Tag Archives: ebike

Wat Moet Ik Weten Voordat Ik Op Pad Ga Met Een E-bike? | Anwb Experts

Hoi, ik ben Hans. Als ANWB expert krijg ik van
onze leden erg veel vragen over e-bikes. Zo ook van Marcel uit Zwolle. Ik heb een e-bike gekocht,
wat moet ik weten als ik op pad ga? Met een e-bike op pad is net even anders
dan een tochtje op een gewone fiets. Want hoeveel kilometer
kan ik rijden op één acculading? Wat moet ik allemaal meenemen? En welke accessoires
en kleding zijn er verkrijgbaar? We gaan naar buiten
en dan laat ik het je allemaal zien. Een vraag die veel gesteld wordt is… hoeveel kilometer kan ik
rijden op één acculading? Nou, die vraag is
heel lastig te beantwoorden… want dat hangt af
van heel veel factoren.

Heb ik wind tegen?
Ga ik heuvelop rijden? Het gewicht van de bestuurder. Dus deze factoren zijn bepalend hoeveel
kilometers je op één accu kunt maken. Een accu van 300 watt biedt
de minste capaciteit. hiermee kun je ongeveer
35 tot 40 kilometer afleggen… met uitschieters naar 70
als je in de mindere ondersteuning rijdt. Onderweg kun je natuurlijk
bij horeca gelegenheden bijtanken… maar zorg dan wel
dat je je oplader bij je hebt. Dat voorkomt dat je zonder
ondersteuning naar huis moet fietsen. Zéér belangrijk bij e-bikes
is de bandenspanning. Een goede bandenspanning
zorgt voor meer kilometers. Dus pomp vóór vertrek
de banden op tot 4 bar. Als je op stap gaat
met de e-bike en je rijdt lek, zorg dan in ieder geval
dat je een reparatiesetje bij je hebt. Zo'n reparatiesetje
bestaat uit bandenlichters…

Plakkers en lijm. Geopende lijm is beperkt houdbaar. Dus vervang die optijd. Heb je een groter lek
in één van de twee banden? Dan zou je die
binnenband moeten vervangen. Snij eerst de oude band er uit. En vervang hem door deze handige
binnenband met twee uiteinden. Die leg je op de velg,
je legt de twee banden over elkaar heen… pomp ze op en je kunt weer verder gaan. Een e-bike leent zich
bijzonder goed voor langere tochten. Belangrijk daarbij is goede kleding. Warme kleding, lichte kleding… en waterdichte kleding. Om dat alles mee te nemen
hebben we natuurlijk tassen nodig. Kostbaarheden
stoppen we in een stuurtas. Zoals telefoon en portemonnee. Wil je nog meer
spullen meenemen, dan is eventueel een enkele tas aan
de bagagedrager een overweging. Wil je nog meer meenemen? Dan is eventueel een dubbele tas
op de bagagedrager het alternatief. Met een e-bike heb je
een vrij hoge snelheid. Om je omgeving
goed in de gaten te houden… kun je overwegen om een
achteruitkijkspiegel op je stuur te monteren. Daarnaast is een e-bike
ook diefstal gevoelig. Zog dus altijd voor een extra slot… waardoor je de fiets extra goed
vast kun zetten aan een object.

Heel handig is een
telefoonhouder voor op je stuur. Met onze fietsknooppuntenplanner
kun je zelf een fietsroute samenstellen… en vervolgens sturen
naar je mobiele telefoon. Als je wegrijdt bij een stoplicht… doe dat dan altijd
in een kleine versnelling. Zo voorkom je dat je omvalt
met alle gevolgen van dien. Dus, altijd bij
het benaderen van een stoplicht… van groot naar klein terugschakelen.

Ohja, en wil je eens een keer gaan
fietsen in een totaal andere omgeving? Kijk dan naar ons filmpje
over e-bikes en fietsendragers. Voor meer informatie
kun je terecht op onze website. En heb je nou een specifieke vraag
voor één van onze experts? Stel hem op ons expert platform..

Top 7 Electric Motorcycles Under $7,000: You Can Buy Right Now!

Hallo kijker! Als je van elektrische motorfietsen houdt, maar bang bent voor de prijskaartjes van $ 10, $ 20 en $ 30k, maak je dan klaar, want in deze video onthullen we zeven elektrische motorfietsen die je nu kunt kopen voor minder dan zevenduizend dollar. Maar eerst zijn we zo dicht bij het overschrijden van de grens van 20.000 abonnees. Als je van goed onderbouwde YouTube-video's houdt over e-bikes, elektrische motorfietsen en andere futuristische transportgerelateerde onderwerpen , overweeg dan om je te abonneren. We zouden je graag in onze community willen hebben. Nummer zeven, de Ubco 2×2. De eerste fiets op onze lijst van zeven elektrische motorfietsen onder de zevenduizend dollar is de Ubco 2×2.

De Ubco 2×2 is gevestigd in Nieuw-Zeeland en is een elektrische motorfiets die niet alleen geweldig is om door de stad te reizen, maar die ook moeiteloos offroad-avonturen aankan. Dat komt omdat de Ubco 2×2 wordt geleverd met een krachtige op naaf gebaseerde elektromotor die op elk wiel is gemonteerd. yep met twee elektromotoren van één kilowatt gelijkstroom, één in elke hub, u kunt echt verwachten dat u elk terrein aan kunt en meer nog met een maximaal bereik van 54 mijl met het standaard batterijpakket van 2,1 kilowattuur of 80 mijl met het uitgebreide batterijpakket van 3,1 kilowattuur je kunt de hele dag off-road rijden en thuiskomen met energiewanhoop, de Ubco fungeert ook als een mobiele stroomvoorziening, dus als je ' als je ooit vastzit in het midden van nergens en de batterij van je telefoon bijna leeg is of je moet onderweg een ander apparaat opladen, je kunt dit doen door het rechtstreeks op de fiets aan te sluiten, geprijsd op $ 6.499 en beschikbaar in veel landen over de hele wereld, inclusief de Verenigde Staten de Ubco 2×2 elektrische motorfiets is een milieuvriendelijke en lichtgewicht elektrische motorfiets, ideaal voor avonturiers die hun eigen paden willen verkennen.

Tijd voor een quiz! Weet jij wat het langste totale rijbereik is voor een productiemodel elektrische motorfiets op dit moment in 2022? Laat je antwoord achter in de comments en we onthullen het antwoord aan het einde van deze video! Nummer zes, de Volcon Grunt. De in Grunt by Texas gevestigde Volcon e-power sports is niet bepaald straatlegaal, maar wie heeft straten nodig als je zulke grote banden hebt, toch? Ja. Met deze gebruiksvriendelijke elektrische fiets met dikke banden kunnen rijders buitenexcursies maken of taken rond hun eigendom uitvoeren zonder de geluiden, brandstof of trillingen die horen bij een traditionele motorfiets.

Bovendien is de Grunt minder gericht op motorliefhebbers en meer op liefhebbers van het buitenleven en eigenaren van landelijke eigendommen. Met een motor en batterij die voldoen aan de industriestandaard ip67 waterdichtheid, kunt u rond uw eigendom werken of uw lokale paden en modderpoelen verscheuren zonder bang te zijn uw nieuwe e-motorfiets te beschadigen. Het 48-volt batterijpakket helpt bij het leveren van een totaal rijbereik van maximaal 120 mijl en kan in twee en een half uur volledig worden opgeladen via een standaard 120 volt. De batterij heeft een garantie van maximaal duizend cycli, hij heeft een garantie van twee jaar, de grunt heeft ook regeneratief remmen, laat gewoon het gas los terwijl de fiets aan het rollen is en de regeneratie wordt geactiveerd. De topsnelheid is 40 mijl per uur en het trekvermogen is enorm, met een gewicht van 750 pond. Hoe is dat nu voor nut? Nummer vijf, het Brekr Model B. De volgende is een elektrische motorfiets die niet alleen onder de $ 7.000 prijs ligt, maar bijna onder de $ 5.000 prijs. Momenteel alleen beschikbaar in België, Denemarken, Frankrijk, Duitsland en Nederland.

De Brekr Model B is een betaalbare e-motorfiets vanaf 4.749 euro, of ongeveer 5.199 dollar. Deze lichtgewicht elektrische motorfiets weegt slechts 150 pond zonder het batterijpakket en 175 pond met het batterijpakket, en heeft een uitzonderlijk totaal rijbereik. U kunt 50 mijl rijden verwachten met het batterijpakket van 2 kilowattuur of twee keer zoveel met de aankoop van een tweede batterij. Ter info, er zijn twee sleuven in het frame, één voor elke batterij. De topsnelheid is 28 mijl per uur dankzij de 2,5 kilowatt nominaal en 4 kilowatt piekvermogen motor, waardoor het een geweldige optie voor stadsverkeer is. Een geweldige functie die we geweldig vinden aan de Brekr Model B, is het veiligheidsgeluidssysteem dat motorfietsachtige geluiden afspeelt terwijl je accelereert en vertraagt.

Dit zorgt voor een veilige rijervaring voor jou en andere weggebruikers. De garantiemogelijkheden zijn ook geweldig. Het frame wordt geleverd met een garantie van 84 maanden of zeven jaar en de batterij wordt geleverd met de industriestandaard garantie van twee jaar. Nummer vier, de Denzel elektrische caféracer. De Denzel elektrische caféracer is een andere perfecte oplossing voor rijders die de spanning van een elektrische motorfiets willen zonder het hoge prijskaartje. Met basismodellen vanaf $ 5.200 via hun website heeft deze elektrische fiets een topsnelheid van 53 mijl per uur en een waterdichte ip67- lader aan boord, wat betekent dat je er in alle weersomstandigheden mee kunt rijden.

Bovendien zal het old-school café racer- ontwerp je zeker doen opvallen. De krachtige 7,5 kilowatt borstelloze gelijkstroommotor is gekoppeld aan een directe kettingaandrijving naar het achterwiel, waardoor schakelen wordt voorkomen en de efficiëntie wordt verbeterd. De Denzel-motorfiets beschikt ook over regeneratief remmen en cruisecontrol , evenals een ingebouwde lader van 2,2 kilowatt die van elk standaard stopcontact een laadstation maakt. Er zijn twee batterijopties beschikbaar. De eerste is 42 ampère en biedt een bereik tot 62 mijl. De tweede is 60 ampère-uur en biedt een bereik tot 87 mijl.

Het bedrijf lijkt op zoek te zijn naar dealers in de VS om hun fietsen te vervoeren. Zoals eerder vermeld, kunt u de fietsen echter rechtstreeks van hun website kopen voor $ 5.200 dollar. Nummer drie, de Sondors Metacycle. Het lijkt erop dat elke video over elektrische motorfietsen de Sondors Metacycle moet bevatten en deze is niet anders. We hebben de Metacycle eerder behandeld, maar hebben een paar updates voor je. Ten eerste accepteert het bedrijf bestellingen op hun website. Maar volgens het merk kan Sondors vanwege een ongekende vraag en tegenvallers in de verzending momenteel geen exacte verzenddatum op bestellingen aangeven. Alle bestellingen zijn nog steeds geldig en eigenaren worden onmiddellijk op de hoogte gebracht wanneer een verzenddatum beschikbaar komt. Het prijskaartje op het moment van deze opname is $ 6.000 dollar, wat als een koopje voelt gezien de kwaliteit van de componenten en de merkwaarde die de Metacycle biedt.

De topsnelheid is 80 mijl per uur, de snelste op deze lijst tot nu toe, dankzij de 8 kilowatt nominale en 11,5 kilowatt piek PMAC-naafgemonteerde motor. Bovendien is het lichtgewicht Exo-frame van gegoten aluminium uit één stuk wat deze elektrische motorfiets echt onderscheidt van de andere. Er zijn geen lasnaden, dus het frame is steviger en het innovatieve batterijpakket van vier kilowattuur schuift naadloos op zijn plaats. De oplaadtijd via een standaard Amerikaans stopcontact is 3 uur en 45 minuten tot 100%, of slechts 2 uur tot 80%. Eenmaal opgeladen kunt u een totaal rijbereik van 80 mijl verwachten. We houden u op de hoogte van eventuele wijzigingen die met de Metacycle plaatsvinden, dus blijf op de hoogte. Nummer twee, de Cake Makka Flex. Cake, een Zweeds bedrijf voor elektrische off-road motorfietsen, heeft zojuist haar nieuwste elektrische motorfiets aangekondigd, de Cake Makka Flex. De Makka Flex is een elektrische enduro-fiets met een modulair batterijsysteem, wat betekent dat u batterijen kunt toevoegen of verwijderen om het bereik en het gewicht van de fiets te wijzigen.

Elk batterijpakket biedt een totaal rijbereik van meer dan 50 kilometer en beschikt over 48 volt, 31 ampère -uur en 1,5 kilowattuur sap. De topsnelheid is 30 mijl per uur dankzij de motor van 3,6 kilowatt en het lichtgewicht frame van 130 pond. Elke batterij voegt 24 pond extra gewicht toe. Deze lichtgewicht en krachtige e-motorfiets is straatlegaal en kan topsnelheden halen van 30 mijl per uur. Het basismodel is wereldwijd verkrijgbaar, zelfs in de Verenigde Staten, en wordt geleverd met twee rijmodi, één voor afstand en één voor betere prestaties. Er zijn zelfs meerdere rekken en bagageopties beschikbaar bij uw aankoop of zelfs een achterpassagiersstoel. En nu is het tijd voor het antwoord op de quiztijd! Hoewel er elektrische conceptmotoren zijn die beweren een groter bereik te hebben, is het productiemodel elektrische motorfiets met het langste bereik de Damon Hypersport Premiere met een snelweg van 200 mijl en een totaal rijbereik van 300 mijl in de stad. Heb je het goed begrepen? Nummer één, de Kollter ES1. Op nummer één komen is waarschijnlijk het best bewaarde geheim in de Amerikaanse elektrische motorfietsindustrie.

De ES1 pro is een elektrische straatfiets met een krachtige elektromotor en een groot accupakket voor een groter bereik. De motor van 11 kilowatt kan een koppel tot 220 newtonmeter genereren en een topsnelheid van 72 mijl per uur. Het basismodel heeft een transmissie met één snelheid en een groot 72-volt batterijpakket dat de rijder tot 120 kilometer bereik in de stad geeft. Het batterijpakket kan in twee uur worden opgeladen van nul tot 75 procent via de standaard 15 ampère snellader en van nul tot 100 in 4,5 uur. Het gewicht is met 250 pond wat aan de hoge kant maar dat is te verwachten bij een motorfiets met zo'n groot accupakket. De ES Pro beschikt ook over een paar andere coole technische items, zoals sleutelloos contact, een geïntegreerd antidiefstalsysteem en zelfs een smartphone-app waarmee je je rijgegevens kunt volgen .

Niet slecht, vooral als je bedenkt dat je dit nu allemaal kunt krijgen voor $ 5.990 dollar. Dus daar heb je het. De zeven beste elektrische motorfietsen onder de $ 7.000 dollar. Heeft u een ander budget? Er is nog een video over elektrische motorfietsen die ik heb gemaakt om te helpen en ze hier in deze video te plaatsen. Je moet deze video echt niet negeren, want je neemt wat je zojuist hebt geleerd en vermenigvuldigt het met 10. Dus zorg ervoor dat je het nu meteen bekijkt!.

Dutch Id Phantom | Dealer Review | Elektrische Fiets

Van harte welkom bij Bike Totaal Landewé. Jullie 
zijn hier in onze mooie centrumwinkel.   We hebben hier een prachtig mooie drukke werkplaats. Vandaag hebben we weer een drukke dag voor de boeg. We werken al jaren samen, op een hele 
mooie manier, met Dutch Id. Ook vandaag staan er weer een paar leuke aflevering gepland. Welkom. Dit is de Phantom van Dutch Id. We zagen de fiets vanmorgen binnen komen. Super indrukwekkend.  In een hele mooie nieuwe kleur. Ik ben er mee gaan fietsen. Echt fantastisch. Bij ieder stoplicht complimenten en vragen van wat is dit voor bike? Geweldige rijeigenschappen.

Heel stabiel. Veilig gevoel, ook op de natte fietspaden met blaadjes….   en remmen en drukte en verkeer. Echt heel fijn!  De Phantom heeft ontzettend veel mooie details. Het spuitwerk, het lakwerk is geweldig mooi. Banden met veel grip en anti-lek. Een hele goede koplamp, voor veel zicht. Een geveerde voorvork die met 
de hand wat strakker te zetten is of juist  op veel vering. Accu mooi weggewerkt. En in dit geval ook de automatische schakeling. Automatisch schakelen betekent dat je optimaal 
kunt genieten van een hele fijne fietservaring.   Je stelt de juiste trapondersteuning in en de 
fiets doet eigenlijk de rest vanzelf.

Bij een verkeerslicht trap je wat lichter weg. Ben je weer op snelheid, dan gaat het eigenlijk allemaal weer vanzelf. Het is echt heerlijk om op die manier te kunnen fietsen. Als ik de fietsen hier, algemeen, in de winkel krijg ervaar ik het heel goed. Ze zijn goed afgemonteerd. Je hoeft er bijna niets meer aan af te stellen. Alles is goed. Het is pedalen er aan, stuur recht en fietsen maar.   Zodra de fiets de deur uit gaat, als die verkocht is…. Je ziet een fiets bijna nooit meer terug. En dat is fijn voor de klant, maar ook fijn voor ons. Dat geeft ons een goed gevoel.

Nieuwe Fietsaccu In Gebruik Nemen – Tips En Adviezen

wil jij zo lang mogelijk gebruik kunnen maken van jouw gloednieuwe accu blijft dan kijken naar deze video vol tips mijn naam is Quincy en deze video ga ik precies uitleggen hoe je dit doet het Waarborg van de kwaliteit van je nieuwe accu is afhankelijk van verschillende factoren zoals geving opslag en het eerste gebruik wanneer je nieuwe accu net thuis geleverd had gekregen is de belangrijk om de volgende stappen te volgen zodat je zo lang mogelijk kunt genieten van je nieuwe accu laat als eerste de accu helemaal vol Wanneer deze dan helemaal vol is geladen kun je de accu gaan gebruiken die bij is het helemaal laden van de accu erg belangrijk het omlade oftewel leegfietsen van de accu hoeft niet in één keer maar kan over meerdere fietstochten verspreid worden laat en ontlaten arkie daarna nog twee keer volledig Voor meer informatie of behouden van de kwaliteit van je nieuwe accu en kijk dan de blog op onze website [Muziek]

Hoe Fietst Nederland? 🚲🇳🇱| Altijd Onderweg Met De Anwb

Jij wilt ook wel doorscheuren, of niet?
-Heel erg graag, ja. Ik ben best wel een asociale fietser. In Altijd Onderweg gaat de ANWB
op zoek naar hoe we ons verplaatsen. Van huis naar het werk,
met de fiets of de auto… naar de camping of naar het tropische
strand, we zijn altijd onderweg. In deze aflevering
doen we alles op de fiets. Ik ben toch bijna rijp voor een tandem
en een afritsbroek? O, gezellig. We hadden
op een tandem moeten zitten. Nederland telt
ongeveer 22,8 miljoen fietsen. Dat is dus zo'n 1,3 fiets per inwoner.
Maar waar laten we die allemaal? Dit is de grootste stalling ter wereld…

En het is ook een van
de drukste stallingen ter wereld. In totaal fietsen we zo'n 15 miljard
kilometer per jaar. Wauw, wat veel. Het wordt steeds drukker, dus hoe
houden we steden fietsvriendelijk… en hoe houden we het
nog een beetje gezellig op het fietspad? Ja, dat is vaak wel heel gehaast, hè. Lekker elkaar opjutten
en dan zo snel mogelijk inhalen. In Nederland zijn er 22,8 miljoen fietsen.
Dat is dus 1,3 fiets per Nederlander. Die fiets moet je natuurlijk
ook ergens kwijt kunnen. Daarom is in Utrecht de grootste
fietsenstalling ter wereld gebouwd. De stalling is 24/7 open…

En gebruikers kunnen hun fiets
elke eerste 24 uur gratis stallen. De stalling bestaat
uit drie verdiepingen… en er gaat
een doorgaand fietspad doorheen… zodat fietsers aan twee kanten
erin en eruit kunnen fietsen. Een digitaal verwijssysteem
helpt fietsers vrije plekken te vinden. Hoi. Yora.
-Marise. We gaan eerst even inchecken.
-Het is superdruk. Klopt. Het is met 12.000 fietsparkeer-
plekken de grootste stalling ter wereld. En het is ook een van
de drukste stallingen ter wereld. Hij staat iedere dag bijna helemaal vol,
dus het is ook gewoon heel druk. Zullen wij die pakken? Met 53-22?
-Lijkt me goed. Zo. Veel plek, gelukkig, zie ik.

Nou heb ik wel 's,
dat als ik veel heb gedronken… ik geen idee meer heb
waar ik m'n fiets laat… en dat ik dan uren moet zoeken. Nou, er staan overal op de vloeren
nummers. Ik zou zeggen: Maak even 'n foto van
de rij waar je je fiets geparkeerd hebt. Een andere tip is natuurlijk
om een mooi gekleurde fietsbel… of onderscheidende fietstassen
te nemen. Dat helpt ook. Je hoeft hier helemaal niet
zo heel sterk voor te zijn. Er zit een veer in. En dan duw je 'm zo erin. Nou, top, dit. En wat het mooie is:
In deze rekken zitten sensoren… en die houden dus bij hoeveel fietsen
er in dit rijtje staan. En kijken ander landen
dit nou ook af bij…? Absoluut, we hebben
enorm veel bezoek gehad…

En heel veel interesse in deze stalling. Van China tot aan Duitsland,
tot het Midden-Oosten. Die zijn allemaal wezen kijken. Het was echt heel leuk om al die gasten
op bezoek te krijgen. En dat voor zo'n klein landje
als Nederland. Nou, toch leuk. In totaal fietsen Nederlanders
zo'n 15 miljard kilometer per jaar. Dat is ruim 880 kilometer per persoon… verdeeld over
ongeveer 250 tot 300 fietsritten. Daarmee is de fiets goed voor bijna
een kwart van onze verplaatsingen. Je ziet dus steeds meer verschillende
soorten fietsen op het fietspad. En dat zorgt ook voor nieuwe banen… bijvoorbeeld die
van de snelfietsroutemakelaar. Bo, jij bent snelfietsroutemakelaar.
Wat houdt dat in? Nou, lekker de hele dag op je fietsje.
Gewoon door het land crossen. Nee, ik ben snelfietsroutemakelaar
in Brabant. Eigenlijk breng ik de snelfietsroute
aan de man of vrouw… en dat doe ik bij werkgevers
en bij gemeentes. Wat is een snelfietsroute nou precies? Een snelfietsroute is in principe gewoon
een weg waar de fietser voorrang heeft. Dus de fietser wordt gefaciliteerd.

Wat je hier in de stad heel veel ziet, is
dat je moet stoppen voor stoplichten… en ja, mensen. Waardoor je als je op
de fiets zit, niet lekker door kan rijden. En dat kun je bij de snelfietsroute
allemaal wel. Het is een breder wegvlak,
dus ik kan er lekker op doorcrossen. Maar ook de langzame fietser
is er uiteraard welkom. En je hoeft minder te stoppen.
Dus minder op- en afstappen. En het is goed verlicht.
Dus eigenlijk alles wat een fietser wil. En fietsen is gezond.
Uit Amerikaans onderzoek is gebleken… dat fietsers gelukkiger zijn dan
gebruikers van andere vervoermiddelen. Waarom? Fietsers zijn enthousiaster
over hun vervoermiddel… en zien fietsen
als een gezonde, sportieve oefening… die niet alleen
een goede conditie oplevert… maar ook nog eens 'n betere weerstand
tegen ziektes. Even over gezond je dag beginnen:
Ik zit inmiddels op zo'n elektrische fiets… en ik hoef bijna niks te doen.
Dat is toch bijna een soort brommer? Jij bent natuurlijk wel
een fitte jonge meid, hè.

Net als ik. Jong? Nou, lieverd, ik ben 38.
Maar dank je wel, hoor. Nou ja, dat is toch jong?
Voor iedereen die 't hier hoort. Ik ben toch bijna rijp voor een tandem
en een afritsbroek, of niet? Gezellig. We hadden
op een tandem moeten zitten. Over tien jaar is het zover, hoor. Weet je wat een fout is
die veel gemaakt wordt? Dat mensen denken dat ze niet meer
moeten trappen op zo'n elektrische fiets. Maar het mindere trappen is, denk ik,
voor sommige mensen… ook juist een manier
om extra te gaan fietsen. Namelijk het niet bezweet aankomen
op je werk. Dus dat soort voordelen brengt het wel
met zich mee. Met tegenwind effe lekker
standje drie aan is wel lekker, hoor. De populariteit van de fiets
heeft ook een keerzijde: Het wordt steeds drukker
op het fietspad. Ik zie hier gewoon een fietsfile ontstaan. Niet normaal, hè,
wat er allemaal langsrijdt op zo'n dag.

Hier op het Smakkelaarsveld… komen de drie drukste fietspaden
van Utrecht samen. Dat maakt dit het drukste fietskruispunt
van Nederland. Hoe ervaren de dagelijkse fietsers
deze drukte? Dit is het drukste fietspunt
van Nederland, hè. Dit?
-Ja. Dat wist jij niet?
-Nee. Is het hier altijd vet druk 's ochtends?
-Ja. Ja, vreselijk hier. Maar… Vreselijk? Wat vind je er vreselijk aan?
-Je moet zelfs gewoon daar wachten. Er komt natuurlijk
van alle kanten verkeer. Dus soms… En dan gaat alles tegelijk rijden. Dus
dan is het soms wel even opletten, ja. Ga je dan voordringen? Ben je zo'n aso?
-Ja, tuurlijk. Nou, ik ga er wel langs. Als het hier helemaal vol staat,
dan ga ik aan de zijkant staan… zodat ik vooraan kom te staan. Je gaat gewoon via de zijkant, zo d'r… Ja, maar ik kan me voorstellen
dat als jij knippert met je ogen… het wel goed komt, of niet?
-Nou… Bij jou is het niet 'ladies first'?
-Nou ja…

Over het algemeen niet, nee. Ben jij dan het type
dat de ander voorrang geeft… of ben jij zo'n type, zoals de meesten,
dat dan gewoon voor gaat dringen en… Sinds de kindjes er zijn,
ben ik wel wat voorzichtiger geworden. Wat voor fietser ben jij zelf,
als het gaat om drukte in het verkeer? Nou, ik wou zeggen
dat ik een heel galante fietser ben… maar ik moet zeggen
dat ik dat helaas ook niet ben. Als ik snel naar het station wil,
zoals hier heel veel mensen rijden… dan wil je gewoon de trein halen.
Dan wil je gewoon gaan. Maar wat houdt dat in?
Wat ga jij dan doen? Het is niet dat ik ga bellen, maar ik vind 't
toch wel lekker als ik erlangs kan fietsen. Volgens mij ben jij zo'n type dat gewoon
een toeter erop zet en dan: pwèp, pwèp. Jij wilt ook wel doorscheuren, of niet?
-Heel erg graag, ja. Ik ben best wel een asociale fietser,
denk ik zelf. Ik fiets ook regelmatig,
dus dan word je dat misschien ook wel.

Je wordt steeds geïrriteerder,
omdat je erlangs wil. Vind je dat het gedrag van de fietser
nog veranderd kan worden? Vooral wat meer rekening houden
met elkaar. Dat asociale fietsen, ja, daar mogen
we allemaal wel iets coulanter in zijn. Dus dat zeg je nu tegen jezelf, zeker?
-Ja. Even een 'reminder'.
Ik leg het op m'n bureau voor morgen. Voor als ik naar m'n werk fiets.
-'Be nice.' 1,8 miljoen van de 23 miljoen fietsen
zijn elektrisch ondersteund. En het aantal speed pedelecs,
van die supersnelle elektrische fietsen… is inmiddels meer dan 17.000. We delen de straat met steeds
meer verschillende voertuigen… die dus ook nog allemaal
verschillende snelheden hebben.

Roxy, het wordt steeds drukker
op de fietspaden en op de wegen. Wat voor voertuigen kom je tegen-
woordig allemaal tegen op het fietspad? Eigenlijk van alles. Je ziet steeds meer
heel snelle elektrische fietsers… die misschien wel 45 km/uur kunnen.
Maar ook allerlei soorten bakfietsen. Er komen steeds
meer soorten fietsers bij. Nou fietsen we hier
over een heel smal fietspad. Wat voor problemen
ervaren fietsers op het fietspad? Nou, veel fietspaden zijn heel druk
en zijn ook heel erg smal. Dan krijg je problemen met inhalen, met
stoeprandjes, paaltjes langs het fietspad. Dat gaat dan vaak niet goed.
En dat zorgt ook voor veel irritatie. En wat vind je van het gedrag
dat wij hebben op de fiets? Ja, dat is vaak wel heel gehaast, hè. Lekker elkaar opjutten
en dan zo snel mogelijk inhalen. We doen het gewoon even
zoals het hoort. Netjes in het rek. Maar dat zie je natuurlijk niet overal
gebeuren, hè? Zoals in deze straat. Dit is nog niet helemaal ingericht op hoe
het zou moeten zijn voor fietsers, toch? Nou ja, hier staan tenminste rekken.
Op heel veel plekken niet.

Dan worden fietsen
overal op de stoep geplaatst. Dan zie je uiteindelijk dat er voor
voetgangers ook heel weinig ruimte is. De ANWB heeft 'n ontwerpmethodiek,
'Verkeer in de stad', laten ontwikkelen. En dat helpt gemeenten
om die steden anders in te richten. Deze methodiek deelt het verkeer in
op basis van de maximumsnelheid… die het beste past
bij de functie van een straat. Aan elke maximumsnelheid
wordt een voertuigfamilie gekoppeld… die maatgevend is
voor het ontwerp van de straat. En welke plek krijgt de fiets in dit plan? Nou, we denken dat er wel
een grotere rol komt voor de fiets. Bij 't verkeer in de stad kijken we naar
de verschillende verkeersdeelnemers. Op sommige routes
is de auto dominant… en op sommige routes
komt er bijvoorbeeld een fietsstraat. Daar kunnen dan de fiets-achtigen
een mooi plekje hebben. Veel gemeentes zijn al bezig
met de herinrichting… tot bijvoorbeeld fietsstraten. In deze straten moet het overige verkeer
zich aanpassen aan de fietser. En hier is veel draagvlak voor. 74 procent van de ANWB-panelleden
geeft aan…

dat niet elke straat beschikbaar hoeft
te zijn voor alle soorten weggebruikers. Het is voor een gemeente
ook keuzes maken, hè. We wilden namelijk een weg
in het midden, tweebaansverkeer… en fietspaden ernaast. Dan blijft er nog
maar 'n klein stukje over voor die stoep. En ik denk dat we nu op een punt staan
waarbij gemeentes ook… gewoon andere keuzes
moeten gaan maken. Toch zie je ook nog heel veel fietspaden
die eigenlijk te smal zijn voor fietsers. Zeker. Nou ja, wat mij betreft,
één autobaan eruit, of fietsstroken erin.

Dat klinkt nu natuurlijk heel ideaal, maar
dan wordt 't fietspad dus steeds drukker. Dus waar gaan we dan
op een gegeven moment naartoe? Ja, ik denk dat 't gewoon
een grote trend is… dat de fietspaden sowieso
steeds drukker worden in de stad. Het is wel een idee dat we een soort
van P+R's maken voor fietsen. Dus dat we zeggen: Hier kun je je fiets
stallen, en je moet te voet verdergaan. Daar mogen ze van mij ook wel
een Kiss & Ride van maken.

Kiss & Ride?
Dat je even weggebracht wordt? Effe kussen en dan…
-Met een vreemde, of met…? Ja, dat maakt mij op dit moment niet uit. Gewoon met 'n vreemde in de fietsfile,
dan daarna Kiss & Ride en weer door. Klinkt gezellig.
-Ja, toch? Dat je iemand mee kunt nemen achterop.
-Ja, carpoolfietsen. Ja, je moet ook een beetje
ruim proberen te denken, hè. Af en toe moet je een beetje
uit je comfortzone. Dat is hartstikke goed voor ons. En wij staan nu bij een elektrische auto. Ik kan dit gewoon drinken?
-Je kunt 't gewoon drinken. Ja, hoor..

Meine Radreise-ausrüstung 2021 // Bikepacking // E-bike // *different Subtitles*

Welkom bij deze video. Vandaag wil ik jullie mijn fietsuitrusting voor 2021 laten zien. Dergelijke apparatuur leeft altijd een beetje. Er zijn een paar dingen toegevoegd en een paar dingen zijn geschrapt. Wat dat precies is, zal ik je laten zien. We hebben verschillende tours gepland voor 2021. Tussen 3 – 7 dagen. Hiervoor heb ik nu mijn koffers ingepakt en zal ik je later precies laten zien wat er precies in de tassen zit. Van buiten ziet de fiets er nu zo uit. Geen grote veranderingen ten opzichte van vorig jaar. Het is nog steeds de superelite. Met de zwarte, waterdichte tassen van Ortlieb. Aan de zijkanten hebben we de Back Roller Classic. Dit is een 13 liter DryBag. De tent staat daarbinnen. En hier is de campingtafel. Op de achterkant heb ik een nieuw bord om mijn kanaal aan te duiden. De stickers die ik vorig jaar op de pagina heb geplakt, hielden niet zo goed. Hier heb ik een kleine zadeltas met stuurbescherming en zadelbescherming. De Brooks. Hier is de drankfles met de houder en hier is de pijlkoker voor de GoPro.

De gsm-houder. Hier heb ik een DryBag met 22 liter. Vooral de slaapzak zit erin. En aan de voorkant voor de dingen die ik tijdens het autorijden moet dragen, heb ik dit buitenvak. Dan kan ik deze tas gewoon openen en hoef ik niet alles aan de achterkant weg te halen om bij de dingen te komen. Die kun je overigens verwijderen. Het is een beetje moeilijk met één hand. Via deze rails kun je hem daar vastklemmen. Dat is het voor de buitenkant van de fiets.

Laten we nu eens kijken naar de inhoud van de tassen. Maar dat doe ik hier niet. Ga in plaats daarvan naar het warme en droge. We hebben daar geen achtergrondgeluiden en ik kan de camera's goed opstellen. We beginnen met de DryBag vooraan. Om dit te doen, moet ik eerst het bord verwijderen. Ik heb het vastgemaakt met klittenband.

Als we erin reiken, heb ik een zwembroek. Voor het geval we een zwemmeer passeren. En ik heb een veiligheidsvest bij me voor een gevarenzone. We hadden het vorig jaar bij ons, maar hebben het nooit gebruikt. We nemen ze toch mee. Je hebt er geen last van en past er toch tussen. Nu staat de tent er nog steeds in. Oorspronkelijk had het zijn eigen zak. Nu verpakken we het rechtstreeks in de DryBag. Het is ook waterdicht. Daar hebben we de palen, die verschillend van kleur zijn.

Zodat je weet welke paal aan welke kant hoort. Pinnen. De ondervloer voor de tent zit hier in. Om de tentvloer te beschermen tegen water en vuil. Vanwege het vocht verpakken we ze in een apart zakje. Zodat de rest van de tent niet nat wordt. Dit is de binnen- en buitentent opgerold. De tent is gewoon geweldig. Het is een 3-persoons tent, maar we zijn met z'n tweetjes. Daardoor hebben we veel ruimte in de tent. Zeer goed doordacht en goed gemaakt. Aan beide kanten zitten luifels waarin je de tassen kunt stoppen. Dat was het. Voor zover de apparatuur beschikbaar is op Amazon, vindt u de productlinks in de videobeschrijving. Je kunt me ook volgen op Instagram. Aan de achterkant bevond zich ook de campingtafel. Het is ook erg praktisch en veerkrachtig. In verband met de campingstoelen, die ik je ook zal laten zien, gewoon geweldig. Zonder dat gaan we niet meer op fietstocht. Laten we doorgaan met de DryBag vooraan. Dat is het tasje met de drone. Dus ik heb het hier terwijl de bedieningselementen en de batterijlader in het buitenvak zitten. Ik heb de tas apart gekocht en dat is de drone.

Lekker klein. Ik zal het kort openen. Vouw de rotoren uit. Eerst omhoog, dan omlaag. Hier is de cardanische beschermer. Nu kon het echt beginnen. Dit zijn de ND-filters voor de drone in zes verschillende fasen. Ze verlagen de helderheid en de sluitertijd is niet zo hoog. Het zorgt voor meer vloeiende beelden die aangenamer zijn om naar te kijken. Ze zijn nieuw en ik zal ze testen. Nu zijn er hier alleen nog slaapkleren. Als de tent op is en de slaapmat erop, kan ik ermee de tent in en heb ik alles wat ik nodig heb. Dit is het samendrukbare kussen met een zeer hoog slaapcomfort. Je haalt hem uit je zak, opent hem en verbergt het koord. Dat is zeer goed. Ik ben iemand voor wie het kussen het belangrijkste is tijdens het slapen. En ik kan er heel goed mee slapen.

Ik had dit luchtkussen ook een keer geprobeerd. De pakmaat is erg klein, maar het slaapcomfort was niet zo goed. Ik heb het nog steeds bij me, misschien voor mijn arm. Maar dat is niets voor mij. Ik heb nu deze stoffen hoes hier zodat hij wat comfortabeler zit. Je kunt het ermee kopen. Het is ook snel op te blazen. Drie ademhalingen en dan is het klaar. Voor mensen die niet veel om het kussen geven, is het goed.

Maar voor mij is het helaas niets. Dit is de tentlamp met karabijnhaak. Heeft verschillende niveaus. Er is voldoende licht in de tent. Dit is de koplamp. Vooral goed om 's nachts van de tent naar het washuis naar het toilet te gaan. Dat is meestal een paar meter in het donker. Of je gebruikt hem om de tent in het donker uit te puilen. Omdat het soms gehorig is op de tentweide, heb ik ook oordopjes en slaapbril bij me. Als het morgenochtend licht wordt, kun je aan je oogleden zien dat het licht is en word je sneller wakker. Iets dikkere sokken voor 's nachts of bij koud weer in combinatie met de sandalen.

Dit is functioneel ondergoed als pyjama. De broek en dat is de bijpassende top. Houdt je warm en neemt weinig ruimte in beslag. Er is sowieso nog wat ruimte, dus er kan tussen zitten. Dan heb ik nog de slaapzak. Dit is de Vaude Navajo 500 Syn. Met een comforttemperatuur van 7 graden Celsius. Het is goed in de zomer. Soms was het zelfs een beetje warm voor mij. Maar dan kun je bijvoorbeeld de voeteneinden openen en je voeten uitsteken. Voor de overgangsmaanden april, mei, september en oktober was het echter te koud voor mij. Daarom heb ik al een mummieslaapzak besteld, de Vaude Siox 800. Het heeft een comforttemperatuur van 2 graden Celsius.

Dus ik krijg 5 graden. Van 7 graden tot 2 graden. Ik denk dat ik daarmee de overgangsmaanden doorkom , maar het is goed voor de echte zomer. Dat is het voor de DryBag vooraan. Dus ik heb al mijn slaapkleren daar, neem het mee de tent in en maak me klaar om naar bed te gaan. En de volgende ochtend blijf ik eerst in de tent en stop alles weer in de tas en heb dan alles weer op één plek voor de volgende avond.

Dan hoef ik geen spullen uit drie verschillende zakken te zoeken. Het systeem heeft zichzelf zeker bewezen. We komen naast de buitenzak en dus bij de technologie. Zo is er de iPhone voor navigatie en Relive, waarmee ik het geluid ook apart opneem. Daar heb ik elektriciteit voor nodig. Dan heb ik de GoPro met dit statief, die kan worden aangepast. Met een windscherm. U kunt de voet erop schroeven en hiermee de camera plaatsen. En dan heb ik de drone. Er zijn dus een aantal dingen die ik van stroom moet voorzien en die dingen heb ik in deze tas. Dit zijn de bedieningselementen voor de drone. Je stopt je mobiele telefoon erin en je kunt de foto van de camera zien. Dit is de oplader met twee accu's erin, de derde zit in de drone. De bijbehorende voeding. De iPhone-oplaadkabel. Deze powerbank is nieuw. Het heeft dezelfde capaciteit als de andere. 26.800 mAh. Maar hij kan via USB-C in ruim drie uur worden opgeladen. Het kostte de oude powerbank meer dan twaalf uur om dit te doen. Zo weet ik zeker dat ik alles op de camping kan opladen.

De iPhone, drie GoPro-batterijen, drie drone-batterijen, de powerbank en de e-bike. Dus ik kan de powerbank volledig opladen en deze gebruiken om de volgende dag tijdens het rijden de andere accu's op te laden, bijvoorbeeld die van de GoPro. Dit heeft als groot voordeel dat ik niet met lege batterijen op de volgende camping aankom en ik eerst moet opladen. Dus ik arriveer met volledig opgeladen batterijen en de wereld is goed. De voeding hiervoor zit in de achterrol. Ik laat het je later zien. Vochtig toiletpapier ook voor de handen, bijv. Tijdens het koken. Je wilt niet altijd 200 – 300 meter lopen naar de volgende wasplaats, je wilt gewoon even je handen poetsen.

Dat kun je dan voor alles gebruiken en ook het toilet doorspoelen. Dit is een tijdelijke aanduiding voor zonnebrandcrème. Vaseline als bilbeschermingscrème. Dat was het voor de buitenzak. Laten we eens kijken naar de kleding die ik draag tijdens het autorijden of die ik eerder droeg tijdens de intro. De zeer praktische Teva sandalen in effen zwart met een iets grovere zool. Ze hebben het voordeel dat je voeten niet zweten. En ze drogen ook sneller uit dan sneakers die ik draag in een regenbui. Er gaan dagen voorbij voordat de schoenen droog zijn.

Dus als het weer het toelaat, altijd deze sandalen. Dan de volgende praktische. Je wint nooit een schoonheidswedstrijd tijdens een fietstocht. Daarom: functie wint. Dit geldt zowel voor de sandalen als voor de afritsbroek. Het heeft hier ritsen in verschillende kleuren. Zwart en rood zodat u niet in de war raakt met de pagina's. Je hebt dus maar één broek nodig. Als het morgen nog fris is, draag je al je broeken en als het warmer wordt, kun je de broekspijpen uittrekken en in je zakken stoppen. De stof is heel onderhoudsvriendelijk. Vuil kunt u eenvoudig wegwrijven, ook met een beetje water. Dit is de enige fietsbroek die ik bij me heb. Dat geldt ook voor deze gewatteerde onderbroek, dus het is een item. Maar ik heb deze gewatteerde onderbroek een tweede keer besteld. Dus ik heb ze twee keer, terwijl ik de broek maar één keer heb. Dit is mijn nieuwe zwarte, lichte riem van Tatonka. Binnenin is er een vak voor geld of sleutels. Ik zal het onderwerp waarschijnlijk niet gebruiken, maar misschien komt er ooit een situatie dat ik het nodig heb. Vorig jaar droeg ik normale katoenen T-shirts.

Dit jaar zal ik deze trui waarschijnlijk het grootste deel van de tijd dragen. Het is niet zo strak en heeft nog steeds de drie typische zakken aan de achterkant. Ik trek het fleecejack daarheen. Ik heb er nog een in mijn zak. Ik neem niet veel kleding mee, ik gebruik het uienprincipe. Het T-shirt met de trui of als het echt koud is, kan ik nog steeds het functionele ondergoed en de regenjas aantrekken. Met de vier lagen ben ik warm genoeg gekleed. Fietshandschoenen tegen in slaap vallen van handen. Mijn normale zonnebril. Eens kijken of ik nog een speciale kan krijgen. Ik draag ook de helm. Hij staat nu in de garage. En de portemonnee, dat is mijn normale. Ik heb ook een kleinere die een paar biljetten, munten en kaarten kan bevatten. Ik denk het nu niet. Nu komen we bij de achterrol aan de linkerkant. Twee eenvoudige poetslappen. Een voor de fiets, een voor de natte tent. Dit is het tweede fleecejack. Gekochte artikelen gaan in de boodschappentas. Ze hoeven dus niet de bagagezakken in, waar bijvoorbeeld lekkende crème de rest van de inhoud vuil zou maken.

Je hebt dingen relatief veilig op je rug. Dat kunnen we zeker aanbevelen. Deze 3 liter ritszak is mijn toilettas. Deze plastic flesjes vind je in de drogisterij. Ik heb daar douchegel, vochtinbrengende crème en shampoo bijgevuld. Deodorant, tandpasta en tandenborstel. Ik heb geen spullen meer bij me. Ik heb deze microvezelhanddoek om af te drogen. Dit is erg ruimtebesparend en je wordt nat. Voor het eerst is het een onbekend gevoel, maar je went er wel aan.

Er zit gereedschap in deze tas. Remblokken waarmee ik al heb geoefend met wisselen. Dit is de luchtdrukpomp voor mijn achtervering. Dit is de luchtpomp voor de wielen. Dan zijn er hier een heleboel dingen om verschillende schroeven vast te draaien. Er zijn multitools, maar ze combineren nooit wat ik nodig heb. Daarom heb ik een simpele schroevendraaier met verschillende bits bij me. Die hier voor het losmaken van de wielen. Er zit hier een patchkit in.

De plastic dingen om de band van de velg te halen, de reparatieset zelf en een reserveband. Gedenatureerde alcohol voor de trangia. Dit is de campingstoel. Het is heel goed. In het begin, toen er geen video's van ons waren, zaten we buiten zonder stoel en moesten we uren op een slaapmat zitten. Het was behoorlijk ongemakkelijk na een lange fietstocht. Een campingstoel en tafel missen we niet, ook vanwege de uitdaging is de stoel erg populair.

Martin zei dat we de stoelen de volgende keer met geblinddoekte ogen moesten opzetten. Dat zullen we de volgende keer doen. Dit is de slaapmat, de Exped Synmat UL Lite LW. Het is erg licht, heeft geen bijzonder hoge R-waarde. Het isoleert dus niet zo veel van de grond als anderen. Ze heeft een blaas waar je op kunt trappen. Dit heeft als voordeel dat er geen ademvocht in de mat komt en deze niet kan gaan schimmelen. Er zitten nog twee wasknijpers in omdat de mat altijd kromtrekt als hij wordt opgerold.

Daarmee kan ik dat voorkomen. Het ligcomfort is echt goed. Ik slaap op mijn zij en zak nog steeds niet door. De mat is vrij dun. Absoluut om te suggereren. Dit is de stormkoker, ik heb hem ook ingepakt. Anne heeft dat en de keukentas eigenlijk bij zich. Maar voor de volledigheid zal ik u dat natuurlijk ook laten zien. Dit is de Trangia 25 voor twee personen.

Terwijl de Trangia 27 kleiner is en geschikt is voor één persoon. Het is een beetje raar dat het grotere aantal de kleinere maat betekent. De 25 voor twee personen, de 27 voor één. Het werkt niet met gas, maar met alcohol. Ik sprak ooit met andere mensen die tijdens de reis niet zo goed waren in het tanken. Ik denk dat je in de supermarkt makkelijker aan alcohol kunt komen. Ik heb het van de Edeka. Dus laten we het opbouwen. Hierboven is de pan. De multidisc is apart verkrijgbaar. Dit is een schenkzeef en snijplank in één. Je kunt hem ook als deksel gebruiken. Hij past dus niet op de pan. Maar op de potten. Dit zijn de tang om hete dingen aan te raken. Een kurken onderzetter. Er zitten twee branders met alcohol in. Ik kreeg de tweede van mijn tweede Trangia. Ik kan het dan direct aansteken. Je schroeft hem los, steekt hem aan en dooft hem door het deksel erop te gooien.

Dit is een extra fles voor alcohol. Dit is het vuurstaal. Werkt niet zo goed, misschien schakel ik over op een normale aansteker. Zodat het niet zo rammelt, een simpele lap. Dat zijn twee potten, bijna even groot. Ze passen gewoon zo goed bij elkaar. Nu bouwen we het op. Pan. Als je de potten wilt gebruiken, vouw je ze in en zet je de potten erop. Dan kun je de multidisc er bovenop leggen en toch met de tang naar binnen grijpen en uitgieten.

Dit is een zeer goede set en kan ook plaatsbesparend in elkaar worden gezet. Dit is de organizer met de keukenspullen erin. Anne heeft dat ook. We hebben geen eten bij ons. Maximale kruiden en oliën. Maar geen eten. Dat kopen we al rijdend. In het begin hebben we ook geprobeerd koffie te zetten. Maar we vonden het niet leuk of het was te koud. Na een paar pogingen gaven we het op en zoeken nu een bakker om koffie te drinken. Wat zit hier in? Plastic bord, een knoflookpers. Op deze manier komt de knoflooksmaak beter naar voren. Afwasmiddel, in een kleine plastic fles. Drinkbekerglazen voor suiker en kaneel. Deze drie plastic flessen bevatten bakolie, balsamicoazijn en olijfolie. Dit is een droogdoek voor de afwas. Een vaatdoek. Een stevige spatel. We nemen elke dag een vuilniszak mee op de camping. We halen het afval daar op en deponeren het de volgende ochtend bij vertrek op de camping. Zout en peper in één. Zakje met ritssluiting. Er zitten nog een paar stukjes en beetjes in deze tas. Nog een snijplank. Campingbestek op stevig kunststof. Een dunschiller. Een opvouwbare pollepel. Een messenslijper. Een tondeuse. Een vouwmes zodat het lemmet niet openstaat.

We snijden er alles mee. Dat is het voor ons keukengerei. Nu komen we bij de laatste zak, de achterrol aan de rechterkant. Daarin zitten deze organisatoren van Ortlieb. Er zijn drie stuks en ze passen precies in je broekzak. Dit is de onderkant. Mijn regenkleding zit hier in. Er zit daar vrijetijdskleding in. En hier is de rest van het spul. Zo gestapeld past hij precies in je broekzak. Hier is de 2 meter lange luskabel om de fiets vast te binden. Dan kan een dief het niet zomaar meenemen. We beginnen met de kolonel. Zoals ik al zei, veel kansen en doelen. Dit zijn ND-filters voor de GoPro. Zoals de drone. Nog een windscherm voor de GoPro.

De vorige is een beetje kapot gegaan door hem aan en uit te doen. Dit is de voeding van de powerbank. Met USB-C aansluiting aan beide zijden. Een tas met ritssluiting met wasknijpers. Krachtpakket van de e-bike. Ik heb deze kleine CEE-adapter voor op de camping. Er zit een lichte verlengkabel van 5 meter aan vast. Dus ik zette de stroming een stukje richting onze tent. Het is niet officieel goedgekeurd voor campings. De bescherming tegen water is hier niet zo goed. Er zijn betere kabels. Maar het is leuk en gemakkelijk. Ik steek deze 3-polige stekker erin en zo heb ik een drievoudige stroomaansluiting. Insectwerende zalf als er iets pijn doet. Zakdoeken. Een 3-weg USB-A-oplader. Lippenbalsem. Een Zwitsers zakmes. Een kabelbinder met klittenband om de fiets vast te maken.

Hiermee heb ik de voorrem gezet. Dan beweegt het wiel niet. Als de trein accelereert of remt, rolt hij heen en weer. Dat kan worden voorkomen. Dan moet je het een beetje lateraal repareren. Dat is echt goed. Symbolisch heb ik nog steeds tabletten voor pijnstillers, pleisters of Fenistil. Dat was dat. Ik heb de middelste organizer gemarkeerd met deze vlag. Zodat ik van buitenaf kan zien wat erin zit. Ik weet ook dat de regenkleding in de tas zit met deze lussen erin. Als u de inhoud van buitenaf kunt zien, bespaart u tijd bij het zoeken. Eerst de tweede gewatteerde broek. Slechts twee onderbroeken. Dan zijn er twee T-shirts en twee korte broeken. Dus ik heb niet veel kleren bij me. Eigenlijk is er op iedere camping een wasmachine en droger aanwezig. We zullen dat blijven gebruiken. We doen ongeveer elke drie dagen een wasdag. Dan is de ene set in de was en de andere draag ik naar de camping. Ik denk dat hoe minder kleren ik bij me heb, hoe gemakkelijker het wordt, omdat je gewoon geen keus hebt.

We gebruiken de wasmachine graag vaker en reizen gemakkelijker. Eindelijk de organizer met de regenkleding. Dat is de buff die je als hoed of slaap kunt gebruiken. Ik heb er een keer mee geslapen. Veel komt van Vaude. Dit zijn handschoenen. Dit zijn waterdichte sokken van Sealskinz. Dit zijn regenhoesjes. Heel eenvoudig tegen vochtige schoenen. Dit is een simpele regenbroek om over te trekken. En tot slot de regenjas: met de grote splitten onder de armen kun je het vocht gemakkelijk afvoeren. Dat is niet hoe je zweet. Zelfs bij hevige regen heb ik de slots volledig geopend. Er komt daar geen water in. Dat was mijn uitrusting voor 2021. Het is je misschien opgevallen dat de Sony Alpha 6400 er niet was. Dit is de camera waarmee ik nu film. Ik wilde ze eigenlijk meenemen en foto's maken. Ik besloot het echter niet te doen. Ik heb de iPhone, de GoPro en de drone al bij me. De Sony zou ook op de plek passen. Maar bij de Sony is de instelling te tijdrovend. Het is niet zo snel als bij de iPhone.

Ik heb nu deelgenomen aan een foto-tutorial. Dus nu weet ik een beetje hoe ik betere foto's kan maken. En dan zal ik proberen wat foto's te maken met de iPhone. Dan ben ik blij als je zo loyaal blijft aan het kanaal. Zeg bedankt voor het kijken en tot snel..

E-bike-tour Mainradweg + Reichweitentest

Het bereik? 4 km! De tijd is gekomen! De batterij is leeg. In het weekend waren we op de Main. Zaterdag reden we van Aschaffenburg naar Lengfurt en kampeerden daar, zondag reden we van Lengfurt naar Würzburg. We hebben onze e-bikes aan een actieradius test onderworpen. Hiervoor hebben we de accu's volledig opgeladen en vervolgens gereden tot de accu's leeg waren. Maar kijk zelf maar! Ik heb nu mijn fiets vastgemaakt zodat ik ermee aan de rem trek en de fiets met deze riem aan de zijkant vastzet.

We zijn net aangekomen in Aschaffenburg. Het is 7.30 uur, we beginnen onze tocht langs de Main en zoeken nu een bakkerij om te ontbijten. Het is vanmorgen nog een beetje koud. Koud als de hel! Maar het staat vast. Hier hebben we het bord met het fietspad. We komen uit Aschaffenburg en rijden nu richting Miltenberg. Daar zie je ook de Mainradwegschild en de D-Route 5. De naam is puur asfalt.

Hier rolt het. Magie! Speciaal asfalt. Dat scheelde niet veel. Ik speel nu tegen Anne! Ze weet het gewoon nog niet. Petros, jij oude Griek! 😉 We zijn in Miltenberg. Een prachtige stad. Heb je de nieuwe helm van Anne al gezien? Het maakt een heel slanke voet, dat ziet er interessant uit. Ongelooflijk, Mario vervangt de batterijen van de camera tijdens het rijden. Zo mooi en kijk, mooi weer! En weer de straat. Ook hier geweldig asfalt. Dit is waar we nu gaan eten.

Bij de herberg Goldener Stern. Het wordt al goed bezocht. Om 12.00 uur heb ik nu vier van de vijf staafjes in beide batterijen. Ik zie een actieradius van 190 km in eco-modus en we hebben 68,2 km gereden. Hoe zit het met Anne? Ik had 68,2 km, je ziet 67,7 km. 68 km is in het midden. Dat zal waarschijnlijk waar zijn. Je ziet twee balken over. Er is geen nauwkeuriger procentuele weergave met de Intuvia. Je ziet nog steeds een bereik van 13 km. Maar we hebben nog 36 km te rijden. Er kan dus van worden uitgegaan dat Anne de batterij direct na de lunch leeg laat lopen.

Laten we nu iets gaan eten. Het eten is geweldig. Anne heeft vis met twee soorten aardappelsalade. Ik heb een schnitzel met geroosterde uien, knoflook en frietjes. We aten heel goed bij de Goldener Stern in Dorfprozelten. En er is een oplaadpunt voor e-bikes naast de deur. Maar daar laden we niet op, want we willen Annes batterij leeg laten lopen. Laten we eens kijken hoe lang het zal duren. Is dat uw huidige assortiment? Ik rijd in eco-modus en heb een actieradius van 11 km. Uw assortiment? 4 km in eco-modus. Ja, we komen dichterbij. Het wordt spannend. Er wordt nog 1 km weergegeven. Hoeveel kilometer heb je tot nu toe gereden? Ik heb 75,9 km gereden. Oké, laten we eens kijken hoe lang het bereik zal duren. Oké, bereik is nul. Maar steunt hij nog steeds? Ja, ik denk van wel. Nou, we wachten nog even. De tijd is gekomen. De batterij is leeg. Oké, wat laat het scherm zien? Het was 82,4 km om hier te komen. Wat is de totale prestatie van uw batterij? Tot nu toe in totaal 2.355 km.

Absoluut nieuw is het dus niet meer. Anne is nu haar batterij aan het vervangen. We kunnen ook zien wat mij wordt getoond met 1.125 Wh. Ik heb nog steeds vier van de vijf bars en een actieradius van 193 km. Dat lijkt me een beetje veel. Op 83 km gereden afstand. Ja goed Hé Mario! Ja, hey Anne! Meteen aan de overkant! Er zijn nog 11 km naar de camping. We zijn er bijna. We waren net aan het winkelen. Drankjes, yoghurt met frambozen, watermeloen en appels. Nu is het op weg naar de camping. We zijn gearriveerd.

Het was 105 km, ik heb nog steeds een actieradius van 117 km zonder opladen. De eerste batterij van Anne ging tot 83 km mee. We reden eigenlijk in eco. Soms hoger op hellingen. De topografie langs de rivier was natuurlijk navenant vlak. Geen noemenswaardige hellingen. Anne staat achter me in de rij en schrijft ons in. Dit is onze plek op de tentweide. We zetten de tent straks op. Onze stroomvoorziening is daar achter. De stroomverdeelkast, een verlengsnoer, laadt beide accu's, de powerbank en de GoPro accu's op. Nu waren we bijna vergeten de camera op te zetten. We hebben nog niet veel gedaan. Even uitgepakt. Het begint. We doen weer de uitdaging om de campingstoel te monteren, vandaag win ik! Ja, ik wilde het net zeggen tot iemand huilt of tot Anne wint. Kom op! Bijna tegelijkertijd! We hebben gedoucht, alles opgezet en doen nu een kleine kamerrondleiding door onze tent. Linkerhanddoek over de fiets.

Hetzelfde met mij. De dingen hangen te drogen op de fietsen. Hier is ons avondeten voor vanavond. Meloen, frambozen en yoghurt, appel. Dus we gebruiken de Trangia vandaag niet. Dit is onze mooie nieuwe tent. Ziet er van boven zo uit en heeft luifels aan beide zijden. Dus iedereen heeft zijn kant om in te stappen en zijn luifel voor zijn tassen. Ik heb deze pagina. Er zit al een zak in. De tent ziet er van binnen zo uit. Naast de matras is er aan beide zijden voldoende opstelruimte. De binnentent is vrij licht en daardoor groot. En met deze stang heb je voldoende hoofdruimte. Maakt een goede indruk. De afwerking is erg goed en er is zeer goed over nagedacht. Dat was het. Nu gaan we eten en wandelen over de camping in Lengfurt .. We hebben alles opgeruimd en gaan wandelen. De ontvangst is prettig. Ik slinger een keer rond. De afsluiting van de dag. Het was totaal verschillend van het landschap. Jij lacht? Nee, ik kijk gewoon vriendelijk in de camera. Cement werkt of wat was dat? Rechts, cementfabriek met steengroeve. Zeer goede wegen, nauwelijks grind.

Het ging vaak recht langs de Main. Er gebeurt vanavond niet veel. We stonden om 4.30 uur op. Dan gaat het morgen verder. Ik zal er waarschijnlijk een video van maken. De tweede helft van de video behandelt het deel van morgen. We rijden van Lengfurt naar Würzburg. Daarna gaan we terug met de trein. Er valt niet veel meer te zeggen. Welterusten! De volgende ochtend is het 05:40 uur. We hebben de tent gedemonteerd en hier zijn we nu onze tanden aan het poetsen.

En dan gaat het verder. Eens kijken of we het afval hier kunnen weggooien. Hier staat dat het pas om 07.00 uur open zal zijn. Maar het werkte. Ik hoop dat je de zijpluimen op het water kunt zien. Gewoon heerlijk. Daar is de zon. We bevriezen op de fiets. Kon alle warme kleren kopen die er zijn. Een warme buff, warmere sokken … later wordt het nog warmer. Anne rijdt al een uur volledig in winterkleren. Maar let op je voeten … klonten ijs! Ik voel mijn voeten ook maar beperkt. Zon! Het is nu 8 uur en we steken deze brug over naar Gemünden. We hebben ruim 35 km gereden en zitten nu aan het ontbijt. Opzadelen! Ja moin! Ik heb de terugreis niet meer gedocumenteerd. Ik ben al thuis. Je zag het helemaal tot aan het treinstation in Würzburg. Vandaar gingen we met de trein via Frankfurt naar huis. Nu pak ik mijn spullen uit en droog ik de tent. En begin dan meteen met het knippen van de video. Dus bedankt voor het kijken en tot snel.

The 5 Best Ebikes You’ve Never Heard Of: Guaranteed

Als je graag een e-bike wilt kopen, maar verward bent met een verscheidenheid aan keuzes, hebben we een lijst samengesteld om het proces voor je te vereenvoudigen, hier is een lijst met de vijf coolste e-bikes waarvan je waarschijnlijk nog nooit hebt gehoord, maar die de moeite waard zijn aangezien we door geen van deze merken zijn gesponsord en onze ranglijst uitsluitend is gebaseerd op beoordelingen en onderzoeken die we hebben uitgevoerd of bestudeerd e-bike nummer vijf hengel unieke en opwindende kleuren batterij met hoge capaciteit krachtige motor en geïntegreerd systeem voor alarm en GPS en stropdasdiefstalsysteem dit zijn slechts enkele kenmerken van de geweldige e-bikes met staafjes er zijn drie modellen waaruit u kunt kiezen en als u zich afvraagt ​​wat de kleur is, het is volledig aanpasbaar voor een prijs van $ 3.280 Amerikaanse dollars en gratis verzending dit is wat u' je krijgt een motor van 250 watt of 350 watt je kunt kiezen uit wielmaat 26 of 29 inch batterij lithium-ionbatterij topsnelheid 25 mijl per uur gemiddeld rijbereik 50 mijl de batterij wordt in twee uur volledig opgeladen en een magnetisch oplaadsysteem tem is opgenomen een aantal andere functies zijn onder meer voor- en achterlichten GPS vingerafdruk ontgrendeling batterij en oplader en handgemaakte frames met als doel de ecologische voetafdruk te verkleinen en een revolutie teweeg te brengen in het concept van stadsfietsen alle drie de modellen van hun fietsen zijn esthetisch en prachtig vervaardigd nummer vier super strata bike die zichzelf in de volksmond op de markt brengt als 's werelds eerste echte unibody-fiets van koolstofvezel super strata-fietsen zijn stevig en sterk, ongeacht of je je een weg wilt fietsen door het stadsverkeer of bergopwaarts op rotsachtig terrein superstrata biedt je de veelzijdigheid die je nodig hebt met twee even verbazingwekkende modellen superstrata-fietsen zijn gemaakt van industriële thermoplastische koolstofvezelcomposieten superstrata e is het e-bike-model met de volgende kenmerken het gewicht van de fiets wordt geschat op 24,2 pond, maar kan variëren afhankelijk van de maat het heeft een 250 watt-motor en de gemiddelde snelheid is 20 mijl per uur zodra deze volledig is opgeladen, kunt u ravel voor 60 mijl het heeft een slanke buis batterij voor een slanke en aerodynamische rit de fiets is verkrijgbaar in twee klassieke kleuren zwart en wit de kosten van de fiets zijn 3999 us dollars nummer drie jackrabbit dit is een micro e-bike die best handig is in termen van draagbaarheid en gebruik als je op zoek bent naar een fiets die je kunt gebruiken om je dagelijkse klusjes te klaren of om elke dag naar kantoor of school te reizen, is deze fiets zeker het overwegen waard deze compacte e-bike weegt slechts 24 pond en heeft een maximale snelheid van 20 mijl per uur heeft een achternaaf gemonteerde motor van 300 watt en een bereik van 12 mijl de oplaadtijd is 2 uur en heeft stabiele en dikke banden klinkt perfect om door stadswegen te navigeren kan je niet kiezen uit vier kleuropties zwart wit geel en elektrisch blauw gemakkelijker op te bergen en mee te nemen je kunt je jackrabbit kopen voor een prijs van slechts duizend honderdnegenennegentig dollar negenennegentig cent ons en gratis verzending je kunt ook wat accessoires en cus toevoegen tomiseer je fiets door een achtermand toe te voegen lichtsets spatbordensets telefoon en bekerhouders dit is de meest betaalbare fiets die we tot nu toe zijn tegengekomen en de eigenschappen zijn vergelijkbaar met sommige van de beste e-bikes die er zijn denk je dat jackrabbit een goede aankoop is laat het ons weten in de commentaarsectie hieronder nummer twee onmogelijke fiets als je denkt dat jackrabbit compact is , dan moet je eens kijken naar de onmogelijke fiets zonder concessies te doen aan zijn duurzaamheid sterkte en stevigheid de onmogelijke fiets is een voertuig dat je letterlijk overal mee naartoe kunt nemen het past tenslotte overal in een rugzak het frame heeft dikke, zeer sterke stalen bevestigingspunten en kan een rijder met een maximaal gewicht van 220 pond dragen.

De 10,44 wattuur batterij zorgt ervoor dat je 60 kilometer per uur kunt rijden minuten of op normale snelheid voor 15,6 mijl en nu voor de nummer één e-bike op onze lijst van e-bikes waarvan je nog nooit hebt gehoord van de hon bike, deze kettingloze e-bike heeft veel functies, maar een van de meest t spannend is de Hill Assist-functie waarbij de slimme sensor op de fiets detecteert of je bergop of bergaf gaat , zodat je een comfortabele en ontspannen rit kunt hebben. De slimme sensor beschermt je ook bij scherpe bochten als je fiets meer dan 30 graden kantelt fiets heeft de kleinste 250 watt naafmotor dit is iets geks het aandrijfschakelsysteem kan meer dan 24.000 mijl rijden zonder enig onderhoud de fiets weegt ongeveer 45,9 pond heeft een maximale snelheid van 25 mijl per uur en een bereik van 45 mijl het opladen de tijd van de batterij is iets hoger en komt op 3,5 tot 4 uur het is verkrijgbaar in drie kleurencombinaties wit en zwart helemaal zwart en rood en zwart het is vrij eenvoudig te monteren en heeft een opvouwbaar ontwerp het heeft ook een trapondersteuning met vijf niveaus als we naar het belangrijkste aspect komen, kost de Honbike elektrische fiets slechts $ 1.499 en kan worden gekocht via hun Indiegogo-pagina.

Meer leren over e-bikes is tegenwoordig erg belangrijk, daarom hebben we ed deze volgende video speciaal voor jou, zorg ervoor dat je hem nu bekijkt!.

E-bike Accu’s: Soorten, Onderhoud & Levensduur | Anwb Fiets

Mijn naam is Benn
en ik ben fietsenmaker. Vandaag ga ik het met je
hebben over e-bike accu’s. Waar zitten ze,
hoe moet je ze onderhouden… en hoelang gaan ze mee?
Ik neem het met je door. De accu is natuurlijk het
kloppend hart van je fiets… tenminste als deze
is opgeladen. Je hebt een aantal
verschillende soorten accu’s… maar de Li-ion accu is
de meest gebruikte. Voordeel van deze accu is
dat hij wat minder kritisch is… dan andere systemen. Je hoeft hem niet altijd
helemaal leeg te rijden en… weer helemaal op te laden.
Hij hoeft ook niet altijd… aan de lader te staan. Daarnaast is deze qua
formaat een stuk kleiner…

dan andere accu’s. Bij het kiezen van de juiste
accu’s zijn er een aantal dingen… waar je op moet letten. Zo is het belangrijk om
te kijken naar hoeveel… capaciteit je wilt
dat jouw accu heeft. Het kan al een paar honderd
euro schelen of je een lichte… of juist een zwaardere
accu neemt. Ook kun je kiezen tussen een
vaste of losse afneembare accu. Voordeel van een vaste accu
is dat deze vast zit in je frame… en dat deze dus niet meegenomen
kan worden door fietsendieven. Daarnaast heeft een vaste
accu meer capaciteit. Nadeel is dat je je accu niet mee
naar binnen kunt nemen om hem… op te laden en je dus altijd
een stroompunt in de buurt… moet hebben van je fiets. Voordeel van een losse accu
is dat je deze mee naar binnen… kunt nemen wanneer het
bijvoorbeeld vriest of je hem… binnen kunt opladen als je geen
stroompunt in je schuur hebt. Daarnaast is deze doorgaans
een stuk lichter. Nadeel van een uitneembare
accu is dat deze wat minder… capaciteit heeft en wat sneller
gestolen kan worden.

Plaatsing van de accu
speelt ook een grote rol… in de gewichtsverdeling
van de fiets. Zo is het gewicht beter
verdeeld bij een accu… in het frame
of op het frame. En nogmaals het is ook
belangrijk om een accu… te kiezen met een capaciteit
die past bij jouw gebruik. Fiets je alleen
naar de supermarkt? Dan kun je een
lichte accu gebruiken. Wil je hele fietstochten
gaan maken? Dan kun je beter een
wat zwaardere accu kopen. Ook kan het zijn dat je accu
naar verloop van tijd minder… gaat presteren, vergelijk dit
met je mobiele telefoon.

In het begin kon je misschien
wel twee dagen met je accu… en naar verloop van tijd
wordt het steeds minder. Dit gaat ook zo
bij een e-bike accu. Zelfs als je hem niet gebruikt wordt
de accu naar verloop van tijd minder. Maar hoe weet je nou precies
wanneer die aan vervanging toe is? Je accu is aan vervanging toe
wanneer de behuizing beschadigd is. Dit kan brand veroorzaken
en de accu is minder bestand… tegen vocht. Ook kan het zijn dat het
steeds langer duurt… om je accu
goed op te laden.

Soms is het ook het geval dat
een accu niet meer oplaadt… tot 100 procent of dat hij
helemaal niet meer oplaadt. Vanzelfsprekend is de accu
dan aan vervanging toe. Wat je dan kan doen is een
nieuwe accu kopen… bij bijvoorbeeld de ANWB. Maar je kunt hem
ook laten reviseren. Maar is dat eigenlijk
wel zo een goed idee? Al ben je nog zo handig,
zorg ervoor dat je het reviseren… altijd laat doen
door een vakman. Dit brengt namelijk enkele
risico’s met zich mee. Ook is het belangrijk om er
rekening mee te houden dat… de goede cellen in
de accu worden geplaatst.

Dit kan heel veel invloed
hebben op de actieradius… en de levensduur
van de accu. Houd er ook rekening mee
dat wanneer je een accu laat… reviseren dat niet alles
vervangen wordt maar… over het algemeen
alleen de cellen. En dus niet alle
elektronica van de accu. Het kan dus wel zijn dat je
accu weer meer capaciteit heeft… maar het is niet hetzelfde
als een nieuwe accu kopen. Controleer tot slot altijd goed
de garantieduur van de accu. Het kan zijn dat je een perfecte
accu uitgezocht hebt maar dat… deze maar één jaar
garantie heeft. Zo kun je alsnog voor nare
verrassingen komen te staan. Deze accu is weer opgeladen
en kan er weer tegenaan. Heb je nog meer vragen
over fietsen? Fiets dan even door
onze andere video’s heen. Bedankt voor het kijken
en tot de volgende..

Review: Vanmoof S5

De Nederlandse fietsfabrikant VanMoof heeft 
met zijn urban design fietsen vol vernuft het   e-bike-landschap voorgoed veranderd. andere merken 
zijn hun voorbeeld gaan volgen en maken nu ook   slimme mooie fietsen. In sommige gevallen hebben 
de concurrenten VanMoof zelfs voorbij gefietst.   Maar kan VanMoof met de nieuwe S5 en nieuwe 
A5 de concurrentie weer in hun kielzog laten? Hoi hier David van Bright. vandaag test ik de 
S5 van deze twee fietsen. dat maakt op zich   niet zoveel uit. de A5 is het doorstapmodel maar 
de technologie is minder meer hetzelfde.

Maar   voordat ik in de review duik wil ik je eerst iets 
vertellen over mijn passie voor het merk VanMoof.   Ik heb namelijk altijd een zwak gehad voor het 
merk VanMoof vanwege een baanbrekende ontwerp in   combinatie met alle digitale vernuft. Samengevat 
hij heeft VanMoof eigenlijk de e-bike die het   imago had van een e-rollator voor bejaarden 
omgetoverd naar een hippe urban design bike waar   je gewoon op gezien mag worden. VanMoof maakte ook 
wereldnieuws toen ze als eerste zo'n beetje een   GPS-tracker in een fiets bouwden.

Een gestolen 
fiets kon worden opgespoord en later voegden   ze daar ook nog een alarmsysteem aan toe. En nu is 
het zover dat alleen nog domme dieven die dat niet   weten zo'n VanMoof stelen want als hij gestolen 
wordt dan is hij totaal onbruikbaar als e-bike. Oké Here Goes Nothing. Daarnaast kwam het merk 
ook met een heel innovatief fietsslot namelijk   het elektronische schopslot dat je met je 
voet activeert en ook weer heel makkelijk   ontgrendelt. Maar de allerleukste feature is de 
Turbo-boost-knop. Dan sta je bij een stoplicht   wil je snel optrekken druk je die knop in 
en dan krijg je een extra boost naar vol   gas van de motorondersteuning, echt verslavend. 
Allemaal vernuft waar ik echt heel warm van word,   maar het is natuurlijk niet alleen maar gejubel. 
Er is ook kritiek. VanMoof groeide als kool,   misschien een beetje te snel, en ze hadden 
kwaliteitsproblemen met de vorige modellen de S3.   Een van de commentaren bij één van mijn VanMoof 
video's was: 'ik hoop dat het nieuwe model beter   is want ik ken alle foutcodes uit mijn hoofd'. 
Ik heb zelf driekwart jaar een geleende VanMoof   S3 gehad en ik had geen kwaliteitsproblemen. 
Maar ik heb wel een paar klachten en mijn   voornaamste klacht is de onnatuurlijke ervaring 
van de trapondersteuning.

Ik prefereer namelijk   een e-bike die heel natuurlijk fietst. En dat 
betekent dat als ik sneller harder trap dan wil   ik uiteraard sneller maar als ik dan langzamer 
trap dan wil ik ook langzamer fietsen en dat kan   eigenlijk bij de oudere VanMoofs niet. Zo hebben 
de vorige VanMoof-modellen een rotatiesensor en   die reageren op de beweging van de trappers. 
Zodra je gaat trappen gaat hij naar de maximum   ingestelde snelheid.

En stel dat je naast 
iemand fiets die langzaam fietst dan moet je   die trappers stil houden en dat vind ik onprettig. 
Bovendien:als je op maximumsnelheid 25 km per uur   fietst, dan hoef je eigenlijk helemaal niks te 
doen. Je levert nauwelijks een inspanning. En   dat vind ik onnatuurlijk fietsen. Op het vlak van 
trapondersteuning heeft de concurrentie en denk   dan aan Cowboy, Ampler, TenWays, VanMoof ingehaald 
want die hebben namelijk een krachtsensor. En bij   een krachtsensor wordt de snelheid van je 
fiets bepaald door hoeveel kracht je op de   trapper zet. minder kracht is ook minder snel. Ik 
wil dat de e-bike motor me helpt, niet dat hij het   complete fietsen overneemt.

Maar laat deze nieuwe 
VanMoof S5 een A5 ook een krachtsensor hebben! Maar hoe dat fietst zal ik 
je straks vertellen. Eerst   even wat algemene informatie over de S5 en de A5. De S5 die ik vandaag test is een vroeg 
productiemodel en die is nog niet helemaal   af. VanMoof is nog druk bezig om de hardware 
maar ook de software van deze fietsen te   verfijnen. Zo op het eerste gezicht lijkt er 
niet heel veel veranderd aan het ontwerp van   de S5 als je dat vergelijkt met de S3.

En ook 
de lijst van features, van nieuwe features,   is niet gigantisch groot. Waar het om draait bij 
de S5 is dat alles verfijnd en verbeterd is. En   dan heb ik het over het schopslot, de accu, de 
motor, de interface – noem het allemaal maar op.   Toch is deze S5 helemaal opnieuw ontworpen er is 
nauwelijks een onderdeel aan deze fiets die niet   nieuw is, misschien alleen de trappers, misschien 
zijn die nog van de S3. De ontwerpers van VanMoof   hebben er voor gekozen om weer een beetje 
terug te gaan naar de roots als het gaat om   het frame. Ze hebben namelijk de lasnaden niet 
weggewerkt en dat was ook in het begin bij de   Electrified en de vroegere fietsen, daar waren de 
lasnaden heel zichtbaar. Of je dat mooi vindt is   een kwestie van smaak, op zich vind ik het niet 
lelijk, zeker niet bij het balhoofd of hier bij   het zadel. Het geeft een industrial look. Alleen 
op de voorvork vind ik het gewoon niet mooi,   vind ik hem te zichtbaar. Want misschien 
niet meteen opvalt aan het frame is dat de   nieuwe modellen een lager frame hebben en dat 
gaat met name over deze ballenbuis op de S5,   die is namelijk 5 cm lager en dat is voor mij een 
stuk comfortabel.

Maar de A5 is ook wat lager die   is 10 cm lager. Maar desondanks kan je toch op 
een S5 fietsen zelfs dat ben je 2,10 lang. Wat mij   meteen opviel aan de S5 is dat de matrix display 
die hier zat bij de S3 helemaal verdwenen is. Die   matrix display die gaf bijvoorbeeld de snelheid 
aan in welke standje stond en hoeveel sap er   nog in de accu zat. Maar ik had daar kritiek 
op. In fel zonlicht was hij niet altijd even   goed leesbaar maar veel erger je moest helemaal 
met je hoofd naar beneden kijken om die display   te lezen dat is natuurlijk gevaarlijk wat je wil 
eigenlijk je ogen op het verkeer gericht hebben.   Nou dat hebben ze bij de S5 heel mooi opgelost 
met een nieuwe interface: de halo ringen in het   stuur. Dit zijn die twee ringen in het stuur. 
Die halo ringen, en dat zijn led lampjes. Links   bijvoorbeeld tijdens het fietsen krijg je te 
zien hoeveel sap er nog in de accu zit, rechts   geeft hij bijvoorbeeld aan hoe hard je fietst. 
Rij je bijvoorbeeld op half de maximumsnelheid,   dan zullen ook half van die lampjes ongeveer gaan 
branden. Bovendien kan je rechts op dit moment ook   nog gewoon zien wat de ondersteuningsstand is 
die je gekozen hebt.

Mijn eerste indruk van de   halo ring interface is dat het een verbetering is 
ten opzichte van het matrix display. Ik kan gewoon   mijn ogen op het verkeer houden. Ik kijk even heel 
snel naar beneden hoe hard ik fiets of hoeveel sap   er nog in de accu zit op die halo ring zie ik dat 
dan gewoon, dat is gewoon veiliger. Nou is het   wel zo dat met firmware VanMoof in de toekomst 
zelfs andere functionaliteit aan de halo ring   interface kan toevoegen. En mocht de abstractie 
van zo'n led lampje, zo'n halo ring interface,   je niet bevallen dan is er altijd nog de VanMoof 
app. De nieuwe modellen worden namelijk allemaal   met een SP Connect snelkliksysteem geleverd. 
Koop je een hoesje voor je smartphone dan klik   je je smartphone heel makkelijk vast aan het 
stuur en dan kan je in de VanMoof app gewoon   met getalletjes de snelheid zien of hoeveel 
sap er nog in de accu zit – super handig.   Nu is VanMoof niet de eerste fabrikant die in 
e-bike met een SP Connect kliksysteem levert:   Cowboy doet dat ook en die gaan zelfs een stapje 
verder want dan kan je je smartphone gewoon vanaf   de fiets draadloos opladen.

Gelukkig heeft de 
nieuwe S5 ook een USB C-aansluiting in het stuur   dus je kunt hem alsnog met een kabel volladen. De 
S5 heeft er twee knoppen op het stuur bij gekregen   voor een totaal van vier, op de S3 waren er 
twee knoppen. Hier had je de pincode om het   schopslot te ontgrendelen en het was ook de bel 
tijdens het rijden, en rechts had je de Turbo   Boost knop of als je tijdens het fietsen op de S3 
de ondersteuningsstand wilde veranderen dan moet   je heel omslachtig de trappers stil houden 
en ik geloof twee keer erop drukken en dan   ging hij door de ondersteuningsstanden, kortom 
ingewikkeld. Maar de S5 heeft die twee knoppen   erbij en dat maakt bijvoorbeeld het veranderen 
van die ondersteuningsstand veel makkelijker,   want daar gebruik je hier rechts deze knop voor. 
En in de toekomst gaan ze natuurlijk met firmware   functionaliteit toevoegen aan die knoppen, ben 
heel benieuwd wat dat gaat worden. Ik vind dit   stuur trouwens heel erg fraai met geïntegreerde 
handvaten die knopjes, die custom made   hydraulische remhendels en die USB-aansluiting, 
echt een staaltje tot kwaliteit engineering.   Daar kleeft ook wel een minpuntje aan.

Dit zijn 
natuurlijk niet remmendels die zomaar even uit de   schappen komen, omdat ze custom made zijn, als er 
dan eentje breekt of er gaat iets kapot, dan moet   je naar een VanMoof service point of naar een 
certified dealer die dat voor je kan repareren. Het schopslot is ook verbeterd. Je komt aanfietsen 
dan lijn je de markeringen op dan druk je hem op   slot voilà, dan ga je boodschappen doen en dan kom 
je terug van de supermarkt en bij de S3 drukte dit   knopje in maar dan moest je de fiets bewegen om 
deze te ontgrendelen. Dat hoeft nu niet meer.   Nu kan ik op de knop drukken dan wacht ik even 
'klak' hij ontgrendelt helemaal vanzelf. Ik hoef   die fiets niet meer te bewegen en dat maakt het 
een stuk makkelijker.

Allemaal leuk en aardig maar   de vraag is natuurlijk: hoe fietst deze nieuwe 
VanMoof eigenlijk? Nou daar kan ik heel kort en   krachtig over zijn. Naar mijn mening is dit de 
eerste VanMoof die fietst zoals ik wil dat een   e-bike fietst. Dit is echt een genot en dat hebben 
we allemaal te danken aan die krachtsensor. Ik kan   dus nu gewoon fietsen, zelf het tempo bepalen. 
Stel ik heb een dochter of een zoon die langzaam   fietst, dan hoef ik niet de hele tijd een 
beetje te fietsen, trappers stil te houden,   nee dat bepaal ik nu gewoon zelf met de kracht 
op de pedalen. En als ik dan toch 25 rij – de   maximale snelheid – en ik zet hem in een standje 
2 dan moet ik een kleine inspanning leveren en   dat vind ik heel prettig. Wat een verademing 
is dit. De in het frame geïntegreerde accu,   die hier zit, is een 478 wattuur accu en 
dat is ongeveer goed voor 60 tot 150 km   afhankelijk van de ondersteuningsstand en de 
omstandigheden.

Heb je veel tegenwind en is   het natuurlijk wat minder. Ook heel gaaf is dat 
er een verbeterde versie van de powerbank komt.   Bij de S3 introduceerde ze een powerbank die 
kon je vastzetten met klittenband, plugde je   hem in met een kabeltje dan kon je de hoofdaccu 
apart opladen. Dat was een beetje bedoeld voor   mensen die op drie hoog woonden en beneden geen 
stopcontact hadden om hun S3 op te laden. De   opvolger is echter geen powerbank maar een extra 
accu, een click-on accu die gewoon heel snel erin   kan klikken, dan komt hier een soort dock, geen 
klittenband, geen kabeltjes, maar nog beter:   die click-on-battery is een tweede accu. Als de 
hoofd-accu leeg is, kun je ook op die click-on-   accu rijden en dat kon bij de powerbank absoluut 
niet. Hey Erwin hier van Bright. Ik fiets er even   tussendoor want nu David het over de accu heeft 
is de grote vraag: ga jij dom of slim laden? Slim   laden dat kan met de slimste energie van Nederland 
bij Zonneplan, de partner van deze video.

Met zo'n slim energiecontract krijg je stroom 
tegen inkoopprijzen per uur en in de Zonneplan   app check je dan wanneer het groen en goedkoop 
is om je fiets te laden. En ik kan je zeggen:   dat fietst een stuk lekkerder hoor als je 
laadt voor een prikkie, ping ping. Ga naar   zonneplan.nl en stap over op slimme energie en wel 
leuk nu tijdelijk extra gratis: live inzicht in je   verbruik in de Zonneplan app. De link daartoe 
staat in de beschrijving van deze video en nu   terug naar David. Hoi. Een andere klacht die ik 
bij de S3 had was de automatische versnelling,   de e-shifter. Ten eerste klapten en kraakten 
de tandwielen en daar kan ik absoluut niet   tegen dat denk ik dat de brokstukken 
elk moment uit die naaf kunnen vliegen,   maar nog erger was schakelen van 2 
naar 3 of van 3 naar 2 dan had je   een soort vrije slag in één keer van die 
trappers Ja dat vond ik echt vreselijk.

En dat is helemaal verdwenen bij deze 
S5. Ze zijn namelijk van vier naar drie   versnellingen gegaan. Hij kraakt niet meer 
en die vrije slag is ook helemaal verdwenen,   ook een enorme verbetering. En nu kom ik weer op 
het punt waarom ik zo gecharmeerd ben van VanMoof   als fietsmerk en dat is namelijk innovatie. Met 
de krachtsensor, verbeterde versnellingsnaaf en   gecombineerd met wat slimme intelligentie, 
software, hebben ze van deze fiets een hele   slimme schakelende fiets gemaakt. Ik noem dat zelf 
dynamisch schakelen op basis van je rijgedrag.

Wat   gebeurt er namelijk? Zet je veel kracht wil 
je sneller fietsen dan zal die langer in een   lagere versnelling blijven. Hij weet als het 
ware wanneer die moet schakelen. Ga je rustig   toeren ben je heel rustig met die pedalen bezig 
dan zal die eerder naar een zwaardere versnelling   schakelen. Dat is echt heel slim bedacht. De 
fiets zit helemaal vol met sensoren waar ze in   de toekomst allerlei leuke toepassingen mee kunnen 
bedenken, bijvoorbeeld een hellingshoekmeter die   misschien in de toekomst weet dat die fiets 
een heuvel beklimt of juist afdaalt en dan   het schakelgedrag daarop aanpast. Ik ben heel 
benieuwd hoe dat er straks allemaal uit gaat zien.

Ik schrik een beetje van mijn eigen 
enthousiasme, dat is echt oprecht.   Dit is gewoon een heel fijn fietsende e-bike. 
Mede dankzij die krachtsensor, die verbeterde   achternaaf en al die functionaliteit, zoals die 
halo verlichting, dat is ook een verbetering.   Natuurlijk heb ik de betrouwbaarheid van de S5 
niet kunnen testen. Dit is een eerste indruk   en ik heb hem maar een paar uurtjes op gefietst, 
maar ik heb er het volste vertrouwen in. Hij voelt   ontzettend degelijk aan en Ties Carlier, één van 
de twee broers die VanMoof oprichtten, vertelde   mij dat de fiets intern en extern helemaal 
volgens de IP67 specificatie is ontworpen.   Wat betekent dat? Nou, dat is hetzelfde als bij je 
smartphone, dat hij waterdicht en stofdicht is. En   Ties heeft me verteld dat je zelfs onderwater 
kan fietsen met deze fiets, dus betrouwbaarheid   van deze fiets zal vast hoger zijn. De A5 in 
de S5 hebben een verkoopprijs van 2998 euro. Het is veel geld maar het is heel schappelijk 
voor zo'n uitgebreide fiets die zo fijn fietst.   Hoe het ook zij, ik denk in elk geval 
dat dit de beste VanMoof tot nu toe is.

Hey maar hoe dat fietst vertel ik je straks. Ik 
wil je eerst even meenemen in het algem.. nee hey.