1901 Prototype – The Oldest Triumph Motorcycle In The World – Overview & Ride

[John] 1902, dat was het jaar waarin Triumph
hun eerste motorfietsen begon te produceren en verkopen. 120 jaar later zijn we hier op het hoofdkantoor van Triumph
in Hinckley en zien een fiets die die geschiedenisboeken herschrijft. Eigendom van verzamelaar en Triumph-liefhebber,
Dick Shepherd, we hebben dit prachtige exemplaar uit 1901. Dick, wat is de geschiedenis van deze fiets? [Dick] Wel,
wat ze voor het eerst deden was in september '01, ze produceerden de driekwart-paard Minerva-
motorfiets, en wat ze in april '02 deden, was het in productie nemen met de iets
grotere motor, dat was de anderhalve paard 211cc, terwijl dit 172cc is. Maar
toen ze in '02 voor het eerst op de markt kwamen, waren deze fietsen ontzettend veel geld, ze waren £ 50.
Ze zijn dus echt ontworpen voor de adel, weet je, niet voor de gemiddelde man in de straat.
[John] Dit is dus een echt pre-productiemodel, is dat de beste manier om het te beschrijven? [Dick] Ja,
van wat we kunnen opmaken, ontdekte Triumphs nadat ze de kit van Minerva hadden gekocht
, inclusief de tank en de motor, dat de grotere motor eruit kwam. Dus ze
wachtten en lanceerden in '02, maar technisch gezien was dit te koop in '01.

En dat hebben we
in verschillende tijdschriften uit de periode waarin stond dat deze fiets te koop stond. Maar
wat we kunnen zien, dit was de enige, maar dat kunnen we nooit bewijzen, weet je. [John] Ik bedoel, op
dat moment was Triumph al een gerenommeerd bedrijf dat fietsen van hoge kwaliteit verkocht, dus dit
was hun eerste kennismaking met een soort mechanisch transport in dat opzicht. Maar
wat is het verhaal dan na 1901, hoe zag het er bij jezelf uit? [Dick] Wat er gebeurde, was dat we
oorspronkelijk een replica gingen bouwen omdat we hadden gehoord dat deze fiets was
gebouwd. Dus besloten we dat te doen, we kochten eigenlijk een vroege duwfiets. We kochten een oude Minerva
met een Minerva-motor erop, en we gingen deze replica bouwen.

En toen kwam ik op
een dag het bezoekerscentrum binnen en Danny, een van de gidsen, zei tegen me, oh hij zei dat
er hier gisteren een man was, Dick, en zijn vriend was overleden en hij had deze
Triumph uit 1901 gekregen, en hij keek naar de fiets die hier tentoongesteld stond. En hij zei dat
het heel anders was dan de fiets die hier te zien was. Dus Danny zei dat de
beste persoon om mee te praten Dick is. Hij zei goed, weet je, heb je zijn gegevens? En hoe dan ook, Danny
gaf mijn telefoonnummer door, we namen contact op met de man, en het was tijdens de lockdown, dus eigenlijk
stelde ik gewoon een paar vragen aan de telefoon, want ik ben niet iemand voor sociale media, zoals de meeste mensen weten.
En ik stelde hem een paar vragen en toen hij antwo rdde met de antwoorden op wat ik hem had gevraagd, wist
k dat het de fiets was. Dus een vriend van mij in Ierland, hij ging het betalen, ik
maakte het geld over, en toen kwam het terug en ja, het was zo goed als origineel.
Het ergste was dat de riem duidelijk ontbrak.

En ik denk dat dat het is wat
het in de loop der jaren heeft gered, want ik denk dat als de riem er was geweest, hij misschien meer zou zijn
gebruikt. Maar het kwam met de originele brief van Triumph uit 1937,
waar Jock Hitchcock, de man die het in '37 aan de man in Ierland verkocht
, contact had opgenomen met de Triumph-fabriek en ze hadden hem een brief gestuurd waarin stond dat het de
e allereerste motor met het motor- en framenummer en het registratienummer in de brief, en stuurde
de brief terug naar Hitchcock, en hij gaf het door aan de oorspronkelijke eigenaar waarvan we de brief nog hadden
.

[John] Dat is ongelooflijk, om die herkomst erbij te hebben, zo'n vastlegging van de geschiedenis. En die
brief was, eigenlijk werden details door Siegfried Bettmann zelf verstrekt. [Dick] Wel, Siegfried Bettmann, hij gaf de details om te bevestigen wat het Triumph-
fabrieksrecord vermeldde. Want natuurlijk, voor het geval de fabrieksgegevens verkeerd zijn geschreven
, hebben ze contact opgenomen met Siegfried Bettmann die nog in leven was, en in de brief staat het
adres van Bettmann waar hij woonde. [Johannes] Dat is verbazingwekkend. [Dick] Het is dus echt, je weet wel, een brief. En zoals ik al zei, het
bleef al die jaren in dezelfde familie. Zo trots en vereerd dat ik het kan kopen. [John] En wat een
vondst, wat een vondst. En het is genomen, de restauratie- kant ervan, was dat een ontmoedigend vooruitzicht?
[Dick] Niet echt, het was gewoon, ik ben een ingenieur van beroep en natuurlijk, toen we alles uit elkaar haalden,
weet je, gekke kleine dingen zoals de inlaatklep.

De inlaatklep werkt op zuigkracht en de veer was
gebroken. Het is dus duidelijk dat we de veerdruk aan de inlaatzijde moesten berekenen om het goed te krijgen. Ook de
timing, omdat je er vandaag niet de originele brandstof voor kunt krijgen, laten we de koppeling
en remmenreiniger gebruiken, dus we hebben moeten spelen met de timing van de uitlaat omdat hij een beetje
heet werd, en we hebben heb dat helemaal door. [John] Je noemde de brandstof daar toen. Nu
draait hij op die specifieke combinatie van brandstof omdat hij een nogal ongebruikelijk
carburateursysteem heeft. [Dick] Oh ja, het heeft een zogenaamde oppervlakte-carburateur, en de carburateur,
oppervlakte-carburateur, is eigenlijk ingebouwd in de bodem van de tank.

Dit is je hoofdtank,
dit is je vuller hier voor de hoofdtank, en er is hier een klep met een grote lange staaf
die naar de bodem van de brandstoftank gaat, en je maakt die staaf los en het laat de brandstof toe om
in te druppelen de oppervlakte-carburateur, en dan heb je hier een staaf die omhoog komt. [Jan] Oh wauw. [Dick] En
dat moet hier op de bodem drijven, en je zet dat daar op dat kleine niveau.
Wat je vervolgens gaat doen, hoe sneller je de fiets laat lopen, je zou dit kleine tikje
aanpassen om meer brandstof toe te staan om het op dat niveau te houde . [Jan] Oké. dus je hebt een constant niveau nodig, en er is
warmte onder die brandstof om het te verdampen? [Dick] Nou, om de brandstof te helpen verdampen, wat je hebt, waar
het uitlaatgas naar de geluiddemper gaat, dit is hier verbijsterd.

Dus de uitlaatgassen, hete
gassen, gaan hier via de geluiddemper omhoog, langs de achterkant en naar beneden door een paar gaten in de
bodem hier. En het idee hiervan is dat deze geluiddemper hier zo dicht bij de tank zit dat hij de onderkant
van de carburateur aan het oppervlak verwarmt om het te laten verdampen. [John] Dat is ongelooflijk. [Dick] En dan wordt de damp door de
tank gezogen, door deze klep, en door deze pijp naar beneden in de cilinder. [John] Dat is juist, die inlaatklep
zit op een veer. [Dick] Ja, hier zit een kleine inlaatklep die op een veer zit en die het gewoon
naar beneden laat zuigen. Het enige waar je heel voorzichtig mee moet zijn, is dat het niet averechts werkt, want hier kan een
vlam omhoog schieten en de tank uit elkaar blazen. Ze zijn een beetje kwetsbaar. Maar wat we hebben gedaan,
in deze buis zit een kleine spiraalvormige staalborstel, en als de vlam de terugslag was, breekt hij gewoon
de vlam.

[John] Veiligheid voorop Dick. [Dick] Ja, veiligheid voorop. Ja, we kunnen het ons niet veroorloven om het op te blazen. [John] Nee absoluut
niet. En het is een eencilinder viertakt. [Dick] Ja, en dan heb je hier, het is een
hoogspanningsontsteking, en je hebt een hoogspanningsspoel, en hij loopt een beetje leeg, dit
is duidelijk een moderne batterij, loopt een beetje zes volt accu. En dan
heb je hier de olietank, en die wordt gevoed door deze kleine pomp hier. Je pompt een derde deel van
een glas in de bodem van het carter aan de onderkant hier, en dan wordt het gewoon spetterend gevoed.
Maar bij de latere die in april '02 uitkwam, gaat de olietoevoer hier achter in het
carter, en zo kun je zien of het de vroege driekwart-paardenmotor heeft of de
latere motor die één en een half paard.

Deze wordt door de bodem gevoerd. [John] Oké, dus het is
over het algemeen een eerder voorbeeld. Dus er zijn veel bedieningselementen aan de bovenkant hier Dick,
wat is daar aan de hand? [Dick] Nou, de eerste hendel die je zou gebruiken in het
startproces is de decompressiehendel. En wat dat doet, dat ontlast gewoon de compressie,
zodat je erop kunt trappen om het te starten.

En als je eenmaal aan de slag bent, zet je hem gewoon aan en dat
vergrendelt, dus het werkt op een camera, het vergrendelt zichzelf. En dan moet je er natuurlijk voor zorgen dat
je de magneto in de, nou ja, deze punten op de juiste plaats hebt. Dit is uw voorschot
en vertraging. Veel mensen gebruiken dit als een gashendel, maar ik denk altijd dat je het beste kunt doen om de beste
positie ervoor te krijgen, het daar in te stellen en vervolgens je echte kleppen te gebruiken. Dit is eigenlijk je gaspedaal
als zodanig, waardoor het mengsel van lucht en brandstof, of damp, in de motor kan gaan. Dus dat is
je gasklep, dit is je luchtmengsel. Hierdoor kan hier ook atmosferische lucht doorheen
mengen.

[John] Oké oké, zo simpel is dat. [Dick] Maar hier, dit is bij het starten, deze
klep laat lucht helemaal door een buis in de carburateur aan het oppervlak. Dus je draait dat gewoon om en
het laat de lucht binnen in de carburateur aan het oppervlak. Deze regelt de
hoeveelheid brandstof die u gebruikt, zodat u de wijzer op het juiste niveau krijgt, omdat u niet
te veel brandstof in de carburateur aan het oppervlak wilt doen. En dan heb je natuurlijk je contactsleutel
hier, als die er eenmaal in zit. En als je dan wilt stoppen, als je de voorrem omhoog trekt, wordt
het contact op deze koperen staaf hier afgebroken. En dan heb je de motor. Als je de decompressor laat
zitten, rem je op de motor, dus het geeft je wel wat remkracht. [John] Dus deze fiets is
single speed, geen koppeling. [Dick] Het heeft geen koppeling, het heeft een enkele snelheid en het staat de hele tijd in de versnelling.
En natuurlijk, zoals je kunt zien, de voorrem , werkt op een cantilever-idee, en het probleem is dat
hoe harder je de rem omhoog trekt, het gewoon de stang-look buigt.

Nu werd dit alleen door Triumph gebruikt
tot 1903 en ze realiseerden zich dat het beter is om de stang omhoog te trekken in plaats van te proberen hem
naar beneden te duwen. Dit is dus een heel, heel vroege voorrem die alleen tot 1903 werd gebruikt. Aan de achterkant, wat
echt heel interessant is, heb je een bandrem. En wat het doet, deze kleine stukjes leer,
niet zozeer de rubberen stukjes ertussen, het is het leer dat in dit kleine
wiel grijpt. En nogmaals, zeer slecht remmen. Maar wat je moet onthouden, in 1901 was er niet veel
verkeer. [John] En wat voor snelheid, wat zou de normale kruissnelheid zijn voor een machine als deze? [Dick] Nou, als ik
kijk naar wat we zouden kunnen doen, denk ik dat de topsnelheid ongeveer 30
mijl per uur zou zijn. Je weet dat het een vrij snel klein ding is. [John] Helemaal niet slecht. En andere kenmerken
dan? Er is iets heel speciaals aan de krukas. [Dick Nou, deze krukas hier is wat bekend staat als een
concentrische krukas. Om de ketting af te stellen, trekt u normaal gesproken het achterwiel naar achteren om de ketting af te stellen.
Hier draai je het eigenlijk in de eigenlijke buis van het frame.

Dit zijn nu alle gereedschappen
die bij de fiets zijn geleverd, en dit is de speciale sleutel voor het afstellen van de crank. En ik zal je laten
zien hoe dit werkt. Als je aan deze kant komt , gebruik je de kleine vierkante
moersleutel om de moer los te maken. Nu weten we dat dit de originele moersleutel voor de motorfiets was, omdat
deze is aangezwengeld. De eigenlijke moersleutel is aangezwengeld. En dat komt omdat de motor in de weg zit
als het een steeksleutel was, en die van de duwfiets was helemaal recht.
Dus je maakt die moer los, en dan doe je de moersleutel erin, daar zit nog een
kleine moer, en die gaat erin, en dan trek je gewoon aan die ronde en hij draait
de kruk omdat hij zo ver mogelijk is kijk, het is gecompenseerd. [John] Dus dat zal de kruk verder van achteren verplaatsen.
[Dick] Wat je dan doet, is gewoon de boel opknappen, weet je. En dan heb je nog de andere sleutel hier is
om je stuur op en neer te verstellen.

Dat gaat daar naar binnen en dat maak je gewoon ongedaan en
dan kun je je stuur op en neer verstellen. Dus ja, leuk om allemaal te krijgen, zoals je kunt zien , heeft het al het Triumph-logo op de
sleutels. En deze hier is een bougiesleutel voor het vervangen van de bougie.
Dit is een moderne plug die we erin hebben gestopt. Ik heb de originele stekker die van messing is, ik zal het
je later laten zien, maar ja, we kunnen hem natuurlijk niet gebruiken omdat hij defect is.

Maar hij heeft de originele
Dunlop bandenlichters, kleine bandenlichters. [John] Ongelofelijk, maar om het ook met dat
soort dingen te vinden, maakt het nog specialer. [Dick] Oh ja. En zoals ik al zei
het andere ding dat vrij uniek is, dit is een latere stopwatch, maar wat je
jaren geleden zou hebben gedaan, omdat er geen brandstofmeter is , zou je hebben uitgerekend hoeveel brandstof je erin stopt
en dan zou je een halve tank gaan naar waar je naartoe gaat, dan wist je dat je de helft van de
tank had om terug te komen. Nou, dat was allemaal op tijd klaar. Dus je had de tijd zo ingesteld dat je over een uur wist dat
je terug moest komen omdat je anders niet genoeg brandstof zou hebben. [Jan] Briljant. En wat de
smering betreft, was het dan handmatig met de olie? [Dick] Ja, wat heb je, de olietank hier, je hebt
hier een kleine zuiger en je draait deze kraan naar waar die verbinding is, en dan
trek je deze omhoog en het zuigt wat olie uit de kamer hier, en dan draai je het naar daar,
duw de zuiger naar beneden en het spuit de olie in de bodem van het carter.

En
als je dan aan het rennen bent, draai je de kraan daar omhoog, want als je hem in de onderste stand laat
, gaat de cartercompressie omhoog en omlaag. En dan heb je
nog de originele pomp om de banden op te pompen. [John] Dus als je meerijdt, in theorie, hoe
vaak zou je het dan moeten smeren, zou je dan moeten stoppen? [Dick] Nou nee, je zou je kunnen omdraaien.
Je zou eigenlijk het hele glas kunnen vullen, wat je waarschijnlijk zou hebben gedaan, en dan
spuit je er ongeveer een derde van in, dan zou je nog veel meer kilometers doen, nog een derde erin spuiten. Dat zou je
echt moeten uitwerken, je weet wel. En dat is iets dat we niet echt hebben uitgewerkt. Maar de
gemakkelijkste manier om dit op te lossen, is door gewoon de carterplug aan de onderkant eruit te halen om te zien of
er na 10 mijl of 20 mijl olie is binnengekomen, en het vervolgens uit te werken.

[John] Fantastisch, en wat dan nog, we hebben ook dit glorieus
uitziende Brooks-zadel. [Dick] Nou, dit is best interessant, want op de persfoto die
we hebben voor 1902, april 1902, staat een B100 zadel. En toen we de fiets kregen, wist ik niet zeker
of dit een B90-zadel was dat het origineel was. We hebben dus veel onderzoek gedaan en
kwamen erachter dat het B100-zadel pas in 1902 op de markt kwam. Dus dit een 1901 was, had zeker het
B90-zadel. En het B90-zadel kwam voor het eerst uit in 1898 en ging door tot het
begin van de 20e eeuw. Dus we weten dat dit het juiste zadel is.

En vanaf de persfoto, het hele frame, de
veren, alles is identiek. [John] Oké dan Dick, dus er zijn een aantal interessante functies aan de voorkant van de
fiets, hier niet. [Dick] Nou, wat er gebeurde was, toen de fiets in 1901 werd gebouwd,
hoefden ze niet te worden geregistreerd voor de weg. En ze hoefden ook geen
waarschuwingsapparaat aan te hebben. Maar de Wegenverkeerswet van 1903, je moest de fietsen laten registreren
en je moest ook een waarschuwingsapparaat hebben. Maar wat dit heeft, dit kleine apparaat hier,
je trekt aan deze hendel en deze kleine roller komt naar beneden en terwijl je langs de roller
trapt, loopt de roller eigenlijk op de band en het… [John] Oh briljant. [Dick] Je zou een toeter of een bel kunnen hebben.
Wat ook heel interessant is, is dat dit tot 1904 de enige keer was dat
ze de kop met reliëfdruk hier hadden met het Triumph- logo erop.

Dit is dus zeer, zeer zeldzaam. Weet je,
dit bewijst dat de fiets tussen die jaren is gebouwd, wat zeer, zeer zeldzaam is. En
je hebt hier ook het eigenlijke stuurslot. Nu zeggen sommige mensen dat je het slot gebruikt, zodat het
het stuur vergrendelde om op de fiets te stappen. Sommige mensen zeggen dat als je het tegen
de muur leende, het niet omviel. Nou, ik denk dat het beide deed, weet je. [John] Dubbele functie die. [Dick] Maar het is nogal
een dubbele functie. Wat ook heel mooi is, het heeft de 'T' in de eigenlijke lichtbeugel, zoals
je net kunt zien. [John] En deze voorvorken dan ook. [Dick] Ja, de voorvorken,
dit noemen ze de zware vorken. Je kunt zien dat aan dit stuk hier een
stuk breder is. Normaal gesproken drukten ze dit samen, zodat ze nog steeds waar het werd
verwarmd en samengedrukt, de eigenlijke vorkbeugel hier was.

Terwijl hier een stuk in is gelast
. Dit zijn de zogenaamde zwaargewicht vorken die ze op de motorfiets zouden hebben gebruikt
en niet op de duwfiets. [John] Een interessant profiel waar ze ovaal, rond, ovaal zijn terwijl je je een weg baant.
[Dick] Dat klopt, ja. Ze zijn ovaal en worden dan een beetje rond. Een ander
interessant onderdeel zijn de white wall banden. Oorspronkelijk zouden deze banden in 1901 nog geen
profiel hebben gehad. [John] Gladde banden. [Dick] Het zouden gladde banden zijn geweest , want dat was alles wat ze hadden. Dus we hebben
deze banden uit Amerika gehaald en helaas zonder al het profiel te polijsten, hebben we ze moeten laten
zoals ze zijn.

Maar het heeft de originele wielen die we hebben schoongemaakt en opnieuw gespoten en opnieuw gespaakt.
Waar de pedalen hier op de cranks passen, zijn ze normaal gesproken links en rechts van schroefdraad voorzien. Je zou
hier rechts hebben en aan de andere kant links. Deze hebben twee flats. Ze gaan
erdoor en dan zit er een moer op de achterkant waarmee ze worden vergrendeld. Dus je kunt dat pedaal
aan die kant zetten, wat heel, heel ongebruikelijk is. En als je naar de persfoto kijkt, kun je zien
dat deze origineel zijn omdat het patroon hier, en dit kleine stofkapje hier voor het lager,
precies hetzelfde is als de persfoto.

Iets anders dat heel, heel interessant is dat Triumph
alleen tot 1902 heeft gedaan, was het pedaal. Dit tandwiel komt los van de pedaalkruk. Dus je kunt
dit hier doen en het eigenlijke tandwiel veranderen. Het is aan de binnenkant gehuld, dus als je de splitpen
erin steekt, vergrendelt het alle drie samen. Zeer, zeer zeldzaam. [John] Het is dus echt een ongelooflijke machine Dick. Nu
denk ik dat het volgende is om te kijken of we haar kunnen ontsteken. [Dick] Nou, ik weet zeker dat ze zal vluchten. We maken
haar klaar en gaan een stukje rennen. [Jan] Briljant. [Alex] Wat ben je van plan Dick?
[Dick] We zijn net de olie aan het vullen, klaar om te starten. We hebben
ongeveer een derde van een glas nodig. Oké, dat zal genoeg zijn.

Duw hem gewoon in
het carter. Zet hem in de rijpositie. Riem om. Goed, we geven haar een snelle
start, zorg dat ze in orde is. Helpt als je de batterij aansluit. [Alex] Wat doe je daar Dick?
[Dick] Nou, we zetten de hendels gewoon in de juiste positie voor wanneer we beginnen. Nu proberen we het beste punt te krijgen
waar het het beste zal werken. Daar gaan we. [Jan] Hoe was dat? [Dick] Dat was uitstekend, uitstekend. Jammer dat we niet verder konden gaan,
maar de poort is dicht..

Welke Maat Kinderfiets & Kinderfiets Accessoires | Elk Kind Veilig Op De Fiets

Ik ben Tamor Hartogs en ik vertel
hoe je een goede kinderfiets aanschaft… op de goede maat
en over de verlichting en accessoires… om veilig met je kinderfiets
door het verkeer te gaan. Je ziet steeds meer dat kinderen vanaf
twee jaar beginnen met een loopfietsje. Die heb ik hier. Hij heeft 12 inch wieltjes.
Het voordeel is dat de zadelpen lang is… waardoor je van twee tot vier jaar
op deze loopfiets kan. Ze leren er goed balans mee krijgen
waardoor ze op een 12 inch kinderfiets… vaak beginnen zonder zijwieltjes. Als je een kinderfiets koopt, moet je op
de maat letten. Het moet wel veilig zijn. Je hebt heel mooie maattabellen.
Je gaat van 12 inch naar 16 inch. Van 16 inch ga je naar 18 inch, daarna
naar 20 en dan krijg je nog 24 en 26. Dan kom je in de kleinste
volwassenmaat uit en dat is 28 inch.

Je zal zien dat je ongeveer 1,5 jaar
per framemaat kunt doen. Het belangrijkste is dat het echt bij je
kind past. Hoe bepaal je echt de maat? Daar heb je natuurlijk iemand voor nodig. Dex, kun jij me komen helpen?
-Ja, hoor. Welke vind je het mooist?
-Die. Dan gaan we het op deze proberen.
Ik zet deze aan de kant. Jij gaat er straks op zitten en dan mag je
je voeten allebei op de grond zetten. Dat is wel een beetje hoog, hè?
-Ja.

Ik denk dat je er nog één keer af moet
en dan ga ik hem lager zetten. Stap er nog maar een keer op.
Kijk, dat is een stuk beter. Kun je nu ook goed afstappen
als je een noodstop moet maken? Kijk, super.
Ik zou zeggen, fiets erop weg. 50% van de ouders heeft een te grote
of te kleine fiets voor hun kind. Het scheelt geld als ze langer
op een kleine maat rijden. Dit is gevaarlijk. Met een kleine fiets
komt het stuur te dichtbij…

En kan het kind geen bocht maken. Met een grote fiets heeft het kind
de fiets niet onder controle. Als de knieën tegen het stuur komen,
is het tijd voor de volgende maat. Ik wil een nieuwe fiets. Als je een fiets koopt, is het belangrijk
voor welk doel je hem aanschaft. Ga je hem gebruiken voor naar school
of naar het bos? Als je hem voor school gebruikt,
raad ik vaste verlichting aan… voor en achter, en spatborden… zodat je veilig door het verkeer gaat,
ook in het donker.

Kinderen willen steeds vaker
een mountainbike. Op een mountainbike zit zo min mogelijk. Alsnog raad ik dan een spatbord
en veilig voorlampje aan. Die kunnen we er dan op bouwen, zodat
je zichtbaar bent en het veilig wordt. Ook heb je reflectoren voor in de wielen. Koop een degelijke fiets
waar goede pedalen op zitten… die stroef zijn, waardoor je niet
van de pedalen glijdt… en je altijd een goede remkracht hebt
met je terugtraprem. De aanschaf van een fiets is belangrijk
om met je kind te overleggen. Het eerste loopfietsje
zal je zelf aanschaffen… maar je kind zal op een leeftijd van 8 jaar
een eigen voorkeur hebben. Is dat een fiets met een voordrager
en dubbele buis? Of een stoerdere mountainbike? De fiets moet bij je kind passen,
maar veiligheid staat voorop. We gaan de remtest doen. Je gaat eerst remmen met de
terugtraprem en daarna met de handrem. Dan kijken we wanneer hij als eerste
stilstaat. Je bent veilig, ga maar. 70 centimeter,
en dan nu met de handrem. Zo, dat is een stuk verder. Je zit nu op 170 cm. De conclusie is dat een terugtraprem
beter werkt dan een handrem. Je staat gelijk stil
en hebt een kortere remweg.

Of niet, Dex?
-Ja. Mountainbikes hebben goede remmen
die op een volwassen fiets thuishoren. Als je de voorrem inknijpt, blokkeert de fiets. De kans dat je over het stuur gaat,
is groot, dus pas op met de voorrem. Je kunt een fiets volhangen
met accessoires. Het belangrijkste is de fietsbel.
Je moet goed te horen zijn op de fiets. Je hebt een standaardbel, ring-ring,
en we hebben de dingdongbel. Wat we tegenwoordig zien,
is de hogetoonbel. Erg duidelijk als je wilt inhalen. Let ook goed op de handvatten. Als je ze
kunt draaien, kunnen ze eraf schieten. Dat is gevaarlijk in het verkeer.
Controleer dit een keer per halfjaar. Wat je ook steeds meer ziet,
is dat kinderen een kratje willen. Dit raden wij niet aan,
omdat er dan een tas voorin gaat. Voor je het weet hangt er 8 kilo aan de
voorkant en dat is zwaar voor een kind.

Je hebt ook andere accessoires,
zoals de kralen voor in de spaken… en verlichting voor in de wielen.
Wij raden dit af. Het kan loslaten
en ergens tussen komen. Het belangrijkste is een goed voor-
en achterlicht. Dat testen we nu. Je hebt verschillende soorten: batterij-
en, klikverlichting en een naafdynamo. Voor kinderfietsen raden we
vaste verlichting aan. Een naafdynamo is wat kwetsbaarder
en duurder om te vervangen. Dit is de klikverlichting en dit de vaste. De vaste verlichting
zet je vast met een bout. Ik ga het verschil laten zien.
Links een fiets met vaste verlichting… en rechts een met klikverlichting. Je ziet dat de lichtopbrengst
flink verschilt…

Maar wat zou het verschil zijn met mist?
Dat gaan we nu laten zien. We staan nu in de mist. Het kliklampje
heeft bijna geen lichtopbrengst. De vaste batterijverlichting
is nog goed zichtbaar. We raden daarom aan
om deze verlichting te monteren… en neem extra batterijen mee
in de schooltas. Een tweedehands fiets
is ook een goede optie. Het is wel belangrijk dat deze
in technisch goede staat verkeert.

De fietsbel, goede verlichting
en dat de banden goed zijn. Controleer de bandenspanning elke
2 maanden en de verlichting elke maand. Als je een fiets koopt, moet de ketting
op de goede spanning hangen. Zoals je ziet, hangt de ketting te los. Als je achteruit trapt, komt eerst de
ketting op spanning en daarna rem je. Om dit op te lossen,
moet je de asmoeren loshalen… en de kettingspanners aanspannen,
zodat de ketting op spanning komt… en hij geen vertraging heeft met remmen.

Je kunt beter een goede tweedehands
fiets kopen dan een slechte nieuwe. Dat is veiliger voor uw kind. We hebben behandeld
wat de juiste fietsmaat is… hoe je het veilig kunt houden in het
verkeer, fietsverlichting en accessoires. Heb je nog vragen? Stel ze in de
comments of bekijk onze andere video's. Bedankt en tot de volgende..

Bieryoga – Der Neue Trendsport | Sportschau

Weet jij eigenlijk wel hoe bieryoga werkt?
luister? Ahhhhhh – geweldig! leraar Emily komt uit Melbourne – Australië. Ze geeft al twee jaar bieryogalessen in Duitsland Berlijn. Krijgt voor acht euro per uur
je verdubbelt het met Emily Ontspanning – voor spieren en geest. "De focus ligt op plezier, zeker, maar het is ook vermoeiend. jij zweet,
zelfs de spieren zijn gespannen. Alles is in een goede balans." Voor
sommige bieryogi's is de fles misschien de belangrijkste reden
eindelijk iets beginnen Beweging. In de 60 minuten zijn er al een of twee biertjes leeg. "Ik was ik niet zeker hoe het is als je eigenlijk twee flessen bier drinkt terwijl je yoga doet.

Maar het heeft werkte verrassend goed. We zijn niet gevallen. Dat is een goed teken" "Goed balanceren is echt niet zo eenvoudig." "Men is ook bang voor het bier." Je moet het niet te serieus nemen. Met
een fles op het hoofd zie je maar alles is ook veel relaxter.
"Dus als je niet bang bent, de Combinatie van een beetje body en
tegelijk bier drinken. Super goed!" "Je kunt de calorieën die je krijgt met bier niet berekenen met yoga." "Maar ik denk dat het 50% ontspanning, 25% sport en 25% plezier is." Emily lacht veel. Maar de yogawereld biedt altijd nieuwe verrassingen. "Chicken Nugget Yoga, dat soort dingen zijn er. Facebook vertelt veel verhalen. En op een gegeven moment probeer je het.".

Chocolade Babka Recept – Bake It Easy

Vandaag maken we chocolade babka. Een lekker smeuïg brood dat er heel
indrukwekkend uitziet, maar eigenlijk heel eenvoudig te maken is. Ik doe de bloem, de droge gist, de suiker
en het zout in de keukenrobot en laat alles kort mengen. Daarna voeg ik in één keer de warme melk,
de gesmolten boter en het ei toe. Ik laat het deeg een drietal minuten kneden. Ik maak een bal van het deeg, leg die in een
ingevette kom en bedek deze met vershoudfolie. Het deeg laat ik een uur rijzen en rol ik
vervolgens uit tot een rechthoek. Ik bestrijk het met hazelnootpasta en rol
het op tot een lange worst. De worst leg ik verticaal voor mij en snijd
in twee gelijke delen. Nu maak ik een eenvoudige tweevlecht en leg
de babka in een ingevette bakvorm en laat nog een tweede keer kort rijzen. Ik bak de babka 30 tot 35 minuten in de oven
op 180° graden en klaar! Smakelijk!.

1 Jaar Later – Ben Ik Nog Blij Met M’n Vanmoof?

Mijn naam is Bram de Wijs en jaar geleden heb ik insane veel geld uitgegeven aan een fiets Ja wel een hele mooie fiets. Het is de VanMoof Electrified S2 Hij was ooit €3400 ik heb hem gekocht voor €2600 als early bird en nu zelfs afgeprijsd naar €1700 Koopje Dit is mijn nieuwe fiets En nu is het een jaar later ik heb er bijna 2.000 kilometer op gefietst en de vraag is natuurlijk was die dat geld waard Ben ik er nog steeds blij mee? Zou ik er dingen aan willen veranderen? En op die laatste vraag, kan ik alvast verklappen, is het antwoord ja Ben ik nog steeds blij met mijn fiets? Het simpele antwoord is ja Ik heb er dus in de jaar bijna 2.000 kilometer op gefietst, vind ik best veel Elke dag op en neer naar mijn werk, maar ook best wel wat langere afstanden En omdat 'ie elektrisch is zie ik nooit meer op tegen een ritje, tegen lang ritje naar de tandarts of 's morgens vroeg de berg op naar m'n werk, ik vind het allemaal geen probleem meer Je zoeft door de stad en dat is écht een heerlijk gevoel, behalve als het regent..

Wat werkt top? De kick lock bijvoorbeeld waarbij je schopt tegen wiel om op slot te zetten gaat super snel, geen slot nodig, werkt altijd De turboknop op het stuur werkt super. Vooral als je bij het stoplicht staat en even lekker iedereen wil inhalen, heerlijk En ik vind dat de accu behoorlijk lang meegaat zeker als je bedenkt hoe vaak ik turboknop indruk Ik vergeet 'm wel eens een nachtje op te laden en dat is eigenlijk nooit een probleem En wat ik fijn vind is dat je in de app de trapondersteuning harder of zachter kan zetten Ik heb 'm meestal op één staan zodat je nog wel een beetje je best moet doen maar soms is het lekker, voorbeeld als je langere afstand of een berg op moet fietsen of als gewoon een beetje lui bent dat je 'm op vier kan zetten en dan zoefff je er zo vandoor En wat werkt er niet? Nou wat eigenlijk vrijwel nooit meteen werkt is het automatisch unlocken het idee is dat je je telefoon in je zak hebt en je komt dichterbij je fiets en dan gaat die automatisch open áls het werk is het fantastisch, dan staat er naast je in de fietsenstalling iemand te kloten met zijn kettingslot en jij pakt je fiets op en rijdt weg, maar meestal moet ik de app erbij pakken of m'n code invoeren en de bel, het geluid van de bel, dat is dit Daar gaat het helemaal niemand voor aan de kant Er zijn een paar dingen die ik wel zou willen veranderen aan m'n fiets het liefst zou ik het stuur nog wat omhoog willen zitten nu twee ringen tussen, dus hij staat officieel op z'n hoogst maar ik heb gehoord als je er een bepaald soort pin in laat zetten, dat 'ie nog wel iets omhoog kan ik zou andere handvatten willen want deze zijn heel dun en hard komt misschien ook wel omdat het stuur zo laag staat, dat ik er heel hard op leun en ik wil een ander zadel want hier kun je echt niet langer dan een paar minuten lekker of zitten bovendien heeft Kai, mijn kat, er een stuk uit gehapt en er is wat onderhoud nodig ten eerste zijn een tijdje geleden deze spatbord houders losgeschoten en ik weet eigenlijk niet meer hoe ze vast zaten ik heb ze nu zo lang even zo achter de vork geklemd ten tweede moet de ketting even nagekeken worden, schoongemaakt, afgesteld, gesmeerd, ik weet niet, die maakt een beetje een raar ratelend geluid dat kun je ook zelf doen daar heb ik echt geen zin in en ten derde moeten de handremmen weer even opnieuw afgesteld worden want je kan nu echt heel hard drukken zonder dat je tot stilstand komt, beetje gevaarlijk en daarmee kan eigenlijk bij het grootste probleem van VanMoof en dat is de klantenservice ik had er al veel hoger halen en gehoord met ze zeiden ja ze willen alleen maar fiets verkopen en daarna willen ze niets meer met je te maken hebben ik had een hele andere ervaring vorig jaar, toen had ik een enorme deuk in mijn wiel gekregen, ik weet nog steeds niet precies hoe, en die hebben ze toen gratis gerepareerd, terwijl, volgens mij hebben ze het hele voorwiel vervangen en dat is een duur wiel want daar zit de motor in dus ik had echt best wel prettige ervaring met ze maar nú heb ik een paar keer gemaild over die spatbord houder bijvoorbeeld en ze sturen me gekke onderdelen op, ze vinden dat ik alleen maar in het Engels mag bellen terwijl, ik weet niet hoe een spatbordhouder in het Engels heet ik weet niet eens of spatbordhouder de juiste Nederlandse term is en ze sturen me echt van het kastje naar de muur ik heb foto's meegestuurd maar ze lijken absoluut niet te begrijpen wat ik bedoel ik heb ze gemaild over het zadel en de handvatten en het afstellen van de handrem en het schoonmaken van de ketting en dan krijg ik een mailtje terug met nou, hier zijn wat filmpjes hoe je dat allemaal zelf kunt doen dan mail ik terug ja maar ik wil dat niet zelf doen ik wil graag dat jullie dat doen want jullie zijn de specialist, maar nee dat doen ze niet ze zeggen ga maar naar een lokale fietsenmaker en dat heb ik nu gedaan, ik ga naar een lokale fietsenmaker ik heb gevraagd hebben ervaring met VanMoofs, kunnen jullie al deze dingen ze zeggen natuurlijk gaan we naar kijken Yes, mijn VanMoof is weer terug van de fietsenmaker en omdat ik nu even niet naar buiten mag natuurlijk neem ik het einde van deze video op op mijn terras bij mijn huis ze hebben iets van vier vijf dagen ook gedaan het kostte in totaal €170,30 waarvan €50 euro arbeidsloon, €30 voor het verhogen van het stuur een nieuwe stuur pin en de adapters ertussen €25 voor de leren, nep leren handvatten en €64,90 voor het zadel Ik ben heel blij met de handvatten, ze voelen heel lekker ze blijven heel lang mooi, is me verteld en ik vind dat ze er ook heel goed bij passen, ziet er echt goed uit het zadel is prima, het is niet een heel mooi zadel Maar het past opzich qua vorm wel redelijk goed bij de fiets en hij zit heel goed en het stuur is eigenlijk best wel een groot stuk omhoog gegaan, wat ik graag wilde want ik ben zelf bijna twee meter, maar de manier waarop het is gedaan is niet de allermooiste manier ze hebben er heel veel losse ringetjes tussen gezet en een soort hogere adapter ziet er een beetje gek uit dat 'ie van zo'n dikke stang naar een dunne stang en weer naar een dikke stang gaat misschien is dat iets wat ik later bij een VanMoof store nog wel kan laten fixen voor nu is het prima, het fietst echt heerlijk, dus ik kan nu eindelijk rechtop zitten terwijl ik fiets het voelt echt als een hele andere fiets, als een hele nieuwe fiets ervaring een ding is er foutgegaan en daar was ik al een beetje bang voor dat het zou gebeuren en daarom wilde ik ook graag naar een VanMoof winkel naar de VanMoof bike dokter gaan want de turbo-knop doet het ineens niet meer en het kan natuurlijk zijn dat het, ja dat moet wel iets met het stuur te maken hebben want het stuur is wat omhoog gegaan en daardoor zijn de kabels had uitgetrokken die kabels waren in principe net lang genoeg, zowel van de remmen als de elektronica maar, ja daar is toch blijkbaar iets losgeschoten en ze konden bij mijn fietsenmaker in Hilversum niet zien wat er is misgegaan dus ik mis nu wel heel erg m'n turboknopje als straks deze crisis voorbij is en de winkels gaan weer open dan ga ik dus toch een keer langs VanMoof nog om dit te laten repareren en dan hoop ik dat ze hier nog iets aan willen en kunnen doen verder hebben ze ook de gratis als service de ketting schoongemaakt en weer gesmeerd de handremmen afgesteld dus hij remt weer goed ze hebben ook de spatbord houders, die pinnetjes aan de zijkant van het wiel, weer teruggedaan of plek waar ze horen dat is blijkbaar heel simpel gewoon het aandraaien van het aandraaien van een inbussleuteltje ik snap niet waarom VanMoof dat niet gewoon even in de mail had gezet in plaats van dat ze me allemaal onderdelen ging opsturen, maar oké er is nog één ding waar ik een beetje over twijfel of ik dat nog ga doen en dat is hier gewoon een normale fietsbel op plaatsen, ziet er misschien niet zo hip uit, maar..

*tring* *tring* lijkt me super.

1901 Prototype – The Oldest Triumph Motorcycle In The World – Overview & Ride

[John] 1902, dat was het jaar waarin Triumph
hun eerste motorfietsen begon te produceren en verkopen. 120 jaar later zijn we hier op het hoofdkantoor van Triumph
in Hinckley en zien een fiets die die geschiedenisboeken herschrijft. Eigendom van verzamelaar en Triumph-liefhebber,
Dick Shepherd, we hebben dit prachtige exemplaar uit 1901. Dick, wat is de geschiedenis van deze fiets? [Dick] Wel,
wat ze voor het eerst deden was in september '01, ze produceerden de driekwart-paard Minerva-
motorfiets, en wat ze in april '02 deden, was het in productie nemen met de iets
grotere motor, dat was de anderhalve paard 211cc, terwijl dit 172cc is.

Maar
toen ze in '02 voor het eerst op de markt kwamen, waren deze fietsen ontzettend veel geld, ze waren £ 50.
Ze zijn dus echt ontworpen voor de adel, weet je, niet voor de gemiddelde man in de straat.
[John] Dit is dus een echt pre-productiemodel, is dat de beste manier om het te beschrijven? [Dick] Ja,
van wat we kunnen opmaken, ontdekte Triumphs nadat ze de kit van Minerva hadden gekocht
, inclusief de tank en de motor, dat de grotere motor eruit kwam. Dus ze
wachtten en lanceerden in '02, maar technisch gezien was dit te koop in '01. En dat hebben we
in verschillende tijdschriften uit de periode waarin stond dat deze fiets te koop stond. Maar
wat we kunnen zien, dit was de enige, maar dat kunnen we nooit bewijzen, weet je. [John] Ik bedoel, op
dat moment was Triumph al een gerenommeerd bedrijf dat fietsen van hoge kwaliteit verkocht, dus dit
was hun eerste kennismaking met een soort mechanisch transport in dat opzicht.

Maar
wat is het verhaal dan na 1901, hoe zag het er bij jezelf uit? [Dick] Wat er gebeurde, was dat we
oorspronkelijk een replica gingen bouwen omdat we hadden gehoord dat deze fiets was
gebouwd. Dus besloten we dat te doen, we kochten eigenlijk een vroege duwfiets. We kochten een oude Minerva
met een Minerva-motor erop, en we gingen deze replica bouwen. En toen kwam ik op
een dag het bezoekerscentrum binnen en Danny, een van de gidsen, zei tegen me, oh hij zei dat
er hier gisteren een man was, Dick, en zijn vriend was overleden en hij had deze
Triumph uit 1901 gekregen, en hij keek naar de fiets die hier tentoongesteld stond. En hij zei dat
het heel anders was dan de fiets die hier te zien was. Dus Danny zei dat de
beste persoon om mee te praten Dick is. Hij zei goed, weet je, heb je zijn gegevens? En hoe dan ook, Danny
gaf mijn telefoonnummer door, we namen contact op met de man, en het was tijdens de lockdown, dus eigenlijk
stelde ik gewoon een paar vragen aan de telefoon, want ik ben niet iemand voor sociale media, zoals de meeste mensen weten.
En ik stelde hem een paar vragen en toen hij antwo rdde met de antwoorden op wat ik hem had gevraagd, wist
k dat het de fiets was.

Dus een vriend van mij in Ierland, hij ging het betalen, ik
maakte het geld over, en toen kwam het terug en ja, het was zo goed als origineel.
Het ergste was dat de riem duidelijk ontbrak. En ik denk dat dat het is wat
het in de loop der jaren heeft gered, want ik denk dat als de riem er was geweest, hij misschien meer zou zijn
gebruikt. Maar het kwam met de originele brief van Triumph uit 1937,
waar Jock Hitchcock, de man die het in '37 aan de man in Ierland verkocht
, contact had opgenomen met de Triumph-fabriek en ze hadden hem een brief gestuurd waarin stond dat het de
e allereerste motor met het motor- en framenummer en het registratienummer in de brief, en stuurde
de brief terug naar Hitchcock, en hij gaf het door aan de oorspronkelijke eigenaar waarvan we de brief nog hadden
. [John] Dat is ongelooflijk, om die herkomst erbij te hebben, zo'n vastlegging van de geschiedenis. En die
brief was, eigenlijk werden details door Siegfried Bettmann zelf verstrekt. [Dick] Wel, Siegfried Bettmann, hij gaf de details om te bevestigen wat het Triumph-
fabrieksrecord vermeldde. Want natuurlijk, voor het geval de fabrieksgegevens verkeerd zijn geschreven
, hebben ze contact opgenomen met Siegfried Bettmann die nog in leven was, en in de brief staat het
adres van Bettmann waar hij woonde.

[Johannes] Dat is verbazingwekkend. [Dick] Het is dus echt, je weet wel, een brief. En zoals ik al zei, het
bleef al die jaren in dezelfde familie. Zo trots en vereerd dat ik het kan kopen. [John] En wat een
vondst, wat een vondst. En het is genomen, de restauratie- kant ervan, was dat een ontmoedigend vooruitzicht?
[Dick] Niet echt, het was gewoon, ik ben een ingenieur van beroep en natuurlijk, toen we alles uit elkaar haalden,
weet je, gekke kleine dingen zoals de inlaatklep. De inlaatklep werkt op zuigkracht en de veer was
gebroken. Het is dus duidelijk dat we de veerdruk aan de inlaatzijde moesten berekenen om het goed te krijgen. Ook de
timing, omdat je er vandaag niet de originele brandstof voor kunt krijgen, laten we de koppeling
en remmenreiniger gebruiken, dus we hebben moeten spelen met de timing van de uitlaat omdat hij een beetje
heet werd, en we hebben heb dat helemaal door. [John] Je noemde de brandstof daar toen. Nu
draait hij op die specifieke combinatie van brandstof omdat hij een nogal ongebruikelijk
carburateursysteem heeft.

[Dick] Oh ja, het heeft een zogenaamde oppervlakte-carburateur, en de carburateur,
oppervlakte-carburateur, is eigenlijk ingebouwd in de bodem van de tank. Dit is je hoofdtank,
dit is je vuller hier voor de hoofdtank, en er is hier een klep met een grote lange staaf
die naar de bodem van de brandstoftank gaat, en je maakt die staaf los en het laat de brandstof toe om
in te druppelen de oppervlakte-carburateur, en dan heb je hier een staaf die omhoog komt. [Jan] Oh wauw. [Dick] En
dat moet hier op de bodem drijven, en je zet dat daar op dat kleine niveau.
Wat je vervolgens gaat doen, hoe sneller je de fiets laat lopen, je zou dit kleine tikje
aanpassen om meer brandstof toe te staan om het op dat niveau te houde . [Jan] Oké. dus je hebt een constant niveau nodig, en er is
warmte onder die brandstof om het te verdampen? [Dick] Nou, om de brandstof te helpen verdampen, wat je hebt, waar
het uitlaatgas naar de geluiddemper gaat, dit is hier verbijsterd.

Dus de uitlaatgassen, hete
gassen, gaan hier via de geluiddemper omhoog, langs de achterkant en naar beneden door een paar gaten in de
bodem hier. En het idee hiervan is dat deze geluiddemper hier zo dicht bij de tank zit dat hij de onderkant
van de carburateur aan het oppervlak verwarmt om het te laten verdampen. [John] Dat is ongelooflijk. [Dick] En dan wordt de damp door de
tank gezogen, door deze klep, en door deze pijp naar beneden in de cilinder. [John] Dat is juist, die inlaatklep
zit op een veer. [Dick] Ja, hier zit een kleine inlaatklep die op een veer zit en die het gewoon
naar beneden laat zuigen. Het enige waar je heel voorzichtig mee moet zijn, is dat het niet averechts werkt, want hier kan een
vlam omhoog schieten en de tank uit elkaar blazen. Ze zijn een beetje kwetsbaar. Maar wat we hebben gedaan,
in deze buis zit een kleine spiraalvormige staalborstel, en als de vlam de terugslag was, breekt hij gewoon
de vlam. [John] Veiligheid voorop Dick.

[Dick] Ja, veiligheid voorop. Ja, we kunnen het ons niet veroorloven om het op te blazen. [John] Nee absoluut
niet. En het is een eencilinder viertakt. [Dick] Ja, en dan heb je hier, het is een
hoogspanningsontsteking, en je hebt een hoogspanningsspoel, en hij loopt een beetje leeg, dit
is duidelijk een moderne batterij, loopt een beetje zes volt accu. En dan
heb je hier de olietank, en die wordt gevoed door deze kleine pomp hier. Je pompt een derde deel van
een glas in de bodem van het carter aan de onderkant hier, en dan wordt het gewoon spetterend gevoed.
Maar bij de latere die in april '02 uitkwam, gaat de olietoevoer hier achter in het
carter, en zo kun je zien of het de vroege driekwart-paardenmotor heeft of de
latere motor die één en een half paard. Deze wordt door de bodem gevoerd.

[John] Oké, dus het is
over het algemeen een eerder voorbeeld. Dus er zijn veel bedieningselementen aan de bovenkant hier Dick,
wat is daar aan de hand? [Dick] Nou, de eerste hendel die je zou gebruiken in het
startproces is de decompressiehendel. En wat dat doet, dat ontlast gewoon de compressie,
zodat je erop kunt trappen om het te starten. En als je eenmaal aan de slag bent, zet je hem gewoon aan en dat
vergrendelt, dus het werkt op een camera, het vergrendelt zichzelf.

En dan moet je er natuurlijk voor zorgen dat
je de magneto in de, nou ja, deze punten op de juiste plaats hebt. Dit is uw voorschot
en vertraging. Veel mensen gebruiken dit als een gashendel, maar ik denk altijd dat je het beste kunt doen om de beste
positie ervoor te krijgen, het daar in te stellen en vervolgens je echte kleppen te gebruiken. Dit is eigenlijk je gaspedaal
als zodanig, waardoor het mengsel van lucht en brandstof, of damp, in de motor kan gaan. Dus dat is
je gasklep, dit is je luchtmengsel. Hierdoor kan hier ook atmosferische lucht doorheen
mengen. [John] Oké oké, zo simpel is dat.

[Dick] Maar hier, dit is bij het starten, deze
klep laat lucht helemaal door een buis in de carburateur aan het oppervlak. Dus je draait dat gewoon om en
het laat de lucht binnen in de carburateur aan het oppervlak. Deze regelt de
hoeveelheid brandstof die u gebruikt, zodat u de wijzer op het juiste niveau krijgt, omdat u niet
te veel brandstof in de carburateur aan het oppervlak wilt doen. En dan heb je natuurlijk je contactsleutel
hier, als die er eenmaal in zit. En als je dan wilt stoppen, als je de voorrem omhoog trekt, wordt
het contact op deze koperen staaf hier afgebroken.

En dan heb je de motor. Als je de decompressor laat
zitten, rem je op de motor, dus het geeft je wel wat remkracht. [John] Dus deze fiets is
single speed, geen koppeling. [Dick] Het heeft geen koppeling, het heeft een enkele snelheid en het staat de hele tijd in de versnelling.
En natuurlijk, zoals je kunt zien, de voorrem , werkt op een cantilever-idee, en het probleem is dat
hoe harder je de rem omhoog trekt, het gewoon de stang-look buigt. Nu werd dit alleen door Triumph gebruikt
tot 1903 en ze realiseerden zich dat het beter is om de stang omhoog te trekken in plaats van te proberen hem
naar beneden te duwen. Dit is dus een heel, heel vroege voorrem die alleen tot 1903 werd gebruikt. Aan de achterkant, wat
echt heel interessant is, heb je een bandrem.

En wat het doet, deze kleine stukjes leer,
niet zozeer de rubberen stukjes ertussen, het is het leer dat in dit kleine
wiel grijpt. En nogmaals, zeer slecht remmen. Maar wat je moet onthouden, in 1901 was er niet veel
verkeer. [John] En wat voor snelheid, wat zou de normale kruissnelheid zijn voor een machine als deze? [Dick] Nou, als ik
kijk naar wat we zouden kunnen doen, denk ik dat de topsnelheid ongeveer 30
mijl per uur zou zijn. Je weet dat het een vrij snel klein ding is. [John] Helemaal niet slecht. En andere kenmerken
dan? Er is iets heel speciaals aan de krukas. [Dick Nou, deze krukas hier is wat bekend staat als een
concentrische krukas. Om de ketting af te stellen, trekt u normaal gesproken het achterwiel naar achteren om de ketting af te stellen.
Hier draai je het eigenlijk in de eigenlijke buis van het frame.

Dit zijn nu alle gereedschappen
die bij de fiets zijn geleverd, en dit is de speciale sleutel voor het afstellen van de crank. En ik zal je laten
zien hoe dit werkt. Als je aan deze kant komt , gebruik je de kleine vierkante
moersleutel om de moer los te maken. Nu weten we dat dit de originele moersleutel voor de motorfiets was, omdat
deze is aangezwengeld. De eigenlijke moersleutel is aangezwengeld. En dat komt omdat de motor in de weg zit
als het een steeksleutel was, en die van de duwfiets was helemaal recht.
Dus je maakt die moer los, en dan doe je de moersleutel erin, daar zit nog een
kleine moer, en die gaat erin, en dan trek je gewoon aan die ronde en hij draait
de kruk omdat hij zo ver mogelijk is kijk, het is gecompenseerd. [John] Dus dat zal de kruk verder van achteren verplaatsen.
[Dick] Wat je dan doet, is gewoon de boel opknappen, weet je. En dan heb je nog de andere sleutel hier is
om je stuur op en neer te verstellen.

Dat gaat daar naar binnen en dat maak je gewoon ongedaan en
dan kun je je stuur op en neer verstellen. Dus ja, leuk om allemaal te krijgen, zoals je kunt zien , heeft het al het Triumph-logo op de
sleutels. En deze hier is een bougiesleutel voor het vervangen van de bougie.
Dit is een moderne plug die we erin hebben gestopt. Ik heb de originele stekker die van messing is, ik zal het
je later laten zien, maar ja, we kunnen hem natuurlijk niet gebruiken omdat hij defect is. Maar hij heeft de originele
Dunlop bandenlichters, kleine bandenlichters. [John] Ongelofelijk, maar om het ook met dat
soort dingen te vinden, maakt het nog specialer. [Dick] Oh ja. En zoals ik al zei
het andere ding dat vrij uniek is, dit is een latere stopwatch, maar wat je
jaren geleden zou hebben gedaan, omdat er geen brandstofmeter is , zou je hebben uitgerekend hoeveel brandstof je erin stopt
en dan zou je een halve tank gaan naar waar je naartoe gaat, dan wist je dat je de helft van de
tank had om terug te komen.

Nou, dat was allemaal op tijd klaar. Dus je had de tijd zo ingesteld dat je over een uur wist dat
je terug moest komen omdat je anders niet genoeg brandstof zou hebben. [Jan] Briljant. En wat de
smering betreft, was het dan handmatig met de olie? [Dick] Ja, wat heb je, de olietank hier, je hebt
hier een kleine zuiger en je draait deze kraan naar waar die verbinding is, en dan
trek je deze omhoog en het zuigt wat olie uit de kamer hier, en dan draai je het naar daar,
duw de zuiger naar beneden en het spuit de olie in de bodem van het carter. En
als je dan aan het rennen bent, draai je de kraan daar omhoog, want als je hem in de onderste stand laat
, gaat de cartercompressie omhoog en omlaag. En dan heb je
nog de originele pomp om de banden op te pompen. [John] Dus als je meerijdt, in theorie, hoe
vaak zou je het dan moeten smeren, zou je dan moeten stoppen? [Dick] Nou nee, je zou je kunnen omdraaien.
Je zou eigenlijk het hele glas kunnen vullen, wat je waarschijnlijk zou hebben gedaan, en dan
spuit je er ongeveer een derde van in, dan zou je nog veel meer kilometers doen, nog een derde erin spuiten.

Dat zou je
echt moeten uitwerken, je weet wel. En dat is iets dat we niet echt hebben uitgewerkt. Maar de
gemakkelijkste manier om dit op te lossen, is door gewoon de carterplug aan de onderkant eruit te halen om te zien of
er na 10 mijl of 20 mijl olie is binnengekomen, en het vervolgens uit te werken. [John] Fantastisch, en wat dan nog, we hebben ook dit glorieus
uitziende Brooks-zadel.

[Dick] Nou, dit is best interessant, want op de persfoto die
we hebben voor 1902, april 1902, staat een B100 zadel. En toen we de fiets kregen, wist ik niet zeker
of dit een B90-zadel was dat het origineel was. We hebben dus veel onderzoek gedaan en
kwamen erachter dat het B100-zadel pas in 1902 op de markt kwam. Dus dit een 1901 was, had zeker het
B90-zadel. En het B90-zadel kwam voor het eerst uit in 1898 en ging door tot het
begin van de 20e eeuw. Dus we weten dat dit het juiste zadel is. En vanaf de persfoto, het hele frame, de
veren, alles is identiek.

[John] Oké dan Dick, dus er zijn een aantal interessante functies aan de voorkant van de
fiets, hier niet. [Dick] Nou, wat er gebeurde was, toen de fiets in 1901 werd gebouwd,
hoefden ze niet te worden geregistreerd voor de weg. En ze hoefden ook geen
waarschuwingsapparaat aan te hebben. Maar de Wegenverkeerswet van 1903, je moest de fietsen laten registreren
en je moest ook een waarschuwingsapparaat hebben.

Maar wat dit heeft, dit kleine apparaat hier,
je trekt aan deze hendel en deze kleine roller komt naar beneden en terwijl je langs de roller
trapt, loopt de roller eigenlijk op de band en het… [John] Oh briljant. [Dick] Je zou een toeter of een bel kunnen hebben.
Wat ook heel interessant is, is dat dit tot 1904 de enige keer was dat
ze de kop met reliëfdruk hier hadden met het Triumph- logo erop. Dit is dus zeer, zeer zeldzaam. Weet je,
dit bewijst dat de fiets tussen die jaren is gebouwd, wat zeer, zeer zeldzaam is. En
je hebt hier ook het eigenlijke stuurslot. Nu zeggen sommige mensen dat je het slot gebruikt, zodat het
het stuur vergrendelde om op de fiets te stappen. Sommige mensen zeggen dat als je het tegen
de muur leende, het niet omviel. Nou, ik denk dat het beide deed, weet je. [John] Dubbele functie die. [Dick] Maar het is nogal
een dubbele functie. Wat ook heel mooi is, het heeft de 'T' in de eigenlijke lichtbeugel, zoals
je net kunt zien. [John] En deze voorvorken dan ook. [Dick] Ja, de voorvorken,
dit noemen ze de zware vorken.

Je kunt zien dat aan dit stuk hier een
stuk breder is. Normaal gesproken drukten ze dit samen, zodat ze nog steeds waar het werd
verwarmd en samengedrukt, de eigenlijke vorkbeugel hier was. Terwijl hier een stuk in is gelast
. Dit zijn de zogenaamde zwaargewicht vorken die ze op de motorfiets zouden hebben gebruikt
en niet op de duwfiets. [John] Een interessant profiel waar ze ovaal, rond, ovaal zijn terwijl je je een weg baant.
[Dick] Dat klopt, ja. Ze zijn ovaal en worden dan een beetje rond.

Een ander
interessant onderdeel zijn de white wall banden. Oorspronkelijk zouden deze banden in 1901 nog geen
profiel hebben gehad. [John] Gladde banden. [Dick] Het zouden gladde banden zijn geweest , want dat was alles wat ze hadden. Dus we hebben
deze banden uit Amerika gehaald en helaas zonder al het profiel te polijsten, hebben we ze moeten laten
zoals ze zijn. Maar het heeft de originele wielen die we hebben schoongemaakt en opnieuw gespoten en opnieuw gespaakt.
Waar de pedalen hier op de cranks passen, zijn ze normaal gesproken links en rechts van schroefdraad voorzien. Je zou
hier rechts hebben en aan de andere kant links. Deze hebben twee flats. Ze gaan
erdoor en dan zit er een moer op de achterkant waarmee ze worden vergrendeld. Dus je kunt dat pedaal
aan die kant zetten, wat heel, heel ongebruikelijk is.

En als je naar de persfoto kijkt, kun je zien
dat deze origineel zijn omdat het patroon hier, en dit kleine stofkapje hier voor het lager,
precies hetzelfde is als de persfoto. Iets anders dat heel, heel interessant is dat Triumph
alleen tot 1902 heeft gedaan, was het pedaal. Dit tandwiel komt los van de pedaalkruk. Dus je kunt
dit hier doen en het eigenlijke tandwiel veranderen.

Het is aan de binnenkant gehuld, dus als je de splitpen
erin steekt, vergrendelt het alle drie samen. Zeer, zeer zeldzaam. [John] Het is dus echt een ongelooflijke machine Dick. Nu
denk ik dat het volgende is om te kijken of we haar kunnen ontsteken. [Dick] Nou, ik weet zeker dat ze zal vluchten. We maken
haar klaar en gaan een stukje rennen. [Jan] Briljant. [Alex] Wat ben je van plan Dick?
[Dick] We zijn net de olie aan het vullen, klaar om te starten. We hebben
ongeveer een derde van een glas nodig. Oké, dat zal genoeg zijn. Duw hem gewoon in
het carter. Zet hem in de rijpositie. Riem om. Goed, we geven haar een snelle
start, zorg dat ze in orde is. Helpt als je de batterij aansluit. [Alex] Wat doe je daar Dick?
[Dick] Nou, we zetten de hendels gewoon in de juiste positie voor wanneer we beginnen. Nu proberen we het beste punt te krijgen
waar het het beste zal werken. Daar gaan we. [Jan] Hoe was dat? [Dick] Dat was uitstekend, uitstekend.

Jammer dat we niet verder konden gaan,
maar de poort is dicht..

Bayern Challenge | #5 Fcb Summer Games

Ik ben Robert Lewandowski… Lewandowski: Dat telt, toch? …en dit is mijn team! Kingsley Coman. Serge Gnabry. Gnabry: Daar gaan we. Jamal Musiala. Gnabry: Bambi! Laat ons die spieren zien! Ik ben Manuel Neuer… …en dit is mijn team! Alphonso Davies. Lucas Hernandez. Joshua Kimmich. Kimmich: Drie minuten is makkelijk, toch? Hernández: Hiermee? Of dit?
Ref: hiermee. De kleine. Gnabry: Oké. Hoi hoi hoi!
Hernández: Ik probeer het gewoon uit! Gnabry: Hij heeft het al in! Is dat toegestaan?
Ref: Alleen als je het licht hebt gedaan. Hernández: Serge, eerst jij en dan ik?
Gnabry: Nee, we hebben allemaal een keer. We zullen zien wie het snelst is. Coman: De persoon die de meeste hits krijgt om het binnen te krijgen, verliest. Dus probeer het te beheren met zo min mogelijk hits. Hernández: Oké?
Ref: Ja Kimmich: Ja!
Davies: Een! Kimmich: Ja!
Hernández: Kom op, alsjeblieft. Neuer: Je zit in ons team! Lewandowski: Concentreer je! Neuer: Drie.
Musiala: Vier. Kimmich: Ik heb er drie geteld.
Coman: Vijf. Coman: Zes.
Musiala: Zeven. Coman: Zes! Coman: Zeven. Lewandowski: Acht. Lewandowski: Negen.
Gnabry: Nu is het goed. Kimmich: Hey Luci!
Hernández: Shh! Kimmich: Wauw!
Coman: 11.

Lewandowski: 13! Lewandowski: 14! Kimmich: Ja, Luci! Dat was geweldig!
Lewandowski: Dat was net als Tolisso! Coman: Hij deed ook 14 pogingen!
Neuer: Nee, dat was de laatste keer. Kimmich: Ik heb Serge's eerste al gezien!
Neuer: Hé, hé, hé! Lewandowski: Rustig jongens! Dat doet er niet toe. Iedereen: Een! Lewandowski: Twee. Lewandowski: Vier. Kimmich: Goed, Serge! Coman: Zes.
Gnabry: Waarom zeg je goed? Lewandowski: Zeven. Coman: Negen.
Kimmich: Leuk. Komaan: tien.
Kimmich: Geef op, geef op! Kimmich: Je kunt opgeven. Je hebt nu nog steeds je trots! Kimmich: 13. Je moet er nu tegenaan! Gnabry: En nu ben ik daar!
Kimmich: Perfect, ga voor de loting. Kimmich: Twaalf!
Gnabry: Ja, twaalf tellen! Kimmich: Elf!
Lewandowski: telt niet. Kimmich: Tien. Alle: Negen! Kimmich: Een! Lewandowski: Twee! Kimmich: Zes.
Lewandowski: Drie! Lewandowski: Vier!
Kimmich: Draai het om voor de laatste man. Neuer. Je mag er nog één!
Gnabry: Waarom gaat het er niet in? Kimmich: 14! Neuer: Hoeveel waren dat er?
Komaan: 25! Neuer: 29! Coman: Teleurstellend! Kimmich: Het is niet waar, Serge, luister niet naar hen. Gnabry: Ik ben linkshandig! Neuer: Is dat echt schuim? Phonzie, jongen, je hebt hier aanleg voor. Giet het erin! Kimmich: Manuel! We hebben precies twee flessen nodig, Manuel! Kimmich: Ik zou graag een beetje een hoofd hebben, alleen voor de esthetiek! Hernández: Dat is goed.
Kimmich: Doe er wat meer in.

Ja, oké! Lewandowski: Perfect!
Kimmich: Laten we gaan! Lewandowski: Kom op! Davies: Deze heeft meer nodig!
Kimmich. Zit er meer in? Davies: Een beetje
uit: Wie doet het? Kimmich: Nee nee nee!
Lewandowski: Ja allemaal goed, dat is genoeg. Davies: Daar gaan we! Gnabry: Koning, ik wil hem irriteren, alsjeblieft!
Kimmich: Dit is zo belangrijk. Kimmich: Ik moet Giovane zeker pakken!
Coman: Phonzie, een minuutje! Davies: Een minuutje bro! Ref: Drie, twee, één, ga! Gnabry: Koning, aan de kant! Coman: Ja?
Gnabry: Ja, het is makkelijker. Kimmich: Ik weet het niet zo zeker. Kimmich: Wat is beter? Coman: Recht uit.
Kimmich: Ik kan op een gegeven moment ook ruilen, ja? Lewandowski: Ja, je kunt het ook op je hoofd zetten, nietwaar?
Kimmich: Nee, mijn arm moet altijd recht zijn. Ref: Je kunt ook wisselen, zolang je arm maar gestrekt is.
Kimmich: Ook armen wisselen? Neuer: 30 seconden voorbij!
Kimmich: Ik moet winnen. Ik moet echt winnen. Coman: Alsjeblieft niet.

Kimmich: Wat is dat nu? Twee minuten? Lewandowski: 20 seconden.
Referentie: 45 seconden! Kimmich: Drie minuten zal geen probleem zijn, toch? Kimmich: Ik begin het te voelen moet ik zeggen. Gnabry: Heel goed, Kingsley! Kimmich: We moeten naar drie minuten Kingsley!
Komaan: Ja! Neuer: Een minuut, 15 seconden! Kimmich: Ga je dit volledig laten zien? Hernández: Hoe gaat het? Coman: Ik probeer het! Davies: Waarom leunt Kingsley zo?
Gnabry: Ik weet het niet. Kimmich: Ik ga gewoon een beetje leunen. Neuer: Je bent sterk! Wees positief!
Ref: één minuut en 45 seconden. Kimmich: Drie minuten is onmogelijk man!
Gnabry: Koning, je bent veel sterker, dat weet je! Neuer: Goed!
Lewandowski: Kom op, Kingsley! Kom op, Kingsley! Neuer: Kom op jongens, jullie zijn sterk!
Ref: Twee minuten! Gnabry: Kom op, Kingsley, geef niet op! Coman: Ah nu is het makkelijk! Komaan: Oké. Neuer: Goed, kom op, Josh! Goede tijd! Gnabry: Ga en haal het record! Neuer: Je hebt Ribéry bijna gepakt!
Kimmich: Ik wil Giovane pakken! Lewandowski: Hij staat er niet bij.
Neuer: Dat is hij, je hebt hem al gevangen.

Je hebt Lewy ook verslagen. Gnabry: Je hebt Giovane nu gevangen!
Lewandowski: Wanneer heb ik dit gedaan? Neuer: Toen je nog schouders had! Davies: Kom op, Josh!
Gnabry: Kom op nu! Neuer: Ja, jongen!
Ref: 2 minuten en 42 seconden! Kimmich: Robben, Martínez, Matthäus. Kimmich: Koning!
Coman: Goed gespeeld! Referentie: Vanaf hier. Ja, en dan vangen. Kimmich: Dat is niet genoeg man!
Davies: Manu, geef me er alsjeblieft twee. 19, daar gaan we. Neuer: Zijn kitnummer, voor geluk!
Davies: Mijn geluksgetal! Lewandowski: Dit is geen karate! Davies: Wauw, ja ja. Neuer: Hij heeft het spel niet begrepen! Coman: Phonzie, je moet ze allemaal pakken. Dus als je het met vijf doet, moet je er vijf vangen.

Als je er tien pakt, moet je er tien vangen. Als je met tien gaat en er maar acht vangt, krijg je nul punten. Ref: Deze telt nu, hij heeft er elf.
Kimmich: Laat Lewy nu de zijne doen. We moeten tactisch zijn. Lewandowski: Kan ik nu hetzelfde doen als Phonzie?
Neuer: Ja. Lewandowski: Geef me ze dan allemaal.
Neuer: Echt? Lewandowski: Het geeft me waarschijnlijk een betere kans.
Neuer: Ja, ik denk dat dat een goed idee is. Lewandowski: Mhm.
Gnabry: Ja, dat is het! Lewandowski: Laten we eens kijken! Lewandowski: Geen? Drie? Kimmich: Hebben we dan gewonnen? Lewandowski: Laten we drie rondes doen. Hernandez: 1-0! Davies: Mijn handen zijn niet zo groot, bro. Lewandowski: Hoeveel? Hernández: Geweldig! Davies: Ik heb geen basketballershanden.
Musiala: Ik wel. Davies: Jij ook? Laten we zien! Lewandowski: Ja! Kom op, Phonzie! Davies: Laatste?
Lewandowski: Ja! Lewandowski: Hoeveel?
Davies: Oh, ik weet het niet. Lewandowski: Zes. Lewandowski: Hoog of rechtdoor? Gnabry: Recht naar binnen! Lewandowski. Recht in? Lewandowski: Oké. Coman: Nul.
Lewandowski: Dat was een slechte schreeuw! Lewandowski: Hoeveel testritten?
Ref: Geen testruns, maar iedereen krijgt drie pogingen.

Coman: Goalgetter, ja? Musiala: Oké, ja, een beetje verder naar voren! Davies: Ja, dat is het. Gnabry: Bambi!
Coman: Voetbal God! Lewandowski: Dat was op de grens met 'Football God'. Lewandowski: Manu, voetbalgod! Iedereen: Hey Bambi! Gnabry: Laat me je biceps zien! Lewandowski. Beter, Bambi, kom op! Coman: Het is goed, het is goed! Musiala: Nee nee, centraler!
Kimmich: Kom op nu! Allemaal: Wauw!
Neuer: Babababam! Hernández: Ding Dong! Gnabry: Bambi, kom op! Laat ons zien waar je van gemaakt bent! Kimmich: Mooie dingen, ga zo door! Allemaal: Ja!
Gnabry: Bambi! Laat ons je spieren zien, doe dat shirt uit! Kimmich: Let op je hoofd! Neuer: Nee! Gnabry: Het is een gelijkspel, plotselinge dood! Geef me nu je jas! Ik zeg je nooit meer naar de sportschool te gaan! Lewandowski: Wacht, wacht.

Rustig, stil! Kimmich: Wat was dat? Geen overtuiging, niets! Lewandowski: Geen lichaam erachter! Coman: Je hebt het echt goed gedaan! Ref: Manu wint!
Hernández: Geweldig, bedankt! Lewandowski: Geweldig, goed gespeeld!
Komaan: bedankt! Musiala: Dankjewel! Ref: De winnaars krijgen natuurlijk een trofee! Neuer: JA! Team Neuer: Wauw! Kimmich: Daar is een speciale plaats voor in de kast! Team Neuer: Campeones, Campeones, ole, ole, ole! Campeons, Campees! Kimmich: Geweldig!
Hernández: Briljant! Uit: Heel veel dank!
Kimmich: Bedankt!.

Bayern Challenge Feat. Franck Ribéry & Arjen Robben | Fc Bayern

Overval mijn vriend! Wie is dat? Niklas Sule? Wie is Niklas Sule? BEROVING! Nieuw record, hè? Heb je dat gezien? Oef… Oef… Nu weet hij wat hij gaat doen als hij met pensioen gaat. Ja! Nu ga je er nog een of twee doen, hè? Hoger, hoger, mijnheer. Ach, hoe lang?
Ahhh! Hahaha.
Ben je klaar? Nutsvoorzieningen? Werkelijk? Kijk naar wat je doet. Nu ben ik geblesseerd. Ik kan het niet meer. Wow, ik heb echt mijn been geslagen! Ik voelde het ook, broer. O, dat was niet erg. Je hoeft niet zo hard te slaan, het belangrijkste is dat je hem raakt.

Kom nu al! 17! 17? 17… Dat doe je gemakkelijk, Franck. Oef… Oef… Negen! Nu weet hij wat hij gaat doen als hij met pensioen gaat. Ik heb drie maanden voor mijn vader gewerkt. Timmerman. Op straat. 17 ook, toch? Je had er negen. Ben je klaar?
Ja… Allemaal!
3, 6, 9. Wil je meer? Ik weet het niet. – Probeer het!
– Gaat het goed met negen? – Wat is het record?
– 18. Oef. 9, 12, 15. Dat is 15. Wacht even, wacht even. – Wat is het record? 18?
– Kom op, nog drie. – Kom op, 19!
– Maar met één hand, toch? – Ja!
– Dat zag je toch? Laten we gaan. Meer! Meer! Wie is dat? Niklas Sule? Wie is Niklas Sule? Niklas Süle… – 22.
– 25? – Haha nee!
– Kom op, probeer het. Je kan dat doen! Kijk, hij kan er niet eens zijn hand omheen passen.
Kom op, dat kun je gemakkelijk doen. – O… bijna.
– Wil je het opnieuw proberen? Ik moet. De eerste was goed. 19. Dat is 20? 25. Ach. Geef mij de rest. Bijna 25. Maar nog 19. Een nieuw record! Ja, maar 19 is er nog maar één.
6, 9, 10, 15, 18, 20, 22 – Franck, jij moet het ook doen!
– Oké, laat Franck nu aan de beurt zijn.

– Dat is moeilijk.
– Ja. – 22! Maar dat ga je ook doen.
– Precies. – Je kunt dat meteen doen…vanaf 22.
– Ja, meteen. – Dat is druk!
– Je moet het zo doen en dan snel. Andere kant. – Hier ook.
– Je moet opschieten. – Vijf.
– 22, zodat het een gelijkspel is. – Ja?
– Ja! Ik zal nog een poging doen. Ik moet het record halen, anders is het voor niets. 10? Dat zijn 10, 15 en 20. Nog twee. Was dat oké? Dat was oké. Dat was oké. Dat was oké? Een seconde. Nu ga je er nog een of twee doen, hè? Is dat 25? Ja, ik zal het proberen. Wauw. – Goed, toch?
– Ja, maar het was dichtbij. – Ja, maar mijn vriend…
– Ja, het was goed. Ja, natuurlijk was het goed.
Ik zal het opnieuw doen. Ach, 25! – 25 is goed.
– Bedankt. Hoger, kom hoger, Monsieur. Oh ja, links of rechts? Ik zeg je, dat is raar.

Ik ben linkshandig, maar misschien sterker aan mijn rechterkant. Een twee drie. Je laat ons weten hoeveel tijd er is verstreken, toch? Een van jullie heeft nog steeds zijn handen in je zak, het is zo gemakkelijk. Ja, maar het doet niets. 30 seconden. We moeten het echt proberen, we moeten het langer volhouden dan David. Je bedoelt Davies, toch? Ja! Hoe lang was Sule? Iets meer dan twee minuten. Pff. – Hoe lang? Het begint zwaarder te worden.
– Precies een minuut. – Voel je het al?
– Ja. – Jij ook?
– Het wordt zwaarder. – 1:15.
– Ik denk dat ik kramp krijg. – Krachttraining, broer.
– Pff. Niet genoeg werk in de sportschool.

Het begint hier pijn te doen. 1:30. Goed, stop met praten. Wacht tot er twee minuten zijn verstreken. Oh… Ohh. Het wordt nu hard, het bier wordt zwaarder. Twee. Wat is dat nu? – Nu zijn het er twee.
– We hebben nu twee minuten gedaan? Nu is het twee minuten? 2:15. – Wat is het record?
– 2:31! – Wat is het record?
– 2:31! 25. Je moet ook Arjen verslaan. – Nee, we stoppen samen. We zijn een duo.
– Natuurlijk. – Je hebt het record gebroken.
– Stap in! Hoger, hoger, mijnheer. – Drie minuten?
– Zeg ons wanneer we bij drie minuten zijn.

– Ha! Broer! Hoe lang?
– 2:45. Ahhhhhh!
Ik kan het niet langer. Kom op drie minuten. – Drie minuten.
– Ik zou nog tien seconden kunnen doen, maar drie minuten is goed. Bravo, heel goed. Overval, mijn vriend. BEROVING. Dat is een nieuw record, toch? Heb je dat gezien? Een nieuw record op alle drie. Ja, ja, ja! Wauw. Broeder, hier. Een nieuw record! Maar alsjeblieft, David. Je moet het langer dan een minuut volhouden. Zelfs mijn kinderen kunnen een minuutje doen. Mijn drie maanden oude dochter zou wel een minuutje kunnen doen. Bedankt jongens, perfect. Bedankt jongens..

Heeft U Melk En Chocolade? Ongelooflijke Banana Fudge-dessert Gemaakt Zonder Oven

Hallo 🙂 3 eetlepels bloem 60 gram suiker 2 eetlepels zetmeel 2 eetlepels cacao Meng goed schenk al roerend 375 ml melk erbij zet rekfolie in de mal Schil en snijd 2 bananen in stukjes Breng het melk mengsel aan de kook, onder voortdurend roeren 75 g pure chocolade Ik hou van chocolade met hazelnoten doe het fondantdessert in de vorm plat maken, afdekken met rekfolie
en 6-12 uur in de koelkast bewaren mix kokos met cacao voor garnering haal het afgewerkte fondant dessert uit de vorm bestrooi met chocolade-kokosnoot delicaat chocolade bananendessert is klaar Smelt in je mond! Het is ongeloofelijk Eet smakelijk