Tag Archives: Amsterdam

Je Fiets Weer Terug Brengen Als Fietsdepot Medewerker – Dag 70

I have mixed feelings, hierbij. Tot mijn grote vreugde is vorige week
mijn fiets weggehaald in Amsterdam. Dat betekent dat hij hier op het fietsdepot
staat en ik kom 'm vandaag ophalen. Dat komt goed uit, want ik ben vandaag
fietsdepotmedewerker. Samen met Leyla. Stomme vraag, maar hoe ben je
erop gekomen om hier te werken? Er gebeurt echt van alles.
Alle soorten mensen komen langs. En het contact vind ik het leukst. Zijn jullie ook degenen
die de fietsen weghalen? Nee, heel vaak denken mensen dat.
De handhavers verwijderen de fietsen.

Oké, dus ik ga vandaag mijn fiets zoeken.
Wat gaan we nog meer doen? Ik wil heel graag uitleggen
hoe het proces in elkaar zit. Vanaf het moment dat de fiets wordt weg-
geknipt totdat de klant 'm komt ophalen. Op het eind van de dag kun je weer
vrolijk met je fiets wegfietsen. Het is toch heel anders
om aan deze kant te zitten. Dan weet je zeker
dat je niet voor je fiets komt.

Hier kunnen we eigenlijk alle fietsen
vinden die we hier hebben staan. Behalve de verlaten fietsen,
want die worden nooit opgehaald. En geven jullie die wel ook
psychische ondersteuning? Eh, ja.
-Ja. Nou, daar komt de eerste klant binnen.
-Goedemorgen. Ik kom m'n fiets ophalen. Het gaat om een zwarte damesfiets.
-Zwart. Ha, die kleur staat erin. Weet je toevallig welk merk?
-Een Gazelle. Was het deze?
-Eh, nee. Is het deze?
-Nee, ik heb geen bak voor. Ik krijg het nu wel een beetje warm,
want dadelijk hebben we 'm niet. Oké, deze. Ja, dat is 'm.
-Ik ben wel blij dat jij blij wordt. Ja, zeker. Liever hier dan gestolen. Wat voor mensen komen hier nou
allemaal die fietsen ophalen? Ja, dat is heel verschillend. We hebben weleens gehad
dat er zo'n agressieve klant was…

Die met een kettingslot ging zwaaien. Die was zo boos
dat de fiets was verwijderd. En worden jullie daar in getraind?
-Ja, zeker. We hebben zeker één keer in het jaar,
minimaal, agressietrainingen. Je moet overzicht hebben,
want er staan hier duizenden fietsen. Je moet goed om kunnen gaan
met vervelende situaties. Ja, het is daarnaast ook heel belangrijk
om behulpzaam te zijn. Ook klantvriendelijkheid staat voorop,
want wij zijn het eerste aanspreekpunt. Hoi.
-Hallo. Wat doe jij hier precies met die fietsen? De fietsen die de Handhaving
hier afleveren, die registreren wij. Dat betekent dat wij de schades en
het framenummer in de computer opslaan. En aan de hand van die gegevens… kan een klant zijn of haar fiets
bij de balie terugvinden. We hebben vandaag ook een kijkerstip. Iedere fiets heeft een framenummer,
maar de plek is altijd verschillend. Hier aan de voorkant, hieronder,
of onderin je zadelbuis.

Dus, foto maken van je framenummer.
Dat is handig voor diefstal. Eh, tenminste, dat is niet handig…
Maar goed. Leyla, hoor je mij?
-Ja, ik hoor jou. Maar dat komt omdat ik hier sta.
-Oké. Jij gaat achter de computer
en ik ga die fiets zoeken. Let's bounce. Lonneke, hoor je mij?
-Ja, ik hoor jou. Weet je het merk van de fiets? Ik heb werkelijk geen idee.
Ik denk een Batavus of een Gazelle. Ik zal even kijken.
Is het een dames- of herenfiets? Een damesfiets.
Ik ben namelijk zelf een dame. Ik denk dat ik 'm heb. Heb je van
die dingetjes achterop je bagagedrager? Ja, ik heb ijspapiertjes.
-Hij staat op P-25. Daar ben ik mooi mee opgezadeld.
-O ja, P. Dat is ver weg, ik ga even helpen. Ik help je even.
-Dit is echt zo grappig. Wat een leuke trein heb jij bij je.
Dit vind ik zo leuk.

Hij moet ergens in dit rijtje staan.
-Ja! Dit is 'm. Ik heb dus ijspapiertjes
hier aan vastgeknoopt. Kijkerstip 2: Doe twee ijspapiertjes
op uw bagagedrager… dan vind je je fiets makkelijk terug..

E-bike Kopen: Wist Jij Dit Over Elektrische Fietsen?

Het aanbod van e-bikes is enorm en ik
heb door de jaren heen heel veel van die elektrische fietsen mogen testen en in
deze video ga ik een jou een uitleg geven over waar je op moet letten als je een elektrische fiets gaat aanschaffen. Niet alleen het aanbod van elektrische
fiets is enorm maar zijn ook grote verschillen tussen de fietsen. Zo heeft
de een bijvoorbeeld een voorwiel motor de ander weer een motor in het
achterwiel. en dan zijn er nog de middenmotoren.

Zo
zijn er ook verschillende sensoren voor de trapondersteuning, de een heeft een
rotatiesensor en de andere meten kracht op de
pedalen en dan natuurlijk heel belangrijk: de accu's. Waar moet je op
letten? Hoe laad je ze op? En hoe lang blijven die goed?
En ten slotte de prijs, want de prijzen van elektrische fietsen lopen uiteen.
ze lopen van 1000 euro tot duizenden euro's. Is er nou echt een verschil
tussen zo'n goedkopere fiets en zo'n hele dure van 3000 euro?
even voor de duidelijkheid: ik ga het hebben over e-bikes met
trapondersteuning tot 25 kilometer per uur Daar vallen ook bakfietsen onder en fatbikes met elektrische ondersteuning tot
25 kilometer per uur maar niet de speed pedelec want die mag maar liefst 45
kilometer per uur in die valt onder de brommer wetgeving oftewel je moet een
helm op je moet de kentekenplaatje hebben, en je moet op de rijbaan tussen
de auto's.

Daar ga ik het niet over hebben. De basis
van elke elektrische fiets is hetzelfde hij natuurlijk een elektrische motor om
jou voor te stuwen dan is er de accu die die motor van
stroom moet voorzien er zijn enkele sensoren die moeten meten of jij
daadwerkelijk trapt want als jij niet trapt
mag je van de wet ook niet elektrisch ondersteund worden en dan is er een
brein met elektronica en software die dat van boek aan elkaar koppelt en die
dat voor je regelt en op sommige fietsen heb je ook nog een
los display daar kan je op lezen in welke ondersteuning stand die staat en
hoe veel sap er nog in je accu zit en in enkele gevallen de wat luxere fietsen
die doen dat via een app op je smartphone
elektrische fietsen zijn verkrijgbaar in drie motor configuraties
ik heb hier bijvoorbeeld een venmo electro fight met een voorwiel motor en
ampler stout met een achterwiel motor en hier de cannondale kemfers neo
met een middenmotor en die type motoren die hebben allemaal een voor in een na
rene en dat bepaalt ook mee en het karakter van de elektrische fiets tante drie verschillende motoren is
wellicht de voorwiel motor het meest populaire dat komt omdat die simpel is
daardoor is hij ook goedkoop en vergt bijna geen onderhoud en hij is ook nog
stil en omdat de voorwiel motor in het voorwiel zit kan je voor elk soort
aandrijving kiezen je kunt kiezen voor een ketting en tandriem
je kunt kiezen voor na versnelling derailleur het maakt niet uit
voorwiel motor heeft ook nadelen je kunt er namelijk niet een motor inzetten met
onbeperkte kracht wat gebeurt er dan als je naar wel
onbeperkte kracht hierin zou zetten of ieder geval een krachtige motor dan wil
die gaan slippen en dat komt omdat de voorkant van een fiets altijd lichter is
dan de achterkant die zit immers op dat zadel en albert gewicht zit hier en niet
op de voorkant en het gevaar daarvan is gevaarlijke situaties je gaat door een
bocht en die motor die is aan het trekken en als het dan een gladde
ondergrond is als ze al dat wiel zomaar weg kunnen slippen
een e-bike met een voorwiel motor is bij uitstek geschikt voor het stadsverkeer
en het vlakke landschap zoals wij dat in nederland kennen en wat minder geschikt
om in de bergen op vakantie te gaan met een hele riedel bagage voor en achter e-bike met de middenmoter geeft wat mij
betreft een meest natuurlijke fietsbeleving in middenmoter is met de
trap had geïntegreerd en die beleving is alsof je een ja
gewoon echt met been kracht aan het fietsen bent maar dat je wind mee hebt
bij die andere motoren kan het zijn dat je echt het gevoel heb van iets is mij
aan het helpen maar is niet helemaal natuurlijk
ja dat heeft middenmoot er helemaal geen last van
en dat komt mede door de krachtsensor en dat maakt een e-bike met een
middenmoter bij uitstek geschikt voor heuvelachtige terreinen of om te reizen
met bagage misschien is het je wel eens opgevallen
maar elektrische mountainbikes zijn bijna allemaal uitgerust met een
middenmoter dus natuurlijk mede doordat hij wat krachtiger is maar ook omdat het
een middenmoter het optimale zwaartepunt voor een elektrische mountainbikes
creëert je bent dus lekker in balans met die
motor met een middenmoter kan je ook heel makkelijk de voor in de
achterwielen eruit halen want je hebt er geen motor in die wielen en dat is fijn
als je reparaties moet uitvoeren banden moet plakken of je fiets met de auto wil
te voeren maar het is niet alleen maar rozengeur en maneschijn in middenmotor
land de middenmoter heeft ook nadelen hij zijn namelijk complex er zit een
overbrenging ingebouwd soms bestaat het uit een reeks
tandwielen en andere onderdeeltjes of een riemaandrijving
ja en die complexiteit maakt dan onderhoudsgevoelig er gaat dus
waarschijnlijk iets minder lang mee en dat maakt hem ook duurder en wellicht
het vervelend hij maakt vaak ook wat meer land maar en dat is niet leuk als
je bijvoorbeeld op de veilen we in de stilte wil fietsen in de stad maakt dat
niet zoveel uit moet ik daar wel bij zeggen dat dat
lawaai steeds minder wordt want de nieuwste generatie motoren die worden
ook steeds stiller de meer de motor is bovendien wat groter
en wat lomper en met name bij de wat oudere modellen met middenmotor
ziet het en soms helemaal niet mooi uit dan moet ik wel zeggen dat de ontwerpers
steeds beter worden om de middenmoter elegant in de frames te integreren zoals
bij deze kennen de achterwiel motor is de stilte van alle drie de motoren
dat komt mede omdat die vaak di-rect drive is dan heeft hij geen overbrenging
die lawaai maakt ingebouwd maar het komt natuurlijk ook omdat hij achter je zit
en als je aan het fietsen bent dan waait de wind langs je oren en als zou die je
wat lawaai maken en hoor je dat toch niet
de achterwiel motor leent zich ook bij uitstek om in heuvelachtig terrein als
je naar beneden rijdt stroom op te wekken om accu bij te laden
hoe werkt dat nou op het moment dat je naar beneden gaat zal de software van
die motor een dynamo maken dat achterwiel blijft in mijn ronddraaien en
dan werkt ie stroom op en net zoals bij de middenmoter is een achterwiel motor
vaak met een krachtsensor uitgerust en dat betekend dat het achterwiel motor
ook dat natuurlijke fiets gevoel kan geven
natuurlijk heeft de actueel motor ook nadelen je kunt bijvoorbeeld wel kiezen
voor een derailleur versnelling maar zoals bij die andere fietsen die we
zagen niet voor en na versnellingen in het achterwiel
omdat je een achterwiel motor hebt met aansluitingen voor de accu et cetera is
het ook wat complexer om het achterwiel de eruit te halen is bedoeld en
bandenreparatie hier moet doen of die fiets wil vervoeren
hoewel achterwiel motor ook heel krachtig kunnen zijn
city in het achterwiel daardoor verplaatst het gewicht naar achteren en
is ie dus veel minder geschikt als motor voor een elektrische mountainbikes
ik heb al een paar keer iets genoemd over de kracht van de motor en dan
moeten we even naar kijken want dat is belangrijk als jij een fiets gaat kopen
je hebt vermogen maar al deze fietsen maakt niet uit welke motor zijn volgens
de een u wetgeving uitgerust met 250 watt motoren
dat is het vermogen veel belangrijker om te weten is het koppel dat wordt
uitgedrukt in minuten meters en die geeft eigenlijk een indicatie
welke krachten motor kan leven om bijvoorbeeld tegen een helling op te
rijden of als jij windkracht 6 tegen hebt of je jouw daar doorheen kan duwen
des te hoger dat getal dus de betere die fiets tegen de helling op kant of
tegen de wind in kan buigen ik vertelde eerder over de natuurlijke
fietsbeleving van de middenmoter van de cannondale
en dat kwam mede door de krachtsensor dus we moeten het even hebben over twee
verschillende sensoren deze vermogen bijvoorbeeld met zijn
voorwiel motor en dat is kenmerkend van de meeste fietsen met een voorwiel motor
die is uitgerust met een zogeheten rotatiesensor ik heb er hier eentje in
mijn hand en die zit ergens rondom de trapas
verwerkt die rotatiesensor die meet of je had rappers roteren het moment dat de
trap is roteren gaat er een seintje naar het elektronische brein van de
elektrische fiets in die zich tot trappers zijn nu aan het ronddraaien jij
de motor moet nu trapondersteuning gaan leveren en voila je krijgt een duwtje
als het ware in de rug en dat kan leiden als de software niet heel fijn is dat je
een aan en uit gevoel krijg bij die fiets
je begint met trappen gebeurt even niks en dan schieten vooruit en bij de
goedkopere ebikes in het ligt waarschijnlijk aan de software hebben
software zo geprogrammeerd dat hij zodra die rotatie merkt gewoon vol gas die
motor vooruit laten gaan ja en dat is toch veel minder prettig
voel dan bijvoorbeeld bij zijn fiets als de film over die software wat beter
geregeld is de middenmoter daarentegen die heeft een
krachtsensor ingebouwd en dat geldt meestal ook voor de achterwielen motor
en een krachtsensor die meet de druk die jij met je voeten op de pedalen set
zet je weinig druk op die betalen weinig kracht dan levert die motor ook veel
minder kracht zet je je benen de volop dan gaat die ondersteuning ja maximaal
maar dat gecombineerd met software heeft een heel natuurlijk fiets beleving als
je niet my god aanschaf er moet je ook even nadenken over het type accu van de
e-bike en dat bedoel ik wil ik een e-bike met
een ingebouwde accu zoals deze film of en deze empelen of
wil ik een e-bike met een uitneembare accu zoals deze cannondale
deze twee fietsen met een ingebouwde accu's ja die kan je moeilijk mee na
drie hoog nemen als jij geen stopcontact in je kelder je hebt dan beter wel een
beetje aan jezelf verplicht om een fiets te nemen zoals deze cannondale met die
uitneembare accu en deze fiets heeft ook nog iets bijzonders wat ik nu niet zo
vaak hebt gezien hij heeft namelijk hier een optie waarbij je nog een tweede accu
kan monteren zodat je de actieradius kan verdubbelen dat is echt iets nieuws
nou moet je je niet blind staren op actieradius oftewel hoe ver kan ik komen
voordat ik die accu weer moet opladen door als je gewoon 10 of 15 kilometer
van thuis naar werk gaat en weer terug nou dan heb je 30 km gefietst nou zelfs
de kleinste aquis halen dat ga je echter op vakantie met zo'n fiets de berg en
dan wordt het in een keer een heel ander verhaal want als je met zo'n fiets met
een hele zware artun de hele tijd tegen zo een helling oprijdt dan haal je
misschien de anderhalf uur zoals niet maar hoe zit het met de levensduur van
zo'n ebike accu accu zijn namelijk peperduur en die wil je zo lang mogelijk
goed hou nou de technologie van de e-bike accu die is nagenoeg gelijk aan
de lithium-ion-accu's in de smartphone en van je smartphone weet je
waarschijnlijk wel dat die na anderhalf jaar twee jaar begint ie al af te
takelen en het komt vaak omdat we een continu aan het opladen zijn one
verhalen einde van de dag niet en hoe vaak je hem op laat beïnvloedt de
levensduur van de accu bij de e-bike accu kun je dus zelf ook een stappen
ondernemen om die aftakeling wat te vertragen
als jij weet dat je nog drie keer heen en weer kan naar je werk gaan dan niet
elke dag op laden want dan gaat de levensduur achteruit en wil je echt
helemaal optimaal doen bijvoorbeeld in de zomer gebruik je je e-bike helemaal
niet ga je op je gewone fiets stal die fiets dan met een acculading
ergens tussen de 20 en de 80% en dan gaat de accu weer langs mee
en dan kun je bij een fiets die je niet elke dag op maat al vaker een jaar of 3
4 met die accu doen overigens als je accu
na een paar jaar ze capaciteit verliest dan kan je ze soms laten reviseren dat
wordt tegenwoordig wel wat moeilijker want derde partijen die worden soms
geblokkeerd door de accu fabrikanten met een elektronisch slot en dan moet je het
toch een nieuwe accu gaan komen maar wat is nou eigenlijk de beste fiets
ja daar is eigenlijk geen antwoord op te geven want dat ligt aan jou
je hebt gezien hoe complex het is die verschillende motoren met de
verschillende elektronica die ja die leveren allemaal hun eigen beleving je
moet je dus echt afvragen is dit gewoon een fiets voor mijn woon-werkverkeer of
ga ik er ook nog mee op vakantie de beste tip die ik je kan geven is gaan
gewapend met enige kennis naar de fietsenmaker
vraag hem helemaal plat en vraag vooral mag ik al deze fietsen even uitproberen
want dan ga je echt een verschil voelen tussen al die soorten fietsen met een
middenmoter achterwiel motor en dan merk je ook het verschil tussen
een fiets van 1000 euro en van 3000 euro want dat verschil de zijn wel degelijk
heb jij al speedbike er nog een tip van mij waar ik op moet letten als ik hier
bikes test laat het me weten in de comments wat je
dit een leuk filmpje geef dan een duimpje en vergeet je niet te abonneren
op ons youtube-kanaal

De Mooiste Vakantiefietsen: Santos Travelmaster 2.9, Idworx Opinion Ti Blt, Koga Worldtraveller S

nou hier sta ik met hem santos travelmaster twee punten 9 een van de nieuwe features van sandoz met een oplopende bovenkant zodat je mooie pet flessenhouder hier kunnen plaatsen dit is een 20 einer reisgidsen jaar als mountainbike maar als mountainbikes zou kunnen gebruiken pas ook brede banden in hij is alleen leverbaar met een rohloff naaf en uiteraard kijk bij de vogel hun riemaandrijving dit is de sandoz kan de massa twee punt 9 nou dit is de opinie en tie wul t van it works een van de meest geavanceerde fiets op dit moment ook een van de mooiste zijn we de ferrari onder de feature titanium frame heeft een pinyon versnellingsbak een punt 18 zwaar punt ligt laag wat ook heel licht rijdt hij heeft een hoop te evo schijfremmen zijn bijna motor scheidt hebben en bijzonder hij heeft 50 mm brede velgen jullie brede veiliger kan je ook nog bredere banden monteren in dit geval 70 mm dus super moto x heb ik erop gezet en draait geweldig licht ja ik geloof je werkelijk niet eens even de lekkerste functioneren op dit moment is hij kost alleen wel een beetje maar als je leeft maar een keer dit is de koga worldtraveller is bij deze vind je ook twee maanden lang de panama kost rekeningen radio gefietst toen was er nog een prototype dus een definitieve type 1 van de beste fietsen van kogen ooit excentrische trapas alleen ook met rohloff daad leverbaar met drie bedrijf die hydraulische remmen wat willen we nog meer zo'n naafdynamo je kan er ook nog een plug op bestellen zodat je smartphone er mee op kan laden hij heeft heel mooi interne bekabeling dus ja op dit moment het paradepaardje van koken

Met Deze Kleine Kit Maak Je Van Je Fiets Een E-bike!

Ik werk aan een heel leuk project Ik ben mijn gebruikelijke fiets aan het ombouwen naar een elektrische fiets. Je fiets ombouwen naar een e-bike is eigenlijk vrij eenvoudig. Wat je nodig hebt is een ombouwset. Je kunt die kits overal online vinden, veel bedrijven verkopen ze. Ik heb er een besteld in het VK en het is zelfs maar een prototype. Ik heb de conversiekit van een bedrijf genaamd Swytch. En ze zeggen dat ze de lichtste conversiekit hebben. De Swytch-set voegt slechts 3 kg toe aan een fiets.

De meeste ombouwkits zijn 6kg tot 8kg, dus dat is inderdaad erg licht. Het gewicht is niet echt verrassend, want dit is de batterij en het brein van de hele kit. En het past allemaal op de palm van mijn hand. Dit is slechts 1,5 kg. De rest van de onderdelen: de motor en de sensoren wegen ook 1,5 kg. Dus alles bij elkaar is het 3 kg. Maar het gewicht brengt ook wat nadelen met zich mee: een kleinere accu betekent ook een kleinere actieradius. Maar dat zal ik later uitleggen. Eerst zal ik de ombouw van deze fiets afronden. Ik heb de sensoren al op de trapas gemonteerd. Ik heb ook de beugel op het stuur gemonteerd, voor de batterij. Het enige wat overblijft is het monteren van dit bijgeleverde voorwiel, met de elektromotor erin. Het kostte me ongeveer 45 minuten om dit te doen. Het moeilijkste was het kopen van een nieuwe band en een schijfrem, want die waren niet inbegrepen. Als ik alles goed heb gedaan, zou ik nu een elektrische fiets moeten hebben.

Ik heb gisteren al een beetje gefietst, met de nieuwe Swytch-kit geïnstalleerd. Maar het was niet meteen prettig. Omdat ik de magnetische sensor een paar keer moest afstellen. Die sensor stuurt de trapondersteuning aan en die moet precies op de goede plek zitten Anders registreert het het trappen slechts een deel van de tijd. Dat is niet fijn tijdens het fietsen, maar ik heb het uitgezocht, dus het werkt nu goed. Mijn eerste indruk is dat hij het tijdens het fietsen heel goed doet. Het is ook een heel eenvoudig pakket. De bediening is gewoon 'aan' of 'uit' en dan blijkt, op de batterij zelf, met rode LED's, hoeveel sap er nog in de accu zit. En het toont een van de vijf fasen van trapondersteuning. Het is nu in fase 5. Het werkt vrij vlot. De eerste fase ondersteunt tot 5 km / u. Fase twee ondersteunt tot 10 km / u. Fase drie tot 15 km / u trapondersteuning, etectera. Ik hou niet van dat soort podia, maar de makers vertelden me dat de definitieve versie de gebruikelijke manier van pedaalondersteuning zal hebben.

Slechts vijf etappes, allemaal met ondersteuning tot 25 km / u. En zo zou het moeten zijn. De Swytch heeft een kleine batterij, dat betekent ook dat het een klein bereik heeft. Het is verkrijgbaar in drie configuraties: ECO, PRO en TOUR. ECO heeft een actieradius van slechts 35km. PRO heeft 50 km en TOUR heeft een bereik van 100 km. Ik gebruik nu een vroeg prototype en ik kon zijn bereik nog niet echt testen, Dus ik moet hun woord geloven. Op dit moment is het een crowdfundingproject op Indiegogo. Maar ik vertrouw ze echt, omdat ze al twee jaar geleden Swytch-kits hebben gemaakt. Die waren in die tijd erg populair, dus ze moeten weer met iets geweldigs komen. Ik heb wel wat opmerkingen over dat bereik van 50 km. Omdat je dat bereik niet kunt bereiken met volledige ondersteuning, alleen in fase 3. Ik fiets meestal met maximale ondersteuning, omdat het voelt alsof je de wind in de rug hebt. Met die maximale ondersteuning zou je slechts een bereik krijgen van ongeveer 30 tot 35 km. En dat niet veel actieradius voor een elektrische fiets. Is dat een groot nadeel? Niet voor de meeste mensen.

Het dagelijkse woon-werkverkeer naar het werk en weer terug naar huis is voor de meeste mensen ongeveer 20 tot 25 km. En het is natuurlijk een hele compacte accu! Heel gemakkelijk mee te nemen, de supermarkt in, tegen diefstal. Maar ook gemakkelijk mee te nemen naar kantoor en op te laden. Het hangt ervan af of je echt lange afstanden wilt fietsen, dan zal dit niet geweldig voor je zijn. Ja! Heel slecht weer. Maar het is een mooie kans om terug te blikken op mijn ervaringen met mijn eigen fiets die ik met de Swytch kit heb omgebouwd naar een e-bike. Het fietst erg leuk. De trapondersteuning is vrij soepel. Je moet wel rekening houden met de sensor, die moet heel precies worden afgesteld. Mijn grootste probleem is dat ik vroeger een voorwielnaaf had met een ingebouwde dynamo. En erg dure verlichting. Ik moest overstappen op dit voorwiel met een motor, dus nu heb ik geen licht meer. Maar ik houd er niet van om elke keer aparte lichten mee te nemen.

Er moet een kabel zijn die ik aan deze batterij en aan mijn vorige lamp kan bevestigen. Dat is echt een spelbreker voor mij. Maar eigenlijk is mijn grootste probleem de prijs. U kunt de Swytch-set voor verschillende soorten fietsen krijgen. Bijvoorbeeld een kit voor een Brompton vouwfiets. Op dit moment is de prijs vrij goedkoop op de Indiegogo-website. Tijdens de crowdfunding krijg je 40% korting op de PRO-kit.

Dat is degene met een bereik van 50 km die ik heb. Dat is slechts € 540. Maar als je het na de crowdfunding online bestelt, over een paar maanden. Dan wordt de prijs € 900, -. Ik vind het net iets te veel. Online vind je zoveel meer ombouwsets, die in prijs verschillen van € 370 tot € 1300. € 900 zit echt in het dure segment van die lijst. En je hebt natuurlijk ook een fiets nodig. Ik moest ook een extra schijfrem en een nieuwe band kopen. Dus uiteindelijk is 900 euro misschien te veel.

Aan de andere kant krijg je een heel schattig verwijderbaar batterijpakket. Dat je gemakkelijk overal mee naartoe kunt nemen. Bent u van plan om uw oude fiets om te bouwen naar een elektrische fiets? Laat het me weten in de comments, geef een like en vergeet niet je op dit kanaal te abonneren! Je kunt ook op de bel drukken als je op de hoogte wilt worden gehouden wanneer we een nieuwe video uploaden. Ik ga naar huis, want het regent!.

Fiets Mee In Het Vliegtuig, Hoe Doe Je Dat?

Een fiets meenemen in het vliegtuig Ik zie daar lepelaars! Gewoon een korte pauze Ik zit op schema, zal deze trein halen. Ongelooflijk. Zo mooi hier. Hé, een korte uitleg. Ik ben onderweg naar Zwitserland, mijn Santos komt langs. Samen in het vliegtuig. Er zijn een paar dingen waar u aan moet denken als u een fiets meeneemt. Kom vroeg genoeg aan op de luchthaven. En koop een fietskist. (op Schiphol beschikbaar in de kelder) U kunt ook een doos halen bij een fietsenwinkel. En pak het bij je thuis in. Of koop een tas / fietspyjama. Die kun je op verschillende websites krijgen. Wat is beter? Een groot onderwerp voor discussies. De laatste keer dat ik met het vliegtuig reisde, had ik geen geweldige ervaring met een fietspyjama. Mijn voorremmen zijn afgebroken. Daarom ga ik deze keer weer voor de fietskist. Ik heb buisisolatie gekocht bij een ijzerhandel. Daar heb ik mijn fietsframe mee ingepakt. Ik heb een nieuwe fiets, wil geen krassen. Als u een fietskoffer gebruikt, moet u de pedalen verwijderen. Als u besluit om alles op de luchthaven in te pakken … Zorg ervoor dat u de pedalen opstijgt en op de pedalen zet wanneer u thuis bent.

Op mijn nieuwe fiets zaten de pedalen behoorlijk vast. Het is beter om daar de tijd voor te nemen als je thuis bent. In plaats van dit uit te zoeken als je op de luchthaven bent. Vergeet je gereedschap niet. Ze hebben wat gereedschap op Schiphol, maar handig ook breng het zelf. En zorg ervoor dat het in de bagage terechtkomt je incheckt. Anders gaan ze niet door de beveiliging. U moet uw stuur verplaatsen. En afhankelijk van de doos die u gebruikt, heeft u misschien om het voorwiel te verwijderen. En haal wat lucht uit de banden. Luchtvaartmaatschappijen vinden dat leuk. Sommigen vragen om alle lucht eruit te halen. Niet nodig. Zorg er wel voor dat er niet veel druk op de banden staat. Dat is het, fluitje van een cent, is het niet? In de lift. – Niveau 0. – Linker platform 1, rechter platform 2. De liften op de Nederlandse treinstations zijn pure luxe! Ik verliet mijn huis veel te laat. Maar ik ben nog erg vroeg.

Super goed. Je weet nooit wat er kan gebeuren. Misschien een lekke band. Neem voldoende tijd. Dat is mijn advies. Ik ben in de kelder van Schiphol. Nooit eerder geweest. Dit is de plek om een ​​doos te krijgen. Er staat een lange rij voor als je je tas wilt achterlaten. Dus als je dat ooit wilt doen, weet je het nu. Maar gelukkig kan ik deze korte wachtrij aan. Voor de fietskist. Geweldige service hier.

Iemand heeft zojuist de doos hierheen gedragen. Er is een tafel, ze hebben gereedschap. Ik ga mijn tijd nemen om alles in te pakken en op een vervoerder. Neem de lift, klaar. OPMERKING: FIETSBOX PAST NIET IN DE LIFT TERWIJL OP DE DRAGER. Er staan ​​nummers op de doos, 1, 2, 3, 4 In welke volgorde moet je het in elkaar zetten. Hier hoef je niet te slim voor te zijn. Ik dacht: ik zal mijn fiets nooit in de bak kunnen dragen in mijn eentje. Maar kijk! Je kunt met de fiets de bak in rijden. Past niet.

Ik heb hier niet op gerekend (wiel eraf halen). Zet wat zachte dingen om het stuur om schade te voorkomen. Ik heb mijn fietstassen in deze Tatonka Flightbag gestopt. Misschien was het gemakkelijker om de doos om de fiets, in plaats van het passend te maken. Ja, op vakantie gaan! Filmer: 'Oh sorry, ik wil graag helpen.' In het vliegtuig. De Santos zou hier nu moeten zijn, onder mij. Ik hoop dat het goed gaat. Een beetje zenuwslopend. Nog steeds. De vlucht ging goed. Ik merk nu dat ik nog steeds een beetje zenuwachtig ben. Over mijn fiets. Nooit gehad met mijn oude fiets. Maar met mijn nieuwe Ik denk: hoop dat het goed gaat. Nu wachten. Hopelijk komt het snel. Heb maar een uur om de trein te halen. Ik zie nu dat ze verschillende omvangrijke items hebben. Kijk gewoon rond om te zien dat er nog een is. Waar komt de fiets aan? Altijd hetzelfde vraag. Aan elke riem zit een omvangrijk item. Ik zie het, ik zie het, ik zie mijn doos! Spannend Ik zie een fietskist. Het lijkt erop dat het nog steeds een stuk is.

Oké, de doos is hier een klein beetje beschadigd. Ziet er goed uit. Lang leve de buisisolatie! Deze vlog kwam iets later online dan gepland. Door al het fietsen in dit mooie weer. En een lichte zonnesteek. Advies: drink altijd veel water als het warm is !!! Maar aanstaande zondag komt de volgende vlog online. Vast en zeker. Over Zwitserland. Ik heb veel gefilmd. En dat zal ik je binnenkort laten zien. Een duim omhoog zou geweldig zijn. Maak me erg blij. U kunt zich abonneren, als u dat nog niet eerder heeft gedaan. Als je op de bel hieronder klikt, krijg je updates.

Als ik iets nieuws online zet, hoor je het onmiddellijk. Hopelijk tot zondag, doei! En geniet van het fietsweer Echt mooi de komende dagen.