Tag Archives: bike

10 Things We Wish We’d Known About E-bikes

[Music] steeds meer mensen kopen een eBike en dit zal nog wel even zo doorgaan. Dus als jij zo iemand bent of je ook deel wilt gaan uitmaken van de wereld van eBikes, dan is deze video voor jou. Wat we graag geweten hadden over eBikes toen we begonnen. [Music] Nun geht es nicht nur um die Dinge, die wir geleerd. We hebben ook samengewerkt met Bosch, de krachtpatser uit de eBike-industrie – en die kracht mag je gerust letterlijk nemen – en ook eBike-veteraan Steve Jones van ons zusterkanaal embn heeft ons enkele tips gegeven. [Music] We beginnen met een elementaire, maar zeer belangrijke tip. Een eBike drijft alleen je fiets aan wanneer je trapt. Hoe harder je trapt, hoe meer kracht hij je geeft, wat een heel natuurlijk gevoel is. Het is hetzelfde als wat je doet op een gewone fiets, alleen met een beetje meer pit. eBikes hebben doorgaans verschillende modi, die precies bepalen hoeveel extra pit je krijgt. Dus op deze Bosch eBike heb ik naast uit, ook Eco, “Tour”, “Sport” en Turbo. Hoeveel extra vermogen je precies krijgt, hangt af van het type motor dat je hebt. Op deze eBike heb ik een Performance Line CX.

Dus, als ik in Eco-modus rij, krijg ik 60 procent van mijn eigen vermogen extra. En dan met Tour krijg ik 140 procent. Vervolgens 200 procent van mijn eigen vermogen, tot ik uiteindelijk in de Turbo-modus zelfs 340 procent extra krijg. Natuurlijk, hoe meer vermogen je vraagt van je eBike, hoe sneller je accu leeg raakt. Maar recente technische vooruitgang heeft ervoor gezorgd dat je nu goede voorspellingen over de actieradius krijgt en ook weet hoeveel er nog over is in de accu. Maar wat nog cooler is, is dat als je een route hebt gepland op het fiets- display, dit jou kan vertellen of je nog genoeg acculading over hebt om je bestemming te kunnen bereiken met ondersteuning.

Zo niet, dan schakel je gewoon een modus lager en zie je de actieradius omhoog schieten. En als je toevallig een absoluut epische dag hebt gepland op de fiets, kun je doen wat eMountainbikers doen: gewoon een reserve- accu meenemen. Ik geef eerlijk toe dat, toen de eerste eBikes uitkwamen, ik dacht dat mensen hierdoor misschien wat lui zouden worden, wat achteraf duidelijk een beetje stom was en naarmate ik meer rijd met eBikes, realiseer ik me dat het niet uitmaakt hoe fit je bent, want je kunt altijd wel een soort training doen op de eBike en hoe hard je traint, is helemaal aan jou om te bepalen. Het is echter niet alleen mijn eigen ervaring die me dit opmerkelijke inzicht heeft opgeleverd. Er is een hele lading wetenschappelijk onderzoek, dat dit ondersteunt. Het is zelfs zo dat het laatste systematische overzicht van al die evite-literatuur stelt, dat eBikes gezonder zijn op het vlak van beweging dan wandelen. En ook al is het niet zo effectief als gewoon fietsen, is het duidelijk dat met een motor meer mensen kunnen fietsen en dat ook vaker, of op meer plaatsen kunnen doen. Of, om het in wetenschappelijke termen te zeggen: Elektrisch fietsen kan de cardiorespiratoire conditie verbeteren bij fysiek inactieve personen.

Nu, als je een beetje meer wilt doen aan fitness, naast gewoon op de fiets stappen en trappen, is het zeer waarschijnlijk dat je eBike jou daarbij ook kan helpen. Ze kunnen dus allerlei soorten interessante gegevens genereren zoals hoe ver je hebt gereden, hoe lang je hebt gefietst en hoe snel je dat hebt gedaan, maar ook wat meer geavanceerde cijfers, zoals je vermogens- afgifte. En ook door verbinding te maken met een draagbaar apparaat via Bluetooth, zoals een hartslagmeter, kun je deze koppelen aan Apple Gezondheid of Google Fit. Daar kan je auto niet tegenop, toch? Misschien ook wel, weet ik veel. Maar wat gaat die je vertellen? “Je zit al 35 minuten op je kont en hebt vier calorieën verbrand. [Music] Toen ik het had over actieradius- voorspellingen, vergat ik per ongeluk erbij te zeggen dat mijn telefoon was verbonden met mijn eBike. Maar laten we eens even kijken. Hoe cool is dat? Op veel van de nieuwe met Bosch uitgeruste eBikes kun je zien, dat je met het fietsdisplay verbinding kunt maken met je telefoon via Bluetooth, om allerlei verbonden functies te openen.

En in sommige gevallen, zoals de knop waarmee ik rondreed, werd mijn telefoon zelf mijn fietsdisplay met behulp van hun COBI-app. Welnu, van alle functies daarop, is voor mij, denk ik, navigatie waarschijnlijk het nuttigst. Je kunt gebruik maken van de eigen Bosch navigatie-app of je kunt verbinding maken met Strava of komoot en daar een route van downloaden. En dan zijn er natuurlijk nog andere, meer telefoongerichte functies, zoals gewoon bellen of mijn nieuwe favoriet: naar muziek luisteren.

Even terug naar iets fundamenteels. En dat is, dat voor elk land in de wereld, eBikes vallen onder wetgeving die bepaalt hoe snel ze mogen rijden, voordat de motor geen ondersteuning meer biedt. Het wordt echt belangrijk gevonden om onderscheid te kunnen maken tussen een fiets met pedaalaandrijving, zoals deze en een meer conventionele motor met gashendel. Afhankelijk van waar je woont, varieert die snelheid. In Europa bijvoorbeeld, moet je het boven de 25 km per uur zelf doen. In Amerika verschilt dat per staat, maar krijg je minimaal 20 mijl per uur. Beveiliging is belangrijk. Je hebt je geweldige nieuwe eBike. Daar wil je natuurlijk goed voor zorgen. Een groot zwaar slot is een waardevolle investering. Maar als je goed kijkt, zul je zien dat de eBike zelf al ingebouwde beveiligings- functies heeft. Zo is er bijvoorbeeld op deze Bosch Nyon display een vergrendelingsfunctie, dus als ik het display van de fiets neem, kan die niet meer als eBike functioneren. De motor wordt namelijk volledig uitgeschakeld en wordt pas weer opnieuw geactiveerd, wanneer je hetzelfde display terug plaatst. De fiets mag dan zelf niet volledig verankerd zijn, maar hij is tamelijk nutteloos zonder motor, totdat het display er weer op zit.

EBikes zijn niet goedkoop. Voor velen van ons kunnen ze de auto vervangen. Misschien niet voor elke rit, maar hopelijk wel voor een groot deel daarvan. Een van de functies die ik echt leuk vind, is dat de eBike zelf kan uitrekenen hoeveel geld je bespaart door erop te fietsen, in vergelijking met de auto nemen voor dezelfde rit. Dus hopelijk kun je na verloop van tijd jezelf eens verwennen. Dus in plaats van naar een tankstation te gaan om brandstof te tanken, zou je iets lekkers kunnen kopen. Winnen! [Music] De meesten van ons kopen waarschijnlijk onze eBike, rijden op onze eBike, houden van onze eBike En dat is het dan.

Dat is het einde van het verhaal. Maar voor velen van jullie, die houden van wat extra's, is het de moeite waard om te weten dat je op veel fietsen zelfs de prestaties kunt aanpassen van de motor. Dus, hoewel de verschillende modi standaard zijn, kun je op sommige fietsen deze echt afstellen. Dus als je meer vermogen wilt in de Sport-modus, kun je dat krijgen. Je kunt je eBike dus tunen en aanpassen aan jouw stijl en jouw wensen. Dus, waar we nu zijn is het heel heuvelachtig en het zou dus het zeker de moeite waard zijn, om meer vermogen te hebben in de Sport-modus en zoveel mogelijk vermogen in de Turbo- modus. Maar als je ergens woont waar het vlakker is, kun je hem afstemmen, dus misschien wat minder krachtig, maar krijg je meer actieradius. Het is ook goed om te weten dat je ze kunt afstemmen, zodat je echt het soort training krijgt die je wilt. Vergeet niet, je hebt het vermogen dat je levert, je hebt je trapfrequentie. De eBike kan precies uitrekenen hoe fit je bent en dan kun je de uitkomsten aanpassen om te weten dat ze voor jou werken.

[Music] Ik moet zeggen dat ik dacht dat een eBike heel wat onderhoud nodig had om hem te kunnen blijven gebruiken. Maar nee. Blijkbaar is dat niet het geval. Natuurlijk gedragen alle gewone fiets- onderdelen zich en slijten ze, zoals alle andere gewone fietsonderdelen, maar de echte eBike-specifieke dingen, de motor en de accu, gaan heel lang mee. Ze zijn verzegeld en gaan maar door. De motor gaat kennelijk net zo lang mee als de accu en dat betekent dat je er zo tussen 30.000 en 50.000 kilometer mee kunt rijden, wat klinkt als heel erg veel.

In veel opzichten is het een beetje zoals een auto, niet? Je banden zullen dus slijten en moeten vervangen worden en je ketting moet elke duizend kilometer worden vervangen, maar de motor, die blijft maar doorgaan. [Music] Tot slot, en ik denk dat dit waarschijnlijk komt door mijn aanvankelijke scepsis over eBikes, maar ik wou dat ik van meet af aan had geweten hoe leuk ze waren. En ik heb het geluk gehad dat ik er heel wat ritjes heb kunnen maken op GCN. En Ik zal eerlijk zijn, ik heb het fantastisch gehad elke keer weer. Wat ook cool is, is hoe ze zelfs van de meest alledaagse zaken, zoals rondrijden door de stad, iets plezierigs kunnen maken. En De hoeveelheid spullen die je kunt meenemen op sommige eBikes ook. Het is gewoon ongelooflijk. Zoveel zelfs dat je echt kunt gaan overwegen om je auto te laten staan voor de meeste ritten in de stad. Ik geef toe, op een eBike blijf je niet droog, Maar kom op, waterdichte kleding houdt je wel droog.

En aangezien je zelfs kunt beschikken over weer- updates op je display, is er geen excuus meer om voor verrassingen te komen staan. Waterdichte jas, waterdichte broek waterdichte schoenen, boem, daar ga je. Dus dat waren 10 dingen die je misschien niet wist over eBikes. Ik wist ze absoluut niet allemaal, dat is zeker. Maar ik weet zeker dat er genoeg is dat we hebben gemist. Dus laat het ons weten in het reactie- gedeelte hieronder. En alsjeblieft, als je deze video leuk vond, geef die dan zeker ook even een like.

10 Things We Wish We’d Known About E-bikes

[Music] steeds meer mensen kopen een eBike en dit zal nog wel even zo doorgaan. Dus als jij zo iemand bent of je ook deel wilt gaan uitmaken van de wereld van eBikes, dan is deze video voor jou. Wat we graag geweten hadden over eBikes toen we begonnen. [Music] Nun geht es nicht nur um die Dinge, die wir geleerd. We hebben ook samengewerkt met Bosch, de krachtpatser uit de eBike-industrie – en die kracht mag je gerust letterlijk nemen – en ook eBike-veteraan Steve Jones van ons zusterkanaal embn heeft ons enkele tips gegeven. [Music] We beginnen met een elementaire, maar zeer belangrijke tip. Een eBike drijft alleen je fiets aan wanneer je trapt. Hoe harder je trapt, hoe meer kracht hij je geeft, wat een heel natuurlijk gevoel is.

Het is hetzelfde als wat je doet op een gewone fiets, alleen met een beetje meer pit. eBikes hebben doorgaans verschillende modi, die precies bepalen hoeveel extra pit je krijgt. Dus op deze Bosch eBike heb ik naast uit, ook Eco, “Tour”, “Sport” en Turbo. Hoeveel extra vermogen je precies krijgt, hangt af van het type motor dat je hebt. Op deze eBike heb ik een Performance Line CX. Dus, als ik in Eco-modus rij, krijg ik 60 procent van mijn eigen vermogen extra. En dan met Tour krijg ik 140 procent. Vervolgens 200 procent van mijn eigen vermogen, tot ik uiteindelijk in de Turbo-modus zelfs 340 procent extra krijg. Natuurlijk, hoe meer vermogen je vraagt van je eBike, hoe sneller je accu leeg raakt.

Maar recente technische vooruitgang heeft ervoor gezorgd dat je nu goede voorspellingen over de actieradius krijgt en ook weet hoeveel er nog over is in de accu. Maar wat nog cooler is, is dat als je een route hebt gepland op het fiets- display, dit jou kan vertellen of je nog genoeg acculading over hebt om je bestemming te kunnen bereiken met ondersteuning. Zo niet, dan schakel je gewoon een modus lager en zie je de actieradius omhoog schieten. En als je toevallig een absoluut epische dag hebt gepland op de fiets, kun je doen wat eMountainbikers doen: gewoon een reserve- accu meenemen. Ik geef eerlijk toe dat, toen de eerste eBikes uitkwamen, ik dacht dat mensen hierdoor misschien wat lui zouden worden, wat achteraf duidelijk een beetje stom was en naarmate ik meer rijd met eBikes, realiseer ik me dat het niet uitmaakt hoe fit je bent, want je kunt altijd wel een soort training doen op de eBike en hoe hard je traint, is helemaal aan jou om te bepalen.

Het is echter niet alleen mijn eigen ervaring die me dit opmerkelijke inzicht heeft opgeleverd. Er is een hele lading wetenschappelijk onderzoek, dat dit ondersteunt. Het is zelfs zo dat het laatste systematische overzicht van al die evite-literatuur stelt, dat eBikes gezonder zijn op het vlak van beweging dan wandelen. En ook al is het niet zo effectief als gewoon fietsen, is het duidelijk dat met een motor meer mensen kunnen fietsen en dat ook vaker, of op meer plaatsen kunnen doen. Of, om het in wetenschappelijke termen te zeggen: Elektrisch fietsen kan de cardiorespiratoire conditie verbeteren bij fysiek inactieve personen.

Nu, als je een beetje meer wilt doen aan fitness, naast gewoon op de fiets stappen en trappen, is het zeer waarschijnlijk dat je eBike jou daarbij ook kan helpen. Ze kunnen dus allerlei soorten interessante gegevens genereren zoals hoe ver je hebt gereden, hoe lang je hebt gefietst en hoe snel je dat hebt gedaan, maar ook wat meer geavanceerde cijfers, zoals je vermogens- afgifte. En ook door verbinding te maken met een draagbaar apparaat via Bluetooth, zoals een hartslagmeter, kun je deze koppelen aan Apple Gezondheid of Google Fit.

Daar kan je auto niet tegenop, toch? Misschien ook wel, weet ik veel. Maar wat gaat die je vertellen? “Je zit al 35 minuten op je kont en hebt vier calorieën verbrand. [Music] Toen ik het had over actieradius- voorspellingen, vergat ik per ongeluk erbij te zeggen dat mijn telefoon was verbonden met mijn eBike. Maar laten we eens even kijken. Hoe cool is dat? Op veel van de nieuwe met Bosch uitgeruste eBikes kun je zien, dat je met het fietsdisplay verbinding kunt maken met je telefoon via Bluetooth, om allerlei verbonden functies te openen. En in sommige gevallen, zoals de knop waarmee ik rondreed, werd mijn telefoon zelf mijn fietsdisplay met behulp van hun COBI-app. Welnu, van alle functies daarop, is voor mij, denk ik, navigatie waarschijnlijk het nuttigst. Je kunt gebruik maken van de eigen Bosch navigatie-app of je kunt verbinding maken met Strava of komoot en daar een route van downloaden. En dan zijn er natuurlijk nog andere, meer telefoongerichte functies, zoals gewoon bellen of mijn nieuwe favoriet: naar muziek luisteren. Even terug naar iets fundamenteels. En dat is, dat voor elk land in de wereld, eBikes vallen onder wetgeving die bepaalt hoe snel ze mogen rijden, voordat de motor geen ondersteuning meer biedt.

Het wordt echt belangrijk gevonden om onderscheid te kunnen maken tussen een fiets met pedaalaandrijving, zoals deze en een meer conventionele motor met gashendel. Afhankelijk van waar je woont, varieert die snelheid. In Europa bijvoorbeeld, moet je het boven de 25 km per uur zelf doen. In Amerika verschilt dat per staat, maar krijg je minimaal 20 mijl per uur. Beveiliging is belangrijk. Je hebt je geweldige nieuwe eBike. Daar wil je natuurlijk goed voor zorgen. Een groot zwaar slot is een waardevolle investering. Maar als je goed kijkt, zul je zien dat de eBike zelf al ingebouwde beveiligings- functies heeft. Zo is er bijvoorbeeld op deze Bosch Nyon display een vergrendelingsfunctie, dus als ik het display van de fiets neem, kan die niet meer als eBike functioneren. De motor wordt namelijk volledig uitgeschakeld en wordt pas weer opnieuw geactiveerd, wanneer je hetzelfde display terug plaatst.

De fiets mag dan zelf niet volledig verankerd zijn, maar hij is tamelijk nutteloos zonder motor, totdat het display er weer op zit. eBikes zijn niet goedkoop. Voor velen van ons kunnen ze de auto vervangen. Misschien niet voor elke rit, maar hopelijk wel voor een groot deel daarvan. Een van de functies die ik echt leuk vind, is dat de eBike zelf kan uitrekenen hoeveel geld je bespaart door erop te fietsen, in vergelijking met de auto nemen voor dezelfde rit. Dus hopelijk kun je na verloop van tijd jezelf eens verwennen.

Dus in plaats van naar een tankstation te gaan om brandstof te tanken, zou je iets lekkers kunnen kopen. Winnen! [Music] De meesten van ons kopen waarschijnlijk onze eBike, rijden op onze eBike, houden van onze eBike En dat is het dan. Dat is het einde van het verhaal. Maar voor velen van jullie, die houden van wat extra's, is het de moeite waard om te weten dat je op veel fietsen zelfs de prestaties kunt aanpassen van de motor. Dus, hoewel de verschillende modi standaard zijn, kun je op sommige fietsen deze echt afstellen.

Dus als je meer vermogen wilt in de Sport-modus, kun je dat krijgen. Je kunt je eBike dus tunen en aanpassen aan jouw stijl en jouw wensen. Dus, waar we nu zijn is het heel heuvelachtig en het zou dus het zeker de moeite waard zijn, om meer vermogen te hebben in de Sport-modus en zoveel mogelijk vermogen in de Turbo- modus. Maar als je ergens woont waar het vlakker is, kun je hem afstemmen, dus misschien wat minder krachtig, maar krijg je meer actieradius.

Het is ook goed om te weten dat je ze kunt afstemmen, zodat je echt het soort training krijgt die je wilt. Vergeet niet, je hebt het vermogen dat je levert, je hebt je trapfrequentie. De eBike kan precies uitrekenen hoe fit je bent en dan kun je de uitkomsten aanpassen om te weten dat ze voor jou werken. [Music] Ik moet zeggen dat ik dacht dat een eBike heel wat onderhoud nodig had om hem te kunnen blijven gebruiken. Maar nee.

Blijkbaar is dat niet het geval. Natuurlijk gedragen alle gewone fiets- onderdelen zich en slijten ze, zoals alle andere gewone fietsonderdelen, maar de echte eBike-specifieke dingen, de motor en de accu, gaan heel lang mee. Ze zijn verzegeld en gaan maar door. De motor gaat kennelijk net zo lang mee als de accu en dat betekent dat je er zo tussen 30.000 en 50.000 kilometer mee kunt rijden, wat klinkt als heel erg veel. In veel opzichten is het een beetje zoals een auto, niet? Je banden zullen dus slijten en moeten vervangen worden en je ketting moet elke duizend kilometer worden vervangen, maar de motor, die blijft maar doorgaan. [Music] Tot slot, en ik denk dat dit waarschijnlijk komt door mijn aanvankelijke scepsis over eBikes, maar ik wou dat ik van meet af aan had geweten hoe leuk ze waren. En ik heb het geluk gehad dat ik er heel wat ritjes heb kunnen maken op GCN. En Ik zal eerlijk zijn, ik heb het fantastisch gehad elke keer weer. Wat ook cool is, is hoe ze zelfs van de meest alledaagse zaken, zoals rondrijden door de stad, iets plezierigs kunnen maken.

En De hoeveelheid spullen die je kunt meenemen op sommige eBikes ook. Het is gewoon ongelooflijk. Zoveel zelfs dat je echt kunt gaan overwegen om je auto te laten staan voor de meeste ritten in de stad. Ik geef toe, op een eBike blijf je niet droog, Maar kom op, waterdichte kleding houdt je wel droog. En aangezien je zelfs kunt beschikken over weer- updates op je display, is er geen excuus meer om voor verrassingen te komen staan. Waterdichte jas, waterdichte broek waterdichte schoenen, boem, daar ga je. Dus dat waren 10 dingen die je misschien niet wist over eBikes. Ik wist ze absoluut niet allemaal, dat is zeker. Maar ik weet zeker dat er genoeg is dat we hebben gemist. Dus laat het ons weten in het reactie- gedeelte hieronder. En alsjeblieft, als je deze video leuk vond, geef die dan zeker ook even een like.

.

Es Gibt Einiges Zu Besprechen!

In deze video willen we even met je praten. Er is veel te vertellen en we gaan meteen aan de slag. De eerste Gravel-video Bij de eerste Gravel-video was het voor ons interessant om te zien hoe deze werd ontvangen. Qua klikaantallen was dat prima. Als je de laatste 10 video's vergelijkt , deed het het beter dan welke video van Venetië naar Rome dan ook. Dat was geweldig. Het duimen omhoog was erg goed met 90%. Voor Venetië naar Rome was het echter 98%. Dus eigenlijk is alles goed. Waarom noem ik het nog? In de reacties kon je zien dat velen de video verkeerd begrepen. Daarom help ik weer. Dat was geen video over een fietstocht. Dat was grof, sportief fietsen. Het is niet altijd makkelijk en dat merk je. Dat kun je ook zien. Het was niet gemakkelijk. Maar het was heel realistisch en 100% authentiek.

Aan het einde van beide dagen waren we erg kapot maar erg blij dat we het gehaald hebben. Tegen alle verwachtingen in. En dan waren er zulke negatieve reacties op de video, je bent verrast. Ik heb altijd harten gegeven. Ik antwoordde met liefde. Daar keek ik naar. Zo stond er: Als dit zo doorgaat, trek ik mijn abonnement in. Als je ons bedreigt, mag je ons helemaal niet. Waarom heb je je überhaupt op ons geabonneerd? Doe dingen die positief voor je zijn. Er zouden ook valse beweringen zijn die gewoon niet waar waren. Bijvoorbeeld alleen Mario wilde het, of Anne doet het alleen voor hem. Anne wil op de e-bike blijven rijden. Maar dat is niet waar. Er waren ook absoluut negatieve uitspraken. Anne is haar glimlach kwijt.

Dat klopt, je hebt sindsdien niet meer gelachen. En je lachte ook niet in de video. Ook de stelling dat het reisgemak verloren is gegaan was goed. Nogmaals, het zou geen fietstocht zijn. Het was sportief fietsen. Ik bleef de opmerkingen controleren en op dag twee kwam het op het punt dat iemand vond dat ze ons tegen elkaar moesten uitzetten. Dus ik zei dat het nu voorbij is. En toen verwijderde ik alles wat ik niet leuk vond. Betrokkene snapt het niet. Hij zal zijn commentaar blijven zien, maar niet al het andere. En als het echt stom was, dan heb ik zelfs de gebruiker op het kanaal verborgen. Dat betekent dat hij kan schrijven, maar niemand anders kan het zien.

Ik hoef niet iedereen op mijn kanaal een spreekbuis te geven. Het hoeft gewoon niet zo te zijn. Met de Gravel Bikes doen we niet altijd zulke flagrante tochten als de Orbit. We blijven onze fietstochten maken. Het wordt spannend omdat we met aanzienlijk minder bagage zullen reizen. We zullen het zonder de keuken moeten stellen. En anders moeten we ons gewicht optimaliseren. Maar klassieke fietstochten blijven. En ook met de tent. Dat is ook belangrijk.

Dus het wordt nog spannender. Het grote onderwerp. Als je me een plezier wilt doen, zeg dan geen bio fiets. Een fiets blijft een fiets. Erg bedankt. Als je op een e-bike rijdt, word je geconfronteerd met vragen als: Waarom heb je een e-bike nodig voor een rivierfietspad? Nee, je hebt het niet nodig. Niemand zei het ook. Waarom mag je niet fietsen? Ja dat kan ik. U kunt fietsen en u waarschijnlijk ook allemaal. Het is veel meer de vraag of je daadwerkelijk fietst. Dus als je het wilt. Het is geen kwestie van behoefte of bekwaamheid. Maar veel meer over willen. Iedereen moet alsjeblieft doen wat ze willen. Een e-bike is gewoon een vrijetijdsbesteding. Dit kun je als koppel goed doen en verschillen in prestatie compenseren. De straal wordt groter. U rijdt gewoon 20 km naar de ijssalon. Het comfort dat we van de auto gewend zijn, vindt nu ook zijn weg naar het fietsen met de e-bike. Veel mensen willen gewoon het gemak.

En de fietser moet maar blij zijn dat hij alles zelf trapt. Hij kan er gewoon trots op zijn. Het heeft geen zin om mijn mening aan een ander op te dringen. En als je op de klim wordt ingehaald door een e-bike , kan elke fietser er zeker van zijn dat de e-biker weet dat wat hij doet een heel andere discipline is. We zijn ook al eerder aangevallen. En ik moet zeggen: als je van fietsen zo'n slecht humeur krijgt dat je naar anderen snauwt, probeer dan een e-bike. Door de e-bike zijn we met fietsen in aanraking gekomen, nu willen we het allemaal zelf doen. Hoe is het gebeurd? Ik ben in oktober 2020 naar dit appartement verhuisd. Na 300 – 400 meter begint het Odenwald.

Vanaf ons balkon zien we ook de weg naar het Odenwald. We zien daar altijd veel wielrenners. En aangezien we zoveel fietsen, waarom niet ook sporten. Toen ben ik op racefietsen gestapt. De racefiets heeft een sportieve framegeometrie. Met een gehurkte houding en smalle banden. De gravelbike heeft een wat gematigde framegeometrie. Je zit dus wat meer rechtop. De gravelbike heeft brede banden, bijna zoals die op een mountainbike. Sportief frame met brede banden. U kunt dan buiten de gebaande paden rijden. Op langere fietstochten willen we niet zo sportief zitten. Eigenlijk willen we fietspaden berijden. Maar je kunt ook andere kanten op. Net zoals we de vorige keer deden. Dit willen we ook samen doen. Dus zijn we snel afgestapt van racefietsen en gravelbikes. Van een mountainbike was ook geen sprake. Je wilt er alleen mee omhoog om weer naar beneden te gaan. Met een gravelbike maak je de lange tochten om er te komen.

In het begin was je er niet zo enthousiast over. We leerden elkaar kennen en het begon meteen met de e-bike. Je associeerde de e-bike altijd heel erg met onze relatie. Ik hoopte dat het het beste zou zijn als Anne het net zo geweldig zou vinden als ik. Dat heb ik haar gezegd en toen gingen we allebei een proefrit maken. Dan was je ook enthousiast en hebben we ons verder geïnformeerd.

Veel podcasts geluisterd, veel YouTube-video's. Wij kunnen ENJOYYOURBIKE ten zeerste aanbevelen. Toen is het ons overkomen. Tijdens het wachten wilde Anne de weekenden niet plannen omdat ze dacht dat de fietsen snel zouden komen en we konden rijden. Maar helaas was dat niet het geval. En zelfs nu, toen we de winkel in Mannheim verlieten , kunnen we de Rose Bikes al bestellen. Maar laten we er een nachtje over slapen, alsjeblieft. Dat is nooit verkeerd. En Anne zei nee, ik heb het niet nodig. we kunnen bestellen Tot zover Anne die het helemaal niet wil. Korte aanvulling: Ook de optiek speelt voor ons een grote rol. We zien elkaar niet op een zwaar beladen trekkingfiets. Die had je kunnen kopen. We houden van het slanke ontwerp, waarin de bikepacking-tassen gestroomlijnd passen. Dat vinden wij ook leuk. Hoe bevalt de verandering? Waar het om gaat is dat we de overstap wilden maken.

Je accepteert dat een paar dingen anders zijn. Door het ontbreken van vering is hij offroad veel ruiger. Je kunt je polsen veel meer voelen. Maar dat zal na verloop van tijd beter worden. Ja, je kunt al je spieren voelen na de tour. Ik hou me nog steeds stevig vast. Maar alles is gewenst en ervaart het niet negatief. Als de verandering gedwongen zou zijn, zou het met tegenzin worden gedaan. Ik heb de e-bike nog geen seconde terug gewenst, ook niet op de berg. Omdat we het gewoon heel graag willen. Het lage gewicht van de fiets is ook belangrijk voor mij. De wielen wegen minder dan 10 kg. Ja, 8 of 9 kg. Dat geeft zoveel meer vrijheid. Ik kan mijn fiets zelf dragen. Met de trein reizen, op en neer gaan. Ik kan het allemaal zelf. Zelfs met bagage vertrouw ik mezelf om alles te dragen. Dat geeft zoveel vrijheid. Tot nu toe heb je altijd op mij vertrouwd. Nu kunt u het gewoon zelf doen . En dat is echt gaaf! Na de eerste rit van 15 km op de gravelbikes was het me duidelijk dat we dit de komende tijd gaan doen. Dat was zo leuk.

Om het allemaal zelf te hebben gedaan. Ook de bergen. Dat was gewoon geweldig. Het was me duidelijk dat ik de e-bike in deze vorm gewoon niet meer zou gebruiken. Ik heb mijn e-bike gekocht. In tegenstelling tot Mario. Mario's lease loopt tot april 2023. Het was voor mij duidelijk dat ik mijn Superdelite zou verkopen. Omdat ik wil dat het weer in goede handen is. En dus zal het blijven worden gebruikt. Zo is het soms. Je koopt dingen, gebruikt ze voor een bepaalde tijd, en als je ze niet meer gebruikt, verkoop je ze weer. En creëert ruimte voor iets nieuws. Ik ga akkoord. Niets van dit alles heeft iets te maken met e-biken of de Superdelites.

Alles is goed. Maar we willen nu gewoon grindfietsen rijden. In de YouTube-evaluaties zie ik in de statistieken dat ruim 60% van de kijkers geen abonnee is. En als het op zoektermen aankomt, is Mario Dorn de absolute topzoekterm. Voor mij betekent dat dat mensen weten wat ze willen zien, ze moeten er gewoon naar blijven zoeken omdat ze zich niet hebben aangemeld. Ik denk niet dat het komt omdat ze zich niet willen abonneren, maar omdat ze geen Google-account hebben om in te loggen op YouTube. YouTube is van Google. Daarom zou ik de een of de ander willen vragen om zich daar te registreren. Als je bent ingelogd, is de ervaring op YouTube gewoon beter. Wat zijn de voordelen? Meer geschikte video-suggesties worden op de startpagina aan u gedaan. Als je niet geïnteresseerd bent in een bepaald kanaal, kun je met de rechtermuisknop klikken en geen videosuggesties van dit kanaal zeggen. Dan is er niets meer. Als ik ernaar zoek, vind ik het kanaal nog steeds. Maar video-suggesties komen niet meer. U kunt zich ook abonneren en reageren. Daar is de bel en meldingen. Alle abonnementen staan ​​vermeld in de abonnementen. De meest recente video's van uw abonnementen worden weergegeven in het hoofdgedeelte.

Wat hebben mijn abonnementen vandaag geüpload. Wat gisteren en wat in de afgelopen week. Je hoeft dus niet meer te zoeken naar Mario Dorn. Je kunt alles op één plek vinden. Dat is heel comfortabel. Geschiedenis is ook een goede eigenschap. Dus welke video's heb je de laatste tijd bekeken? Soms word je onderbroken tijdens het kijken en wil je de volgende dag verder kijken naar de video. Maar misschien herinnert u zich de titel niet meer. Dan kun je naar de geschiedenis gaan en daar de video vinden. U kunt klikken en zien. Dat is een groot voordeel. Zelf kijk ik YouTube op de tv. Het invoeren van een zoekterm met de pijltjestoetsen kost echter veel tijd. Ik doe het dus anders. Ik zoek dit op mijn telefoon. Dat is veel sneller. Ik vind de video, klik erop, laat hem twee tot drie seconden afspelen en beëindig hem dan. Nu is de video bezig en dan schakel ik terug naar de tv. Ga naar de historie, klik op de video en kijk dan. Als je bent ingelogd, is de ervaring gewoon beter. Hoe werkt het? Rechtsboven kun je je registreren op YouTube.

Dan kun je inloggen met een Google-account. Omdat je er waarschijnlijk geen hebt, kun je daar een Google-account maken. U kunt dit doen met uw bestaande e-mailadres. Ook voor tweerichtingsauthenticatie heb je je mobiele telefoon nodig. Zodat het account veilig is. U krijgt geen spammails. Dan kun je het gebruiken om in te loggen op YouTube. En dan moet je een kanaalnaam maken. Dat is de naam die naast de cirkel staat. Volgens mij heet je Anne S. Dan heb je een kanaal en kun je daarop reageren. Maar dat betekent niet dat je zelf iets moet uploaden. Veel zenders zijn leeg omdat ze alleen maar kijken. Daarom wil ik je dit huiswerk meegeven. Maak een Google-account aan, log in en dan kun je je ook abonneren. Dan kun je ons veel makkelijker vinden. Heel erg bedankt hiervoor! Dan het grote onderwerp van adverteren en geld verdienen met YouTube. De laatste video bevatte voor het eerst betaalde advertenties. Eigenlijk wilde ik het je niet zo presenteren. En vertel je van tevoren welke gedachten ik over het onderwerp heb. Kortom, ik denk dat er sprake is van belangenverstrengeling. De kijker wil zo mogelijk geen reclame.

Maar als dat zo is, dan moet het passen. En de maker creëert veel werk- en apparatuurkosten. Je hebt dus inkomen nodig. Ik wil er ook wat aan verdienen. Nu denk ik dat er… Nee, we beginnen anders. De snelste manier om geld te verdienen is met een video en affiliate links erin. In de video laat ik bijvoorbeeld mijn campingstoel zien. Als je een Amazon-partneraccount hebt, kun je productlinks in de videobeschrijving plaatsen. Als de kijker via deze link bestelt, dan krijg ik een commissie van een paar procent.

Dat maakt het niet duurder. Maar ik heb er ook wat aan. Ten tweede kun je inkomsten genereren met je video's. Dat betekent dat je advertenties voor en in de video kunt plaatsen. Dat kan al vanaf 1.000 abonnees en 4.000 uur afspeeltijd in het afgelopen jaar. Vanaf dat moment kon ik advertenties bij mijn video's plaatsen. YouTube veilt vervolgens deze advertentieruimtes. Ik heb geen invloed op wie daar adverteert. Hiermee verdien je 2 tot 10 euro per 1.000 klikken. Het is maar een kleine onkostenvergoeding. Als je echt groot bent, verdien je het meeste van je geld met eenvoudige advertenties, samenwerkingen en productplaatsingen. In deze gevallen krijg je betaald.

Het kan zijn dat ik het product gratis heb gekregen , of dat ik er echt geld voor krijg, of dat ik ben uitgenodigd voor een voetbalwedstrijd of bijvoorbeeld naar Mallorca. Als in ruil daarvoor een product wordt genoemd of een video wordt gemaakt, dan is dat reclame die moet worden geëtiketteerd. En dat was voor het eerst het geval in de eerste video. Dat was ongeveer het veertigste verzoek dat ik kreeg. Ik heb de 39 verzoeken daarvoor niet geaccepteerd. Vooral omdat het vaak niet past. Ik moet het product zelf leuk vinden. Je hebt deze waterdichte telefoonhoes gewoon niet nodig. In het begin waren er verzoeken om merchandise-items. Een T-shirt met bliksemblauw erop, of een mok met een kudde zoogkoeien. Maar dit is allemaal gewone merchandising. Het is er min of meer om geld uit de zakken van een paar mensen te halen. In de regel zijn dit geen hoogwaardige of mooie producten. Zeker met kleding. Het is een lange weg voordat je een collectie hebt die van goede kwaliteit is en echt mooi is, en die een goed ontwerp heeft . Vanaf vandaag kan ik die kant niet op.

Dus dat is niet interessant. Er was een interessant verzoek van een camerafabrikant. Ik zou daar een camera moeten testen. De camera zou mij gratis ter beschikking zijn gesteld. Het had een waarde van ongeveer 600 euro. In ruil daarvoor moest ik twee video's maken met de marketinguitdrukkingen die ze daar wilden hebben. En ze wilden de video vooraf zien. Nee, je kunt me de camera opsturen, maar ik zit nergens aan vast. Ik zou een video kunnen maken. Maar nu niet meer. Daar kwam natuurlijk niets van terecht. Toen kocht ik de camera zelf en maakte de video zoals ik wilde. Daar heb ik ook van geleerd. De video viel ook niet zo goed in de smaak. Daarom ben ik gewoon voorzichtig met producttesten of iets dergelijks. Daar leer je van. In eerste instantie weet je het niet. Als je een YouTube-kanaal maakt, leer je veel. Wij vinden het belangrijk dat we zelf een product gebruiken en daarvan overtuigd zijn. Als Riese & Müller of Ortlieb ons hadden benaderd, was het geen probleem geweest.

We gebruiken hun producten toch. Dus waarom zou ik niet zeggen dat het goed is. Dat zou goed zijn geweest. Maar ze hebben ons niet gevraagd. Cool was ook het verzoek van een e-bike fabrikant. Ze zouden ons twee e-bikes hebben bezorgd. De herenversie en de damesversie. Stuk voor stuk een goede 1.000 euro waard. Maar zo werkt het. Ze nemen gewoon twee fietsen uit de productie, sturen die vanuit Azië hierheen en dan hadden we hem moeten opbouwen.

Wij doen al het werk. Informatie verzamelen, rijden, testen, video-opnamen maken, video bewerken. En dan moet ik wat zinnen uit mijn ribben knippen. We rijden op e-bikes voor 7.000 euro en zouden er een testen voor 1.200 euro. Dat past gewoon niet. Dat kan veel beter door iemand die al eerder op een normale fiets heeft gereden en nu wil overstappen op een e-bike. Het is daar een stuk beter dan voor ons. Ik zou wat kwalificerende zinnen moeten bedenken , zoals: Als ik maar 1.000 euro wil uitgeven, dan is dat een goede e-bike. Dat kan iedereen zich voorstellen, dat hoef ik niet te zeggen. Dus ik ben hun bimbo en verkoop dit als een test. Maar uiteindelijk is het zo, ik presenteer het product voor 20.000 mensen, ik presenteer het merk. Ik heb al het werk gedaan voor twee e-bikes die ik waarschijnlijk voor ongeveer 800 euro per stuk had verkocht. Dan had ik 1.600 euro verdiend voor twee dagen werken. Dus eigenlijk makkelijk geld.

Maar de emotionele pijn is het me niet waard. Dat was dat. Toen dacht ik bij mezelf, alleen verzoeken die niet passen, komen binnen. Ik zal de rollen omdraaien. Toen duidelijk werd dat we zulke fietsen zouden krijgen, hadden we nieuwe tassen nodig. Circa 10 stuks met een behoorlijke waarde. Toen vroeg ik Apidura of ze ons dat konden bezorgen. In ruil daarvoor zouden we een video hebben gemaakt waarin we de tassen zouden hebben gepresenteerd. En trouwens, de tassen hadden kunnen worden gezien in alle volgende video's. Maar dat hebben we afgewezen. Hun redenering was dat het budget op was. Dat is ook helemaal oké. Dat past.

En wat hebben we gedaan? We hebben ze toch gekocht. We denken dat ze hoe dan ook goed zijn, en dat zeg ik nu tegen de camera. Dat is de geloofwaardigheid die we willen belichamen. Dat werkte niet. En nu was er een verzoek van een verzekeringsmaatschappij. Verzekeren is logisch, want vroeger kostte een fiets 600 euro en nu kost hij 3000 euro. Dan is het verstandig om je fiets te verzekeren. Zo ontstond de eerste samenwerking. Dat wilde ik even zeggen en je laten weten wat ik ervan vind. Martin is een heel bijzondere toeschouwer en hij heeft er veel moeite voor gedaan. Anne leest zijn tekst voor. We hebben een paar gedachten gehad over hun nieuwe Q&A-video. Geen idee wat Q&A zou moeten zijn. Wil je e-bikes en Riese & Müller echt de rug toekeren? De motivatie hiervoor is voor ons wat onbegrijpelijk en verwarrend, gezien alle inzet van de afgelopen twee jaar. 2. Zie jij jezelf als een influencer? Mensen geloven ze soms meer dan de profs. En fabrikanten van gsm-houders willen samenwerkingen aangaan. 3. Is er nog iets anders te eten dan pizza, chocoladecroissants en curryworst? Of vroeg je iets anders, wat is je favoriete eten? Favoriete muziek, lievelingsboek, etc.

Dat zou mensen zeker interesseren. Als je dat privé wilt hebben. 4. En nog ongemakkelijker: wil je je invloed laten gelden door uitspraken te doen over onderwerpen als duurzaamheid, treinreizen, energieverbruik, vaccinatie (heel dun ijs), alcohol (je bent anti-alcoholisch onderweg)? Toegegeven, misschien iets te persoonlijk. Opmerkingen hierover kunnen ook averechts werken, maar zullen zeker velen interesseren. Het eerste punt over e-bikes en Riese & Müller hebben we al beantwoord. Dan de vraag of we influencers zijn? Ik zeg altijd dat we YouTube-video's maken. We zitten nu ook op Instagram. We doen steeds meer. Je kunt ons veel actueler volgen dan op YouTube. Video's hebben altijd wat tijd nodig om te bewerken. Maar ja, we zijn zeker influencers omdat mensen onze spullen imiteren of kopen. Riese & Müller hebben ons ook enkele e-bikes verkocht. Dus ja, we zijn influencers. Of je de term nu leuk vindt of niet.

Ja! Ik kan aan mijn favoriete maaltijd toevoegen, er is bijna geen gerecht waar Mario geen friet bij bestelt. Ja, frietketchup en mayonaise is best goed. En ik ben een absolute bakkersfan. Ja, deeltje! favoriete muziek? Hiphop. Mijn favoriete boek is The Image van David Morrell. Dit is een thriller gecombineerd met een beetje architectuur. Het is moeilijk om dat te krijgen, als het wordt gebruikt, staat het op Amazon. Ik kan dat aanbevelen. Of de "Smokey Barrett Series" van Cody McFadyen. Het is ook goed. En je favoriete boek? Wilden we dat achterwege laten? Zo pittig, ja? Ik wil dat niet. Ik had dat niet over het deeltje moeten zeggen. Je bedoelt dat je geen favoriet boek hebt, of wel? Hoe dan ook, ga door. duurzaamheidsvraagstukken. Ja, duurzaamheid. Momenteel plannen we onze twee zomerse fietstochten met Deutsche Bahn.

Zowel met de trein, niet met de auto. Als het om duurzaamheid gaat, zijn we niet bepaald goed. Sommige dingen doen we goed. Wij doen bijvoorbeeld geen cruises. We reizen veel op de fiets. Als ik de auto verlaat, is dat goed. Maar het kan altijd beter. We hebben twee auto's en rijden soms een of andere manier te veel. Daar zijn we niet zo goed in. Duurzaamheid omvat ook onze massale vleesconsumptie en de bio-industrie die daarvoor nodig is. Als je het mij vraagt, vlees of vleesvervangers? Dan kan het een vleesvervanger zijn voor alledaags gebruik. Dat je op bepaalde dagen echt goed vlees wilt eten, mag blijven.

Maar deze massale vleesconsumptie hoeft dat niet te zijn. Ook interessant was een coureur van Race over Amerika. Je fietst van de westkust naar de oostkust. Een deelnemer werd ooit gevraagd wat er voor hem veranderde na de race. Je verwacht iets sportiefs. Hij zei dat hij geen vlees meer eet. Waarom? Wat hij meemaakte in de bio-industrie in de VS was slecht. Hij reed langs kilometers stallen. Of de vrachtwagens. Het stonk naar veel ontbinding. Wat hem werd verteld was zo wreed. Hij eet dus geen vlees meer. Hij kon het niet verder uitleggen. Gewoon bezweken: E werkt niet meer. Ja, en verder drinken we geen alcohol. Vooral ik niet.

Anne een beetje, maar heel weinig. wij roken niet Eten is onze ondeugd. Ja, dat kan geoptimaliseerd worden. Dit compenseren we door te fietsen. Schrijf zulke spannende vragen in de comments. Dan kunnen we misschien vaker zo'n filmpje maken. Tot nu toe is het alleen fietsen. Over de vaccinatie: we zijn allebei geboost. Ik denk dat dat alles zegt. Ja, we willen niet ziek worden. Het virus is er. Laat u alstublieft vaccineren. Dan kunnen we straks allemaal weer doen wat we willen. Oké, dat is het, toch? Nou, dat was het laatste punt.

Ik hoop dat je genoten hebt van de video. Verdere vragen zijn welkom in de comments. Dan zeggen wij: Tot snel! Doei!.

Amortecedor De Selim Sr Suntour Ncx – #shorts

Hallo allemaal, de tip van vandaag is demper te leren Santorini cx dat wordt verkocht op AliExpress het is een zeer interessante optie voor een pigraid voor rugpijn in zilver en zwart met een mogelijkheid tot inbouw in niemand kan met de hulp van adapters zorgt voor demping echt door een balans van krachten radialen die schokken vertragen en absorberen die direct naar je column gaan op test verberg de fiets die werd gezien zeer goede verbetering van rugpijn die grote vijanden waren van mijn pedaal verandert je fiets niet in een vering maar het helpt in het algemeen veel om je te laten meer rust langs het pedaal heeft 350MM lang legeringsmateriaal aluminium en metaal met een gewicht van 720 gram Misschien wel een van de beste voordelen hiervan apparaat is de mogelijkheid van maak een demping tegen een zeer hoge prijs goed in vergelijking met andere upgrades zie de meningen van de mensen uit Brazilië die komen kopen bij interesse laten we de link om te kopen in de beschrijving Als je het leuk vond van de inhoud abonneer je op de kanaalreactie en laat je like achter en volg onze werken aan het interactiekanaal moet een dikke knuffel en tot ziens

Review | Elektrische Bakfietsen | Urban Arrow Family, Lovens Explorer & Batavus Fier

ik ben mark en ik ben je het dan leuk dat je weer kijkt naar een nieuwe video rolf bikes in deze video gaan we drie bakfiets vergelijken we hebben hier de bakfiets van de tafel bakfiets van urban arrow en de bakfiets van logisch [Muziek] hier dus hier dus weer op het oog zullen deze drie bakfietsen voor veel mensen erg op elkaar lijken maar hij wel degelijk zowel prijsverschillen altijd technische verschillen nu in deze video verder gaan belichten een van de allereerste verschillen die ons opvalt onze ds3 bakfietsen naast elkaar zetten eerste verende voorvork van de loovens andere fiets missen dat eigenlijk is het best wel een meerwaarde als je aan het fietsen bent dan merk je namelijk tot inritten stuk vloeiender gaat met een verende voorvork wat verder opvalt aan de voorkant van de logisch bakfiets is dat er ja wel logisch voor design je ziet hier een streep zetten spotnet is dat ze de metalen strip maar deze kun je uitbreidt naar de led strip die dan ook op de fiets aan en uit alle bakfietsen die we hier hebben staan die zijn gemaakt van hetzelfde materiaal als naar de bak kijken zie je misschien een beetje uit als piepschuim maar het is een ergste soort kunststof ze werd licht dat maakt het zo beu waren fiets toch makkelijk te besturen is het is erg stevig dus de kinderen die kinderen niet de pot peuteren en de binnenkant van de bak als we kijken naar de bak van de tafels te zijn er een aantal dingen die ons opvallen het bankje waar de kinderen op zitten is gemaakt van hout en het is wel erg stevig maar wat minder comfortabel als je een wat langer gaat fietsen met je kinderen verderop god zijn de gordels en vooral systeem waarmee je dat vastzet dit is een stuk minder makkelijk dan bijl over zijn beide euro er natuurlijk wel gewoon veilig als we in de bak kijken zien we een rail zitten hier thuis wel goed over nagedacht je kan hier een maxicosi of een extra bankje op monteren ook de opstap voor de kinderen is duidelijk zichtbaar omdat deze rood is gemaakt aan uitsteekt van de fiets verder heeft de betaal is een makkelijke reling aan de aan de buitenkant van de fiets waardoor een de fiets makkelijk vast kan zetten bijvoorbeeld aan een bomen van een een fietsenstalling met een ketting slot als ze in de bak kijken van de urban arrow de valt het bankje ons direct op deze een stuk zachter dan die van vier en is is een comfortabele op langere afstanden voor de rest zien we de gordels dat is met een 3-punts systeem dat werkt het makkelijker werd het netjes en dat gaat allemaal soepeler en makkelijker dan bij de staart sphere wat de urban arrow wel mist is de stang om je fiets op slot te zetten baby's met de kettingslot vastzetten dat het lastig dan jij zit je vaak gebruikt wordt in de stad nou in de bak wanneer we er hebben ze een uitsparing gemaakt om je voeten moeten doen zodat ook in de bij deze fiets en makkelijk in kunnen klimmen de spot kunnen deze blokken 125 kilo dragen de dames familie kwam 880 kilo dragen de bak van de leuvense stuk luxer dan die van zijn concurrenten zo zijn gedrag aan kussentjes voor de riempjes van de kinderen en het bankje is ook een stuk comfortabeler dan bijvoorbeeld die van de 4 verder zien we dat er een rail zet om je fiets op slot te zetten het maximum draagvermogen is 100 25 kilo verder china op een split stuur een mosh die op display zitten het enige advies die wij hebben met dit display en wat verder uitgebreid dan de displays op de andere fietsen zo kunt u hier bijvoorbeeld navigatie op zien hij is de kleurendisplay nee de wc ook opneembaar en is je mee te nemen de andere displays op de andere fiets en zijn niet afnemen verder zien we dat het stuur makkelijk met de hand te verstellen is bij de andere bakfiets heeft er een sleuteltje voor nodig dus als jullie iets andere zithouding op de video hebben is dat geen enkel probleem alle drie de bakfiets in ons vergelijken werk op een bord systeem echter is de tafels 4 toch de grote winnaar het wordt spannend namelijk een uitgerust met een bord carl lijnmotor 85km koppel deze 85mm die zorgen ervoor dat je als je tegenwind hebt of als je keer een bergje op moet met een paar kinderen in de parken toch makkelijk octaaf 4 is ook de enige fiets waar je standaard zijn tweede accu kan aansluiten zodat verder wil fietsen is dat het ook de grote winnaar de taal is die kon de standaard met vorm plein bardo motor dat is bij de lopend en bij de urban arrow in santander zijn altijd een active lijm blusboten luxere uitvoeringen zowel mogelijk kiezen voor krachtige verder zien we bij de lopend dat er standaard een riemaandrijving opzet dat ik bij de andere niet zo arrow heeft wel eventueel optie bekend bij de dames te geven de varianten van de bakfietsen die we hier hebben staan hebben allemaal en veolo versnelling dit is een naafversnelling die traploos is werkt heel goed maar de zijn van elk merk ook verschillende varianten met verschillende versnellingen dit is iets uitgebreid om dit allemaal te behandelen in onze video dus voor de volledige specificaties klik even in de links onder deze video wat we alleen nog willen belichten is dat de logisch ook een automatische en violen versnelling heeft waardoor je helemaal niet op hoeft te letten op de versterkt nu alle specificaties bedoeld zijn is natuurlijk ook belangrijk om te weten hoe de fiets snel precies rijden ik ben daisy merk deze [Muziek] [Applaus] [Muziek] het viel mij op dat de leugens erg lekker stuurde dit komt omdat deze kabelbesturing heeft en niet zoals bij de tafels en de urban arrow met een stuurstang bereiden weten welke fiets het beste bij jou past kom dan even langs bij ons in de winkel probeer ze allemaal en dan tel je de anders uit weer dus [Muziek]

Review | Elektrische Bakfietsen | Urban Arrow Family, Lovens Explorer & Batavus Fier

ik ben mark en ik ben je het dan leuk dat je weer kijkt naar een nieuwe video rolf bikes in deze video gaan we drie bakfiets vergelijken we hebben hier de bakfiets van de tafel bakfiets van urban arrow en de bakfiets van logisch [Muziek] hier dus hier dus weer op het oog zullen deze drie bakfietsen voor veel mensen erg op elkaar lijken maar hij wel degelijk zowel prijsverschillen altijd technische verschillen nu in deze video verder gaan belichten een van de allereerste verschillen die ons opvalt onze ds3 bakfietsen naast elkaar zetten eerste verende voorvork van de loovens andere fiets missen dat eigenlijk is het best wel een meerwaarde als je aan het fietsen bent dan merk je namelijk tot inritten stuk vloeiender gaat met een verende voorvork wat verder opvalt aan de voorkant van de logisch bakfiets is dat er ja wel logisch voor design je ziet hier een streep zetten spotnet is dat ze de metalen strip maar deze kun je uitbreidt naar de led strip die dan ook op de fiets aan en uit alle bakfietsen die we hier hebben staan die zijn gemaakt van hetzelfde materiaal als naar de bak kijken zie je misschien een beetje uit als piepschuim maar het is een ergste soort kunststof ze werd licht dat maakt het zo beu waren fiets toch makkelijk te besturen is het is erg stevig dus de kinderen die kinderen niet de pot peuteren en de binnenkant van de bak als we kijken naar de bak van de tafels te zijn er een aantal dingen die ons opvallen het bankje waar de kinderen op zitten is gemaakt van hout en het is wel erg stevig maar wat minder comfortabel als je een wat langer gaat fietsen met je kinderen verderop god zijn de gordels en vooral systeem waarmee je dat vastzet dit is een stuk minder makkelijk dan bijl over zijn beide euro er natuurlijk wel gewoon veilig als we in de bak kijken zien we een rail zitten hier thuis wel goed over nagedacht je kan hier een maxicosi of een extra bankje op monteren ook de opstap voor de kinderen is duidelijk zichtbaar omdat deze rood is gemaakt aan uitsteekt van de fiets verder heeft de betaal is een makkelijke reling aan de aan de buitenkant van de fiets waardoor een de fiets makkelijk vast kan zetten bijvoorbeeld aan een bomen van een een fietsenstalling met een ketting slot als ze in de bak kijken van de urban arrow de valt het bankje ons direct op deze een stuk zachter dan die van vier en is is een comfortabele op langere afstanden voor de rest zien we de gordels dat is met een 3-punts systeem dat werkt het makkelijker werd het netjes en dat gaat allemaal soepeler en makkelijker dan bij de staart sphere wat de urban arrow wel mist is de stang om je fiets op slot te zetten baby's met de kettingslot vastzetten dat het lastig dan jij zit je vaak gebruikt wordt in de stad nou in de bak wanneer we er hebben ze een uitsparing gemaakt om je voeten moeten doen zodat ook in de bij deze fiets en makkelijk in kunnen klimmen de spot kunnen deze blokken 125 kilo dragen de dames familie kwam 880 kilo dragen de bak van de leuvense stuk luxer dan die van zijn concurrenten zo zijn gedrag aan kussentjes voor de riempjes van de kinderen en het bankje is ook een stuk comfortabeler dan bijvoorbeeld die van de 4 verder zien we dat er een rail zet om je fiets op slot te zetten het maximum draagvermogen is 100 25 kilo verder china op een split stuur een mosh die op display zitten het enige advies die wij hebben met dit display en wat verder uitgebreid dan de displays op de andere fietsen zo kunt u hier bijvoorbeeld navigatie op zien hij is de kleurendisplay nee de wc ook opneembaar en is je mee te nemen de andere displays op de andere fiets en zijn niet afnemen verder zien we dat het stuur makkelijk met de hand te verstellen is bij de andere bakfiets heeft er een sleuteltje voor nodig dus als jullie iets andere zithouding op de video hebben is dat geen enkel probleem alle drie de bakfiets in ons vergelijken werk op een bord systeem echter is de tafels 4 toch de grote winnaar het wordt spannend namelijk een uitgerust met een bord carl lijnmotor 85km koppel deze 85mm die zorgen ervoor dat je als je tegenwind hebt of als je keer een bergje op moet met een paar kinderen in de parken toch makkelijk octaaf 4 is ook de enige fiets waar je standaard zijn tweede accu kan aansluiten zodat verder wil fietsen is dat het ook de grote winnaar de taal is die kon de standaard met vorm plein bardo motor dat is bij de lopend en bij de urban arrow in santander zijn altijd een active lijm blusboten luxere uitvoeringen zowel mogelijk kiezen voor krachtige verder zien we bij de lopend dat er standaard een riemaandrijving opzet dat ik bij de andere niet zo arrow heeft wel eventueel optie bekend bij de dames te geven de varianten van de bakfietsen die we hier hebben staan hebben allemaal en veolo versnelling dit is een naafversnelling die traploos is werkt heel goed maar de zijn van elk merk ook verschillende varianten met verschillende versnellingen dit is iets uitgebreid om dit allemaal te behandelen in onze video dus voor de volledige specificaties klik even in de links onder deze video wat we alleen nog willen belichten is dat de logisch ook een automatische en violen versnelling heeft waardoor je helemaal niet op hoeft te letten op de versterkt nu alle specificaties bedoeld zijn is natuurlijk ook belangrijk om te weten hoe de fiets snel precies rijden ik ben daisy merk deze [Muziek] [Applaus] [Muziek] het viel mij op dat de leugens erg lekker stuurde dit komt omdat deze kabelbesturing heeft en niet zoals bij de tafels en de urban arrow met een stuurstang bereiden weten welke fiets het beste bij jou past kom dan even langs bij ons in de winkel probeer ze allemaal en dan tel je de anders uit weer dus [Muziek]

Electrified S2 & X2 | How To Reset Your Bike

– Vandaag laten we je
zien hoe je een fiets kunt resetten. We gaan alleen deze pen gebruiken. Wanneer wil je je fiets resetten? Als je fiets niet reageert, of je hebt een foutcode op je display. Ik zal je laten zien hoe je het kunt resetten. Onder het scherm hier
is een kleine resetknop, daar gaan we op drukken met onze pen. En als je hem eenmaal indrukt, hoor je een kleine statische
plop uit de luidspreker. Oké, ik ga kijken of het gelukt is. De motor reageert, dus
dat is alles..

1 Jaar Later – Ben Ik Nog Blij Met M’n Vanmoof?

Mijn naam is Bram de Wijs en jaar geleden heb ik insane veel geld uitgegeven aan een fiets Ja wel een hele mooie fiets. Het is de VanMoof Electrified S2 Hij was ooit €3400 ik heb hem gekocht voor €2600 als early bird en nu zelfs afgeprijsd naar €1700 Koopje Dit is mijn nieuwe fiets En nu is het een jaar later ik heb er bijna 2.000 kilometer op gefietst en de vraag is natuurlijk was die dat geld waard Ben ik er nog steeds blij mee? Zou ik er dingen aan willen veranderen? En op die laatste vraag, kan ik alvast verklappen, is het antwoord ja Ben ik nog steeds blij met mijn fiets? Het simpele antwoord is ja Ik heb er dus in de jaar bijna 2.000 kilometer op gefietst, vind ik best veel Elke dag op en neer naar mijn werk, maar ook best wel wat langere afstanden En omdat 'ie elektrisch is zie ik nooit meer op tegen een ritje, tegen lang ritje naar de tandarts of 's morgens vroeg de berg op naar m'n werk, ik vind het allemaal geen probleem meer Je zoeft door de stad en dat is écht een heerlijk gevoel, behalve als het regent..

Wat werkt top? De kick lock bijvoorbeeld waarbij je schopt tegen wiel om op slot te zetten gaat super snel, geen slot nodig, werkt altijd De turboknop op het stuur werkt super. Vooral als je bij het stoplicht staat en even lekker iedereen wil inhalen, heerlijk En ik vind dat de accu behoorlijk lang meegaat zeker als je bedenkt hoe vaak ik turboknop indruk Ik vergeet 'm wel eens een nachtje op te laden en dat is eigenlijk nooit een probleem En wat ik fijn vind is dat je in de app de trapondersteuning harder of zachter kan zetten Ik heb 'm meestal op één staan zodat je nog wel een beetje je best moet doen maar soms is het lekker, voorbeeld als je langere afstand of een berg op moet fietsen of als gewoon een beetje lui bent dat je 'm op vier kan zetten en dan zoefff je er zo vandoor En wat werkt er niet? Nou wat eigenlijk vrijwel nooit meteen werkt is het automatisch unlocken het idee is dat je je telefoon in je zak hebt en je komt dichterbij je fiets en dan gaat die automatisch open áls het werk is het fantastisch, dan staat er naast je in de fietsenstalling iemand te kloten met zijn kettingslot en jij pakt je fiets op en rijdt weg, maar meestal moet ik de app erbij pakken of m'n code invoeren en de bel, het geluid van de bel, dat is dit Daar gaat het helemaal niemand voor aan de kant Er zijn een paar dingen die ik wel zou willen veranderen aan m'n fiets het liefst zou ik het stuur nog wat omhoog willen zitten nu twee ringen tussen, dus hij staat officieel op z'n hoogst maar ik heb gehoord als je er een bepaald soort pin in laat zetten, dat 'ie nog wel iets omhoog kan ik zou andere handvatten willen want deze zijn heel dun en hard komt misschien ook wel omdat het stuur zo laag staat, dat ik er heel hard op leun en ik wil een ander zadel want hier kun je echt niet langer dan een paar minuten lekker of zitten bovendien heeft Kai, mijn kat, er een stuk uit gehapt en er is wat onderhoud nodig ten eerste zijn een tijdje geleden deze spatbord houders losgeschoten en ik weet eigenlijk niet meer hoe ze vast zaten ik heb ze nu zo lang even zo achter de vork geklemd ten tweede moet de ketting even nagekeken worden, schoongemaakt, afgesteld, gesmeerd, ik weet niet, die maakt een beetje een raar ratelend geluid dat kun je ook zelf doen daar heb ik echt geen zin in en ten derde moeten de handremmen weer even opnieuw afgesteld worden want je kan nu echt heel hard drukken zonder dat je tot stilstand komt, beetje gevaarlijk en daarmee kan eigenlijk bij het grootste probleem van VanMoof en dat is de klantenservice ik had er al veel hoger halen en gehoord met ze zeiden ja ze willen alleen maar fiets verkopen en daarna willen ze niets meer met je te maken hebben ik had een hele andere ervaring vorig jaar, toen had ik een enorme deuk in mijn wiel gekregen, ik weet nog steeds niet precies hoe, en die hebben ze toen gratis gerepareerd, terwijl, volgens mij hebben ze het hele voorwiel vervangen en dat is een duur wiel want daar zit de motor in dus ik had echt best wel prettige ervaring met ze maar nú heb ik een paar keer gemaild over die spatbord houder bijvoorbeeld en ze sturen me gekke onderdelen op, ze vinden dat ik alleen maar in het Engels mag bellen terwijl, ik weet niet hoe een spatbordhouder in het Engels heet ik weet niet eens of spatbordhouder de juiste Nederlandse term is en ze sturen me echt van het kastje naar de muur ik heb foto's meegestuurd maar ze lijken absoluut niet te begrijpen wat ik bedoel ik heb ze gemaild over het zadel en de handvatten en het afstellen van de handrem en het schoonmaken van de ketting en dan krijg ik een mailtje terug met nou, hier zijn wat filmpjes hoe je dat allemaal zelf kunt doen dan mail ik terug ja maar ik wil dat niet zelf doen ik wil graag dat jullie dat doen want jullie zijn de specialist, maar nee dat doen ze niet ze zeggen ga maar naar een lokale fietsenmaker en dat heb ik nu gedaan, ik ga naar een lokale fietsenmaker ik heb gevraagd hebben ervaring met VanMoofs, kunnen jullie al deze dingen ze zeggen natuurlijk gaan we naar kijken Yes, mijn VanMoof is weer terug van de fietsenmaker en omdat ik nu even niet naar buiten mag natuurlijk neem ik het einde van deze video op op mijn terras bij mijn huis ze hebben iets van vier vijf dagen ook gedaan het kostte in totaal €170,30 waarvan €50 euro arbeidsloon, €30 voor het verhogen van het stuur een nieuwe stuur pin en de adapters ertussen €25 voor de leren, nep leren handvatten en €64,90 voor het zadel Ik ben heel blij met de handvatten, ze voelen heel lekker ze blijven heel lang mooi, is me verteld en ik vind dat ze er ook heel goed bij passen, ziet er echt goed uit het zadel is prima, het is niet een heel mooi zadel Maar het past opzich qua vorm wel redelijk goed bij de fiets en hij zit heel goed en het stuur is eigenlijk best wel een groot stuk omhoog gegaan, wat ik graag wilde want ik ben zelf bijna twee meter, maar de manier waarop het is gedaan is niet de allermooiste manier ze hebben er heel veel losse ringetjes tussen gezet en een soort hogere adapter ziet er een beetje gek uit dat 'ie van zo'n dikke stang naar een dunne stang en weer naar een dikke stang gaat misschien is dat iets wat ik later bij een VanMoof store nog wel kan laten fixen voor nu is het prima, het fietst echt heerlijk, dus ik kan nu eindelijk rechtop zitten terwijl ik fiets het voelt echt als een hele andere fiets, als een hele nieuwe fiets ervaring een ding is er foutgegaan en daar was ik al een beetje bang voor dat het zou gebeuren en daarom wilde ik ook graag naar een VanMoof winkel naar de VanMoof bike dokter gaan want de turbo-knop doet het ineens niet meer en het kan natuurlijk zijn dat het, ja dat moet wel iets met het stuur te maken hebben want het stuur is wat omhoog gegaan en daardoor zijn de kabels had uitgetrokken die kabels waren in principe net lang genoeg, zowel van de remmen als de elektronica maar, ja daar is toch blijkbaar iets losgeschoten en ze konden bij mijn fietsenmaker in Hilversum niet zien wat er is misgegaan dus ik mis nu wel heel erg m'n turboknopje als straks deze crisis voorbij is en de winkels gaan weer open dan ga ik dus toch een keer langs VanMoof nog om dit te laten repareren en dan hoop ik dat ze hier nog iets aan willen en kunnen doen verder hebben ze ook de gratis als service de ketting schoongemaakt en weer gesmeerd de handremmen afgesteld dus hij remt weer goed ze hebben ook de spatbord houders, die pinnetjes aan de zijkant van het wiel, weer teruggedaan of plek waar ze horen dat is blijkbaar heel simpel gewoon het aandraaien van het aandraaien van een inbussleuteltje ik snap niet waarom VanMoof dat niet gewoon even in de mail had gezet in plaats van dat ze me allemaal onderdelen ging opsturen, maar oké er is nog één ding waar ik een beetje over twijfel of ik dat nog ga doen en dat is hier gewoon een normale fietsbel op plaatsen, ziet er misschien niet zo hip uit, maar..

*tring* *tring* lijkt me super.

Meine Radreise-ausrüstung 2021 // Bikepacking // E-bike // *different Subtitles*

Welkom bij deze video. Vandaag wil ik jullie mijn fietsuitrusting voor 2021 laten zien. Dergelijke apparatuur leeft altijd een beetje. Er zijn een paar dingen toegevoegd en een paar dingen zijn geschrapt. Wat dat precies is, zal ik je laten zien. We hebben verschillende tours gepland voor 2021. Tussen 3 – 7 dagen. Hiervoor heb ik nu mijn koffers ingepakt en zal ik je later precies laten zien wat er precies in de tassen zit. Van buiten ziet de fiets er nu zo uit. Geen grote veranderingen ten opzichte van vorig jaar. Het is nog steeds de superelite. Met de zwarte, waterdichte tassen van Ortlieb. Aan de zijkanten hebben we de Back Roller Classic. Dit is een 13 liter DryBag. De tent staat daarbinnen. En hier is de campingtafel. Op de achterkant heb ik een nieuw bord om mijn kanaal aan te duiden. De stickers die ik vorig jaar op de pagina heb geplakt, hielden niet zo goed. Hier heb ik een kleine zadeltas met stuurbescherming en zadelbescherming. De Brooks. Hier is de drankfles met de houder en hier is de pijlkoker voor de GoPro.

De gsm-houder. Hier heb ik een DryBag met 22 liter. Vooral de slaapzak zit erin. En aan de voorkant voor de dingen die ik tijdens het autorijden moet dragen, heb ik dit buitenvak. Dan kan ik deze tas gewoon openen en hoef ik niet alles aan de achterkant weg te halen om bij de dingen te komen. Die kun je overigens verwijderen. Het is een beetje moeilijk met één hand. Via deze rails kun je hem daar vastklemmen. Dat is het voor de buitenkant van de fiets.

Laten we nu eens kijken naar de inhoud van de tassen. Maar dat doe ik hier niet. Ga in plaats daarvan naar het warme en droge. We hebben daar geen achtergrondgeluiden en ik kan de camera's goed opstellen. We beginnen met de DryBag vooraan. Om dit te doen, moet ik eerst het bord verwijderen. Ik heb het vastgemaakt met klittenband.

Als we erin reiken, heb ik een zwembroek. Voor het geval we een zwemmeer passeren. En ik heb een veiligheidsvest bij me voor een gevarenzone. We hadden het vorig jaar bij ons, maar hebben het nooit gebruikt. We nemen ze toch mee. Je hebt er geen last van en past er toch tussen. Nu staat de tent er nog steeds in. Oorspronkelijk had het zijn eigen zak. Nu verpakken we het rechtstreeks in de DryBag. Het is ook waterdicht. Daar hebben we de palen, die verschillend van kleur zijn.

Zodat je weet welke paal aan welke kant hoort. Pinnen. De ondervloer voor de tent zit hier in. Om de tentvloer te beschermen tegen water en vuil. Vanwege het vocht verpakken we ze in een apart zakje. Zodat de rest van de tent niet nat wordt. Dit is de binnen- en buitentent opgerold. De tent is gewoon geweldig. Het is een 3-persoons tent, maar we zijn met z'n tweetjes. Daardoor hebben we veel ruimte in de tent. Zeer goed doordacht en goed gemaakt. Aan beide kanten zitten luifels waarin je de tassen kunt stoppen. Dat was het. Voor zover de apparatuur beschikbaar is op Amazon, vindt u de productlinks in de videobeschrijving. Je kunt me ook volgen op Instagram. Aan de achterkant bevond zich ook de campingtafel. Het is ook erg praktisch en veerkrachtig. In verband met de campingstoelen, die ik je ook zal laten zien, gewoon geweldig. Zonder dat gaan we niet meer op fietstocht. Laten we doorgaan met de DryBag vooraan. Dat is het tasje met de drone. Dus ik heb het hier terwijl de bedieningselementen en de batterijlader in het buitenvak zitten. Ik heb de tas apart gekocht en dat is de drone.

Lekker klein. Ik zal het kort openen. Vouw de rotoren uit. Eerst omhoog, dan omlaag. Hier is de cardanische beschermer. Nu kon het echt beginnen. Dit zijn de ND-filters voor de drone in zes verschillende fasen. Ze verlagen de helderheid en de sluitertijd is niet zo hoog. Het zorgt voor meer vloeiende beelden die aangenamer zijn om naar te kijken. Ze zijn nieuw en ik zal ze testen. Nu zijn er hier alleen nog slaapkleren. Als de tent op is en de slaapmat erop, kan ik ermee de tent in en heb ik alles wat ik nodig heb. Dit is het samendrukbare kussen met een zeer hoog slaapcomfort. Je haalt hem uit je zak, opent hem en verbergt het koord. Dat is zeer goed. Ik ben iemand voor wie het kussen het belangrijkste is tijdens het slapen. En ik kan er heel goed mee slapen.

Ik had dit luchtkussen ook een keer geprobeerd. De pakmaat is erg klein, maar het slaapcomfort was niet zo goed. Ik heb het nog steeds bij me, misschien voor mijn arm. Maar dat is niets voor mij. Ik heb nu deze stoffen hoes hier zodat hij wat comfortabeler zit. Je kunt het ermee kopen. Het is ook snel op te blazen. Drie ademhalingen en dan is het klaar. Voor mensen die niet veel om het kussen geven, is het goed.

Maar voor mij is het helaas niets. Dit is de tentlamp met karabijnhaak. Heeft verschillende niveaus. Er is voldoende licht in de tent. Dit is de koplamp. Vooral goed om 's nachts van de tent naar het washuis naar het toilet te gaan. Dat is meestal een paar meter in het donker. Of je gebruikt hem om de tent in het donker uit te puilen. Omdat het soms gehorig is op de tentweide, heb ik ook oordopjes en slaapbril bij me. Als het morgenochtend licht wordt, kun je aan je oogleden zien dat het licht is en word je sneller wakker. Iets dikkere sokken voor 's nachts of bij koud weer in combinatie met de sandalen.

Dit is functioneel ondergoed als pyjama. De broek en dat is de bijpassende top. Houdt je warm en neemt weinig ruimte in beslag. Er is sowieso nog wat ruimte, dus er kan tussen zitten. Dan heb ik nog de slaapzak. Dit is de Vaude Navajo 500 Syn. Met een comforttemperatuur van 7 graden Celsius. Het is goed in de zomer. Soms was het zelfs een beetje warm voor mij. Maar dan kun je bijvoorbeeld de voeteneinden openen en je voeten uitsteken. Voor de overgangsmaanden april, mei, september en oktober was het echter te koud voor mij. Daarom heb ik al een mummieslaapzak besteld, de Vaude Siox 800. Het heeft een comforttemperatuur van 2 graden Celsius.

Dus ik krijg 5 graden. Van 7 graden tot 2 graden. Ik denk dat ik daarmee de overgangsmaanden doorkom , maar het is goed voor de echte zomer. Dat is het voor de DryBag vooraan. Dus ik heb al mijn slaapkleren daar, neem het mee de tent in en maak me klaar om naar bed te gaan. En de volgende ochtend blijf ik eerst in de tent en stop alles weer in de tas en heb dan alles weer op één plek voor de volgende avond.

Dan hoef ik geen spullen uit drie verschillende zakken te zoeken. Het systeem heeft zichzelf zeker bewezen. We komen naast de buitenzak en dus bij de technologie. Zo is er de iPhone voor navigatie en Relive, waarmee ik het geluid ook apart opneem. Daar heb ik elektriciteit voor nodig. Dan heb ik de GoPro met dit statief, die kan worden aangepast. Met een windscherm. U kunt de voet erop schroeven en hiermee de camera plaatsen. En dan heb ik de drone. Er zijn dus een aantal dingen die ik van stroom moet voorzien en die dingen heb ik in deze tas. Dit zijn de bedieningselementen voor de drone. Je stopt je mobiele telefoon erin en je kunt de foto van de camera zien. Dit is de oplader met twee accu's erin, de derde zit in de drone. De bijbehorende voeding. De iPhone-oplaadkabel. Deze powerbank is nieuw. Het heeft dezelfde capaciteit als de andere. 26.800 mAh. Maar hij kan via USB-C in ruim drie uur worden opgeladen. Het kostte de oude powerbank meer dan twaalf uur om dit te doen. Zo weet ik zeker dat ik alles op de camping kan opladen.

De iPhone, drie GoPro-batterijen, drie drone-batterijen, de powerbank en de e-bike. Dus ik kan de powerbank volledig opladen en deze gebruiken om de volgende dag tijdens het rijden de andere accu's op te laden, bijvoorbeeld die van de GoPro. Dit heeft als groot voordeel dat ik niet met lege batterijen op de volgende camping aankom en ik eerst moet opladen. Dus ik arriveer met volledig opgeladen batterijen en de wereld is goed. De voeding hiervoor zit in de achterrol. Ik laat het je later zien. Vochtig toiletpapier ook voor de handen, bijv. Tijdens het koken. Je wilt niet altijd 200 – 300 meter lopen naar de volgende wasplaats, je wilt gewoon even je handen poetsen.

Dat kun je dan voor alles gebruiken en ook het toilet doorspoelen. Dit is een tijdelijke aanduiding voor zonnebrandcrème. Vaseline als bilbeschermingscrème. Dat was het voor de buitenzak. Laten we eens kijken naar de kleding die ik draag tijdens het autorijden of die ik eerder droeg tijdens de intro. De zeer praktische Teva sandalen in effen zwart met een iets grovere zool. Ze hebben het voordeel dat je voeten niet zweten. En ze drogen ook sneller uit dan sneakers die ik draag in een regenbui. Er gaan dagen voorbij voordat de schoenen droog zijn.

Dus als het weer het toelaat, altijd deze sandalen. Dan de volgende praktische. Je wint nooit een schoonheidswedstrijd tijdens een fietstocht. Daarom: functie wint. Dit geldt zowel voor de sandalen als voor de afritsbroek. Het heeft hier ritsen in verschillende kleuren. Zwart en rood zodat u niet in de war raakt met de pagina's. Je hebt dus maar één broek nodig. Als het morgen nog fris is, draag je al je broeken en als het warmer wordt, kun je de broekspijpen uittrekken en in je zakken stoppen. De stof is heel onderhoudsvriendelijk. Vuil kunt u eenvoudig wegwrijven, ook met een beetje water. Dit is de enige fietsbroek die ik bij me heb. Dat geldt ook voor deze gewatteerde onderbroek, dus het is een item. Maar ik heb deze gewatteerde onderbroek een tweede keer besteld. Dus ik heb ze twee keer, terwijl ik de broek maar één keer heb. Dit is mijn nieuwe zwarte, lichte riem van Tatonka. Binnenin is er een vak voor geld of sleutels. Ik zal het onderwerp waarschijnlijk niet gebruiken, maar misschien komt er ooit een situatie dat ik het nodig heb. Vorig jaar droeg ik normale katoenen T-shirts.

Dit jaar zal ik deze trui waarschijnlijk het grootste deel van de tijd dragen. Het is niet zo strak en heeft nog steeds de drie typische zakken aan de achterkant. Ik trek het fleecejack daarheen. Ik heb er nog een in mijn zak. Ik neem niet veel kleding mee, ik gebruik het uienprincipe. Het T-shirt met de trui of als het echt koud is, kan ik nog steeds het functionele ondergoed en de regenjas aantrekken. Met de vier lagen ben ik warm genoeg gekleed. Fietshandschoenen tegen in slaap vallen van handen. Mijn normale zonnebril. Eens kijken of ik nog een speciale kan krijgen. Ik draag ook de helm. Hij staat nu in de garage. En de portemonnee, dat is mijn normale. Ik heb ook een kleinere die een paar biljetten, munten en kaarten kan bevatten. Ik denk het nu niet. Nu komen we bij de achterrol aan de linkerkant. Twee eenvoudige poetslappen. Een voor de fiets, een voor de natte tent. Dit is het tweede fleecejack. Gekochte artikelen gaan in de boodschappentas. Ze hoeven dus niet de bagagezakken in, waar bijvoorbeeld lekkende crème de rest van de inhoud vuil zou maken.

Je hebt dingen relatief veilig op je rug. Dat kunnen we zeker aanbevelen. Deze 3 liter ritszak is mijn toilettas. Deze plastic flesjes vind je in de drogisterij. Ik heb daar douchegel, vochtinbrengende crème en shampoo bijgevuld. Deodorant, tandpasta en tandenborstel. Ik heb geen spullen meer bij me. Ik heb deze microvezelhanddoek om af te drogen. Dit is erg ruimtebesparend en je wordt nat. Voor het eerst is het een onbekend gevoel, maar je went er wel aan.

Er zit gereedschap in deze tas. Remblokken waarmee ik al heb geoefend met wisselen. Dit is de luchtdrukpomp voor mijn achtervering. Dit is de luchtpomp voor de wielen. Dan zijn er hier een heleboel dingen om verschillende schroeven vast te draaien. Er zijn multitools, maar ze combineren nooit wat ik nodig heb. Daarom heb ik een simpele schroevendraaier met verschillende bits bij me. Die hier voor het losmaken van de wielen. Er zit hier een patchkit in.

De plastic dingen om de band van de velg te halen, de reparatieset zelf en een reserveband. Gedenatureerde alcohol voor de trangia. Dit is de campingstoel. Het is heel goed. In het begin, toen er geen video's van ons waren, zaten we buiten zonder stoel en moesten we uren op een slaapmat zitten. Het was behoorlijk ongemakkelijk na een lange fietstocht. Een campingstoel en tafel missen we niet, ook vanwege de uitdaging is de stoel erg populair.

Martin zei dat we de stoelen de volgende keer met geblinddoekte ogen moesten opzetten. Dat zullen we de volgende keer doen. Dit is de slaapmat, de Exped Synmat UL Lite LW. Het is erg licht, heeft geen bijzonder hoge R-waarde. Het isoleert dus niet zo veel van de grond als anderen. Ze heeft een blaas waar je op kunt trappen. Dit heeft als voordeel dat er geen ademvocht in de mat komt en deze niet kan gaan schimmelen. Er zitten nog twee wasknijpers in omdat de mat altijd kromtrekt als hij wordt opgerold.

Daarmee kan ik dat voorkomen. Het ligcomfort is echt goed. Ik slaap op mijn zij en zak nog steeds niet door. De mat is vrij dun. Absoluut om te suggereren. Dit is de stormkoker, ik heb hem ook ingepakt. Anne heeft dat en de keukentas eigenlijk bij zich. Maar voor de volledigheid zal ik u dat natuurlijk ook laten zien. Dit is de Trangia 25 voor twee personen.

Terwijl de Trangia 27 kleiner is en geschikt is voor één persoon. Het is een beetje raar dat het grotere aantal de kleinere maat betekent. De 25 voor twee personen, de 27 voor één. Het werkt niet met gas, maar met alcohol. Ik sprak ooit met andere mensen die tijdens de reis niet zo goed waren in het tanken. Ik denk dat je in de supermarkt makkelijker aan alcohol kunt komen. Ik heb het van de Edeka. Dus laten we het opbouwen. Hierboven is de pan. De multidisc is apart verkrijgbaar. Dit is een schenkzeef en snijplank in één. Je kunt hem ook als deksel gebruiken. Hij past dus niet op de pan. Maar op de potten. Dit zijn de tang om hete dingen aan te raken. Een kurken onderzetter. Er zitten twee branders met alcohol in. Ik kreeg de tweede van mijn tweede Trangia. Ik kan het dan direct aansteken. Je schroeft hem los, steekt hem aan en dooft hem door het deksel erop te gooien.

Dit is een extra fles voor alcohol. Dit is het vuurstaal. Werkt niet zo goed, misschien schakel ik over op een normale aansteker. Zodat het niet zo rammelt, een simpele lap. Dat zijn twee potten, bijna even groot. Ze passen gewoon zo goed bij elkaar. Nu bouwen we het op. Pan. Als je de potten wilt gebruiken, vouw je ze in en zet je de potten erop. Dan kun je de multidisc er bovenop leggen en toch met de tang naar binnen grijpen en uitgieten.

Dit is een zeer goede set en kan ook plaatsbesparend in elkaar worden gezet. Dit is de organizer met de keukenspullen erin. Anne heeft dat ook. We hebben geen eten bij ons. Maximale kruiden en oliën. Maar geen eten. Dat kopen we al rijdend. In het begin hebben we ook geprobeerd koffie te zetten. Maar we vonden het niet leuk of het was te koud. Na een paar pogingen gaven we het op en zoeken nu een bakker om koffie te drinken. Wat zit hier in? Plastic bord, een knoflookpers. Op deze manier komt de knoflooksmaak beter naar voren. Afwasmiddel, in een kleine plastic fles. Drinkbekerglazen voor suiker en kaneel. Deze drie plastic flessen bevatten bakolie, balsamicoazijn en olijfolie. Dit is een droogdoek voor de afwas. Een vaatdoek. Een stevige spatel. We nemen elke dag een vuilniszak mee op de camping. We halen het afval daar op en deponeren het de volgende ochtend bij vertrek op de camping. Zout en peper in één. Zakje met ritssluiting. Er zitten nog een paar stukjes en beetjes in deze tas. Nog een snijplank. Campingbestek op stevig kunststof. Een dunschiller. Een opvouwbare pollepel. Een messenslijper. Een tondeuse. Een vouwmes zodat het lemmet niet openstaat.

We snijden er alles mee. Dat is het voor ons keukengerei. Nu komen we bij de laatste zak, de achterrol aan de rechterkant. Daarin zitten deze organisatoren van Ortlieb. Er zijn drie stuks en ze passen precies in je broekzak. Dit is de onderkant. Mijn regenkleding zit hier in. Er zit daar vrijetijdskleding in. En hier is de rest van het spul. Zo gestapeld past hij precies in je broekzak. Hier is de 2 meter lange luskabel om de fiets vast te binden. Dan kan een dief het niet zomaar meenemen. We beginnen met de kolonel. Zoals ik al zei, veel kansen en doelen. Dit zijn ND-filters voor de GoPro. Zoals de drone. Nog een windscherm voor de GoPro.

De vorige is een beetje kapot gegaan door hem aan en uit te doen. Dit is de voeding van de powerbank. Met USB-C aansluiting aan beide zijden. Een tas met ritssluiting met wasknijpers. Krachtpakket van de e-bike. Ik heb deze kleine CEE-adapter voor op de camping. Er zit een lichte verlengkabel van 5 meter aan vast. Dus ik zette de stroming een stukje richting onze tent. Het is niet officieel goedgekeurd voor campings. De bescherming tegen water is hier niet zo goed. Er zijn betere kabels. Maar het is leuk en gemakkelijk. Ik steek deze 3-polige stekker erin en zo heb ik een drievoudige stroomaansluiting. Insectwerende zalf als er iets pijn doet. Zakdoeken. Een 3-weg USB-A-oplader. Lippenbalsem. Een Zwitsers zakmes. Een kabelbinder met klittenband om de fiets vast te maken.

Hiermee heb ik de voorrem gezet. Dan beweegt het wiel niet. Als de trein accelereert of remt, rolt hij heen en weer. Dat kan worden voorkomen. Dan moet je het een beetje lateraal repareren. Dat is echt goed. Symbolisch heb ik nog steeds tabletten voor pijnstillers, pleisters of Fenistil. Dat was dat. Ik heb de middelste organizer gemarkeerd met deze vlag. Zodat ik van buitenaf kan zien wat erin zit. Ik weet ook dat de regenkleding in de tas zit met deze lussen erin. Als u de inhoud van buitenaf kunt zien, bespaart u tijd bij het zoeken. Eerst de tweede gewatteerde broek. Slechts twee onderbroeken. Dan zijn er twee T-shirts en twee korte broeken. Dus ik heb niet veel kleren bij me. Eigenlijk is er op iedere camping een wasmachine en droger aanwezig. We zullen dat blijven gebruiken. We doen ongeveer elke drie dagen een wasdag. Dan is de ene set in de was en de andere draag ik naar de camping. Ik denk dat hoe minder kleren ik bij me heb, hoe gemakkelijker het wordt, omdat je gewoon geen keus hebt.

We gebruiken de wasmachine graag vaker en reizen gemakkelijker. Eindelijk de organizer met de regenkleding. Dat is de buff die je als hoed of slaap kunt gebruiken. Ik heb er een keer mee geslapen. Veel komt van Vaude. Dit zijn handschoenen. Dit zijn waterdichte sokken van Sealskinz. Dit zijn regenhoesjes. Heel eenvoudig tegen vochtige schoenen. Dit is een simpele regenbroek om over te trekken. En tot slot de regenjas: met de grote splitten onder de armen kun je het vocht gemakkelijk afvoeren. Dat is niet hoe je zweet. Zelfs bij hevige regen heb ik de slots volledig geopend. Er komt daar geen water in. Dat was mijn uitrusting voor 2021. Het is je misschien opgevallen dat de Sony Alpha 6400 er niet was. Dit is de camera waarmee ik nu film. Ik wilde ze eigenlijk meenemen en foto's maken. Ik besloot het echter niet te doen. Ik heb de iPhone, de GoPro en de drone al bij me. De Sony zou ook op de plek passen. Maar bij de Sony is de instelling te tijdrovend. Het is niet zo snel als bij de iPhone.

Ik heb nu deelgenomen aan een foto-tutorial. Dus nu weet ik een beetje hoe ik betere foto's kan maken. En dan zal ik proberen wat foto's te maken met de iPhone. Dan ben ik blij als je zo loyaal blijft aan het kanaal. Zeg bedankt voor het kijken en tot snel..

E-bike-tour Mainradweg + Reichweitentest

Het bereik? 4 km! De tijd is gekomen! De batterij is leeg. In het weekend waren we op de Main. Zaterdag reden we van Aschaffenburg naar Lengfurt en kampeerden daar, zondag reden we van Lengfurt naar Würzburg. We hebben onze e-bikes aan een actieradius test onderworpen. Hiervoor hebben we de accu's volledig opgeladen en vervolgens gereden tot de accu's leeg waren. Maar kijk zelf maar! Ik heb nu mijn fiets vastgemaakt zodat ik ermee aan de rem trek en de fiets met deze riem aan de zijkant vastzet.

We zijn net aangekomen in Aschaffenburg. Het is 7.30 uur, we beginnen onze tocht langs de Main en zoeken nu een bakkerij om te ontbijten. Het is vanmorgen nog een beetje koud. Koud als de hel! Maar het staat vast. Hier hebben we het bord met het fietspad. We komen uit Aschaffenburg en rijden nu richting Miltenberg. Daar zie je ook de Mainradwegschild en de D-Route 5. De naam is puur asfalt.

Hier rolt het. Magie! Speciaal asfalt. Dat scheelde niet veel. Ik speel nu tegen Anne! Ze weet het gewoon nog niet. Petros, jij oude Griek! 😉 We zijn in Miltenberg. Een prachtige stad. Heb je de nieuwe helm van Anne al gezien? Het maakt een heel slanke voet, dat ziet er interessant uit. Ongelooflijk, Mario vervangt de batterijen van de camera tijdens het rijden. Zo mooi en kijk, mooi weer! En weer de straat. Ook hier geweldig asfalt. Dit is waar we nu gaan eten.

Bij de herberg Goldener Stern. Het wordt al goed bezocht. Om 12.00 uur heb ik nu vier van de vijf staafjes in beide batterijen. Ik zie een actieradius van 190 km in eco-modus en we hebben 68,2 km gereden. Hoe zit het met Anne? Ik had 68,2 km, je ziet 67,7 km. 68 km is in het midden. Dat zal waarschijnlijk waar zijn. Je ziet twee balken over. Er is geen nauwkeuriger procentuele weergave met de Intuvia. Je ziet nog steeds een bereik van 13 km. Maar we hebben nog 36 km te rijden. Er kan dus van worden uitgegaan dat Anne de batterij direct na de lunch leeg laat lopen.

Laten we nu iets gaan eten. Het eten is geweldig. Anne heeft vis met twee soorten aardappelsalade. Ik heb een schnitzel met geroosterde uien, knoflook en frietjes. We aten heel goed bij de Goldener Stern in Dorfprozelten. En er is een oplaadpunt voor e-bikes naast de deur. Maar daar laden we niet op, want we willen Annes batterij leeg laten lopen. Laten we eens kijken hoe lang het zal duren. Is dat uw huidige assortiment? Ik rijd in eco-modus en heb een actieradius van 11 km. Uw assortiment? 4 km in eco-modus. Ja, we komen dichterbij. Het wordt spannend. Er wordt nog 1 km weergegeven. Hoeveel kilometer heb je tot nu toe gereden? Ik heb 75,9 km gereden. Oké, laten we eens kijken hoe lang het bereik zal duren. Oké, bereik is nul. Maar steunt hij nog steeds? Ja, ik denk van wel. Nou, we wachten nog even. De tijd is gekomen. De batterij is leeg. Oké, wat laat het scherm zien? Het was 82,4 km om hier te komen. Wat is de totale prestatie van uw batterij? Tot nu toe in totaal 2.355 km.

Absoluut nieuw is het dus niet meer. Anne is nu haar batterij aan het vervangen. We kunnen ook zien wat mij wordt getoond met 1.125 Wh. Ik heb nog steeds vier van de vijf bars en een actieradius van 193 km. Dat lijkt me een beetje veel. Op 83 km gereden afstand. Ja goed Hé Mario! Ja, hey Anne! Meteen aan de overkant! Er zijn nog 11 km naar de camping. We zijn er bijna. We waren net aan het winkelen. Drankjes, yoghurt met frambozen, watermeloen en appels. Nu is het op weg naar de camping. We zijn gearriveerd.

Het was 105 km, ik heb nog steeds een actieradius van 117 km zonder opladen. De eerste batterij van Anne ging tot 83 km mee. We reden eigenlijk in eco. Soms hoger op hellingen. De topografie langs de rivier was natuurlijk navenant vlak. Geen noemenswaardige hellingen. Anne staat achter me in de rij en schrijft ons in. Dit is onze plek op de tentweide. We zetten de tent straks op. Onze stroomvoorziening is daar achter. De stroomverdeelkast, een verlengsnoer, laadt beide accu's, de powerbank en de GoPro accu's op. Nu waren we bijna vergeten de camera op te zetten. We hebben nog niet veel gedaan. Even uitgepakt. Het begint. We doen weer de uitdaging om de campingstoel te monteren, vandaag win ik! Ja, ik wilde het net zeggen tot iemand huilt of tot Anne wint. Kom op! Bijna tegelijkertijd! We hebben gedoucht, alles opgezet en doen nu een kleine kamerrondleiding door onze tent. Linkerhanddoek over de fiets.

Hetzelfde met mij. De dingen hangen te drogen op de fietsen. Hier is ons avondeten voor vanavond. Meloen, frambozen en yoghurt, appel. Dus we gebruiken de Trangia vandaag niet. Dit is onze mooie nieuwe tent. Ziet er van boven zo uit en heeft luifels aan beide zijden. Dus iedereen heeft zijn kant om in te stappen en zijn luifel voor zijn tassen. Ik heb deze pagina. Er zit al een zak in. De tent ziet er van binnen zo uit. Naast de matras is er aan beide zijden voldoende opstelruimte. De binnentent is vrij licht en daardoor groot. En met deze stang heb je voldoende hoofdruimte. Maakt een goede indruk. De afwerking is erg goed en er is zeer goed over nagedacht. Dat was het. Nu gaan we eten en wandelen over de camping in Lengfurt .. We hebben alles opgeruimd en gaan wandelen. De ontvangst is prettig. Ik slinger een keer rond. De afsluiting van de dag. Het was totaal verschillend van het landschap. Jij lacht? Nee, ik kijk gewoon vriendelijk in de camera. Cement werkt of wat was dat? Rechts, cementfabriek met steengroeve. Zeer goede wegen, nauwelijks grind.

Het ging vaak recht langs de Main. Er gebeurt vanavond niet veel. We stonden om 4.30 uur op. Dan gaat het morgen verder. Ik zal er waarschijnlijk een video van maken. De tweede helft van de video behandelt het deel van morgen. We rijden van Lengfurt naar Würzburg. Daarna gaan we terug met de trein. Er valt niet veel meer te zeggen. Welterusten! De volgende ochtend is het 05:40 uur. We hebben de tent gedemonteerd en hier zijn we nu onze tanden aan het poetsen.

En dan gaat het verder. Eens kijken of we het afval hier kunnen weggooien. Hier staat dat het pas om 07.00 uur open zal zijn. Maar het werkte. Ik hoop dat je de zijpluimen op het water kunt zien. Gewoon heerlijk. Daar is de zon. We bevriezen op de fiets. Kon alle warme kleren kopen die er zijn. Een warme buff, warmere sokken … later wordt het nog warmer. Anne rijdt al een uur volledig in winterkleren. Maar let op je voeten … klonten ijs! Ik voel mijn voeten ook maar beperkt. Zon! Het is nu 8 uur en we steken deze brug over naar Gemünden. We hebben ruim 35 km gereden en zitten nu aan het ontbijt. Opzadelen! Ja moin! Ik heb de terugreis niet meer gedocumenteerd. Ik ben al thuis. Je zag het helemaal tot aan het treinstation in Würzburg. Vandaar gingen we met de trein via Frankfurt naar huis. Nu pak ik mijn spullen uit en droog ik de tent. En begin dan meteen met het knippen van de video. Dus bedankt voor het kijken en tot snel.