtje Hier moet de winnaar zijn Dit is voor de meest oorlogszuchtige rijder Dat 'kleurde' de race vandaag, de Herman Crot trofee Het is Algoed Dus bier natuurlijk Dit is goed voor alle drie de rijders op het podium Die moeten natuurlijk gesloten blijven in verband met dopingcontrole Voor nummer twee Deze moet goed zijn En dan de trofee, die is voor de winnaar Het is nog 1 kilometer, de chaos begint toe te nemen Hoewel er weinig mensen zijn Wie gaat er winnen, Wout, Schachmann of Pidcock? Hier komen ze, de drie De laatste driehonderd meter Pidcock, Pidcock! Het is Wout Wie is aan het winnen? Wie is aan het winnen? fotofinish Wie zal hem winnen? – Wout denk ik Nu is dit vrij kort! Wat een chaos! Ik durf het nog steeds niet te vertellen Ze weten niet wie er gewonnen heeft, is het Wout van Aert of is het Pidcock? Ze waren net het VAR-hokje aan het controleren en ik zag ineens Leo wegrennen Maar ik weet het ook nog niet Is het Wout of Pidcock? Moeten we het ze gewoon vragen? Richard Is er een foto van de fotofinish hier? Ze publiceren het later omdat het zo dichtbij is 4 duizendsten Het is geen gemakkelijke beslissing Wout van Aert wint Amstel Gold Race met vierduizendste voorsprong Het is…

Een wielerwedstrijd van 200 kilometer wordt beslist op vierduizendsten Deze stoelen zijn comfortabel, toch? Een bestelling Leo wilde Radler Nou jongens, nu kun je eindelijk laten zien dat je zo goed bent als de winnaar van de Amstel Gold Race Wout van Aert! Hij komt nu! 3, 2, 1 Ja! We hebben een winnaar! 2e: Maximilian Schachmann, 3e: Devin van der Wiel Wout van Aert: 4., Pidcock: DNF Fotofinish? Jij wint het! Ik wil met Schachmann naar het Oktoberfest Hij kan een beetje drinken drink Gefeliciteerd he, Richard! We kussen een andere keer Ja, we doen het een andere keer Primoz! Zo kom je er waarschijnlijk wel achter, denk ik? Succes hé! Groeten! Zo, dat was het weer! – Het was een geweldige dag, heren! We hebben je goed geholpen vandaag denk ik! – Ja, goed verzorgd, ik was veel meer ontspannen dan altijd – Ik heb een paar kilo corona Het gebeurt soms Het kan iedereen overkomen – Mannen …

– Een wildcard, een heel speciale – Dit jaar is het alleen voor de Tour-versie in september – een wildcard Voor de Tour-versie Ja precies Dus we hebben het nu Nou… Goed! Bedankt Leo! En nu moet ik een biertje drinken! Ik doe het met jou Het kan nu nog! Like, abonneer op dit kanaal Laat ons in de comments weten of Devin en Josse betere fietsers zijn.. Of bierdrinkers Deze jongens zouden meer moeten rijden, man idioten….

Cheap Bike Vs. Super Bike | What’s The Difference?

Wat doet veel geld uitgeven met je fiets? Hoeveel verschil in prestaties? We gaan experimenteren Goedkope fietsen VS topfietsen Ding~ding~ De prijs van de twee fietsen is erg extreem De eerste is deze aerodynamische auto van Canyon Zeer lichtgewicht, aerodynamisch frame van koolstofvezel Maar zonder aan comfort in te boeten En op het frame Installeer de nieuwste Shimano R9170 kit En dit betekent dat het de functies heeft van elektronische transmissie en hydraulische schijfremmen Er zijn ook Shimano's C40-wielen Zeer licht en aerodynamisch Ja, dan hebben we deze Raleigh ook klaargemaakt We hebben 90 pond (ongeveer 3.600 Taiwanese dollar) op eBay uitgegeven om deze auto te kopen Serieus, er zijn veel fietsen die je voor deze prijs kunt kopen Maar hoeveel problemen zal het hebben? Eigenlijk vind ik deze auto ok Behalve dat de band niet wit is Maar de rest is ok Hmm…

Dit is erg belangrijk eerste ronde Deze ronde is heel eenvoudig, beklim de heuvel Mensen en auto's vechten tegen deze niet gemakkelijke helling De totale lengte is slechts 2 kilometer, met een gemiddelde helling van 11% Maar ik denk dat de meeste hellingen meer dan 20% hebben Een zeer moeilijke helling Uh… ik kan maar beter die auto kiezen Nee nee nee nee, het zit toch onder mijn kont Dus ik zal het rijden voor de eerste klimronde round Als u het niet erg vindt Ja, want ik weet dat je op deze fiets zult rijden als je moe bent Nu voel ik me beter Oké, het is niet slecht, mijn vriend Als je dit wilt doen Daar vroeg je om Oh, had ik al gezegd dat we alles uit de kast moeten halen? Het belangrijkste verschil tussen de twee voertuigen bij het klimmen is hun gewicht Het gewicht van de topfiets plus de Wahoo Element-codetabel is 7,3 kg Het is erg goed voor een aerodynamische auto met schijfremmen.

De goedkope fiets die we kozen woog 11,95 kg Het gewichtsverschil is meer dan 50% Ok dus jij gaat eerst Ik vertrek een minuut later dan jij geen probleem Maar ik verwacht niet dat ik je inhaal Ben je klaar? Nou, veel geluk voor mij Laten we gaan Kijk, het is een prachtige actie (Tel zelf af) De eerste test ~ wow ~ brullen ~ Ik haat die helling! Ik haat die helling absoluut (hijg) Toch vind ik deze auto nog steeds leuk Goed voelen Het belangrijkste is de overbrengingsverhouding: Ik gebruik 34t voor de markt en 30t voor het vliegwiel om deze helling af te werken Laten we eens kijken naar het resultaat van een andere race-overbrengingsverhouding Hij houdt van klimmen, toch? Hij houdt ervan Dat is een klimprestatie die ik al lang niet meer heb gehad Maar ik hoef niet eens op de auto te letten Hij gedroeg zich heel goed Ik werd een beetje geknepen door hem Maar ik heb nog steeds mijn best gedaan Het was in het begin redelijk stabiel, maar toen de helling steil begon te worden Ik moet nog steeds mijn best doen om het af te maken Je kunt zien hoe hard ik ben Omdat er een druipende neus op mijn autobroek zit Ik heb ook een beetje op mijn mouw Voer de tweede test uit na het wisselen van auto Naast het gewicht is er ook het probleem van het transmissiesysteem Het moet gezegd dat er geen speciaal verschil is als je erop stapt Zelfs een goedkoop transmissiesysteem is zeer efficiënt Zolang je het maar schoon houdt De ketting en het vliegwiel zijn ook heel goed Zoals je weet, blijf ik dit vermelden De overbrengingsverhoudingen van de twee auto's zijn vergelijkbaar Zelfs als de topfiets 22-speed heeft, is de goedkope fiets 16-speed Hoewel Canyon een raceauto is Maar de nieuwe generatie Shimano DURA-ACE is nog steeds compatibel met 11-30t De twee auto's zijn in dit opzicht hetzelfde Oké, voor de tweede test keek ik hier naar uit Jouw topmomenten, mijn goedkope momenten Ga op pad, gebruik je best ik zal Oké, je kunt nu gaan Kijk, wat geweldig Oh mijn god, dit voelt echt goed Een beetje hard en behendig Ik ben benieuwd naar het resultaat Maar dit is puur mijn lichaamsgevoel Dit is het deel waar ik me meer zorgen over maak Laten we gaan, goedkope tijd de eerste keer Laten we beginnen, de tweede test De auto voelde niet veel verschil Voel een beetje gewicht De instellingen zijn een beetje anders Maar het goedkopere transmissiesysteem is ook zeer efficiënt Gebaseerd op ontwerp, ketting en tandwielen Ze werken goed zolang je het schoon houdt Het is alleen dat we dit niet allemaal doen Ik haat het om dat te zeggen, maar ik moet zeggen Het is als dag en nacht Heel anders Al is het op een steile plek eigenlijk niet zo anders Het grootste verschil is bij het opstaan ​​en het trekken van de auto om te versnellen (weet de betekenis niet) Uitspraken van drievoudig Tour de France-kampioen Greg LeMond Het heeft geen schade aangericht, je rijdt gewoon hard De vraag is hoe snel? En het antwoord is echt een beetje anders Matt en ik zijn bijna een minuut verwijderd Dienovereenkomstig is het tijdsverschil ongeveer 10% Eh, hoe voelt dat? Dat is tenslotte ook heel belangrijk Voor mij is het duidelijk dat deze Canyon Topfietsen voelen sneller aan Reageer sneller, moet ik toegeven Ik bracht veel tijd door met opstaan ​​​​en de auto op te pompen En de krachtoverbrenging voelt beter Ik voel me meer op mijn gemak als ik hierop zit, en het brengt motivatie op een andere manier over Het voelt gewoon zo gemiddeld, met een kleine pauze De tweede ronde, met het einde van de klimtest van vandaag We gaan een eenvoudige maar zeer belangrijke test doen rem Toen deze Shimano schijfrem werd uitgebracht Echt een schokbom Het heeft alle kracht die je nodig hebt Maar met de verbetering van de module Betekent dat je die kracht kunt gebruiken om de auto sneller te remmen In plaats van te slippen op de weg En de band? Ze zijn ook geweldige standaarduitrusting Continental's competitie 25C binnenband Dit is een heel eenvoudige test Houd een bergafwaartse staat aan met een snelheid van 40 kilometer per uur Stop dan de auto in de kortst mogelijke tijd De gewichtsverdeling van deze houding is echt goed Dank u Geen probleem, het gaat heel vlot 5,4 meter Dus de standaard is uitgekomen En wat doen onze goedkope fietsen? Optimistisch is de remleiding vrij soepel Ik heb even de tijd genomen om me aan te passen Remblokken aan één kant scheef Maar je zult zien wanneer ik de rem vasthoud De remklauw zelf heeft eigenlijk een behoorlijke scheeftrekking Het betekent dat je misschien een beetje kracht verliest En je aanpassingen zullen nutteloos zijn En ik vermoed stiekem Deze remblokken zijn erg hard Hierdoor kunnen ze langer gebruikt worden Maar er is geen manier om ons snel te vertragen Ik moet echter nog steeds naar het veld komen om te testen Houd die fiets alsjeblieft stabiel Sorry Matt 10,5 meter Dus we hebben records van 5,4 meter en 10,5 meter Ja, het is ongeveer twee keer de remweg De resultaten zijn allemaal bekend En ik kan je vertellen, de remweg van deze twee auto's Bijna 100% anders Ik bedoel, laten we eerlijk zijn Raleigh is ook veilig genoeg Maar de remkracht van Canyon Indrukwekkend Nou, dat is best een groot verschil Het kan niet worden ontkend dat dit een door de mens gemaakte test is Dus als je echt op de fiets zit Je zult niet zo vaak hebben dat je een noodrem moet maken Hoop het in ieder geval niet te hebben Maar je moet het weten, nietwaar? Als tijdens de hele rit Zelfs als dit verschil optreedt wanneer u voor het eerst aankomt op de kruising of bergafwaarts Je zou denken dat dit een behoorlijke impact heeft Is het niet? Of je denkt van wel De derde uitdaging, bergafwaarts Breng nu onze remkennis mee Denk na over de factoren die de downhill-prestaties van deze auto kunnen verbeteren Als betere remprestaties ons sneller zullen maken? Zal de herziene en verbeterde aerodynamica nuttiger zijn? Ja, het zal best interessant zijn, niet? Nu weet je dat we dat niet hebben Een hoge berg voor downhill Maar deze weg is ook best een goede keuze In totaal 3 kilometer lang, met een gemiddelde helling van 5% Oké, lach niet achter je rug om Dit is onze beste tot nu toe Omdat dit een normale weg is, zullen we niet al het wattage gebruiken om het naar beneden te duwen En we zijn Xiao Nianzi niet meer Desalniettemin denk ik dat we zullen kijken hoe we verder gaan Maar natuurlijk wil ik weer op deze topfiets rijden Wachten om je te zien Si Oké, de bovenste fiets gaat bergafwaarts Laten we gaan Oh nee, ik heb de kaart niet gekregen OK, laten we gaan Op een fiets die ik niet ken Rijd bergafwaarts waar ik bekend mee ben Het is geen goede rem, maar laten we hem een ​​kans geven.

Nog 25 seconden Echt ongelooflijk Oké, laten we eens naar deze auto kijken Zijn aerodynamische vorm bij het bergafwaarts gaan Is een heel belangrijk punt En het is een beetje tegenwind als je bergafwaarts gaat De schijfremmen zijn echter zeer krachtig Geef me veel vertrouwen als ik door een bocht ga Ik kan iets later op de rem trappen in vergelijking met normale remmen En het is geweldig, zelfs als het regent Dus de aerodynamische styling en deze geweldige en krachtige remmen brake Heel handig Hmm… maar ik kan nog steeds niet geloven dat het nog maar 25 seconden is Wat dit betreft, ik heb de zwaarste overbrengingsverhouding, maar het is nog steeds te licht Dus ik bleef niet trappen En ik blijf stappen omdat mijn uitrusting zwaarder is dan jij Hier moeten we rekening mee houden Jaaa Jaaa Maar…

25 seconden Dit had ik niet verwacht ik had niet verwacht Dit is weer een brute eenvoudige test Rijd zo hard als je kunt voor 10 kilometer afstand Tot nu toe zijn de verschillen tussen de twee fietsen belangrijk En ik denk dat deze kloof niet kan worden overbrugd Maar ik heb een voorgevoel In deze ronde gebruiken de beste fietsen hun geweldige trucs Hoewel u zich in uw Elemnt Bolt-codetabel bevindt Al 1,5 watt bespaard Hmm… dit kan niet genegeerd worden Voeg 1,5 watt terug Dat zou beter zijn dan we dachten Waarom ik een voorgevoel heb Wordt dit een grote kloof? Allereerst omdat dit de langste uitdaging is Dus de kloof wordt groter En aerodynamische modellering is een heel belangrijk punt Nog belangrijker dan het gewicht van de auto Behalve de echt steile klim In de werkelijke situatie Maar het valt niet te ontkennen dat de bestuurder zelf in de luchtweerstand zit Het meest weerstandsdeel: En ik kan het onderhouden op een goedkope fiets Een geweldige pose met lage windweerstand Je hoeft hier dus geen geld aan uit te geven Hetzelfde geldt voor mijn trui, die vrij dicht bij het lichaam zit en de weerstand vermindert Maar de kloof tussen fietsen is nog steeds vrij duidelijk Het lage frame en de 32 spaken zorgden voor wat luchtturbulentie De banden raakten ook abrupt de lucht En er is geen manier om er soepel doorheen te gaan (Tel zelf af) Je hebt een slag gemist! Je telde er maar vier Oh sorry Kortom, hij ging op weg Oké, ik ben aan de beurt Eerste test laat me je vertellen Je ziet eruit alsof je in de afgrond bent gevallen Het meest interessante deel van dit hele ding Het is eigenlijk het enige dat me het meest stoort Adem uit mijn vriend Het ding dat me het meest stoort is Ik kan de meest comfortabele overbrengingsverhouding niet bereiken Omdat hij maar 8 versnellingen heeft Ik weet dat het stom klinkt Maar als ik niet te langzaam of te snel stap Dit is niet te serieus Maar als je op volle kracht sprint, heb je wel een beetje zorg Ik heb echt mijn best gedaan Alleen deze auto Ik hoef niet echt op deze auto te letten Zijn overbrengingsverhouding is erg goed Ik vind het gewoon geweldig Nu is mijn snelheid niet bijzonder snel Maar deze auto is echt snel, het voelt alsof dit voor zijn leven is Dus gaan we naar de volgende ronde? Ik ben zo wanhopig nu OK…

Als de low-frame wielen van goedkope fietsen bicycle Volg de spaken om een ​​gevoel van zware weerstand te creëren Dus wat is het geheim van Shimano C40-wielen? Dit wiel heeft minder spaken 16 voorwielen, 21 achterwielen Maar de belangrijkste weerstandsvermindering komt nog steeds van de velg High-frame wielen van koolstofvezel Kan meer in lijn zijn met aerodynamica 28 mm breed wielframe Kan de lucht door het wielframe van de band laten gaan; Verminder meer overlast De vorm van het wielframe is boogvormig; En dit betekent dat de positieve en laterale vormen meer in lijn zijn met aerodynamica Dus het zal de luchtweerstandscoëfficiënt verminderen ben je klaar? Gaan Zeker Het is de eerste keer voor deze auto De tijdrit is het engst, toch? JEP Maar het is in ieder geval veel sneller om op deze fiets te rijden Ik weet nog steeds niet hoeveel tijd er ontbreekt voor Quebec Maar ik keek naar de codetabel Het snelheidsverschil voor de hele rit is zo'n drie tot vijf kilometer per uur Dat is veel, toch? Laten we dit feit onder ogen zien Nou, ik heb geen groot probleem met deze verschuiving Ik ben net op de markt gestapt Stap op het deel dat je niet onder ogen wilt zien Het is alleen dat ik een beetje moeite deed toen ik de hoek inging om de hoek te verlaten.

Ik moet op dat moment langzamer zijn, maar het zal een beetje traag aanvoelen Maar als je eenmaal terug bent waar het zou moeten zijn Zijn snelheid zal het omhoog brengen Hoewel niet zo voortreffelijk en stijlvol als de fietsen van Canyon, maar… Dus je geeft geen commentaar op mijn benen, toch? Oh nee, ze zijn mooi, voortreffelijk en gedetailleerd Dank u Maar dit is echt een goed paard Het is ja, ik bedoel… Ik ken je vaardigheden niet, maar mijn gemiddelde snelheid Is 40 kilometer per uur Zelfs als je een fiets gebruikt voor £ 19, is het nog steeds een redelijk goede prijs. Best een zware dag, niet? Oh absoluut Als resultaat, niet verrassend Onze topfiets is de winnaar Klimt sneller, remt sneller en daalt snel En de tijdrit is ook nog eens snel In procenten, welk deel denk je? Wat is het meest nodig voor verbetering? Ik denk dat het eigenlijk het remgedeelte is Omdat het maar een paar seconden en een kleine afstand duurt Shimano's schijfrem Kan meer zijn dan normale remmen 100% meer prestatie Het is niet alleen een procentuele stijging Maar vanuit het oogpunt van prestaties Dit kan je leven redden Of houd je in ieder geval uit de buurt van een aantal zeer gevaarlijke situaties tijdens het rijden Om betere remprestaties te hebben: Moet je veel geld uitgeven? Ik denk niet dat je dit soort dingen moet doen Sterker nog, ik vermoed sterk Het enige wat je nodig hebt is een auto die is uitgerust met het Shimano Sora-systeem Kan de kloof verkleinen met het DURA-ACE schijfremsysteem Dus als je goedkope remmen hebt Geef dan een klein bedrag uit om ze te vervangen Dit wordt een zeer emotionele upgrade Absoluut, dus welke is de volgende? Aerodynamische modellering, of het nu gaat om een ​​afdaling of een tijdrit Zijn prestaties zijn zeer oogverblindend Maar voor mij zijn het downhill-prestaties Heb me echt verbaasd Ja, tussen topfietsen en goedkope fietsen Dit deel heeft een gat van ongeveer 15% Natuurlijk als je bergafwaarts gaat, zoals je ziet We zullen altijd op de rem blijven staan Maar als het om de tijdrit gaat De aerodynamische modellering is ongetwijfeld van invloed Maar ik denk dat het slechte nieuws is: Aero-wielen en aero-frames zijn niet erg goedkoop Dus in dit geval Goedkope fietsen zijn echt inferieur Om conservatief te zijn, als je om snelheid geeft Rijd er niet mee voor een tijdrit Ja, niet doen als je mee wilt doen aan de wedstrijd Doe dan gewoon mee aan een normale autorace Want als je slimme tactieken hebt Met een paar sterke benen Dan in de hoofdgroep De nadelen van het rijden op een niet-aero-fiets zijn: Aanzienlijk veel verminderd Dus werk hard aan je houding Vervang uw fietsonderdelen indien nodig Kan je het gevoel geven dat je gaat vliegen Dus, hoe zit het met klimmen? Die in onze test Wrede en steile klim De kloof tussen de twee auto's is ongeveer 10% Dit geeft dus meer dan 4,5 kg aan Toch een groot verschil gemaakt Ja, en het is het vermelden waard Twee auto's zijn als twee totaal verschillende beesten Hmm…

Heel ver Dus je kunt het begrijpen Waarom iedereen op zoek is naar lichtgewicht fietsen Als je van steile hellingen houdt Dat maakt echt een groot verschil weet u? Als we eerlijk zijn Ik hoop persoonlijk echt De kloof tussen de twee afzonderlijke workshops is niet zo groot Maar feit is dat de topfietsen zich echt op verschillende niveaus bevinden Het is snel Echt, naar welk deel moeten we nu kijken? Hoeveel denk je dat het gaat kosten Kan deze kloof worden verkleind? 500 euro (17.600 Taiwanese dollar)? 1.000 Amerikaanse dollars (30.000 Taiwanese dollars)? 2000 pond (80.000 Taiwanese dollar)? Ja Voordat we dit gaan bespreken Ik denk dat we nog een belangrijk punt hebben om uit te drukken Dat is onze goedkope fiets Het is nog steeds een zeer goede auto, nietwaar? Er zijn hier twee basisonderdelen: Allereerst is het nog steeds erg veilig op de rit Ten tweede is het best interessant als racefiets Het is nog steeds leuk om erop te rijden Dus als je een goedkope instapfiets hebt Je hoeft je er nog steeds niet door te laten ontmoedigen Het moet niet altijd gericht zijn op het niveau van de fiets Ja, dat klopt helemaal Welke fiets we ook rijden, we zitten allemaal op dezelfde weg Controleer dus of je geabonneerd bent op het GCN-kanaal We zitten allemaal op dezelfde weg Om je te abonneren, klik je gewoon op deze aarde Helemaal geen geld Daarnaast enkele wetenschappelijke filmpjes over hoe belangrijk gewicht is Waarom niet gewoon hier klikken Kijk naar het experiment dat Dan en ik deden in Andorra Nou, je grote rugzak dragen Ja, grote rugzak Of bekijk de topfietsen van Matt Vooral de Shimano DURA-ACE 9170 kit op de auto Klik hier Vergeet ook niet te liken en te delen

Hoe Hard Pomp Ik Mijn Banden Op?

Klinkerwegen. Sommige mensen hebben er een hekel aan en andere mensen… Die haten ze Ze zijn oncomfortabel, je wordt alle kanten op geschud en je kunt er al helemaal geen snelheid maken. Wat nou, als ik zeg: dat er een manier is om comfortabeler over klinkers te rijden… en ook nog eens sneller! <Ongemakkelijke stilte> Oh je wilt natuurlijk weten 'Hoe dan?'. Ik zal het vertellen Ik zal je niet langer meer in spanning houden. Of moet ik zeggen… in bandenspanning. Excuses voor de slechte woordgrap maar deze video gaat inderdaad over lucht. Lucht in je banden. Eerst even wat natuurkunde voor dummies: Je banden zijn, als het goed is, de enige onderdelen van je fiets die in aanraking komen met de grond. Je gebruikt je banden eigenlijk om je als het ware af te zetten tegen de grond… en daardoor jezelf vooruit te bewegen. Dit… … is gewoon het principe van 'grip' Aan de andere kant…

… heb je ook te maken met rolweerstand. Hoe ruwer het oppervlak is waarop je fietst… hoe meer kracht je moet zetten om vooruit te komen. Je hebt dus eigenlijk een soort haat/liefde verhouding met het oppervlakte waarop je fietst. Je zou misschien denken, dat, om zo snel mogelijk te gaan… je een zo laag mogelijke rolweerstand nodig hebt. Wat je dan moet hebben is een zo klein mogelijk oppervlakte… waarmee je band… de grond raakt. Als je dat voor elkaar wil krijgen, dan moet je je band zo hard mogelijk oppompen en dat kan natuurlijk met een fietspomp. Maar dat principe "Hoe harder je band is, hoe minder rolweerstand je hebt.' … Geldt alleen in laboratorium onderzoeken. In werkelijkheid zijn er meerdere factoren waardoor je kunt afremmen in snelheid. Neem bijvoorbeeld bochten. Bij bochten moet je natuurlijk wel genoeg grip hebben om er doorheen te kunnen komen…

En niet op je bek te gaan. Als je band heel hard is opgepompt heb je minder grip en val je dus sneller. En als je de hele tijd valt, dan ben je natuurlijk later op je bestemming. Dus dat is echt minder snel. Maar hoeveel lucht moet er nu werkelijk in die banden? Nou, daarvoor hebben ze de speciale vuistregel bedacht. De vuistregel, over het algemeen dus, is… Je neemt je gewicht. Je deelt het door tien. En dat is het aantal BAR wat in je fietsband moet. Dat klinkt misschien als BAR weinig. Maar het is een stuk sneller en ook zeker comfortabeler. Nu moet ik er wel bij zeggen dat deze vuistregel geldt voor 25 mm banden.

En niet voor 23 mm banden… 28 mm banden…
en 30 mm banden. Bij 23 mm banden moet er een BAR bij op. Terwijl bij 28 mm banden, zoals ik heb, of bij 30 mm banden er een halve tot hele BAR vanaf kan. Dan moet er ook nog rekening gehouden worden met wat er op het wegdek ligt. Is het wegdek bijvoorbeeld nat?
Liggen er blaadjes op? Ligt er olie op het wegdek? Is er sprake van ijzel? Dan kun je altijd wel een BAR, of misschien wel meer, uit je banden laten lopen… Zodat je meer grip hebt en minder snel uitglijdt. En natuurlijk maakt het ook uit wat het wegdek precies is: Of het asfalt is, of, zoals ik in het begin van deze video zei, klinkers! Laten we weer even teruggaan naar die klinkerstrook. Fijn! Want ik begon het wel koud te krijgen inmiddels. Ik heb iets ontdekt: Je zou denken dat de rolweerstand op klinkers heel erg hoog is. Maar als je goed kijkt zie je dat die klinkers eigenlijk nog best wel glad zijn. Dus de rolweerstand zelf is best wel klein. De vraag is dus: hoe kan het dan dat je zoveel langzamer rijdt op een racefiets over de klinkers? Terwijl de rolweerstand helemaal niet zo hoog is? Dat heeft alles te maken met de aard van het oppervlak van klinkerwegen.

Doordat de band van het wiel… bij het rijden op de klinkers botst… knalt het wiel in zijn volledigheid omhoog. Normaal gesproken wordt de kracht die je op de pedalen uitoefent omgezet in voorwaartse energie. Maar wat er nu gebeurt… … is dat die kracht wordt omgezet in opwaartse energie. Dat is energie waar je niks aan hebt, want je gaat niet sneller vooruit. Bovendien zit je een fractie van een seconde in de lucht. Op dat moment kan je de energie die je uitoefent op je pedalen zelfs helemaal nergens kwijt. Dus dat is verloren gegane energie. Het heeft dus niks te maken met de rolweerstand van de klinkers… Maar juist met het gebrek aan grip. Als je je banden zacht oppompt, dan vormt de band zich als het ware… … om de klinker heen.

Waardoor het meer grip pakt, voor meer demping zorgt, en daardoor ook comfortabeler wordt en dus ook tot minder energieverlies leidt. Een win-win situatie dus! Rijd je dus heel erg vaak over dit soort weggetjes of rijdt je en toertocht met veel kasseistroken erin, dan is het slim om een klein beetje lucht uit je banden te laten lopen. In mijn geval bijvoorbeeld: Ik ben 72 kilo en met 28 mm banden rijd ik een rit met veel klinkerstroken met 5,5 BAR. Voor de rest is het vooral op eigen gevoel, dus dat moet je zelf uitzoeken. Maar houd in ieder geval in je achterhoofd dat hardere banden niet per se snellere banden zijn. Leuk dat je gekeken hebt naar weer een video van mij. Over bandenspanning. Ik dacht: een keertje weer wat anders dan de hele tijd al die wedstrijdanalyses. Ik hoop dat jullie het een leuke video vonden. En zo niet, dat jullie wat andere video's vinden op mijn kanaal die jullie wel leuk vinden. Vergeet niet om te abonneren want dan mis je geen enkele nieuwe video. En onthoud: Altijd… blijven… fietsen..

Fietssleutelen: Hoe Kan Ik Het Beste Een Stuurlint Wikkelen? | Team Jumbo-visma

Hoi, ik ben Niels. Ik ben mechanieker bij Team Jumbo-Visma en
de komende tijd zitten we met de hele ploeg thuis, net zoals heel veel mensen, overal
ter wereld. Om te voorkomen dat jullie je vervelen, ga
ik jullie de komende tijd tips and tricks geven zodat je je fiets goed kunt onderhouden en je daarvan de rest van het seizoen kunt gebruikmaken. Vandaag ga ik jullie uitleggen hoe je bij
een racefiets een stuurlint rolt. Om te beginnen knip je het stuurlint schuin
af. Zo heb je de letters op het stuurlint. Dat moet natuurlijk naar jouw eigen zicht
zijn. Dit knip je schuin af. Je hangt hier tape. Heel belangrijk. Die heb je straks nodig. En dan heb je je handen niet meer vrij dus
die hang je alvast weg. Je begint aan de zijkant.

Je legt hem tegen de rand van de stuurdop
aan en dan begin je zo met draaien. Over dat stuk heen waar je begonnen bent. Dat dat flapje mooi dicht is. Daarna ga je hem de hele tijd schuin omhoog
draaien. Zo. En je laat de hele tijd een kwart over het
oude lint heen rollen. En zo rol je hem dan omhoog. Dit stukje zal ik even snel doen. Dit is voor jullie niet zo heel belangrijk. Het is de hele tijd herhalen. Dan kom je hier in de bocht. Dan is het belangrijk dat je hier de ruimte
kleiner en hier hetzelfde houdt. Dat je niet dit gaat doen. Dan krijg je hier een kier en die gaat openstaan. Dus je houdt hem zo en hier ga je de afstand
kleiner maken met het vorige lint. Belangrijk is dat je steeds blijft controleren
of die overal mooi dicht is. Anders kun je nog even gauw corrigeren. Vervolgens draai je onderaan de shifter gewoon
door zoals je bezig was. Dan kom je bij de shifter uit. Daar ga je overheen en dan ga je kruislings
over het voorgedraaide lint heen.

Je maakt een kruis als het ware. Vervolgens ga je terug achter de shifter langs. Op deze manier. Dan leg je deze ook mooi dicht. Dat is dus het tweede kruis dat je maakt. En dan draai je hem over de bocht verder tot
het einde. Voordat je hem helemaal afmaakt, vouw je het
rubber dicht. Dan kun je controleren of hij overal dichtzit. Dat je nergens zwarte kieren ziet of iets
anders van de shifters. Dan rol je weer verder.

In deze bocht doe je hetzelfde als wat je
hier hebt gedaan. Dus in het begin maak je hem dichter dan dat
je hier doet. Ook hier is het belangrijk dat je hem niet
zo rolt, maar dat je hem goed gecontroleerd steeds op hetzelfde randje houdt. Vervolgens maak je hier een aftekening op
het stuur, op je laatst gerolde rolletje. Dus je legt hem als het ware zo weg en je
tekent af op het vorige stuurlintje. Op die manier weet je precies waar je moet zijn en dan krijg je hem hier aan de bovenkant mooi recht. En wat je dan doet, dat is heel belangrijk,
dat je de zwarte tape zo eroverheen legt. Precies op de rand van het lint, niet erover. Dat je dit exact dichtlegt. Goed strak. Belangrijk is ook dat je het goed op één
rol houdt. Dat je niet zo’n plakkaat aan zwarte tape
gaat wegleggen, want dat is niet netjes dan kun je het gewoon beter niet doen. Je houdt het netjes op één rol. En je zorgt dat hier op deze overgang op het
stuur, dat je daar geen enkel stuurlint meer ziet.

Dat is heel belangrijk. Daar laat je hem net overheen vallen. Vervolgens sla je hem nog een keer terug zodat
je deze die randjes ook dichtlegt. Dat het een mooi strak geheel is. Je knipt het lint altijd aan de onderkant
van het stuur schuin af. Zodat het randje mooi ligt aan de onderkant,
waar je het lint afgeknipt hebt. Dit was hoe je een stuurlint rolt bij een
racefiets. De volgende keer zal ik jullie weer andere
dingen laten zien. Bedankt voor het kijken..

Fietssleutelen: Wat Is De Beste Manier Om Mijn Fiets Schoon Te Maken? | Team Jumbo-visma

Hoi, ik ben Niels. Ik ben mechanieker bij Team Jumbo-Visma en
de komende tijd zitten we met de hele ploeg thuis, net zoals heel veel mensen, overal
ter wereld. Om te voorkomen dat jullie je vervelen, ga
ik jullie de komende tijd tips and tricks geven zodat je je fiets goed kunt onderhouden en je daarvan de rest van het seizoen gebruik van kunt maken. Ik ga jullie laten zien hoe we bij de ploeg
de fiets wassen. Het is belangrijk om te weten dat alles tegen
water kan. Ook als je elektrische schakelen hebt van Shimano. Dat kan allemaal tegen water, dus daar hoef
je niet bang voor te zijn. Wij gebruiken de ontvetter van Dynamic. Dat doen we in een halve bidon en we gebruiken een oude kwast. Je draait rustig alles rond en overal zorg
je dat er wat ontvetter komt te zitten. Op de binnenkant van de ketting, de buitenkant
van de ketting. De voorbladen pak je uiteraard mee. Ook het binnenblad niet vergeten. Dan ga je naar de voorderailleur. Het kan er allemaal gewoon tegen, dus het
maakt niet uit. Dan de achterderailleur, ook de binnenkant
en de achterkant.

Je moet de derailleurwieltjes even omdraaien om ervoor
te zorgen dat je echt alles meepakt. Ook de bovenste niet vergeten. Vervolgens ga je naar de binnenkant van de
kettingbladen. En daarmee pak je meteen de buitenkant van
de ketting mee. Niet vergeten om de asjes van de pedalen te
doen. Daar zit ook altijd een hoop rotzooi aan. Dus die pak je ook gelijk even. Dat laat je vervolgens even intrekken. Dat hoeft echt niet heel lang te zijn. Dan spuit je het even af. Dat mag met een hogedrukspuit, dat mag met
een tuinslang.

Dat maakt allemaal niet zoveel uit. Je kunt overal spuiten. Denk een beetje om de lagers. Meer hoeft het niet te zijn. Dan is de ketting mooi blinkend. Dan halen we het wiel eruit. Je trekt even de derailleur naar achteren. Dan valt het wiel er gemakkelijk uit. Vervolgens maak je een mooi sopje. Hoe meer schuim hoe beter. We beginnen altijd eerst met de wielen. Eerst de ene kant, dan de andere kant. Goed de remrand meepakken. Dat scheelt echt heel veel. De band. Het asje. En de buitenkant van de naaf. Vervolgens het wiel, op dezelfde manier. Het asje aan de binnenkant. Dan doe je de rest van de fiets. Het stuurlint extra goed. Dan haal je meestal
het ergste vuil er al af. Dan doe je de remmen een keer. Het is belangrijk dat je er een keer in knijpt
dat je ook hiertussen kunt komen. Daar gaat altijd veel vuil zitten. Het balhoofd goed, de voorkant van de vork. Een keer goed tussen de rem, om de rem heen. Dat je dat allemaal goed meepakt. Wat wij dan altijd nog doen, is dat wij hem even draaien en dat je ook hieronder nog goed schoonmaakt.

Dat wordt vaak vergeten. Dan ga je door naar de rest van het frame. Zadelpen, zadel. De onderkant van het zadel. Als er een zadeltasje zit, moet je die er
afhalen. Goed het frame schoonmaken. Goed ertussen. Ook de onderkant van de buis en de onderkant
van de fiets. De achterrem, op dezelfde manier als dat je
voor doet. Overal goed ertussen. De achtervork. Goed hier tussen de bladen op het frame. Dat wordt altijd erg vies. De binnenkant van de achterderailleur. Vervolgens pak je nog een keer de
crank mee. Wat wij altijd doen is dat we nog even een
keer de ketting meepakken. Die heb je net ontvet, dus als het goed is
komt er bijna geen vuil meer vanaf, maar dat je wel heel even nog een keer erdoorheen haalt. En dan spuit je hem af. Vervolgens zet je het achterwiel er weer terug
in. Dan maak je de ketting goed droog met een
oude doek.

Goed droog maken en goed laten opdrogen. Vervolgens gebruiken wij spullen van Dynamic
om een beetje olie op de ketting te doen. Hier aan de binnenkant van de ketting. En een beetje spray op alle scharnierpuntjes
op de derailleurs en bij de derailleurwieltjes. En dan is hij weer helemaal klaar voor de
volgende fietstocht..

How To Choose A New Gravel Bike

dus je denkt erover om een ​​nieuwe gravelfiets te kopen, welke te krijgen kan een moeilijke beslissing omdat er veel verschillende soorten zijn, dus we hebben samen met Shimano die dit jaar de eerste grindspecifieke groep lanceerde stelt grx in om deze video samen te stellen om je door het doolhof te leiden want als je eenmaal slechts een paar belangrijke punten begrijpt, is het hele ding begint logisch te worden en je zult in staat zijn om de juiste fiets voor jou te kiezen en het maakt niet uit wat uw budget is, de principes blijven hetzelfde [Muziek] eerst wil ik je voorstellen aan de spectrum wat grindrijden is eigenlijk gewoon rijden op de weg, maar bruiner en wat grind is helemaal geen grind, het is eigenlijk gewoon mountainbiken, dus de spectrum is dan de spreiding van alle terreinen en oppervlakken die Road to . overspannen mountainbike en het is relevant, want terwijl de grindfiets echt een geweldige dual bike sommige presteren beter aan de ene kant van het spectrum dan de andere en gelukkig vallen de meesten ergens in het midden, maar hoe weet je nou dat ik ben ik ga je eerst wat tips geven waarvan de bandenmaat waarschijnlijk is de grootste factor die het vermogen van een fiets op verschillende oppervlakken bepaalt grindfietsen hebben een speling die beperkt is tot ongeveer 35 millimeter, terwijl andere kunt u banden monteren tot en met meer dan 50 millimeter, wat vriendelijk is van een soort mountainbikegebied eigenlijk, hoewel in de woorden van onze eigen j-pal jeremy powers er is niets dat je niet aankan op een 40 millimeter brede band zoals deze die waar is, maar je zou dat op echt ruige en lange dagen kunnen vinden in het zadel wil je misschien een nog bredere band dan dat alleen maar om een beetje meer comfort de mogelijkheid om lagere druk uit te voeren plus u ook in staat om wat meer te ontspannen als je sneller gaat op ruwer terrein, want er is veel minder kans dat je je wielen lekt en deukt grindfietsen hebben eigenlijk een beetje een feesttruc omdat je een kleinere diameter 650b wielen en dan dienovereenkomstig veel dikkere banden en dat draagt ​​echt bij aan hun veelzijdigheid, maar dat moet natuurlijk wel koop eigenlijk twee paar wielen, maar meer bandenspeling betekent meer veelzijdigheid, maar er is een afweging en dat is dat minder speling bij de das kan betekenen dat een fiets een beetje meer zippy aanvoelt, een beetje meer als een racefiets maar op steroïden, wat niet slecht klinkt gekoppeld aan dat racefietsgevoel, moeten we het ook hebben over de positie die de fiets zet je de rijder in, dus een racefiets is meestal vrij lang en vrij laag, het is sneller omdat het je aerodynamischer maakt als je aan het doen bent langere of zelfs meerdaagse ritten dan wil je toch wat hoger zitten omhoog misschien een beetje korter om het comfort te vergroten en hetzelfde is geldt ook voor off-road rijden, behalve dat het minder om comfort gaat en meer over verbeterde controle en je zult zien wanneer je begint te kijken naar grindfietsen waarvan de geometrie eigenlijk behoorlijk kan variëren afhankelijk van aan welk uiteinde van het spectrum het zich bevindt dus ik ze zijn snel en pittig of langzaam en ontspannen of zoals in dit geval de uber terror, het past een beetje in die middenweg en dan kan het een beetje gaan hoe weet je in ieder geval welke bron je moet vergelijken? geometrietabellen ja, je kunt ze altijd vinden op de webpagina van elke fiets die waarin je geïnteresseerd bent en als je eenmaal je maat hebt gevonden, moet je dat doen zoek de bereik- en stapelnummers op, ze vertellen je in feite hoe ver vooruit en hoe hoog de voorkant van de fiets zal zijn en zij zijn de allerbeste meting op de fiets, want terwijl je vaker wel dan niet de .

Kunt vinden juiste zadelhoogte in verhouding tot uw pedalen door de zadelpen omhoog te bewegen en naar beneden of het zadel naar voren en naar achteren als je stuur in de verkeerde plaats ben je veel veel beperkter als je de geometrie vergelijkt en passen op veel verschillende fietsen terwijl je je eigen reach en stack creëert spreadsheet of beter nog, ga naar de geometrie Geeks-fiets, een website I kwam onlangs gelukkig tegen waar iemand het eigenlijk allemaal heeft gedaan voor jou geweldig laten we het hebben over versnellingen, daarna weten we dat we moeten letten op de bandenmaat en ook op de carrosserie positioneer geometrie op onze frames, maar wat we ervoor kiezen om daar te plaatsen heeft ook een invloed op waar je fiets op dat grindspectrum zal zitten, zoals ik al zei vanaf het begin werken we samen met Shimano voor deze video, dus dat gaan we natuurlijk doen gebruiken hun gr X-groepssets om niet zo lang geleden grindfietsen te illustreren had net groepen gereden die aan is en dat is prima ze hadden al compact overbrengingsverhoudingen, zodat je redelijk lage versnellingen kunt krijgen voor steil off-road klimmen, dus het is eerlijk om te zeggen dat je dan niets specifieks nodig hebt, behalve schijfremmen die voor mij essentieel zijn met het vermogen om voorspelbare consistentie te hebben remmen ongeacht het wegdek of de weersomstandigheden en ook zij plaatst geen beperkingen op de bandbreedte, alleen wij dikke fietsers nu bovendien één punt dat ik hier zou willen maken, is dat het verschil tussen hydraulische schijfremmen en door de kabel aangedreven, deze snelheid is enorm, dus als er ooit iets was om uit te rekken uw budget om dan voor hydraulische schijfremmen te gaan in plaats van kabelbediende ongelijksoortig is het dat ze je meer kracht, meer modulatie en meer vermogen geven om bestand zijn tegen waardeloze omstandigheden, dus als je het je kunt veroorloven, doe het dan: verschillende andere ontwikkelingen in de afgelopen jaren, niet in het minst de keuze tussen kopen rijd treinen en koop iets dat op zichzelf al een video waard is en het zal er inderdaad een krijgen, maar in een notendop zal het geen aandrijftreinen kopen veel schoner en meestal een beetje lichter, je kunt ook nog steeds een echt brede spreiding van versnellingen, maar als u brede verhoudingen kiest, wordt u groter springt ertussen nu dit is geen probleem offroad maar het is iets dat frustreert sommige mensen op de weg om ondertussen te kopen om ondertussen te kopen geeft u de mogelijkheid om bredere overbrengingsverhoudingen en kleinere sprongen ertussen te hebben maar onthoud soms dat het op een standaard weggroep de voorkant is derailleur legt een beperking op de maximale bandbreedte op grx Shimano hebben heb dat maximum opgedreven tot 42 millimeter dus overschrijdt comfortabel het minimum van J-krachten, maar onthoud dat als je echt wilt passen fit brede banden op je grindfiets die je een voor een nodig hebt om te kijken uit voor als het budget het toelaat is om nu een achterderailleur met een koppeling te krijgen bij de ene koop is dit en een specifiek kettingblad belangrijk om houd de ketting aan maar eigenlijk vind ik het nog steeds wenselijk om een ​​set-up te kopen als nou ja, omdat het je fiets zo veel stiller houdt en misschien niet bijdraagt ​​aan je snelheid maar zeker om van een ander punt te genieten, krijgen ze vaak vragen over heeft betrekking op overbrengingsverhoudingen ja zo'n sexy term die ik me zou voorstellen als je bent kijken naar deze video en iedereen is binnen gehoorsafstand ze zijn onmiddellijk gestopt met wat ze aan het doen waren en ze komen langs en…

kijk ook als ze het de eerste keer hebben gemist, ik zeg het nog een keer voor hun voordeel, zodat ze niets missen ja daar gaan we nu het is vreselijk saai zoals het klinkt, het is de moeite waard om te betalen a beetje aandacht voor bijvoorbeeld als je een gravelbike gaat kopen voor het gladdere einde van het grindspectrum is het de moeite waard om versnellingen te kiezen die zijn geoptimaliseerd voor sneller rijden, maar maak je niet al te veel zorgen over het maximum versnellingsmaten ja als je aan het racen bent, wil je echt niet op een afdaling omdat je niet snel genoeg kunt trappen, maar in de echte wereld niet hebben de neiging zich te veel zorgen te maken over het trappen van meer dan 60 K per uur en de 48 to kettingblad dat op deze specifieke TRX-setup zit of de 46 die je vaak gebruikt de andere twee per versie zijn groot genoeg om verder te kunnen trappen dan 60 K nu en eigenlijk die ene koop ook opgezet, het is best blij om dat te doen als je voelt je comfortabel om weg te draaien en het andere uiteinde van het spectrum voor ruiger off-road rijden wil je zeker je versnellingen optimaliseren voor langzamer langzamer klanten, vooral als je steile dingen gaat doen, dus nogmaals hierover instantie 31:34 is daar perfect voor en ook als je krijgt ook een fietspakket, sommige in de grindbak worden vaak ingedrukt service voor het dragen van zware bagage houd er rekening mee dat u een lagere versnelling wilt ook we hebben daar de basis behandeld en hopelijk weet je nu waar je op moet letten voor in een frame om er zeker van te zijn dat het op maat is gemaakt voor de juiste soort gravelrijden dat je wilt doen en je weet nu ook waar je op moet letten in een groepsset, maar er zijn natuurlijk andere dingen om rekening mee te houden, niet in de laatste plaats de materiaal van het frame ga je voor carbon of aluminium of staal of titanium of zelfs magnesium op een budget aluminium is geweldig Ik vind het geweldig, het is vrij licht pretty het is behoorlijk stijf en het is ook robuust wat staal niet leuk vindt is aanzienlijk zwaarder, maar het heeft veel fans, deels vanwege zijn imago en ook deels voor de manier waarop het voelt om daadwerkelijk te rijden, maar houd er rekening mee dat dat staal voelt echt aan als je wat meer geld begint uit te geven carbon is natuurlijk SuperDuper light of het kan hoe dan ook plus je zou ook kunnen doen meer naar het materiaal om het echt op maat te maken, ofwel voor meer comfort door meer compliantie of inderdaad voor meer stijfheid dan moet je taylean wat is geweldig maar een beetje zwaarder en ook duur en dan als laatste magnesium die nieuw op de markt is of in ieder geval weer nieuw en het is een beetje onbewezen maar het heeft wel een aantal behoorlijk pittige milieureferenties, wat cool is voor mij, hoewel eerlijk gezegd, materiaal is niet half zo'n belangrijke beslissing als degene die we al hebben behandeld in deze video vandaar dat ik denk dat het niet het eerste was waarmee we begonnen een van de geweldige eigenschappen van een gravelbike is het verhoogde comfort dat voortkomt uit de bredere banden die erop zijn gemonteerd, maar desondanks veel fabrikanten bogen op comfortverhogende maatregelen die ofwel in de frames zijn ingebouwd al de componenten die erop zijn gemonteerd en deze Graal is een primeur we hebben bijvoorbeeld deze gesplitste zadelpen die in feite als een blad werkt lente en het is super effectief en kreeg toen ook deze hoverbar vooraan waardoor u meer naleving krijgt en hoewel meer naleving zeker haalt de rand van hobbels en het maakt de rit glad, je moet het niet verwarren con met vering wat ook een ding is of een verende voorvork die je kunt plug in de voorkant of inderdaad full suspension gravelbikes maar interessant of misschien niet de vering die ik op grind heb gereden heeft niet echt invloed gehad op waar de fiets op het grindspectrum zit dat had waarschijnlijk moeten komen en de nerd-waarschuwing daar ook, sorry had moeten zijn heb je een waarschuwing gegeven [Muziek] een laatste ding om op te letten zijn bazen, zo kleine bouten over de hele fiets dat waardoor je er extra spullen aan kunt bevestigen, nu kan het extra water dragen die essentieel zijn voor heldendichten in de dorre wildernis of het zou kunnen zijn om te hechten bagage naar je fiets nu misschien geen bagage inpakken, maar zeker old-school koffers en bagagedragers of in dit geval zou het kunnen zijn voor het bevestigen van modder bewakers voor je fiets ook persoonlijk dit is niet iets dat ik allemaal ben druk bezig met mijn grindfietsen, maar het is iemands opmerking als je een .

Wilt Zwitsers zakmes of een hapje eten of juist iets wat je gewoon wilt heb de optie voor terwijl ik in deze video niet heb geprobeerd je te vertellen wat de beste grindfiets ter wereld is hopelijk door ernaar te kijken dat je je realiseert dat je die vraag niet kunt beantwoorden omdat het van jou en het type afhangt van rijden dat je erop wilt doen, maar nu ben je meer bevoegd om dat te maken keuze omdat je het spectrum kent en weet hoe je moet trainen waar een grindfiets in dat spectrum zit, dus je moet kijken om een bandvolume en positioneer vooral de geometrie van de fiets, maar dan ook de ook groepset en kleine extra's zoals als je meerdaags wilt gaan wildernis-epen heb je waarschijnlijk elke bout nodig denkbaar om nu spullen aan je fiets te bevestigen als je een andere wilt aanpakken een paar vragen die op dit moment vaak worden gesteld, zoals waarom een ​​​​grindfiets? en geen crosscountry-mountainbike of inderdaad waarom gravelbike en niet een cyclocross fiets we hebben eigenlijk al video's gemaakt waar je al op kunt klikken door naar hen nu op het scherm, anders geef deze een dikke duim omhoog en Ik ga een ritje maken

Waar Let Je Op Als Je Een Stadsfiets Koopt? | Anwb Fiets

Mijn naam is Benn
en ik ben fietsenmaker. Vandaag ga ik het
met jullie hebben over… de oer-Hollandse stadsfiets. De stadsfiets is de meest
gebruikte fiets in Nederland. Ben je nou van plan om
een stadsfiets te gaan kopen? Ik help je graag op weg. Stadsfietsen zijn er
in alle soorten en maten. Eigenlijk wordt iedere fiets
die gebouwd is voor… woon-werkverkeer gezien
als een stadsfiets. Een stadsfiets heeft vaak
28 inch wielen en een… naar voren gebogen voorvork. Dit zorgt ervoor dat het erg
comfortabel fietst op het rechte eind.

Stadsfietsen zijn onderhoudsvriendelijk
en kunnen tegen een stootje. Daarnaast zijn ze ook
ideaal om te gebruiken… in combinatie met kinderzitjes.
Stadsfietsen zijn vaak… wel wat zwaarder dan
bijvoorbeeld een racefiets. Vaak weegt deze
tussen de 18 en 22 kilo. Een stadsfiets is ideaal voor
woon-werkverkeer… tot ongeveer vijf kilometer. Zomaar even een stadsfiets
kopen dat is niet aan te raden. Standaard is een stadsfiets
voorzien van verlichting, een gesloten kettingkast
en een bagagedrager. Daarnaast zijn er ook nog
een aantal andere mogelijkheden. Als eerste is het belangrijk om
te bedenken waar je jouw fiets… voor gaat gebruiken.
Gebruik je hem voor korte stukjes? Dan zijn drie versnellingen voldoende.
Maar ga je langere afstanden fietsen? Dan is het misschien fijn om
een fiets uit te kiezen… met zeven of acht versnellingen. Let wel op: hoe meer versnellingen
hoe duurder de fiets.

Doe je nou vaak
boodschappen met je fiets? Dan is het handig om bijvoorbeeld
een voordrager of… een stevige achterdrager
op je fiets te hebben. Ook is het goed om te kijken of
er kinderzitjes op de fiets kunnen. Het is essentieel om een fiets
te kiezen met de juiste framehoogte… anders kun je blessures oplopen. Zorg ervoor dat je je zadel
zo hoog kunt zetten…

dat je met je tenen net
bij de grond kunt. Er zit een subtiel verschil
tussen een heren- en damesfiets. Naast het frame,
de stang die weg is, heeft een damesfiets
een ander, wat breder zadel. Let er ook goed op
wat voor een zadel je koopt. Een gelzadel zit zacht,
een leren zadel zit harder maar… dat gaat zich na een tijdje
vormen naar je lichaam. Hoe is de verlichting
van je stadsfiets? Op een stadsfiets zit vaak
heldere led verlichting die werkt… op batterij of naafdynamo. Dan gaan we het nu hebben
over de remmen. Je hebt natuurlijk
de terugtraprem. Deze is onderhoudsvriendelijk
en bijna niet kapot te krijgen. Deze heeft wel
een wat langere remweg. Je kunt er ook voor kiezen
om rollerbrakes te nemen. Dit zijn handremmen en
hiermee sta je veel sneller stil. En tot slot maak altijd
een uitgebreide proefrit… op je nieuwe fiets.
Deze is voor mij helemaal perfect. Heb je nou nog verder
vragen over fietsen? Fiets dan even door
onze andere video’s heen. Bedankt voor het kijken
en tot de volgende!.

DÉ Work-out Voor Wielrenners | Tietema Cycling Academy

De meeste fietsers trainen voornamelijk op de fiets Maar je wilt nog efficiënter fietsen En meer stroom besparen? Dan is het een goed plan om aan core-stability te doen Hiermee train je vooral je bovenlichaam, waardoor je nog efficiënter rijdt Zoals je kunt zien: Sixpack! laten we beginnen We hebben een schema opgesteld met tien oefeningen Eerste oefening: planken Je begint zo lang als je kunt Het kan 10 of 20 seconden zijn Hoe meer je dit doet, hoe langer je volhoudt Je legt je ellebogen op de grond Probeer je rug recht te houden En je spant, spant, spant aan de kont Oefening nummer 2: zijwaarts planken In feite is het hetzelfde als de eerste Leun nu alleen op één arm Het is belangrijk om uw heup niet te laten zakken en de directe lijn naar uw voeten te creëren En als je één kant hebt gedaan Dan ga je naar de andere kant Het is belangrijk om beide kanten van je lichaam te trainen Oefening nummer 3: Je zult echt dood op de grond liggen Je doet je benen met 90 graden En dan til je je rug op Dan komt er veel spanning op je onderrug Het lijkt een beetje op fietsen Belangrijk om je heupen hoog te houden Kan ik al stoppen? Ik weet al dat als ik zoiets wil zeggen, je er toch mee stopt Oefening 4: Mijn favoriet! Superman Je zit met je knieën op de grond en dan met je ellebogen En wat je doet is met het andere been en de andere arm, en dan ga je naar Superman Je zult merken dat als je dit vaker doet het makkelijker wordt En in het begin moet je balanceren en dan val je Helemaal niet slecht, blijf het gewoon proberen elke keer dat je een beetje meer stabilisatie hebt Dan wissel je van armen en benen En jij doet het tegenovergestelde Het is nu tijd voor bergbeklimmer, ook wel bergbeklimmer genoemd Je neemt de positie van de plank terug met een rechte rug En wat je moet doen is eigenlijk een berg beklimmen Dan vind je het moeilijk om op de fiets te klimmen Oefening 6 Je kunt gewoon op de grond blijven Wat je doet is je been omhoog en je arm ertegenaan En je voelt het heel goed in je hamstrings Je bent hier niet flexibel genoeg voor Doe dan hetzelfde met je andere been Hoe vaker je dit doet, hoe makkelijker het is Je ziet dat ik dit niet vaak heb gedaan Oefening nummer 7: De rotatie van de bal met crunch Je zit op je mat Je tilt je been een beetje op En wat je doet is met een kogel en helm of zoiets Van links naar rechts En als je dit nog een tijdje volhoudt, dan voel je je hier heel goed op je wasbord Het is echt belangrijk om je voeten een beetje op te heffen Dit zorgt namelijk voor spanning in je maag Maak voor training nummer 8 een brug met je lichaam en til dan je been op Je zet je voeten naast elkaar en tilt dan je heupen in de lucht Als je eenmaal deze stal hebt, steek dan één been in de lucht En dan: houd het stabiel Schakel dan over naar het andere been Voor oefening nummer 9 heb je een stoel nodig of iets anders waar je je been op kunt leggen Want we beginnen met squats! Squats splitsen Je legt een van je benen op je stoel of iets anders Om dan een squat te doen En als alles goed gaat, voel je de squat echt in deze beenspier Je kunt het zien omdat het volledig is vastgedraaid Zorg er bij het squatten altijd voor dat je niet met je knie voorbij je grote teen loopt Leun dus niet voorover, blijf gewoon achter de grote teen en instorten De laatste oefening nummer 10 is staande calf raises Bij deze oefening sta je pal voor een muur Doe je handen omlaag Dan Strek je uit op je voorvoet En dan voel je het in je kuiten Zet je voeten heel soepel en explosief op Dan weer rustig naar beneden zakken En hiermee sluiten we het tiendelige kernstabiliteitsschema af Als je hoofdhulprijder wordt, ontvang je dit hele schema in je e-mail En je kunt deze oefeningen elke week doen Succes! En tot de volgende keer! Nu moet ik alles weer in huis zetten

Sneller Door Trager Te Fietsen?! (hartslagzones) | Tietema Cycling Academy

Most amateur cyclists just want to ride as fast as possible Which is fine for the first 1-1,5 hours But after that, an anaerobic engine is more useful So you have to train that too Yes! Good, how are you? Today we tried to stay in our zones But whether we succeeded, we don't know The zone Wilbert likes to see us in is another question Which zone did he want? D1/D2 What is that? Most work with 5 zones, I am doing that too The easiest way of explaining this is by drawing something This is the line of the watts, which slowly goes up in the test You must know, the human engine exists of 2 engines There is an aerobic engine and an anaerobic engine Aerobic is with oxygen, anaerobic is without oxygen The Aerobic engine runs on fat and carbohydrates The anaerobic engine is just carbohydrates And that one is very inefficient, that's a real racing engine The carbohydrates burn very quickly but give you a lot of power If you want to train the burning of fat, you have to train at a low intensity You can see that in the graph, I drew a red line next to it You can see at the beginning of the test, that all watts which you are pushing are aerobic From a certain point, the aerobic engine isn't strong enough, and the race engine has to deliver some watts too You will get a mixed fuel, which burns aerobic and anaerobic You can't feel that point, but from that moment the anaerobic engine is burning without oxygen Lactate is released then, that is what you feel when you are sprinting or climb up a hill At the start, your body is removing the lactate just as fast as it is produced So there is a lactate buffer, which makes sure the lactate is removed directly But you can't feel that point But good to know is that this point Where the anaerobic part jumps in, that's the first threshold After the first threshold, you are in the D2 zone In the D2 zone, the watts keep on rising Your body has to get rid of the lactate while it is also being produced There will be a point on which your body Can remove just as much lactate as it makes This is your maximum buffer capacity After this point, your body makes more lactate than it can get rid off That's acidification? From that moment the acidification rises From that point, even if you don't speed up and keep riding the same amount of watts, your body will fill up That's the second threshold Cyclist feel that threshold generally If you try to ride as fast as possible, you are trying to ride at that threshold, that is what you can sustain That's the FTP? That's what cyclist call the FTP, physiologist call that the second threshold The first threshold is the threshold where the anaerobic engine has to help And you can measure that in your heart rate? That's right because your heart is supplying on demand If you are asking a certain amount of watts from your body, you should assume that that asks the same amount of heart rate So you can express the zones in watts or heart rate That doesn't matter So what's important? The anaerobic engine is very important if you want to have a short burst of power, for example, when sprinting But the problem with the anaerobic engine is that it just uses carbohydrates, which run out During your ride, you eat your bars and gels But you can't eat carbohydrates as fast as you use them They will run out eventually Then the aerobic engine is left, with just fat And if you want to go for a long ride, 1,5 hours or longer You can't ride as fast as possible if you are constantly at that second threshold Then you burned through your calories in 1,5 hours Bas knows this, when you are riding a race, you are not constantly riding at the limit.

Often you are riding at a normal pace But if you want to win, you have to ride as fast as possible as often as possible The trick is to make the aerobic engine bigger The first threshold will get later Every threshold moves a bit The dotted line, is it visible? If the aerobic engine gets bigger, and the first line moves, then everything moves Then you can ride harder, before the aerobic engine kicks in And then you can sustain that longer, so you can ride harder for a longer time On the basis of those two thresholds, we are constructing 5 zones D1 is just before the first threshold D2 is just after So if Wilbert says you have to do a D1/D2 training You will have to ride around the first threshold So the aerobic engine is getting bigger The whole idea about stamina training is training the aerobic engine If you want to get faster, get a better punch, then you have to train in the upper zones, interval training In interval training, you are looking for that acidification, and try to increase the buffer capacity, so the amount of lactate your body can endure If that gets bigger, then the second threshold moves, and you can go deeper So the most amateur cyclists just want to ride as fast as possible Which is fine for the first 1-1,5 hours, but after that the aerobic engine is more important, so you should train that too Does that mean that if your aerobic engine is bigger, you will get faster in the end? Yes, that's the idea.

If your aerobic engine is getting stronger, then the carbohydrates will be saved for the finish So you want to save those carbohydrates for moments they are really needed If you train both a bit, you won't really get better It is more efficient to train either one of them Yeah You don't have to make it too complicated in cycling You can also say, the more you ride the better you will become But if you always ride on that threshold, which invokes both engines a bit If you ride twice a week, that's fine But you are planning to get the best out of you Then the training will become very monotonous, your body wants more variation If you train 10 hours a week and keep riding in that mixed fuel zone, that grey area The added value will decline Then it's better to make a choice or train the aerobic engine, or the anaerobic engine Ultimately, your returns will be bigger, more training gains So when you start training, you can better train the aerobic engine before starting with the anaerobic engine? Yes, but you don't have to do one first, you can do both.

You can alternate endurance training with interval training In one week too, it's okay to train both But it's good to vary your training, to make a choice to do one thing right or the other A grey training now and then is alright, but in the long run that will mean that you will make less progression than someone who does choose So sometimes when you are birdwatching, although it doesn't feel like you are doing anything substantially, you are actually doing a good preparation for races Yes, absolutely! But you shouldn't do that for just a half-hour, but for a longer ride You should go birdwatching extensively You should go count the birds I already counted in the Biesbosch And is there a difference between different types of riders? Devin is built as a lean climber I am a bit more on the heavy side Will one type of training be more efficient for me than for Devin? That's a good question. There is definitely some sort of predisposition for a particular type of engine, some riders are sprinters and definitely not climbers, and vice versa So the guys who are doing track cycling have an enormous anaerobic engine But their aerobic power is way less And the other way around, people who are doing triathlons, which can last 11-12 hours, have a huge aerobic engine But they don't have so much punch, when it goes uphill, they will be dropped So there is a genetic predisposition If you know what your strong sides are, you can choose to develop that even more But if you want to improve all-round, you can develop your weaker points If Devin knows that in the first hours he will have a hard time, but after 2-3 hours he improves a lot compared to the others He might have more aerobic power but have less anaerobic punch You can train that by doing interval training, try to get stronger But most people feel like they are feeling good in the first hour But the tank gets empty when they are riding for a longer time Those people only train hard and thereby have developed their anaerobic engine well But have neglected their aerobic basis, and they have to train that more I see that the most People who say they can ride hard for an hour, but drop of after an hour, those people have to train less hard, train less fast More birdwatching They don't want to hear that often, but that's what it is I do still have one question, which is also relevant for Bas.

We are going to be riding races When you are in a peloton you don't have to ride as hard to be able to ride 40kph But realistically, before Devin and I can ride 40 for an hour That's an hour full on the anaerobic engine right? Well, when you are in the middle of the pack, 40 is doable Even for you, right now even With a large group of cyclist, the suction effect is quite big It is very different from doing that on your own, or with a group of three together.

That's a real big difference with all those riders next to you Riding in a peloton is the best explanation of a long aerobic effort When riding uphill or while sprinting, then the anaerobic engine comes in A cycling race is a good explanation of what these engines do One is sustaining tempo for a long time, the other is just pushing as hard as possible That's exactly what you have to do as a cyclist, both engines should be developed well We know what we are going to do We've got some weeks to train left Ride for hours, a lot of hours Bye! Did you learn a lot about training in this video? Make sure to give this video a thumbs up, and don't forget to subscribe! Do you also have that friend who always wants to ride faster than 30+kph? Tell them to stop doing that, and send this video to them.