De Nederlandse fietsfabrikant VanMoof heeft
met zijn urban design fietsen vol vernuft het e-bike-landschap voorgoed veranderd. andere merken
zijn hun voorbeeld gaan volgen en maken nu ook slimme mooie fietsen. In sommige gevallen hebben
de concurrenten VanMoof zelfs voorbij gefietst. Maar kan VanMoof met de nieuwe S5 en nieuwe
A5 de concurrentie weer in hun kielzog laten? Hoi hier David van Bright. vandaag test ik de
S5 van deze twee fietsen. dat maakt op zich niet zoveel uit. de A5 is het doorstapmodel maar
de technologie is minder meer hetzelfde.
Maar voordat ik in de review duik wil ik je eerst iets
vertellen over mijn passie voor het merk VanMoof. Ik heb namelijk altijd een zwak gehad voor het
merk VanMoof vanwege een baanbrekende ontwerp in combinatie met alle digitale vernuft. Samengevat
hij heeft VanMoof eigenlijk de e-bike die het imago had van een e-rollator voor bejaarden
omgetoverd naar een hippe urban design bike waar je gewoon op gezien mag worden. VanMoof maakte ook
wereldnieuws toen ze als eerste zo'n beetje een GPS-tracker in een fiets bouwden.
Een gestolen
fiets kon worden opgespoord en later voegden ze daar ook nog een alarmsysteem aan toe. En nu is
het zover dat alleen nog domme dieven die dat niet weten zo'n VanMoof stelen want als hij gestolen
wordt dan is hij totaal onbruikbaar als e-bike. Oké Here Goes Nothing. Daarnaast kwam het merk
ook met een heel innovatief fietsslot namelijk het elektronische schopslot dat je met je
voet activeert en ook weer heel makkelijk ontgrendelt. Maar de allerleukste feature is de
Turbo-boost-knop. Dan sta je bij een stoplicht wil je snel optrekken druk je die knop in
en dan krijg je een extra boost naar vol gas van de motorondersteuning, echt verslavend.
Allemaal vernuft waar ik echt heel warm van word, maar het is natuurlijk niet alleen maar gejubel.
Er is ook kritiek. VanMoof groeide als kool, misschien een beetje te snel, en ze hadden
kwaliteitsproblemen met de vorige modellen de S3. Een van de commentaren bij één van mijn VanMoof
video's was: 'ik hoop dat het nieuwe model beter is want ik ken alle foutcodes uit mijn hoofd'.
Ik heb zelf driekwart jaar een geleende VanMoof S3 gehad en ik had geen kwaliteitsproblemen.
Maar ik heb wel een paar klachten en mijn voornaamste klacht is de onnatuurlijke ervaring
van de trapondersteuning.
Ik prefereer namelijk een e-bike die heel natuurlijk fietst. En dat
betekent dat als ik sneller harder trap dan wil ik uiteraard sneller maar als ik dan langzamer
trap dan wil ik ook langzamer fietsen en dat kan eigenlijk bij de oudere VanMoofs niet. Zo hebben
de vorige VanMoof-modellen een rotatiesensor en die reageren op de beweging van de trappers.
Zodra je gaat trappen gaat hij naar de maximum ingestelde snelheid.
En stel dat je naast
iemand fiets die langzaam fietst dan moet je die trappers stil houden en dat vind ik onprettig.
Bovendien:als je op maximumsnelheid 25 km per uur fietst, dan hoef je eigenlijk helemaal niks te
doen. Je levert nauwelijks een inspanning. En dat vind ik onnatuurlijk fietsen. Op het vlak van
trapondersteuning heeft de concurrentie en denk dan aan Cowboy, Ampler, TenWays, VanMoof ingehaald
want die hebben namelijk een krachtsensor. En bij een krachtsensor wordt de snelheid van je
fiets bepaald door hoeveel kracht je op de trapper zet. minder kracht is ook minder snel. Ik
wil dat de e-bike motor me helpt, niet dat hij het complete fietsen overneemt.
Maar laat deze nieuwe
VanMoof S5 een A5 ook een krachtsensor hebben! Maar hoe dat fietst zal ik
je straks vertellen. Eerst even wat algemene informatie over de S5 en de A5. De S5 die ik vandaag test is een vroeg
productiemodel en die is nog niet helemaal af. VanMoof is nog druk bezig om de hardware
maar ook de software van deze fietsen te verfijnen. Zo op het eerste gezicht lijkt er
niet heel veel veranderd aan het ontwerp van de S5 als je dat vergelijkt met de S3.
En ook
de lijst van features, van nieuwe features, is niet gigantisch groot. Waar het om draait bij
de S5 is dat alles verfijnd en verbeterd is. En dan heb ik het over het schopslot, de accu, de
motor, de interface – noem het allemaal maar op. Toch is deze S5 helemaal opnieuw ontworpen er is
nauwelijks een onderdeel aan deze fiets die niet nieuw is, misschien alleen de trappers, misschien
zijn die nog van de S3. De ontwerpers van VanMoof hebben er voor gekozen om weer een beetje
terug te gaan naar de roots als het gaat om het frame. Ze hebben namelijk de lasnaden niet
weggewerkt en dat was ook in het begin bij de Electrified en de vroegere fietsen, daar waren de
lasnaden heel zichtbaar. Of je dat mooi vindt is een kwestie van smaak, op zich vind ik het niet
lelijk, zeker niet bij het balhoofd of hier bij het zadel. Het geeft een industrial look. Alleen
op de voorvork vind ik het gewoon niet mooi, vind ik hem te zichtbaar. Want misschien
niet meteen opvalt aan het frame is dat de nieuwe modellen een lager frame hebben en dat
gaat met name over deze ballenbuis op de S5, die is namelijk 5 cm lager en dat is voor mij een
stuk comfortabel.
Maar de A5 is ook wat lager die is 10 cm lager. Maar desondanks kan je toch op
een S5 fietsen zelfs dat ben je 2,10 lang. Wat mij meteen opviel aan de S5 is dat de matrix display
die hier zat bij de S3 helemaal verdwenen is. Die matrix display die gaf bijvoorbeeld de snelheid
aan in welke standje stond en hoeveel sap er nog in de accu zat. Maar ik had daar kritiek
op. In fel zonlicht was hij niet altijd even goed leesbaar maar veel erger je moest helemaal
met je hoofd naar beneden kijken om die display te lezen dat is natuurlijk gevaarlijk wat je wil
eigenlijk je ogen op het verkeer gericht hebben. Nou dat hebben ze bij de S5 heel mooi opgelost
met een nieuwe interface: de halo ringen in het stuur. Dit zijn die twee ringen in het stuur.
Die halo ringen, en dat zijn led lampjes. Links bijvoorbeeld tijdens het fietsen krijg je te
zien hoeveel sap er nog in de accu zit, rechts geeft hij bijvoorbeeld aan hoe hard je fietst.
Rij je bijvoorbeeld op half de maximumsnelheid, dan zullen ook half van die lampjes ongeveer gaan
branden. Bovendien kan je rechts op dit moment ook nog gewoon zien wat de ondersteuningsstand is
die je gekozen hebt.
Mijn eerste indruk van de halo ring interface is dat het een verbetering is
ten opzichte van het matrix display. Ik kan gewoon mijn ogen op het verkeer houden. Ik kijk even heel
snel naar beneden hoe hard ik fiets of hoeveel sap er nog in de accu zit op die halo ring zie ik dat
dan gewoon, dat is gewoon veiliger. Nou is het wel zo dat met firmware VanMoof in de toekomst
zelfs andere functionaliteit aan de halo ring interface kan toevoegen. En mocht de abstractie
van zo'n led lampje, zo'n halo ring interface, je niet bevallen dan is er altijd nog de VanMoof
app. De nieuwe modellen worden namelijk allemaal met een SP Connect snelkliksysteem geleverd.
Koop je een hoesje voor je smartphone dan klik je je smartphone heel makkelijk vast aan het
stuur en dan kan je in de VanMoof app gewoon met getalletjes de snelheid zien of hoeveel
sap er nog in de accu zit – super handig. Nu is VanMoof niet de eerste fabrikant die in
e-bike met een SP Connect kliksysteem levert: Cowboy doet dat ook en die gaan zelfs een stapje
verder want dan kan je je smartphone gewoon vanaf de fiets draadloos opladen.

Gelukkig heeft de
nieuwe S5 ook een USB C-aansluiting in het stuur dus je kunt hem alsnog met een kabel volladen. De
S5 heeft er twee knoppen op het stuur bij gekregen voor een totaal van vier, op de S3 waren er
twee knoppen. Hier had je de pincode om het schopslot te ontgrendelen en het was ook de bel
tijdens het rijden, en rechts had je de Turbo Boost knop of als je tijdens het fietsen op de S3
de ondersteuningsstand wilde veranderen dan moet je heel omslachtig de trappers stil houden
en ik geloof twee keer erop drukken en dan ging hij door de ondersteuningsstanden, kortom
ingewikkeld. Maar de S5 heeft die twee knoppen erbij en dat maakt bijvoorbeeld het veranderen
van die ondersteuningsstand veel makkelijker, want daar gebruik je hier rechts deze knop voor.
En in de toekomst gaan ze natuurlijk met firmware functionaliteit toevoegen aan die knoppen, ben
heel benieuwd wat dat gaat worden. Ik vind dit stuur trouwens heel erg fraai met geïntegreerde
handvaten die knopjes, die custom made hydraulische remhendels en die USB-aansluiting,
echt een staaltje tot kwaliteit engineering. Daar kleeft ook wel een minpuntje aan.
Dit zijn
natuurlijk niet remmendels die zomaar even uit de schappen komen, omdat ze custom made zijn, als er
dan eentje breekt of er gaat iets kapot, dan moet je naar een VanMoof service point of naar een
certified dealer die dat voor je kan repareren. Het schopslot is ook verbeterd. Je komt aanfietsen
dan lijn je de markeringen op dan druk je hem op slot voilà, dan ga je boodschappen doen en dan kom
je terug van de supermarkt en bij de S3 drukte dit knopje in maar dan moest je de fiets bewegen om
deze te ontgrendelen. Dat hoeft nu niet meer. Nu kan ik op de knop drukken dan wacht ik even
'klak' hij ontgrendelt helemaal vanzelf. Ik hoef die fiets niet meer te bewegen en dat maakt het
een stuk makkelijker.
Allemaal leuk en aardig maar de vraag is natuurlijk: hoe fietst deze nieuwe
VanMoof eigenlijk? Nou daar kan ik heel kort en krachtig over zijn. Naar mijn mening is dit de
eerste VanMoof die fietst zoals ik wil dat een e-bike fietst. Dit is echt een genot en dat hebben
we allemaal te danken aan die krachtsensor. Ik kan dus nu gewoon fietsen, zelf het tempo bepalen.
Stel ik heb een dochter of een zoon die langzaam fietst, dan hoef ik niet de hele tijd een
beetje te fietsen, trappers stil te houden, nee dat bepaal ik nu gewoon zelf met de kracht
op de pedalen. En als ik dan toch 25 rij – de maximale snelheid – en ik zet hem in een standje
2 dan moet ik een kleine inspanning leveren en dat vind ik heel prettig. Wat een verademing
is dit. De in het frame geïntegreerde accu, die hier zit, is een 478 wattuur accu en
dat is ongeveer goed voor 60 tot 150 km afhankelijk van de ondersteuningsstand en de
omstandigheden.
Heb je veel tegenwind en is het natuurlijk wat minder. Ook heel gaaf is dat
er een verbeterde versie van de powerbank komt. Bij de S3 introduceerde ze een powerbank die
kon je vastzetten met klittenband, plugde je hem in met een kabeltje dan kon je de hoofdaccu
apart opladen. Dat was een beetje bedoeld voor mensen die op drie hoog woonden en beneden geen
stopcontact hadden om hun S3 op te laden. De opvolger is echter geen powerbank maar een extra
accu, een click-on accu die gewoon heel snel erin kan klikken, dan komt hier een soort dock, geen
klittenband, geen kabeltjes, maar nog beter: die click-on-battery is een tweede accu. Als de
hoofd-accu leeg is, kun je ook op die click-on- accu rijden en dat kon bij de powerbank absoluut
niet. Hey Erwin hier van Bright. Ik fiets er even tussendoor want nu David het over de accu heeft
is de grote vraag: ga jij dom of slim laden? Slim laden dat kan met de slimste energie van Nederland
bij Zonneplan, de partner van deze video.
Met zo'n slim energiecontract krijg je stroom
tegen inkoopprijzen per uur en in de Zonneplan app check je dan wanneer het groen en goedkoop
is om je fiets te laden. En ik kan je zeggen: dat fietst een stuk lekkerder hoor als je
laadt voor een prikkie, ping ping. Ga naar zonneplan.nl en stap over op slimme energie en wel
leuk nu tijdelijk extra gratis: live inzicht in je verbruik in de Zonneplan app. De link daartoe
staat in de beschrijving van deze video en nu terug naar David. Hoi. Een andere klacht die ik
bij de S3 had was de automatische versnelling, de e-shifter. Ten eerste klapten en kraakten
de tandwielen en daar kan ik absoluut niet tegen dat denk ik dat de brokstukken
elk moment uit die naaf kunnen vliegen, maar nog erger was schakelen van 2
naar 3 of van 3 naar 2 dan had je een soort vrije slag in één keer van die
trappers Ja dat vond ik echt vreselijk.
En dat is helemaal verdwenen bij deze
S5. Ze zijn namelijk van vier naar drie versnellingen gegaan. Hij kraakt niet meer
en die vrije slag is ook helemaal verdwenen, ook een enorme verbetering. En nu kom ik weer op
het punt waarom ik zo gecharmeerd ben van VanMoof als fietsmerk en dat is namelijk innovatie. Met
de krachtsensor, verbeterde versnellingsnaaf en gecombineerd met wat slimme intelligentie,
software, hebben ze van deze fiets een hele slimme schakelende fiets gemaakt. Ik noem dat zelf
dynamisch schakelen op basis van je rijgedrag.
Wat gebeurt er namelijk? Zet je veel kracht wil
je sneller fietsen dan zal die langer in een lagere versnelling blijven. Hij weet als het
ware wanneer die moet schakelen. Ga je rustig toeren ben je heel rustig met die pedalen bezig
dan zal die eerder naar een zwaardere versnelling schakelen. Dat is echt heel slim bedacht. De
fiets zit helemaal vol met sensoren waar ze in de toekomst allerlei leuke toepassingen mee kunnen
bedenken, bijvoorbeeld een hellingshoekmeter die misschien in de toekomst weet dat die fiets
een heuvel beklimt of juist afdaalt en dan het schakelgedrag daarop aanpast. Ik ben heel
benieuwd hoe dat er straks allemaal uit gaat zien.
Ik schrik een beetje van mijn eigen
enthousiasme, dat is echt oprecht. Dit is gewoon een heel fijn fietsende e-bike.
Mede dankzij die krachtsensor, die verbeterde achternaaf en al die functionaliteit, zoals die
halo verlichting, dat is ook een verbetering. Natuurlijk heb ik de betrouwbaarheid van de S5
niet kunnen testen. Dit is een eerste indruk en ik heb hem maar een paar uurtjes op gefietst,
maar ik heb er het volste vertrouwen in. Hij voelt ontzettend degelijk aan en Ties Carlier, één van
de twee broers die VanMoof oprichtten, vertelde mij dat de fiets intern en extern helemaal
volgens de IP67 specificatie is ontworpen. Wat betekent dat? Nou, dat is hetzelfde als bij je
smartphone, dat hij waterdicht en stofdicht is. En Ties heeft me verteld dat je zelfs onderwater
kan fietsen met deze fiets, dus betrouwbaarheid van deze fiets zal vast hoger zijn. De A5 in
de S5 hebben een verkoopprijs van 2998 euro. Het is veel geld maar het is heel schappelijk
voor zo'n uitgebreide fiets die zo fijn fietst. Hoe het ook zij, ik denk in elk geval
dat dit de beste VanMoof tot nu toe is.
Hey maar hoe dat fietst vertel ik je straks. Ik
wil je eerst even meenemen in het algem.. nee hey.