Tag Archives: bike

Review | Elektrische Bakfietsen | Urban Arrow Family, Lovens Explorer & Batavus Fier

ik ben mark en ik ben je het dan leuk dat je weer kijkt naar een nieuwe video rolf bikes in deze video gaan we drie bakfiets vergelijken we hebben hier de bakfiets van de tafel bakfiets van urban arrow en de bakfiets van logisch [Muziek] hier dus hier dus weer op het oog zullen deze drie bakfietsen voor veel mensen erg op elkaar lijken maar hij wel degelijk zowel prijsverschillen altijd technische verschillen nu in deze video verder gaan belichten een van de allereerste verschillen die ons opvalt onze ds3 bakfietsen naast elkaar zetten eerste verende voorvork van de loovens andere fiets missen dat eigenlijk is het best wel een meerwaarde als je aan het fietsen bent dan merk je namelijk tot inritten stuk vloeiender gaat met een verende voorvork wat verder opvalt aan de voorkant van de logisch bakfiets is dat er ja wel logisch voor design je ziet hier een streep zetten spotnet is dat ze de metalen strip maar deze kun je uitbreidt naar de led strip die dan ook op de fiets aan en uit alle bakfietsen die we hier hebben staan die zijn gemaakt van hetzelfde materiaal als naar de bak kijken zie je misschien een beetje uit als piepschuim maar het is een ergste soort kunststof ze werd licht dat maakt het zo beu waren fiets toch makkelijk te besturen is het is erg stevig dus de kinderen die kinderen niet de pot peuteren en de binnenkant van de bak als we kijken naar de bak van de tafels te zijn er een aantal dingen die ons opvallen het bankje waar de kinderen op zitten is gemaakt van hout en het is wel erg stevig maar wat minder comfortabel als je een wat langer gaat fietsen met je kinderen verderop god zijn de gordels en vooral systeem waarmee je dat vastzet dit is een stuk minder makkelijk dan bijl over zijn beide euro er natuurlijk wel gewoon veilig als we in de bak kijken zien we een rail zitten hier thuis wel goed over nagedacht je kan hier een maxicosi of een extra bankje op monteren ook de opstap voor de kinderen is duidelijk zichtbaar omdat deze rood is gemaakt aan uitsteekt van de fiets verder heeft de betaal is een makkelijke reling aan de aan de buitenkant van de fiets waardoor een de fiets makkelijk vast kan zetten bijvoorbeeld aan een bomen van een een fietsenstalling met een ketting slot als ze in de bak kijken van de urban arrow de valt het bankje ons direct op deze een stuk zachter dan die van vier en is is een comfortabele op langere afstanden voor de rest zien we de gordels dat is met een 3-punts systeem dat werkt het makkelijker werd het netjes en dat gaat allemaal soepeler en makkelijker dan bij de staart sphere wat de urban arrow wel mist is de stang om je fiets op slot te zetten baby's met de kettingslot vastzetten dat het lastig dan jij zit je vaak gebruikt wordt in de stad nou in de bak wanneer we er hebben ze een uitsparing gemaakt om je voeten moeten doen zodat ook in de bij deze fiets en makkelijk in kunnen klimmen de spot kunnen deze blokken 125 kilo dragen de dames familie kwam 880 kilo dragen de bak van de leuvense stuk luxer dan die van zijn concurrenten zo zijn gedrag aan kussentjes voor de riempjes van de kinderen en het bankje is ook een stuk comfortabeler dan bijvoorbeeld die van de 4 verder zien we dat er een rail zet om je fiets op slot te zetten het maximum draagvermogen is 100 25 kilo verder china op een split stuur een mosh die op display zitten het enige advies die wij hebben met dit display en wat verder uitgebreid dan de displays op de andere fietsen zo kunt u hier bijvoorbeeld navigatie op zien hij is de kleurendisplay nee de wc ook opneembaar en is je mee te nemen de andere displays op de andere fiets en zijn niet afnemen verder zien we dat het stuur makkelijk met de hand te verstellen is bij de andere bakfiets heeft er een sleuteltje voor nodig dus als jullie iets andere zithouding op de video hebben is dat geen enkel probleem alle drie de bakfiets in ons vergelijken werk op een bord systeem echter is de tafels 4 toch de grote winnaar het wordt spannend namelijk een uitgerust met een bord carl lijnmotor 85km koppel deze 85mm die zorgen ervoor dat je als je tegenwind hebt of als je keer een bergje op moet met een paar kinderen in de parken toch makkelijk octaaf 4 is ook de enige fiets waar je standaard zijn tweede accu kan aansluiten zodat verder wil fietsen is dat het ook de grote winnaar de taal is die kon de standaard met vorm plein bardo motor dat is bij de lopend en bij de urban arrow in santander zijn altijd een active lijm blusboten luxere uitvoeringen zowel mogelijk kiezen voor krachtige verder zien we bij de lopend dat er standaard een riemaandrijving opzet dat ik bij de andere niet zo arrow heeft wel eventueel optie bekend bij de dames te geven de varianten van de bakfietsen die we hier hebben staan hebben allemaal en veolo versnelling dit is een naafversnelling die traploos is werkt heel goed maar de zijn van elk merk ook verschillende varianten met verschillende versnellingen dit is iets uitgebreid om dit allemaal te behandelen in onze video dus voor de volledige specificaties klik even in de links onder deze video wat we alleen nog willen belichten is dat de logisch ook een automatische en violen versnelling heeft waardoor je helemaal niet op hoeft te letten op de versterkt nu alle specificaties bedoeld zijn is natuurlijk ook belangrijk om te weten hoe de fiets snel precies rijden ik ben daisy merk deze [Muziek] [Applaus] [Muziek] het viel mij op dat de leugens erg lekker stuurde dit komt omdat deze kabelbesturing heeft en niet zoals bij de tafels en de urban arrow met een stuurstang bereiden weten welke fiets het beste bij jou past kom dan even langs bij ons in de winkel probeer ze allemaal en dan tel je de anders uit weer dus [Muziek]

Electrified S2 & X2 | How To Reset Your Bike

– Vandaag laten we je
zien hoe je een fiets kunt resetten. We gaan alleen deze pen gebruiken. Wanneer wil je je fiets resetten? Als je fiets niet reageert, of je hebt een foutcode op je display. Ik zal je laten zien hoe je het kunt resetten. Onder het scherm hier
is een kleine resetknop, daar gaan we op drukken met onze pen. En als je hem eenmaal indrukt, hoor je een kleine statische
plop uit de luidspreker. Oké, ik ga kijken of het gelukt is. De motor reageert, dus
dat is alles..

1 Jaar Later – Ben Ik Nog Blij Met M’n Vanmoof?

Mijn naam is Bram de Wijs en jaar geleden heb ik insane veel geld uitgegeven aan een fiets Ja wel een hele mooie fiets. Het is de VanMoof Electrified S2 Hij was ooit €3400 ik heb hem gekocht voor €2600 als early bird en nu zelfs afgeprijsd naar €1700 Koopje Dit is mijn nieuwe fiets En nu is het een jaar later ik heb er bijna 2.000 kilometer op gefietst en de vraag is natuurlijk was die dat geld waard Ben ik er nog steeds blij mee? Zou ik er dingen aan willen veranderen? En op die laatste vraag, kan ik alvast verklappen, is het antwoord ja Ben ik nog steeds blij met mijn fiets? Het simpele antwoord is ja Ik heb er dus in de jaar bijna 2.000 kilometer op gefietst, vind ik best veel Elke dag op en neer naar mijn werk, maar ook best wel wat langere afstanden En omdat 'ie elektrisch is zie ik nooit meer op tegen een ritje, tegen lang ritje naar de tandarts of 's morgens vroeg de berg op naar m'n werk, ik vind het allemaal geen probleem meer Je zoeft door de stad en dat is écht een heerlijk gevoel, behalve als het regent..

Wat werkt top? De kick lock bijvoorbeeld waarbij je schopt tegen wiel om op slot te zetten gaat super snel, geen slot nodig, werkt altijd De turboknop op het stuur werkt super. Vooral als je bij het stoplicht staat en even lekker iedereen wil inhalen, heerlijk En ik vind dat de accu behoorlijk lang meegaat zeker als je bedenkt hoe vaak ik turboknop indruk Ik vergeet 'm wel eens een nachtje op te laden en dat is eigenlijk nooit een probleem En wat ik fijn vind is dat je in de app de trapondersteuning harder of zachter kan zetten Ik heb 'm meestal op één staan zodat je nog wel een beetje je best moet doen maar soms is het lekker, voorbeeld als je langere afstand of een berg op moet fietsen of als gewoon een beetje lui bent dat je 'm op vier kan zetten en dan zoefff je er zo vandoor En wat werkt er niet? Nou wat eigenlijk vrijwel nooit meteen werkt is het automatisch unlocken het idee is dat je je telefoon in je zak hebt en je komt dichterbij je fiets en dan gaat die automatisch open áls het werk is het fantastisch, dan staat er naast je in de fietsenstalling iemand te kloten met zijn kettingslot en jij pakt je fiets op en rijdt weg, maar meestal moet ik de app erbij pakken of m'n code invoeren en de bel, het geluid van de bel, dat is dit Daar gaat het helemaal niemand voor aan de kant Er zijn een paar dingen die ik wel zou willen veranderen aan m'n fiets het liefst zou ik het stuur nog wat omhoog willen zitten nu twee ringen tussen, dus hij staat officieel op z'n hoogst maar ik heb gehoord als je er een bepaald soort pin in laat zetten, dat 'ie nog wel iets omhoog kan ik zou andere handvatten willen want deze zijn heel dun en hard komt misschien ook wel omdat het stuur zo laag staat, dat ik er heel hard op leun en ik wil een ander zadel want hier kun je echt niet langer dan een paar minuten lekker of zitten bovendien heeft Kai, mijn kat, er een stuk uit gehapt en er is wat onderhoud nodig ten eerste zijn een tijdje geleden deze spatbord houders losgeschoten en ik weet eigenlijk niet meer hoe ze vast zaten ik heb ze nu zo lang even zo achter de vork geklemd ten tweede moet de ketting even nagekeken worden, schoongemaakt, afgesteld, gesmeerd, ik weet niet, die maakt een beetje een raar ratelend geluid dat kun je ook zelf doen daar heb ik echt geen zin in en ten derde moeten de handremmen weer even opnieuw afgesteld worden want je kan nu echt heel hard drukken zonder dat je tot stilstand komt, beetje gevaarlijk en daarmee kan eigenlijk bij het grootste probleem van VanMoof en dat is de klantenservice ik had er al veel hoger halen en gehoord met ze zeiden ja ze willen alleen maar fiets verkopen en daarna willen ze niets meer met je te maken hebben ik had een hele andere ervaring vorig jaar, toen had ik een enorme deuk in mijn wiel gekregen, ik weet nog steeds niet precies hoe, en die hebben ze toen gratis gerepareerd, terwijl, volgens mij hebben ze het hele voorwiel vervangen en dat is een duur wiel want daar zit de motor in dus ik had echt best wel prettige ervaring met ze maar nú heb ik een paar keer gemaild over die spatbord houder bijvoorbeeld en ze sturen me gekke onderdelen op, ze vinden dat ik alleen maar in het Engels mag bellen terwijl, ik weet niet hoe een spatbordhouder in het Engels heet ik weet niet eens of spatbordhouder de juiste Nederlandse term is en ze sturen me echt van het kastje naar de muur ik heb foto's meegestuurd maar ze lijken absoluut niet te begrijpen wat ik bedoel ik heb ze gemaild over het zadel en de handvatten en het afstellen van de handrem en het schoonmaken van de ketting en dan krijg ik een mailtje terug met nou, hier zijn wat filmpjes hoe je dat allemaal zelf kunt doen dan mail ik terug ja maar ik wil dat niet zelf doen ik wil graag dat jullie dat doen want jullie zijn de specialist, maar nee dat doen ze niet ze zeggen ga maar naar een lokale fietsenmaker en dat heb ik nu gedaan, ik ga naar een lokale fietsenmaker ik heb gevraagd hebben ervaring met VanMoofs, kunnen jullie al deze dingen ze zeggen natuurlijk gaan we naar kijken Yes, mijn VanMoof is weer terug van de fietsenmaker en omdat ik nu even niet naar buiten mag natuurlijk neem ik het einde van deze video op op mijn terras bij mijn huis ze hebben iets van vier vijf dagen ook gedaan het kostte in totaal €170,30 waarvan €50 euro arbeidsloon, €30 voor het verhogen van het stuur een nieuwe stuur pin en de adapters ertussen €25 voor de leren, nep leren handvatten en €64,90 voor het zadel Ik ben heel blij met de handvatten, ze voelen heel lekker ze blijven heel lang mooi, is me verteld en ik vind dat ze er ook heel goed bij passen, ziet er echt goed uit het zadel is prima, het is niet een heel mooi zadel Maar het past opzich qua vorm wel redelijk goed bij de fiets en hij zit heel goed en het stuur is eigenlijk best wel een groot stuk omhoog gegaan, wat ik graag wilde want ik ben zelf bijna twee meter, maar de manier waarop het is gedaan is niet de allermooiste manier ze hebben er heel veel losse ringetjes tussen gezet en een soort hogere adapter ziet er een beetje gek uit dat 'ie van zo'n dikke stang naar een dunne stang en weer naar een dikke stang gaat misschien is dat iets wat ik later bij een VanMoof store nog wel kan laten fixen voor nu is het prima, het fietst echt heerlijk, dus ik kan nu eindelijk rechtop zitten terwijl ik fiets het voelt echt als een hele andere fiets, als een hele nieuwe fiets ervaring een ding is er foutgegaan en daar was ik al een beetje bang voor dat het zou gebeuren en daarom wilde ik ook graag naar een VanMoof winkel naar de VanMoof bike dokter gaan want de turbo-knop doet het ineens niet meer en het kan natuurlijk zijn dat het, ja dat moet wel iets met het stuur te maken hebben want het stuur is wat omhoog gegaan en daardoor zijn de kabels had uitgetrokken die kabels waren in principe net lang genoeg, zowel van de remmen als de elektronica maar, ja daar is toch blijkbaar iets losgeschoten en ze konden bij mijn fietsenmaker in Hilversum niet zien wat er is misgegaan dus ik mis nu wel heel erg m'n turboknopje als straks deze crisis voorbij is en de winkels gaan weer open dan ga ik dus toch een keer langs VanMoof nog om dit te laten repareren en dan hoop ik dat ze hier nog iets aan willen en kunnen doen verder hebben ze ook de gratis als service de ketting schoongemaakt en weer gesmeerd de handremmen afgesteld dus hij remt weer goed ze hebben ook de spatbord houders, die pinnetjes aan de zijkant van het wiel, weer teruggedaan of plek waar ze horen dat is blijkbaar heel simpel gewoon het aandraaien van het aandraaien van een inbussleuteltje ik snap niet waarom VanMoof dat niet gewoon even in de mail had gezet in plaats van dat ze me allemaal onderdelen ging opsturen, maar oké er is nog één ding waar ik een beetje over twijfel of ik dat nog ga doen en dat is hier gewoon een normale fietsbel op plaatsen, ziet er misschien niet zo hip uit, maar..

*tring* *tring* lijkt me super.

Meine Radreise-ausrüstung 2021 // Bikepacking // E-bike // *different Subtitles*

Welkom bij deze video. Vandaag wil ik jullie mijn fietsuitrusting voor 2021 laten zien. Dergelijke apparatuur leeft altijd een beetje. Er zijn een paar dingen toegevoegd en een paar dingen zijn geschrapt. Wat dat precies is, zal ik je laten zien. We hebben verschillende tours gepland voor 2021. Tussen 3 – 7 dagen. Hiervoor heb ik nu mijn koffers ingepakt en zal ik je later precies laten zien wat er precies in de tassen zit. Van buiten ziet de fiets er nu zo uit. Geen grote veranderingen ten opzichte van vorig jaar. Het is nog steeds de superelite. Met de zwarte, waterdichte tassen van Ortlieb. Aan de zijkanten hebben we de Back Roller Classic. Dit is een 13 liter DryBag. De tent staat daarbinnen. En hier is de campingtafel. Op de achterkant heb ik een nieuw bord om mijn kanaal aan te duiden. De stickers die ik vorig jaar op de pagina heb geplakt, hielden niet zo goed. Hier heb ik een kleine zadeltas met stuurbescherming en zadelbescherming. De Brooks. Hier is de drankfles met de houder en hier is de pijlkoker voor de GoPro.

De gsm-houder. Hier heb ik een DryBag met 22 liter. Vooral de slaapzak zit erin. En aan de voorkant voor de dingen die ik tijdens het autorijden moet dragen, heb ik dit buitenvak. Dan kan ik deze tas gewoon openen en hoef ik niet alles aan de achterkant weg te halen om bij de dingen te komen. Die kun je overigens verwijderen. Het is een beetje moeilijk met één hand. Via deze rails kun je hem daar vastklemmen. Dat is het voor de buitenkant van de fiets.

Laten we nu eens kijken naar de inhoud van de tassen. Maar dat doe ik hier niet. Ga in plaats daarvan naar het warme en droge. We hebben daar geen achtergrondgeluiden en ik kan de camera's goed opstellen. We beginnen met de DryBag vooraan. Om dit te doen, moet ik eerst het bord verwijderen. Ik heb het vastgemaakt met klittenband.

Als we erin reiken, heb ik een zwembroek. Voor het geval we een zwemmeer passeren. En ik heb een veiligheidsvest bij me voor een gevarenzone. We hadden het vorig jaar bij ons, maar hebben het nooit gebruikt. We nemen ze toch mee. Je hebt er geen last van en past er toch tussen. Nu staat de tent er nog steeds in. Oorspronkelijk had het zijn eigen zak. Nu verpakken we het rechtstreeks in de DryBag. Het is ook waterdicht. Daar hebben we de palen, die verschillend van kleur zijn.

Zodat je weet welke paal aan welke kant hoort. Pinnen. De ondervloer voor de tent zit hier in. Om de tentvloer te beschermen tegen water en vuil. Vanwege het vocht verpakken we ze in een apart zakje. Zodat de rest van de tent niet nat wordt. Dit is de binnen- en buitentent opgerold. De tent is gewoon geweldig. Het is een 3-persoons tent, maar we zijn met z'n tweetjes. Daardoor hebben we veel ruimte in de tent. Zeer goed doordacht en goed gemaakt. Aan beide kanten zitten luifels waarin je de tassen kunt stoppen. Dat was het. Voor zover de apparatuur beschikbaar is op Amazon, vindt u de productlinks in de videobeschrijving. Je kunt me ook volgen op Instagram. Aan de achterkant bevond zich ook de campingtafel. Het is ook erg praktisch en veerkrachtig. In verband met de campingstoelen, die ik je ook zal laten zien, gewoon geweldig. Zonder dat gaan we niet meer op fietstocht. Laten we doorgaan met de DryBag vooraan. Dat is het tasje met de drone. Dus ik heb het hier terwijl de bedieningselementen en de batterijlader in het buitenvak zitten. Ik heb de tas apart gekocht en dat is de drone.

Lekker klein. Ik zal het kort openen. Vouw de rotoren uit. Eerst omhoog, dan omlaag. Hier is de cardanische beschermer. Nu kon het echt beginnen. Dit zijn de ND-filters voor de drone in zes verschillende fasen. Ze verlagen de helderheid en de sluitertijd is niet zo hoog. Het zorgt voor meer vloeiende beelden die aangenamer zijn om naar te kijken. Ze zijn nieuw en ik zal ze testen. Nu zijn er hier alleen nog slaapkleren. Als de tent op is en de slaapmat erop, kan ik ermee de tent in en heb ik alles wat ik nodig heb. Dit is het samendrukbare kussen met een zeer hoog slaapcomfort. Je haalt hem uit je zak, opent hem en verbergt het koord. Dat is zeer goed. Ik ben iemand voor wie het kussen het belangrijkste is tijdens het slapen. En ik kan er heel goed mee slapen.

Ik had dit luchtkussen ook een keer geprobeerd. De pakmaat is erg klein, maar het slaapcomfort was niet zo goed. Ik heb het nog steeds bij me, misschien voor mijn arm. Maar dat is niets voor mij. Ik heb nu deze stoffen hoes hier zodat hij wat comfortabeler zit. Je kunt het ermee kopen. Het is ook snel op te blazen. Drie ademhalingen en dan is het klaar. Voor mensen die niet veel om het kussen geven, is het goed.

Maar voor mij is het helaas niets. Dit is de tentlamp met karabijnhaak. Heeft verschillende niveaus. Er is voldoende licht in de tent. Dit is de koplamp. Vooral goed om 's nachts van de tent naar het washuis naar het toilet te gaan. Dat is meestal een paar meter in het donker. Of je gebruikt hem om de tent in het donker uit te puilen. Omdat het soms gehorig is op de tentweide, heb ik ook oordopjes en slaapbril bij me. Als het morgenochtend licht wordt, kun je aan je oogleden zien dat het licht is en word je sneller wakker. Iets dikkere sokken voor 's nachts of bij koud weer in combinatie met de sandalen.

Dit is functioneel ondergoed als pyjama. De broek en dat is de bijpassende top. Houdt je warm en neemt weinig ruimte in beslag. Er is sowieso nog wat ruimte, dus er kan tussen zitten. Dan heb ik nog de slaapzak. Dit is de Vaude Navajo 500 Syn. Met een comforttemperatuur van 7 graden Celsius. Het is goed in de zomer. Soms was het zelfs een beetje warm voor mij. Maar dan kun je bijvoorbeeld de voeteneinden openen en je voeten uitsteken. Voor de overgangsmaanden april, mei, september en oktober was het echter te koud voor mij. Daarom heb ik al een mummieslaapzak besteld, de Vaude Siox 800. Het heeft een comforttemperatuur van 2 graden Celsius.

Dus ik krijg 5 graden. Van 7 graden tot 2 graden. Ik denk dat ik daarmee de overgangsmaanden doorkom , maar het is goed voor de echte zomer. Dat is het voor de DryBag vooraan. Dus ik heb al mijn slaapkleren daar, neem het mee de tent in en maak me klaar om naar bed te gaan. En de volgende ochtend blijf ik eerst in de tent en stop alles weer in de tas en heb dan alles weer op één plek voor de volgende avond.

Dan hoef ik geen spullen uit drie verschillende zakken te zoeken. Het systeem heeft zichzelf zeker bewezen. We komen naast de buitenzak en dus bij de technologie. Zo is er de iPhone voor navigatie en Relive, waarmee ik het geluid ook apart opneem. Daar heb ik elektriciteit voor nodig. Dan heb ik de GoPro met dit statief, die kan worden aangepast. Met een windscherm. U kunt de voet erop schroeven en hiermee de camera plaatsen. En dan heb ik de drone. Er zijn dus een aantal dingen die ik van stroom moet voorzien en die dingen heb ik in deze tas. Dit zijn de bedieningselementen voor de drone. Je stopt je mobiele telefoon erin en je kunt de foto van de camera zien. Dit is de oplader met twee accu's erin, de derde zit in de drone. De bijbehorende voeding. De iPhone-oplaadkabel. Deze powerbank is nieuw. Het heeft dezelfde capaciteit als de andere. 26.800 mAh. Maar hij kan via USB-C in ruim drie uur worden opgeladen. Het kostte de oude powerbank meer dan twaalf uur om dit te doen. Zo weet ik zeker dat ik alles op de camping kan opladen.

De iPhone, drie GoPro-batterijen, drie drone-batterijen, de powerbank en de e-bike. Dus ik kan de powerbank volledig opladen en deze gebruiken om de volgende dag tijdens het rijden de andere accu's op te laden, bijvoorbeeld die van de GoPro. Dit heeft als groot voordeel dat ik niet met lege batterijen op de volgende camping aankom en ik eerst moet opladen. Dus ik arriveer met volledig opgeladen batterijen en de wereld is goed. De voeding hiervoor zit in de achterrol. Ik laat het je later zien. Vochtig toiletpapier ook voor de handen, bijv. Tijdens het koken. Je wilt niet altijd 200 – 300 meter lopen naar de volgende wasplaats, je wilt gewoon even je handen poetsen.

Dat kun je dan voor alles gebruiken en ook het toilet doorspoelen. Dit is een tijdelijke aanduiding voor zonnebrandcrème. Vaseline als bilbeschermingscrème. Dat was het voor de buitenzak. Laten we eens kijken naar de kleding die ik draag tijdens het autorijden of die ik eerder droeg tijdens de intro. De zeer praktische Teva sandalen in effen zwart met een iets grovere zool. Ze hebben het voordeel dat je voeten niet zweten. En ze drogen ook sneller uit dan sneakers die ik draag in een regenbui. Er gaan dagen voorbij voordat de schoenen droog zijn.

Dus als het weer het toelaat, altijd deze sandalen. Dan de volgende praktische. Je wint nooit een schoonheidswedstrijd tijdens een fietstocht. Daarom: functie wint. Dit geldt zowel voor de sandalen als voor de afritsbroek. Het heeft hier ritsen in verschillende kleuren. Zwart en rood zodat u niet in de war raakt met de pagina's. Je hebt dus maar één broek nodig. Als het morgen nog fris is, draag je al je broeken en als het warmer wordt, kun je de broekspijpen uittrekken en in je zakken stoppen. De stof is heel onderhoudsvriendelijk. Vuil kunt u eenvoudig wegwrijven, ook met een beetje water. Dit is de enige fietsbroek die ik bij me heb. Dat geldt ook voor deze gewatteerde onderbroek, dus het is een item. Maar ik heb deze gewatteerde onderbroek een tweede keer besteld. Dus ik heb ze twee keer, terwijl ik de broek maar één keer heb. Dit is mijn nieuwe zwarte, lichte riem van Tatonka. Binnenin is er een vak voor geld of sleutels. Ik zal het onderwerp waarschijnlijk niet gebruiken, maar misschien komt er ooit een situatie dat ik het nodig heb. Vorig jaar droeg ik normale katoenen T-shirts.

Dit jaar zal ik deze trui waarschijnlijk het grootste deel van de tijd dragen. Het is niet zo strak en heeft nog steeds de drie typische zakken aan de achterkant. Ik trek het fleecejack daarheen. Ik heb er nog een in mijn zak. Ik neem niet veel kleding mee, ik gebruik het uienprincipe. Het T-shirt met de trui of als het echt koud is, kan ik nog steeds het functionele ondergoed en de regenjas aantrekken. Met de vier lagen ben ik warm genoeg gekleed. Fietshandschoenen tegen in slaap vallen van handen. Mijn normale zonnebril. Eens kijken of ik nog een speciale kan krijgen. Ik draag ook de helm. Hij staat nu in de garage. En de portemonnee, dat is mijn normale. Ik heb ook een kleinere die een paar biljetten, munten en kaarten kan bevatten. Ik denk het nu niet. Nu komen we bij de achterrol aan de linkerkant. Twee eenvoudige poetslappen. Een voor de fiets, een voor de natte tent. Dit is het tweede fleecejack. Gekochte artikelen gaan in de boodschappentas. Ze hoeven dus niet de bagagezakken in, waar bijvoorbeeld lekkende crème de rest van de inhoud vuil zou maken.

Je hebt dingen relatief veilig op je rug. Dat kunnen we zeker aanbevelen. Deze 3 liter ritszak is mijn toilettas. Deze plastic flesjes vind je in de drogisterij. Ik heb daar douchegel, vochtinbrengende crème en shampoo bijgevuld. Deodorant, tandpasta en tandenborstel. Ik heb geen spullen meer bij me. Ik heb deze microvezelhanddoek om af te drogen. Dit is erg ruimtebesparend en je wordt nat. Voor het eerst is het een onbekend gevoel, maar je went er wel aan.

Er zit gereedschap in deze tas. Remblokken waarmee ik al heb geoefend met wisselen. Dit is de luchtdrukpomp voor mijn achtervering. Dit is de luchtpomp voor de wielen. Dan zijn er hier een heleboel dingen om verschillende schroeven vast te draaien. Er zijn multitools, maar ze combineren nooit wat ik nodig heb. Daarom heb ik een simpele schroevendraaier met verschillende bits bij me. Die hier voor het losmaken van de wielen. Er zit hier een patchkit in.

De plastic dingen om de band van de velg te halen, de reparatieset zelf en een reserveband. Gedenatureerde alcohol voor de trangia. Dit is de campingstoel. Het is heel goed. In het begin, toen er geen video's van ons waren, zaten we buiten zonder stoel en moesten we uren op een slaapmat zitten. Het was behoorlijk ongemakkelijk na een lange fietstocht. Een campingstoel en tafel missen we niet, ook vanwege de uitdaging is de stoel erg populair.

Martin zei dat we de stoelen de volgende keer met geblinddoekte ogen moesten opzetten. Dat zullen we de volgende keer doen. Dit is de slaapmat, de Exped Synmat UL Lite LW. Het is erg licht, heeft geen bijzonder hoge R-waarde. Het isoleert dus niet zo veel van de grond als anderen. Ze heeft een blaas waar je op kunt trappen. Dit heeft als voordeel dat er geen ademvocht in de mat komt en deze niet kan gaan schimmelen. Er zitten nog twee wasknijpers in omdat de mat altijd kromtrekt als hij wordt opgerold.

Daarmee kan ik dat voorkomen. Het ligcomfort is echt goed. Ik slaap op mijn zij en zak nog steeds niet door. De mat is vrij dun. Absoluut om te suggereren. Dit is de stormkoker, ik heb hem ook ingepakt. Anne heeft dat en de keukentas eigenlijk bij zich. Maar voor de volledigheid zal ik u dat natuurlijk ook laten zien. Dit is de Trangia 25 voor twee personen.

Terwijl de Trangia 27 kleiner is en geschikt is voor één persoon. Het is een beetje raar dat het grotere aantal de kleinere maat betekent. De 25 voor twee personen, de 27 voor één. Het werkt niet met gas, maar met alcohol. Ik sprak ooit met andere mensen die tijdens de reis niet zo goed waren in het tanken. Ik denk dat je in de supermarkt makkelijker aan alcohol kunt komen. Ik heb het van de Edeka. Dus laten we het opbouwen. Hierboven is de pan. De multidisc is apart verkrijgbaar. Dit is een schenkzeef en snijplank in één. Je kunt hem ook als deksel gebruiken. Hij past dus niet op de pan. Maar op de potten. Dit zijn de tang om hete dingen aan te raken. Een kurken onderzetter. Er zitten twee branders met alcohol in. Ik kreeg de tweede van mijn tweede Trangia. Ik kan het dan direct aansteken. Je schroeft hem los, steekt hem aan en dooft hem door het deksel erop te gooien.

Dit is een extra fles voor alcohol. Dit is het vuurstaal. Werkt niet zo goed, misschien schakel ik over op een normale aansteker. Zodat het niet zo rammelt, een simpele lap. Dat zijn twee potten, bijna even groot. Ze passen gewoon zo goed bij elkaar. Nu bouwen we het op. Pan. Als je de potten wilt gebruiken, vouw je ze in en zet je de potten erop. Dan kun je de multidisc er bovenop leggen en toch met de tang naar binnen grijpen en uitgieten.

Dit is een zeer goede set en kan ook plaatsbesparend in elkaar worden gezet. Dit is de organizer met de keukenspullen erin. Anne heeft dat ook. We hebben geen eten bij ons. Maximale kruiden en oliën. Maar geen eten. Dat kopen we al rijdend. In het begin hebben we ook geprobeerd koffie te zetten. Maar we vonden het niet leuk of het was te koud. Na een paar pogingen gaven we het op en zoeken nu een bakker om koffie te drinken. Wat zit hier in? Plastic bord, een knoflookpers. Op deze manier komt de knoflooksmaak beter naar voren. Afwasmiddel, in een kleine plastic fles. Drinkbekerglazen voor suiker en kaneel. Deze drie plastic flessen bevatten bakolie, balsamicoazijn en olijfolie. Dit is een droogdoek voor de afwas. Een vaatdoek. Een stevige spatel. We nemen elke dag een vuilniszak mee op de camping. We halen het afval daar op en deponeren het de volgende ochtend bij vertrek op de camping. Zout en peper in één. Zakje met ritssluiting. Er zitten nog een paar stukjes en beetjes in deze tas. Nog een snijplank. Campingbestek op stevig kunststof. Een dunschiller. Een opvouwbare pollepel. Een messenslijper. Een tondeuse. Een vouwmes zodat het lemmet niet openstaat.

We snijden er alles mee. Dat is het voor ons keukengerei. Nu komen we bij de laatste zak, de achterrol aan de rechterkant. Daarin zitten deze organisatoren van Ortlieb. Er zijn drie stuks en ze passen precies in je broekzak. Dit is de onderkant. Mijn regenkleding zit hier in. Er zit daar vrijetijdskleding in. En hier is de rest van het spul. Zo gestapeld past hij precies in je broekzak. Hier is de 2 meter lange luskabel om de fiets vast te binden. Dan kan een dief het niet zomaar meenemen. We beginnen met de kolonel. Zoals ik al zei, veel kansen en doelen. Dit zijn ND-filters voor de GoPro. Zoals de drone. Nog een windscherm voor de GoPro.

De vorige is een beetje kapot gegaan door hem aan en uit te doen. Dit is de voeding van de powerbank. Met USB-C aansluiting aan beide zijden. Een tas met ritssluiting met wasknijpers. Krachtpakket van de e-bike. Ik heb deze kleine CEE-adapter voor op de camping. Er zit een lichte verlengkabel van 5 meter aan vast. Dus ik zette de stroming een stukje richting onze tent. Het is niet officieel goedgekeurd voor campings. De bescherming tegen water is hier niet zo goed. Er zijn betere kabels. Maar het is leuk en gemakkelijk. Ik steek deze 3-polige stekker erin en zo heb ik een drievoudige stroomaansluiting. Insectwerende zalf als er iets pijn doet. Zakdoeken. Een 3-weg USB-A-oplader. Lippenbalsem. Een Zwitsers zakmes. Een kabelbinder met klittenband om de fiets vast te maken.

Hiermee heb ik de voorrem gezet. Dan beweegt het wiel niet. Als de trein accelereert of remt, rolt hij heen en weer. Dat kan worden voorkomen. Dan moet je het een beetje lateraal repareren. Dat is echt goed. Symbolisch heb ik nog steeds tabletten voor pijnstillers, pleisters of Fenistil. Dat was dat. Ik heb de middelste organizer gemarkeerd met deze vlag. Zodat ik van buitenaf kan zien wat erin zit. Ik weet ook dat de regenkleding in de tas zit met deze lussen erin. Als u de inhoud van buitenaf kunt zien, bespaart u tijd bij het zoeken. Eerst de tweede gewatteerde broek. Slechts twee onderbroeken. Dan zijn er twee T-shirts en twee korte broeken. Dus ik heb niet veel kleren bij me. Eigenlijk is er op iedere camping een wasmachine en droger aanwezig. We zullen dat blijven gebruiken. We doen ongeveer elke drie dagen een wasdag. Dan is de ene set in de was en de andere draag ik naar de camping. Ik denk dat hoe minder kleren ik bij me heb, hoe gemakkelijker het wordt, omdat je gewoon geen keus hebt.

We gebruiken de wasmachine graag vaker en reizen gemakkelijker. Eindelijk de organizer met de regenkleding. Dat is de buff die je als hoed of slaap kunt gebruiken. Ik heb er een keer mee geslapen. Veel komt van Vaude. Dit zijn handschoenen. Dit zijn waterdichte sokken van Sealskinz. Dit zijn regenhoesjes. Heel eenvoudig tegen vochtige schoenen. Dit is een simpele regenbroek om over te trekken. En tot slot de regenjas: met de grote splitten onder de armen kun je het vocht gemakkelijk afvoeren. Dat is niet hoe je zweet. Zelfs bij hevige regen heb ik de slots volledig geopend. Er komt daar geen water in. Dat was mijn uitrusting voor 2021. Het is je misschien opgevallen dat de Sony Alpha 6400 er niet was. Dit is de camera waarmee ik nu film. Ik wilde ze eigenlijk meenemen en foto's maken. Ik besloot het echter niet te doen. Ik heb de iPhone, de GoPro en de drone al bij me. De Sony zou ook op de plek passen. Maar bij de Sony is de instelling te tijdrovend. Het is niet zo snel als bij de iPhone.

Ik heb nu deelgenomen aan een foto-tutorial. Dus nu weet ik een beetje hoe ik betere foto's kan maken. En dan zal ik proberen wat foto's te maken met de iPhone. Dan ben ik blij als je zo loyaal blijft aan het kanaal. Zeg bedankt voor het kijken en tot snel..

E-bike-tour Mainradweg + Reichweitentest

Het bereik? 4 km! De tijd is gekomen! De batterij is leeg. In het weekend waren we op de Main. Zaterdag reden we van Aschaffenburg naar Lengfurt en kampeerden daar, zondag reden we van Lengfurt naar Würzburg. We hebben onze e-bikes aan een actieradius test onderworpen. Hiervoor hebben we de accu's volledig opgeladen en vervolgens gereden tot de accu's leeg waren. Maar kijk zelf maar! Ik heb nu mijn fiets vastgemaakt zodat ik ermee aan de rem trek en de fiets met deze riem aan de zijkant vastzet.

We zijn net aangekomen in Aschaffenburg. Het is 7.30 uur, we beginnen onze tocht langs de Main en zoeken nu een bakkerij om te ontbijten. Het is vanmorgen nog een beetje koud. Koud als de hel! Maar het staat vast. Hier hebben we het bord met het fietspad. We komen uit Aschaffenburg en rijden nu richting Miltenberg. Daar zie je ook de Mainradwegschild en de D-Route 5. De naam is puur asfalt.

Hier rolt het. Magie! Speciaal asfalt. Dat scheelde niet veel. Ik speel nu tegen Anne! Ze weet het gewoon nog niet. Petros, jij oude Griek! 😉 We zijn in Miltenberg. Een prachtige stad. Heb je de nieuwe helm van Anne al gezien? Het maakt een heel slanke voet, dat ziet er interessant uit. Ongelooflijk, Mario vervangt de batterijen van de camera tijdens het rijden. Zo mooi en kijk, mooi weer! En weer de straat. Ook hier geweldig asfalt. Dit is waar we nu gaan eten.

Bij de herberg Goldener Stern. Het wordt al goed bezocht. Om 12.00 uur heb ik nu vier van de vijf staafjes in beide batterijen. Ik zie een actieradius van 190 km in eco-modus en we hebben 68,2 km gereden. Hoe zit het met Anne? Ik had 68,2 km, je ziet 67,7 km. 68 km is in het midden. Dat zal waarschijnlijk waar zijn. Je ziet twee balken over. Er is geen nauwkeuriger procentuele weergave met de Intuvia. Je ziet nog steeds een bereik van 13 km. Maar we hebben nog 36 km te rijden. Er kan dus van worden uitgegaan dat Anne de batterij direct na de lunch leeg laat lopen.

Laten we nu iets gaan eten. Het eten is geweldig. Anne heeft vis met twee soorten aardappelsalade. Ik heb een schnitzel met geroosterde uien, knoflook en frietjes. We aten heel goed bij de Goldener Stern in Dorfprozelten. En er is een oplaadpunt voor e-bikes naast de deur. Maar daar laden we niet op, want we willen Annes batterij leeg laten lopen. Laten we eens kijken hoe lang het zal duren. Is dat uw huidige assortiment? Ik rijd in eco-modus en heb een actieradius van 11 km. Uw assortiment? 4 km in eco-modus. Ja, we komen dichterbij. Het wordt spannend. Er wordt nog 1 km weergegeven. Hoeveel kilometer heb je tot nu toe gereden? Ik heb 75,9 km gereden. Oké, laten we eens kijken hoe lang het bereik zal duren. Oké, bereik is nul. Maar steunt hij nog steeds? Ja, ik denk van wel. Nou, we wachten nog even. De tijd is gekomen. De batterij is leeg. Oké, wat laat het scherm zien? Het was 82,4 km om hier te komen. Wat is de totale prestatie van uw batterij? Tot nu toe in totaal 2.355 km.

Absoluut nieuw is het dus niet meer. Anne is nu haar batterij aan het vervangen. We kunnen ook zien wat mij wordt getoond met 1.125 Wh. Ik heb nog steeds vier van de vijf bars en een actieradius van 193 km. Dat lijkt me een beetje veel. Op 83 km gereden afstand. Ja goed Hé Mario! Ja, hey Anne! Meteen aan de overkant! Er zijn nog 11 km naar de camping. We zijn er bijna. We waren net aan het winkelen. Drankjes, yoghurt met frambozen, watermeloen en appels. Nu is het op weg naar de camping. We zijn gearriveerd.

Het was 105 km, ik heb nog steeds een actieradius van 117 km zonder opladen. De eerste batterij van Anne ging tot 83 km mee. We reden eigenlijk in eco. Soms hoger op hellingen. De topografie langs de rivier was natuurlijk navenant vlak. Geen noemenswaardige hellingen. Anne staat achter me in de rij en schrijft ons in. Dit is onze plek op de tentweide. We zetten de tent straks op. Onze stroomvoorziening is daar achter. De stroomverdeelkast, een verlengsnoer, laadt beide accu's, de powerbank en de GoPro accu's op. Nu waren we bijna vergeten de camera op te zetten. We hebben nog niet veel gedaan. Even uitgepakt. Het begint. We doen weer de uitdaging om de campingstoel te monteren, vandaag win ik! Ja, ik wilde het net zeggen tot iemand huilt of tot Anne wint. Kom op! Bijna tegelijkertijd! We hebben gedoucht, alles opgezet en doen nu een kleine kamerrondleiding door onze tent. Linkerhanddoek over de fiets.

Hetzelfde met mij. De dingen hangen te drogen op de fietsen. Hier is ons avondeten voor vanavond. Meloen, frambozen en yoghurt, appel. Dus we gebruiken de Trangia vandaag niet. Dit is onze mooie nieuwe tent. Ziet er van boven zo uit en heeft luifels aan beide zijden. Dus iedereen heeft zijn kant om in te stappen en zijn luifel voor zijn tassen. Ik heb deze pagina. Er zit al een zak in. De tent ziet er van binnen zo uit. Naast de matras is er aan beide zijden voldoende opstelruimte. De binnentent is vrij licht en daardoor groot. En met deze stang heb je voldoende hoofdruimte. Maakt een goede indruk. De afwerking is erg goed en er is zeer goed over nagedacht. Dat was het. Nu gaan we eten en wandelen over de camping in Lengfurt .. We hebben alles opgeruimd en gaan wandelen. De ontvangst is prettig. Ik slinger een keer rond. De afsluiting van de dag. Het was totaal verschillend van het landschap. Jij lacht? Nee, ik kijk gewoon vriendelijk in de camera. Cement werkt of wat was dat? Rechts, cementfabriek met steengroeve. Zeer goede wegen, nauwelijks grind.

Het ging vaak recht langs de Main. Er gebeurt vanavond niet veel. We stonden om 4.30 uur op. Dan gaat het morgen verder. Ik zal er waarschijnlijk een video van maken. De tweede helft van de video behandelt het deel van morgen. We rijden van Lengfurt naar Würzburg. Daarna gaan we terug met de trein. Er valt niet veel meer te zeggen. Welterusten! De volgende ochtend is het 05:40 uur. We hebben de tent gedemonteerd en hier zijn we nu onze tanden aan het poetsen.

En dan gaat het verder. Eens kijken of we het afval hier kunnen weggooien. Hier staat dat het pas om 07.00 uur open zal zijn. Maar het werkte. Ik hoop dat je de zijpluimen op het water kunt zien. Gewoon heerlijk. Daar is de zon. We bevriezen op de fiets. Kon alle warme kleren kopen die er zijn. Een warme buff, warmere sokken … later wordt het nog warmer. Anne rijdt al een uur volledig in winterkleren. Maar let op je voeten … klonten ijs! Ik voel mijn voeten ook maar beperkt. Zon! Het is nu 8 uur en we steken deze brug over naar Gemünden. We hebben ruim 35 km gereden en zitten nu aan het ontbijt. Opzadelen! Ja moin! Ik heb de terugreis niet meer gedocumenteerd. Ik ben al thuis. Je zag het helemaal tot aan het treinstation in Würzburg. Vandaar gingen we met de trein via Frankfurt naar huis. Nu pak ik mijn spullen uit en droog ik de tent. En begin dan meteen met het knippen van de video. Dus bedankt voor het kijken en tot snel.

1 Jaar Later – Ben Ik Nog Blij Met M’n Vanmoof?

Mijn naam is Bram de Wijs en jaar geleden heb ik insane veel geld uitgegeven aan een fiets Ja wel een hele mooie fiets. Het is de VanMoof Electrified S2 Hij was ooit €3400 ik heb hem gekocht voor €2600 als early bird en nu zelfs afgeprijsd naar €1700 Koopje Dit is mijn nieuwe fiets En nu is het een jaar later ik heb er bijna 2.000 kilometer op gefietst en de vraag is natuurlijk was die dat geld waard Ben ik er nog steeds blij mee? Zou ik er dingen aan willen veranderen? En op die laatste vraag, kan ik alvast verklappen, is het antwoord ja Ben ik nog steeds blij met mijn fiets? Het simpele antwoord is ja Ik heb er dus in de jaar bijna 2.000 kilometer op gefietst, vind ik best veel Elke dag op en neer naar mijn werk, maar ook best wel wat langere afstanden En omdat 'ie elektrisch is zie ik nooit meer op tegen een ritje, tegen lang ritje naar de tandarts of 's morgens vroeg de berg op naar m'n werk, ik vind het allemaal geen probleem meer Je zoeft door de stad en dat is écht een heerlijk gevoel, behalve als het regent..

Wat werkt top? De kick lock bijvoorbeeld waarbij je schopt tegen wiel om op slot te zetten gaat super snel, geen slot nodig, werkt altijd De turboknop op het stuur werkt super. Vooral als je bij het stoplicht staat en even lekker iedereen wil inhalen, heerlijk En ik vind dat de accu behoorlijk lang meegaat zeker als je bedenkt hoe vaak ik turboknop indruk Ik vergeet 'm wel eens een nachtje op te laden en dat is eigenlijk nooit een probleem En wat ik fijn vind is dat je in de app de trapondersteuning harder of zachter kan zetten Ik heb 'm meestal op één staan zodat je nog wel een beetje je best moet doen maar soms is het lekker, voorbeeld als je langere afstand of een berg op moet fietsen of als gewoon een beetje lui bent dat je 'm op vier kan zetten en dan zoefff je er zo vandoor En wat werkt er niet? Nou wat eigenlijk vrijwel nooit meteen werkt is het automatisch unlocken het idee is dat je je telefoon in je zak hebt en je komt dichterbij je fiets en dan gaat die automatisch open áls het werk is het fantastisch, dan staat er naast je in de fietsenstalling iemand te kloten met zijn kettingslot en jij pakt je fiets op en rijdt weg, maar meestal moet ik de app erbij pakken of m'n code invoeren en de bel, het geluid van de bel, dat is dit Daar gaat het helemaal niemand voor aan de kant Er zijn een paar dingen die ik wel zou willen veranderen aan m'n fiets het liefst zou ik het stuur nog wat omhoog willen zitten nu twee ringen tussen, dus hij staat officieel op z'n hoogst maar ik heb gehoord als je er een bepaald soort pin in laat zetten, dat 'ie nog wel iets omhoog kan ik zou andere handvatten willen want deze zijn heel dun en hard komt misschien ook wel omdat het stuur zo laag staat, dat ik er heel hard op leun en ik wil een ander zadel want hier kun je echt niet langer dan een paar minuten lekker of zitten bovendien heeft Kai, mijn kat, er een stuk uit gehapt en er is wat onderhoud nodig ten eerste zijn een tijdje geleden deze spatbord houders losgeschoten en ik weet eigenlijk niet meer hoe ze vast zaten ik heb ze nu zo lang even zo achter de vork geklemd ten tweede moet de ketting even nagekeken worden, schoongemaakt, afgesteld, gesmeerd, ik weet niet, die maakt een beetje een raar ratelend geluid dat kun je ook zelf doen daar heb ik echt geen zin in en ten derde moeten de handremmen weer even opnieuw afgesteld worden want je kan nu echt heel hard drukken zonder dat je tot stilstand komt, beetje gevaarlijk en daarmee kan eigenlijk bij het grootste probleem van VanMoof en dat is de klantenservice ik had er al veel hoger halen en gehoord met ze zeiden ja ze willen alleen maar fiets verkopen en daarna willen ze niets meer met je te maken hebben ik had een hele andere ervaring vorig jaar, toen had ik een enorme deuk in mijn wiel gekregen, ik weet nog steeds niet precies hoe, en die hebben ze toen gratis gerepareerd, terwijl, volgens mij hebben ze het hele voorwiel vervangen en dat is een duur wiel want daar zit de motor in dus ik had echt best wel prettige ervaring met ze maar nú heb ik een paar keer gemaild over die spatbord houder bijvoorbeeld en ze sturen me gekke onderdelen op, ze vinden dat ik alleen maar in het Engels mag bellen terwijl, ik weet niet hoe een spatbordhouder in het Engels heet ik weet niet eens of spatbordhouder de juiste Nederlandse term is en ze sturen me echt van het kastje naar de muur ik heb foto's meegestuurd maar ze lijken absoluut niet te begrijpen wat ik bedoel ik heb ze gemaild over het zadel en de handvatten en het afstellen van de handrem en het schoonmaken van de ketting en dan krijg ik een mailtje terug met nou, hier zijn wat filmpjes hoe je dat allemaal zelf kunt doen dan mail ik terug ja maar ik wil dat niet zelf doen ik wil graag dat jullie dat doen want jullie zijn de specialist, maar nee dat doen ze niet ze zeggen ga maar naar een lokale fietsenmaker en dat heb ik nu gedaan, ik ga naar een lokale fietsenmaker ik heb gevraagd hebben ervaring met VanMoofs, kunnen jullie al deze dingen ze zeggen natuurlijk gaan we naar kijken Yes, mijn VanMoof is weer terug van de fietsenmaker en omdat ik nu even niet naar buiten mag natuurlijk neem ik het einde van deze video op op mijn terras bij mijn huis ze hebben iets van vier vijf dagen ook gedaan het kostte in totaal €170,30 waarvan €50 euro arbeidsloon, €30 voor het verhogen van het stuur een nieuwe stuur pin en de adapters ertussen €25 voor de leren, nep leren handvatten en €64,90 voor het zadel Ik ben heel blij met de handvatten, ze voelen heel lekker ze blijven heel lang mooi, is me verteld en ik vind dat ze er ook heel goed bij passen, ziet er echt goed uit het zadel is prima, het is niet een heel mooi zadel Maar het past opzich qua vorm wel redelijk goed bij de fiets en hij zit heel goed en het stuur is eigenlijk best wel een groot stuk omhoog gegaan, wat ik graag wilde want ik ben zelf bijna twee meter, maar de manier waarop het is gedaan is niet de allermooiste manier ze hebben er heel veel losse ringetjes tussen gezet en een soort hogere adapter ziet er een beetje gek uit dat 'ie van zo'n dikke stang naar een dunne stang en weer naar een dikke stang gaat misschien is dat iets wat ik later bij een VanMoof store nog wel kan laten fixen voor nu is het prima, het fietst echt heerlijk, dus ik kan nu eindelijk rechtop zitten terwijl ik fiets het voelt echt als een hele andere fiets, als een hele nieuwe fiets ervaring een ding is er foutgegaan en daar was ik al een beetje bang voor dat het zou gebeuren en daarom wilde ik ook graag naar een VanMoof winkel naar de VanMoof bike dokter gaan want de turbo-knop doet het ineens niet meer en het kan natuurlijk zijn dat het, ja dat moet wel iets met het stuur te maken hebben want het stuur is wat omhoog gegaan en daardoor zijn de kabels had uitgetrokken die kabels waren in principe net lang genoeg, zowel van de remmen als de elektronica maar, ja daar is toch blijkbaar iets losgeschoten en ze konden bij mijn fietsenmaker in Hilversum niet zien wat er is misgegaan dus ik mis nu wel heel erg m'n turboknopje als straks deze crisis voorbij is en de winkels gaan weer open dan ga ik dus toch een keer langs VanMoof nog om dit te laten repareren en dan hoop ik dat ze hier nog iets aan willen en kunnen doen verder hebben ze ook de gratis als service de ketting schoongemaakt en weer gesmeerd de handremmen afgesteld dus hij remt weer goed ze hebben ook de spatbord houders, die pinnetjes aan de zijkant van het wiel, weer teruggedaan of plek waar ze horen dat is blijkbaar heel simpel gewoon het aandraaien van het aandraaien van een inbussleuteltje ik snap niet waarom VanMoof dat niet gewoon even in de mail had gezet in plaats van dat ze me allemaal onderdelen ging opsturen, maar oké er is nog één ding waar ik een beetje over twijfel of ik dat nog ga doen en dat is hier gewoon een normale fietsbel op plaatsen, ziet er misschien niet zo hip uit, maar..

*tring* *tring* lijkt me super.

1 Jaar Later – Ben Ik Nog Blij Met M’n Vanmoof?

Mijn naam is Bram de Wijs en jaar geleden heb ik insane veel geld uitgegeven aan een fiets Ja wel een hele mooie fiets. Het is de VanMoof Electrified S2 Hij was ooit €3400 ik heb hem gekocht voor €2600 als early bird en nu zelfs afgeprijsd naar €1700 Koopje Dit is mijn nieuwe fiets En nu is het een jaar later ik heb er bijna 2.000 kilometer op gefietst en de vraag is natuurlijk was die dat geld waard Ben ik er nog steeds blij mee? Zou ik er dingen aan willen veranderen? En op die laatste vraag, kan ik alvast verklappen, is het antwoord ja Ben ik nog steeds blij met mijn fiets? Het simpele antwoord is ja Ik heb er dus in de jaar bijna 2.000 kilometer op gefietst, vind ik best veel Elke dag op en neer naar mijn werk, maar ook best wel wat langere afstanden En omdat 'ie elektrisch is zie ik nooit meer op tegen een ritje, tegen lang ritje naar de tandarts of 's morgens vroeg de berg op naar m'n werk, ik vind het allemaal geen probleem meer Je zoeft door de stad en dat is écht een heerlijk gevoel, behalve als het regent..

Wat werkt top? De kick lock bijvoorbeeld waarbij je schopt tegen wiel om op slot te zetten gaat super snel, geen slot nodig, werkt altijd De turboknop op het stuur werkt super. Vooral als je bij het stoplicht staat en even lekker iedereen wil inhalen, heerlijk En ik vind dat de accu behoorlijk lang meegaat zeker als je bedenkt hoe vaak ik turboknop indruk Ik vergeet 'm wel eens een nachtje op te laden en dat is eigenlijk nooit een probleem En wat ik fijn vind is dat je in de app de trapondersteuning harder of zachter kan zetten Ik heb 'm meestal op één staan zodat je nog wel een beetje je best moet doen maar soms is het lekker, voorbeeld als je langere afstand of een berg op moet fietsen of als gewoon een beetje lui bent dat je 'm op vier kan zetten en dan zoefff je er zo vandoor En wat werkt er niet? Nou wat eigenlijk vrijwel nooit meteen werkt is het automatisch unlocken het idee is dat je je telefoon in je zak hebt en je komt dichterbij je fiets en dan gaat die automatisch open áls het werk is het fantastisch, dan staat er naast je in de fietsenstalling iemand te kloten met zijn kettingslot en jij pakt je fiets op en rijdt weg, maar meestal moet ik de app erbij pakken of m'n code invoeren en de bel, het geluid van de bel, dat is dit Daar gaat het helemaal niemand voor aan de kant Er zijn een paar dingen die ik wel zou willen veranderen aan m'n fiets het liefst zou ik het stuur nog wat omhoog willen zitten nu twee ringen tussen, dus hij staat officieel op z'n hoogst maar ik heb gehoord als je er een bepaald soort pin in laat zetten, dat 'ie nog wel iets omhoog kan ik zou andere handvatten willen want deze zijn heel dun en hard komt misschien ook wel omdat het stuur zo laag staat, dat ik er heel hard op leun en ik wil een ander zadel want hier kun je echt niet langer dan een paar minuten lekker of zitten bovendien heeft Kai, mijn kat, er een stuk uit gehapt en er is wat onderhoud nodig ten eerste zijn een tijdje geleden deze spatbord houders losgeschoten en ik weet eigenlijk niet meer hoe ze vast zaten ik heb ze nu zo lang even zo achter de vork geklemd ten tweede moet de ketting even nagekeken worden, schoongemaakt, afgesteld, gesmeerd, ik weet niet, die maakt een beetje een raar ratelend geluid dat kun je ook zelf doen daar heb ik echt geen zin in en ten derde moeten de handremmen weer even opnieuw afgesteld worden want je kan nu echt heel hard drukken zonder dat je tot stilstand komt, beetje gevaarlijk en daarmee kan eigenlijk bij het grootste probleem van VanMoof en dat is de klantenservice ik had er al veel hoger halen en gehoord met ze zeiden ja ze willen alleen maar fiets verkopen en daarna willen ze niets meer met je te maken hebben ik had een hele andere ervaring vorig jaar, toen had ik een enorme deuk in mijn wiel gekregen, ik weet nog steeds niet precies hoe, en die hebben ze toen gratis gerepareerd, terwijl, volgens mij hebben ze het hele voorwiel vervangen en dat is een duur wiel want daar zit de motor in dus ik had echt best wel prettige ervaring met ze maar nú heb ik een paar keer gemaild over die spatbord houder bijvoorbeeld en ze sturen me gekke onderdelen op, ze vinden dat ik alleen maar in het Engels mag bellen terwijl, ik weet niet hoe een spatbordhouder in het Engels heet ik weet niet eens of spatbordhouder de juiste Nederlandse term is en ze sturen me echt van het kastje naar de muur ik heb foto's meegestuurd maar ze lijken absoluut niet te begrijpen wat ik bedoel ik heb ze gemaild over het zadel en de handvatten en het afstellen van de handrem en het schoonmaken van de ketting en dan krijg ik een mailtje terug met nou, hier zijn wat filmpjes hoe je dat allemaal zelf kunt doen dan mail ik terug ja maar ik wil dat niet zelf doen ik wil graag dat jullie dat doen want jullie zijn de specialist, maar nee dat doen ze niet ze zeggen ga maar naar een lokale fietsenmaker en dat heb ik nu gedaan, ik ga naar een lokale fietsenmaker ik heb gevraagd hebben ervaring met VanMoofs, kunnen jullie al deze dingen ze zeggen natuurlijk gaan we naar kijken Yes, mijn VanMoof is weer terug van de fietsenmaker en omdat ik nu even niet naar buiten mag natuurlijk neem ik het einde van deze video op op mijn terras bij mijn huis ze hebben iets van vier vijf dagen ook gedaan het kostte in totaal €170,30 waarvan €50 euro arbeidsloon, €30 voor het verhogen van het stuur een nieuwe stuur pin en de adapters ertussen €25 voor de leren, nep leren handvatten en €64,90 voor het zadel Ik ben heel blij met de handvatten, ze voelen heel lekker ze blijven heel lang mooi, is me verteld en ik vind dat ze er ook heel goed bij passen, ziet er echt goed uit het zadel is prima, het is niet een heel mooi zadel Maar het past opzich qua vorm wel redelijk goed bij de fiets en hij zit heel goed en het stuur is eigenlijk best wel een groot stuk omhoog gegaan, wat ik graag wilde want ik ben zelf bijna twee meter, maar de manier waarop het is gedaan is niet de allermooiste manier ze hebben er heel veel losse ringetjes tussen gezet en een soort hogere adapter ziet er een beetje gek uit dat 'ie van zo'n dikke stang naar een dunne stang en weer naar een dikke stang gaat misschien is dat iets wat ik later bij een VanMoof store nog wel kan laten fixen voor nu is het prima, het fietst echt heerlijk, dus ik kan nu eindelijk rechtop zitten terwijl ik fiets het voelt echt als een hele andere fiets, als een hele nieuwe fiets ervaring een ding is er foutgegaan en daar was ik al een beetje bang voor dat het zou gebeuren en daarom wilde ik ook graag naar een VanMoof winkel naar de VanMoof bike dokter gaan want de turbo-knop doet het ineens niet meer en het kan natuurlijk zijn dat het, ja dat moet wel iets met het stuur te maken hebben want het stuur is wat omhoog gegaan en daardoor zijn de kabels had uitgetrokken die kabels waren in principe net lang genoeg, zowel van de remmen als de elektronica maar, ja daar is toch blijkbaar iets losgeschoten en ze konden bij mijn fietsenmaker in Hilversum niet zien wat er is misgegaan dus ik mis nu wel heel erg m'n turboknopje als straks deze crisis voorbij is en de winkels gaan weer open dan ga ik dus toch een keer langs VanMoof nog om dit te laten repareren en dan hoop ik dat ze hier nog iets aan willen en kunnen doen verder hebben ze ook de gratis als service de ketting schoongemaakt en weer gesmeerd de handremmen afgesteld dus hij remt weer goed ze hebben ook de spatbord houders, die pinnetjes aan de zijkant van het wiel, weer teruggedaan of plek waar ze horen dat is blijkbaar heel simpel gewoon het aandraaien van het aandraaien van een inbussleuteltje ik snap niet waarom VanMoof dat niet gewoon even in de mail had gezet in plaats van dat ze me allemaal onderdelen ging opsturen, maar oké er is nog één ding waar ik een beetje over twijfel of ik dat nog ga doen en dat is hier gewoon een normale fietsbel op plaatsen, ziet er misschien niet zo hip uit, maar..

*tring* *tring* lijkt me super.

Review: Vanmoof S5

De Nederlandse fietsfabrikant VanMoof heeft 
met zijn urban design fietsen vol vernuft het   e-bike-landschap voorgoed veranderd. andere merken 
zijn hun voorbeeld gaan volgen en maken nu ook   slimme mooie fietsen. In sommige gevallen hebben 
de concurrenten VanMoof zelfs voorbij gefietst.   Maar kan VanMoof met de nieuwe S5 en nieuwe 
A5 de concurrentie weer in hun kielzog laten? Hoi hier David van Bright. vandaag test ik de 
S5 van deze twee fietsen. dat maakt op zich   niet zoveel uit. de A5 is het doorstapmodel maar 
de technologie is minder meer hetzelfde.

Maar   voordat ik in de review duik wil ik je eerst iets 
vertellen over mijn passie voor het merk VanMoof.   Ik heb namelijk altijd een zwak gehad voor het 
merk VanMoof vanwege een baanbrekende ontwerp in   combinatie met alle digitale vernuft. Samengevat 
hij heeft VanMoof eigenlijk de e-bike die het   imago had van een e-rollator voor bejaarden 
omgetoverd naar een hippe urban design bike waar   je gewoon op gezien mag worden. VanMoof maakte ook 
wereldnieuws toen ze als eerste zo'n beetje een   GPS-tracker in een fiets bouwden.

Een gestolen 
fiets kon worden opgespoord en later voegden   ze daar ook nog een alarmsysteem aan toe. En nu is 
het zover dat alleen nog domme dieven die dat niet   weten zo'n VanMoof stelen want als hij gestolen 
wordt dan is hij totaal onbruikbaar als e-bike. Oké Here Goes Nothing. Daarnaast kwam het merk 
ook met een heel innovatief fietsslot namelijk   het elektronische schopslot dat je met je 
voet activeert en ook weer heel makkelijk   ontgrendelt. Maar de allerleukste feature is de 
Turbo-boost-knop. Dan sta je bij een stoplicht   wil je snel optrekken druk je die knop in 
en dan krijg je een extra boost naar vol   gas van de motorondersteuning, echt verslavend. 
Allemaal vernuft waar ik echt heel warm van word,   maar het is natuurlijk niet alleen maar gejubel. 
Er is ook kritiek. VanMoof groeide als kool,   misschien een beetje te snel, en ze hadden 
kwaliteitsproblemen met de vorige modellen de S3.   Een van de commentaren bij één van mijn VanMoof 
video's was: 'ik hoop dat het nieuwe model beter   is want ik ken alle foutcodes uit mijn hoofd'. 
Ik heb zelf driekwart jaar een geleende VanMoof   S3 gehad en ik had geen kwaliteitsproblemen. 
Maar ik heb wel een paar klachten en mijn   voornaamste klacht is de onnatuurlijke ervaring 
van de trapondersteuning.

Ik prefereer namelijk   een e-bike die heel natuurlijk fietst. En dat 
betekent dat als ik sneller harder trap dan wil   ik uiteraard sneller maar als ik dan langzamer 
trap dan wil ik ook langzamer fietsen en dat kan   eigenlijk bij de oudere VanMoofs niet. Zo hebben 
de vorige VanMoof-modellen een rotatiesensor en   die reageren op de beweging van de trappers. 
Zodra je gaat trappen gaat hij naar de maximum   ingestelde snelheid.

En stel dat je naast 
iemand fiets die langzaam fietst dan moet je   die trappers stil houden en dat vind ik onprettig. 
Bovendien:als je op maximumsnelheid 25 km per uur   fietst, dan hoef je eigenlijk helemaal niks te 
doen. Je levert nauwelijks een inspanning. En   dat vind ik onnatuurlijk fietsen. Op het vlak van 
trapondersteuning heeft de concurrentie en denk   dan aan Cowboy, Ampler, TenWays, VanMoof ingehaald 
want die hebben namelijk een krachtsensor. En bij   een krachtsensor wordt de snelheid van je 
fiets bepaald door hoeveel kracht je op de   trapper zet. minder kracht is ook minder snel. Ik 
wil dat de e-bike motor me helpt, niet dat hij het   complete fietsen overneemt.

Maar laat deze nieuwe 
VanMoof S5 een A5 ook een krachtsensor hebben! Maar hoe dat fietst zal ik 
je straks vertellen. Eerst   even wat algemene informatie over de S5 en de A5. De S5 die ik vandaag test is een vroeg 
productiemodel en die is nog niet helemaal   af. VanMoof is nog druk bezig om de hardware 
maar ook de software van deze fietsen te   verfijnen. Zo op het eerste gezicht lijkt er 
niet heel veel veranderd aan het ontwerp van   de S5 als je dat vergelijkt met de S3.

En ook 
de lijst van features, van nieuwe features,   is niet gigantisch groot. Waar het om draait bij 
de S5 is dat alles verfijnd en verbeterd is. En   dan heb ik het over het schopslot, de accu, de 
motor, de interface – noem het allemaal maar op.   Toch is deze S5 helemaal opnieuw ontworpen er is 
nauwelijks een onderdeel aan deze fiets die niet   nieuw is, misschien alleen de trappers, misschien 
zijn die nog van de S3. De ontwerpers van VanMoof   hebben er voor gekozen om weer een beetje 
terug te gaan naar de roots als het gaat om   het frame. Ze hebben namelijk de lasnaden niet 
weggewerkt en dat was ook in het begin bij de   Electrified en de vroegere fietsen, daar waren de 
lasnaden heel zichtbaar. Of je dat mooi vindt is   een kwestie van smaak, op zich vind ik het niet 
lelijk, zeker niet bij het balhoofd of hier bij   het zadel. Het geeft een industrial look. Alleen 
op de voorvork vind ik het gewoon niet mooi,   vind ik hem te zichtbaar. Want misschien 
niet meteen opvalt aan het frame is dat de   nieuwe modellen een lager frame hebben en dat 
gaat met name over deze ballenbuis op de S5,   die is namelijk 5 cm lager en dat is voor mij een 
stuk comfortabel.

Maar de A5 is ook wat lager die   is 10 cm lager. Maar desondanks kan je toch op 
een S5 fietsen zelfs dat ben je 2,10 lang. Wat mij   meteen opviel aan de S5 is dat de matrix display 
die hier zat bij de S3 helemaal verdwenen is. Die   matrix display die gaf bijvoorbeeld de snelheid 
aan in welke standje stond en hoeveel sap er   nog in de accu zat. Maar ik had daar kritiek 
op. In fel zonlicht was hij niet altijd even   goed leesbaar maar veel erger je moest helemaal 
met je hoofd naar beneden kijken om die display   te lezen dat is natuurlijk gevaarlijk wat je wil 
eigenlijk je ogen op het verkeer gericht hebben.   Nou dat hebben ze bij de S5 heel mooi opgelost 
met een nieuwe interface: de halo ringen in het   stuur. Dit zijn die twee ringen in het stuur. 
Die halo ringen, en dat zijn led lampjes. Links   bijvoorbeeld tijdens het fietsen krijg je te 
zien hoeveel sap er nog in de accu zit, rechts   geeft hij bijvoorbeeld aan hoe hard je fietst. 
Rij je bijvoorbeeld op half de maximumsnelheid,   dan zullen ook half van die lampjes ongeveer gaan 
branden. Bovendien kan je rechts op dit moment ook   nog gewoon zien wat de ondersteuningsstand is 
die je gekozen hebt.

Mijn eerste indruk van de   halo ring interface is dat het een verbetering is 
ten opzichte van het matrix display. Ik kan gewoon   mijn ogen op het verkeer houden. Ik kijk even heel 
snel naar beneden hoe hard ik fiets of hoeveel sap   er nog in de accu zit op die halo ring zie ik dat 
dan gewoon, dat is gewoon veiliger. Nou is het   wel zo dat met firmware VanMoof in de toekomst 
zelfs andere functionaliteit aan de halo ring   interface kan toevoegen. En mocht de abstractie 
van zo'n led lampje, zo'n halo ring interface,   je niet bevallen dan is er altijd nog de VanMoof 
app. De nieuwe modellen worden namelijk allemaal   met een SP Connect snelkliksysteem geleverd. 
Koop je een hoesje voor je smartphone dan klik   je je smartphone heel makkelijk vast aan het 
stuur en dan kan je in de VanMoof app gewoon   met getalletjes de snelheid zien of hoeveel 
sap er nog in de accu zit – super handig.   Nu is VanMoof niet de eerste fabrikant die in 
e-bike met een SP Connect kliksysteem levert:   Cowboy doet dat ook en die gaan zelfs een stapje 
verder want dan kan je je smartphone gewoon vanaf   de fiets draadloos opladen.

Gelukkig heeft de 
nieuwe S5 ook een USB C-aansluiting in het stuur   dus je kunt hem alsnog met een kabel volladen. De 
S5 heeft er twee knoppen op het stuur bij gekregen   voor een totaal van vier, op de S3 waren er 
twee knoppen. Hier had je de pincode om het   schopslot te ontgrendelen en het was ook de bel 
tijdens het rijden, en rechts had je de Turbo   Boost knop of als je tijdens het fietsen op de S3 
de ondersteuningsstand wilde veranderen dan moet   je heel omslachtig de trappers stil houden 
en ik geloof twee keer erop drukken en dan   ging hij door de ondersteuningsstanden, kortom 
ingewikkeld. Maar de S5 heeft die twee knoppen   erbij en dat maakt bijvoorbeeld het veranderen 
van die ondersteuningsstand veel makkelijker,   want daar gebruik je hier rechts deze knop voor. 
En in de toekomst gaan ze natuurlijk met firmware   functionaliteit toevoegen aan die knoppen, ben 
heel benieuwd wat dat gaat worden. Ik vind dit   stuur trouwens heel erg fraai met geïntegreerde 
handvaten die knopjes, die custom made   hydraulische remhendels en die USB-aansluiting, 
echt een staaltje tot kwaliteit engineering.   Daar kleeft ook wel een minpuntje aan.

Dit zijn 
natuurlijk niet remmendels die zomaar even uit de   schappen komen, omdat ze custom made zijn, als er 
dan eentje breekt of er gaat iets kapot, dan moet   je naar een VanMoof service point of naar een 
certified dealer die dat voor je kan repareren. Het schopslot is ook verbeterd. Je komt aanfietsen 
dan lijn je de markeringen op dan druk je hem op   slot voilà, dan ga je boodschappen doen en dan kom 
je terug van de supermarkt en bij de S3 drukte dit   knopje in maar dan moest je de fiets bewegen om 
deze te ontgrendelen. Dat hoeft nu niet meer.   Nu kan ik op de knop drukken dan wacht ik even 
'klak' hij ontgrendelt helemaal vanzelf. Ik hoef   die fiets niet meer te bewegen en dat maakt het 
een stuk makkelijker.

Allemaal leuk en aardig maar   de vraag is natuurlijk: hoe fietst deze nieuwe 
VanMoof eigenlijk? Nou daar kan ik heel kort en   krachtig over zijn. Naar mijn mening is dit de 
eerste VanMoof die fietst zoals ik wil dat een   e-bike fietst. Dit is echt een genot en dat hebben 
we allemaal te danken aan die krachtsensor. Ik kan   dus nu gewoon fietsen, zelf het tempo bepalen. 
Stel ik heb een dochter of een zoon die langzaam   fietst, dan hoef ik niet de hele tijd een 
beetje te fietsen, trappers stil te houden,   nee dat bepaal ik nu gewoon zelf met de kracht 
op de pedalen. En als ik dan toch 25 rij – de   maximale snelheid – en ik zet hem in een standje 
2 dan moet ik een kleine inspanning leveren en   dat vind ik heel prettig. Wat een verademing 
is dit. De in het frame geïntegreerde accu,   die hier zit, is een 478 wattuur accu en 
dat is ongeveer goed voor 60 tot 150 km   afhankelijk van de ondersteuningsstand en de 
omstandigheden.

Heb je veel tegenwind en is   het natuurlijk wat minder. Ook heel gaaf is dat 
er een verbeterde versie van de powerbank komt.   Bij de S3 introduceerde ze een powerbank die 
kon je vastzetten met klittenband, plugde je   hem in met een kabeltje dan kon je de hoofdaccu 
apart opladen. Dat was een beetje bedoeld voor   mensen die op drie hoog woonden en beneden geen 
stopcontact hadden om hun S3 op te laden. De   opvolger is echter geen powerbank maar een extra 
accu, een click-on accu die gewoon heel snel erin   kan klikken, dan komt hier een soort dock, geen 
klittenband, geen kabeltjes, maar nog beter:   die click-on-battery is een tweede accu. Als de 
hoofd-accu leeg is, kun je ook op die click-on-   accu rijden en dat kon bij de powerbank absoluut 
niet. Hey Erwin hier van Bright. Ik fiets er even   tussendoor want nu David het over de accu heeft 
is de grote vraag: ga jij dom of slim laden? Slim   laden dat kan met de slimste energie van Nederland 
bij Zonneplan, de partner van deze video.

Met zo'n slim energiecontract krijg je stroom 
tegen inkoopprijzen per uur en in de Zonneplan   app check je dan wanneer het groen en goedkoop 
is om je fiets te laden. En ik kan je zeggen:   dat fietst een stuk lekkerder hoor als je 
laadt voor een prikkie, ping ping. Ga naar   zonneplan.nl en stap over op slimme energie en wel 
leuk nu tijdelijk extra gratis: live inzicht in je   verbruik in de Zonneplan app. De link daartoe 
staat in de beschrijving van deze video en nu   terug naar David. Hoi. Een andere klacht die ik 
bij de S3 had was de automatische versnelling,   de e-shifter. Ten eerste klapten en kraakten 
de tandwielen en daar kan ik absoluut niet   tegen dat denk ik dat de brokstukken 
elk moment uit die naaf kunnen vliegen,   maar nog erger was schakelen van 2 
naar 3 of van 3 naar 2 dan had je   een soort vrije slag in één keer van die 
trappers Ja dat vond ik echt vreselijk.

En dat is helemaal verdwenen bij deze 
S5. Ze zijn namelijk van vier naar drie   versnellingen gegaan. Hij kraakt niet meer 
en die vrije slag is ook helemaal verdwenen,   ook een enorme verbetering. En nu kom ik weer op 
het punt waarom ik zo gecharmeerd ben van VanMoof   als fietsmerk en dat is namelijk innovatie. Met 
de krachtsensor, verbeterde versnellingsnaaf en   gecombineerd met wat slimme intelligentie, 
software, hebben ze van deze fiets een hele   slimme schakelende fiets gemaakt. Ik noem dat zelf 
dynamisch schakelen op basis van je rijgedrag.

Wat   gebeurt er namelijk? Zet je veel kracht wil 
je sneller fietsen dan zal die langer in een   lagere versnelling blijven. Hij weet als het 
ware wanneer die moet schakelen. Ga je rustig   toeren ben je heel rustig met die pedalen bezig 
dan zal die eerder naar een zwaardere versnelling   schakelen. Dat is echt heel slim bedacht. De 
fiets zit helemaal vol met sensoren waar ze in   de toekomst allerlei leuke toepassingen mee kunnen 
bedenken, bijvoorbeeld een hellingshoekmeter die   misschien in de toekomst weet dat die fiets 
een heuvel beklimt of juist afdaalt en dan   het schakelgedrag daarop aanpast. Ik ben heel 
benieuwd hoe dat er straks allemaal uit gaat zien.

Ik schrik een beetje van mijn eigen 
enthousiasme, dat is echt oprecht.   Dit is gewoon een heel fijn fietsende e-bike. 
Mede dankzij die krachtsensor, die verbeterde   achternaaf en al die functionaliteit, zoals die 
halo verlichting, dat is ook een verbetering.   Natuurlijk heb ik de betrouwbaarheid van de S5 
niet kunnen testen. Dit is een eerste indruk   en ik heb hem maar een paar uurtjes op gefietst, 
maar ik heb er het volste vertrouwen in. Hij voelt   ontzettend degelijk aan en Ties Carlier, één van 
de twee broers die VanMoof oprichtten, vertelde   mij dat de fiets intern en extern helemaal 
volgens de IP67 specificatie is ontworpen.   Wat betekent dat? Nou, dat is hetzelfde als bij je 
smartphone, dat hij waterdicht en stofdicht is. En   Ties heeft me verteld dat je zelfs onderwater 
kan fietsen met deze fiets, dus betrouwbaarheid   van deze fiets zal vast hoger zijn. De A5 in 
de S5 hebben een verkoopprijs van 2998 euro. Het is veel geld maar het is heel schappelijk 
voor zo'n uitgebreide fiets die zo fijn fietst.   Hoe het ook zij, ik denk in elk geval 
dat dit de beste VanMoof tot nu toe is.

Hey maar hoe dat fietst vertel ik je straks. Ik 
wil je eerst even meenemen in het algem.. nee hey.

10 Things We Wish We’d Known About E-bikes

[Music] steeds meer mensen kopen een eBike en dit zal nog wel even zo doorgaan. Dus als jij zo iemand bent of je ook deel wilt gaan uitmaken van de wereld van eBikes, dan is deze video voor jou. Wat we graag geweten hadden over eBikes toen we begonnen. [Music] Nun geht es nicht nur um die Dinge, die wir geleerd. We hebben ook samengewerkt met Bosch, de krachtpatser uit de eBike-industrie – en die kracht mag je gerust letterlijk nemen – en ook eBike-veteraan Steve Jones van ons zusterkanaal embn heeft ons enkele tips gegeven. [Music] We beginnen met een elementaire, maar zeer belangrijke tip. Een eBike drijft alleen je fiets aan wanneer je trapt. Hoe harder je trapt, hoe meer kracht hij je geeft, wat een heel natuurlijk gevoel is. Het is hetzelfde als wat je doet op een gewone fiets, alleen met een beetje meer pit.

EBikes hebben doorgaans verschillende modi, die precies bepalen hoeveel extra pit je krijgt. Dus op deze Bosch eBike heb ik naast uit, ook Eco, “Tour”, “Sport” en Turbo. Hoeveel extra vermogen je precies krijgt, hangt af van het type motor dat je hebt. Op deze eBike heb ik een Performance Line CX. Dus, als ik in Eco-modus rij, krijg ik 60 procent van mijn eigen vermogen extra. En dan met Tour krijg ik 140 procent. Vervolgens 200 procent van mijn eigen vermogen, tot ik uiteindelijk in de Turbo-modus zelfs 340 procent extra krijg. Natuurlijk, hoe meer vermogen je vraagt van je eBike, hoe sneller je accu leeg raakt. Maar recente technische vooruitgang heeft ervoor gezorgd dat je nu goede voorspellingen over de actieradius krijgt en ook weet hoeveel er nog over is in de accu. Maar wat nog cooler is, is dat als je een route hebt gepland op het fiets- display, dit jou kan vertellen of je nog genoeg acculading over hebt om je bestemming te kunnen bereiken met ondersteuning.

Zo niet, dan schakel je gewoon een modus lager en zie je de actieradius omhoog schieten. En als je toevallig een absoluut epische dag hebt gepland op de fiets, kun je doen wat eMountainbikers doen: gewoon een reserve- accu meenemen. Ik geef eerlijk toe dat, toen de eerste eBikes uitkwamen, ik dacht dat mensen hierdoor misschien wat lui zouden worden, wat achteraf duidelijk een beetje stom was en naarmate ik meer rijd met eBikes, realiseer ik me dat het niet uitmaakt hoe fit je bent, want je kunt altijd wel een soort training doen op de eBike en hoe hard je traint, is helemaal aan jou om te bepalen.

Het is echter niet alleen mijn eigen ervaring die me dit opmerkelijke inzicht heeft opgeleverd. Er is een hele lading wetenschappelijk onderzoek, dat dit ondersteunt. Het is zelfs zo dat het laatste systematische overzicht van al die evite-literatuur stelt, dat eBikes gezonder zijn op het vlak van beweging dan wandelen. En ook al is het niet zo effectief als gewoon fietsen, is het duidelijk dat met een motor meer mensen kunnen fietsen en dat ook vaker, of op meer plaatsen kunnen doen. Of, om het in wetenschappelijke termen te zeggen: Elektrisch fietsen kan de cardiorespiratoire conditie verbeteren bij fysiek inactieve personen. Nu, als je een beetje meer wilt doen aan fitness, naast gewoon op de fiets stappen en trappen, is het zeer waarschijnlijk dat je eBike jou daarbij ook kan helpen. Ze kunnen dus allerlei soorten interessante gegevens genereren zoals hoe ver je hebt gereden, hoe lang je hebt gefietst en hoe snel je dat hebt gedaan, maar ook wat meer geavanceerde cijfers, zoals je vermogens- afgifte. En ook door verbinding te maken met een draagbaar apparaat via Bluetooth, zoals een hartslagmeter, kun je deze koppelen aan Apple Gezondheid of Google Fit.

Daar kan je auto niet tegenop, toch? Misschien ook wel, weet ik veel. Maar wat gaat die je vertellen? “Je zit al 35 minuten op je kont en hebt vier calorieën verbrand. [Music] Toen ik het had over actieradius- voorspellingen, vergat ik per ongeluk erbij te zeggen dat mijn telefoon was verbonden met mijn eBike. Maar laten we eens even kijken. Hoe cool is dat? Op veel van de nieuwe met Bosch uitgeruste eBikes kun je zien, dat je met het fietsdisplay verbinding kunt maken met je telefoon via Bluetooth, om allerlei verbonden functies te openen. En in sommige gevallen, zoals de knop waarmee ik rondreed, werd mijn telefoon zelf mijn fietsdisplay met behulp van hun COBI-app. Welnu, van alle functies daarop, is voor mij, denk ik, navigatie waarschijnlijk het nuttigst. Je kunt gebruik maken van de eigen Bosch navigatie-app of je kunt verbinding maken met Strava of komoot en daar een route van downloaden. En dan zijn er natuurlijk nog andere, meer telefoongerichte functies, zoals gewoon bellen of mijn nieuwe favoriet: naar muziek luisteren. Even terug naar iets fundamenteels. En dat is, dat voor elk land in de wereld, eBikes vallen onder wetgeving die bepaalt hoe snel ze mogen rijden, voordat de motor geen ondersteuning meer biedt.

Het wordt echt belangrijk gevonden om onderscheid te kunnen maken tussen een fiets met pedaalaandrijving, zoals deze en een meer conventionele motor met gashendel. Afhankelijk van waar je woont, varieert die snelheid. In Europa bijvoorbeeld, moet je het boven de 25 km per uur zelf doen. In Amerika verschilt dat per staat, maar krijg je minimaal 20 mijl per uur. Beveiliging is belangrijk. Je hebt je geweldige nieuwe eBike. Daar wil je natuurlijk goed voor zorgen. Een groot zwaar slot is een waardevolle investering. Maar als je goed kijkt, zul je zien dat de eBike zelf al ingebouwde beveiligings- functies heeft.

Zo is er bijvoorbeeld op deze Bosch Nyon display een vergrendelingsfunctie, dus als ik het display van de fiets neem, kan die niet meer als eBike functioneren. De motor wordt namelijk volledig uitgeschakeld en wordt pas weer opnieuw geactiveerd, wanneer je hetzelfde display terug plaatst. De fiets mag dan zelf niet volledig verankerd zijn, maar hij is tamelijk nutteloos zonder motor, totdat het display er weer op zit. eBikes zijn niet goedkoop. Voor velen van ons kunnen ze de auto vervangen.

Misschien niet voor elke rit, maar hopelijk wel voor een groot deel daarvan. Een van de functies die ik echt leuk vind, is dat de eBike zelf kan uitrekenen hoeveel geld je bespaart door erop te fietsen, in vergelijking met de auto nemen voor dezelfde rit. Dus hopelijk kun je na verloop van tijd jezelf eens verwennen. Dus in plaats van naar een tankstation te gaan om brandstof te tanken, zou je iets lekkers kunnen kopen.

Winnen! [Music] De meesten van ons kopen waarschijnlijk onze eBike, rijden op onze eBike, houden van onze eBike En dat is het dan. Dat is het einde van het verhaal. Maar voor velen van jullie, die houden van wat extra's, is het de moeite waard om te weten dat je op veel fietsen zelfs de prestaties kunt aanpassen van de motor. Dus, hoewel de verschillende modi standaard zijn, kun je op sommige fietsen deze echt afstellen. Dus als je meer vermogen wilt in de Sport-modus, kun je dat krijgen. Je kunt je eBike dus tunen en aanpassen aan jouw stijl en jouw wensen. Dus, waar we nu zijn is het heel heuvelachtig en het zou dus het zeker de moeite waard zijn, om meer vermogen te hebben in de Sport-modus en zoveel mogelijk vermogen in de Turbo- modus.

Maar als je ergens woont waar het vlakker is, kun je hem afstemmen, dus misschien wat minder krachtig, maar krijg je meer actieradius. Het is ook goed om te weten dat je ze kunt afstemmen, zodat je echt het soort training krijgt die je wilt. Vergeet niet, je hebt het vermogen dat je levert, je hebt je trapfrequentie. De eBike kan precies uitrekenen hoe fit je bent en dan kun je de uitkomsten aanpassen om te weten dat ze voor jou werken. [Music] Ik moet zeggen dat ik dacht dat een eBike heel wat onderhoud nodig had om hem te kunnen blijven gebruiken. Maar nee. Blijkbaar is dat niet het geval. Natuurlijk gedragen alle gewone fiets- onderdelen zich en slijten ze, zoals alle andere gewone fietsonderdelen, maar de echte eBike-specifieke dingen, de motor en de accu, gaan heel lang mee. Ze zijn verzegeld en gaan maar door. De motor gaat kennelijk net zo lang mee als de accu en dat betekent dat je er zo tussen 30.000 en 50.000 kilometer mee kunt rijden, wat klinkt als heel erg veel.

In veel opzichten is het een beetje zoals een auto, niet? Je banden zullen dus slijten en moeten vervangen worden en je ketting moet elke duizend kilometer worden vervangen, maar de motor, die blijft maar doorgaan. [Music] Tot slot, en ik denk dat dit waarschijnlijk komt door mijn aanvankelijke scepsis over eBikes, maar ik wou dat ik van meet af aan had geweten hoe leuk ze waren.

En ik heb het geluk gehad dat ik er heel wat ritjes heb kunnen maken op GCN. En Ik zal eerlijk zijn, ik heb het fantastisch gehad elke keer weer. Wat ook cool is, is hoe ze zelfs van de meest alledaagse zaken, zoals rondrijden door de stad, iets plezierigs kunnen maken. En De hoeveelheid spullen die je kunt meenemen op sommige eBikes ook. Het is gewoon ongelooflijk. Zoveel zelfs dat je echt kunt gaan overwegen om je auto te laten staan voor de meeste ritten in de stad. Ik geef toe, op een eBike blijf je niet droog, Maar kom op, waterdichte kleding houdt je wel droog. En aangezien je zelfs kunt beschikken over weer- updates op je display, is er geen excuus meer om voor verrassingen te komen staan. Waterdichte jas, waterdichte broek waterdichte schoenen, boem, daar ga je. Dus dat waren 10 dingen die je misschien niet wist over eBikes. Ik wist ze absoluut niet allemaal, dat is zeker. Maar ik weet zeker dat er genoeg is dat we hebben gemist. Dus laat het ons weten in het reactie- gedeelte hieronder. En alsjeblieft, als je deze video leuk vond, geef die dan zeker ook even een like.

.

Review | Elektrische Bakfietsen | Urban Arrow Family, Lovens Explorer & Batavus Fier

ik ben mark en ik ben je het dan leuk dat je weer kijkt naar een nieuwe video rolf bikes in deze video gaan we drie bakfiets vergelijken we hebben hier de bakfiets van de tafel bakfiets van urban arrow en de bakfiets van logisch [Muziek] hier dus hier dus weer op het oog zullen deze drie bakfietsen voor veel mensen erg op elkaar lijken maar hij wel degelijk zowel prijsverschillen altijd technische verschillen nu in deze video verder gaan belichten een van de allereerste verschillen die ons opvalt onze ds3 bakfietsen naast elkaar zetten eerste verende voorvork van de loovens andere fiets missen dat eigenlijk is het best wel een meerwaarde als je aan het fietsen bent dan merk je namelijk tot inritten stuk vloeiender gaat met een verende voorvork wat verder opvalt aan de voorkant van de logisch bakfiets is dat er ja wel logisch voor design je ziet hier een streep zetten spotnet is dat ze de metalen strip maar deze kun je uitbreidt naar de led strip die dan ook op de fiets aan en uit alle bakfietsen die we hier hebben staan die zijn gemaakt van hetzelfde materiaal als naar de bak kijken zie je misschien een beetje uit als piepschuim maar het is een ergste soort kunststof ze werd licht dat maakt het zo beu waren fiets toch makkelijk te besturen is het is erg stevig dus de kinderen die kinderen niet de pot peuteren en de binnenkant van de bak als we kijken naar de bak van de tafels te zijn er een aantal dingen die ons opvallen het bankje waar de kinderen op zitten is gemaakt van hout en het is wel erg stevig maar wat minder comfortabel als je een wat langer gaat fietsen met je kinderen verderop god zijn de gordels en vooral systeem waarmee je dat vastzet dit is een stuk minder makkelijk dan bijl over zijn beide euro er natuurlijk wel gewoon veilig als we in de bak kijken zien we een rail zitten hier thuis wel goed over nagedacht je kan hier een maxicosi of een extra bankje op monteren ook de opstap voor de kinderen is duidelijk zichtbaar omdat deze rood is gemaakt aan uitsteekt van de fiets verder heeft de betaal is een makkelijke reling aan de aan de buitenkant van de fiets waardoor een de fiets makkelijk vast kan zetten bijvoorbeeld aan een bomen van een een fietsenstalling met een ketting slot als ze in de bak kijken van de urban arrow de valt het bankje ons direct op deze een stuk zachter dan die van vier en is is een comfortabele op langere afstanden voor de rest zien we de gordels dat is met een 3-punts systeem dat werkt het makkelijker werd het netjes en dat gaat allemaal soepeler en makkelijker dan bij de staart sphere wat de urban arrow wel mist is de stang om je fiets op slot te zetten baby's met de kettingslot vastzetten dat het lastig dan jij zit je vaak gebruikt wordt in de stad nou in de bak wanneer we er hebben ze een uitsparing gemaakt om je voeten moeten doen zodat ook in de bij deze fiets en makkelijk in kunnen klimmen de spot kunnen deze blokken 125 kilo dragen de dames familie kwam 880 kilo dragen de bak van de leuvense stuk luxer dan die van zijn concurrenten zo zijn gedrag aan kussentjes voor de riempjes van de kinderen en het bankje is ook een stuk comfortabeler dan bijvoorbeeld die van de 4 verder zien we dat er een rail zet om je fiets op slot te zetten het maximum draagvermogen is 100 25 kilo verder china op een split stuur een mosh die op display zitten het enige advies die wij hebben met dit display en wat verder uitgebreid dan de displays op de andere fietsen zo kunt u hier bijvoorbeeld navigatie op zien hij is de kleurendisplay nee de wc ook opneembaar en is je mee te nemen de andere displays op de andere fiets en zijn niet afnemen verder zien we dat het stuur makkelijk met de hand te verstellen is bij de andere bakfiets heeft er een sleuteltje voor nodig dus als jullie iets andere zithouding op de video hebben is dat geen enkel probleem alle drie de bakfiets in ons vergelijken werk op een bord systeem echter is de tafels 4 toch de grote winnaar het wordt spannend namelijk een uitgerust met een bord carl lijnmotor 85km koppel deze 85mm die zorgen ervoor dat je als je tegenwind hebt of als je keer een bergje op moet met een paar kinderen in de parken toch makkelijk octaaf 4 is ook de enige fiets waar je standaard zijn tweede accu kan aansluiten zodat verder wil fietsen is dat het ook de grote winnaar de taal is die kon de standaard met vorm plein bardo motor dat is bij de lopend en bij de urban arrow in santander zijn altijd een active lijm blusboten luxere uitvoeringen zowel mogelijk kiezen voor krachtige verder zien we bij de lopend dat er standaard een riemaandrijving opzet dat ik bij de andere niet zo arrow heeft wel eventueel optie bekend bij de dames te geven de varianten van de bakfietsen die we hier hebben staan hebben allemaal en veolo versnelling dit is een naafversnelling die traploos is werkt heel goed maar de zijn van elk merk ook verschillende varianten met verschillende versnellingen dit is iets uitgebreid om dit allemaal te behandelen in onze video dus voor de volledige specificaties klik even in de links onder deze video wat we alleen nog willen belichten is dat de logisch ook een automatische en violen versnelling heeft waardoor je helemaal niet op hoeft te letten op de versterkt nu alle specificaties bedoeld zijn is natuurlijk ook belangrijk om te weten hoe de fiets snel precies rijden ik ben daisy merk deze [Muziek] [Applaus] [Muziek] het viel mij op dat de leugens erg lekker stuurde dit komt omdat deze kabelbesturing heeft en niet zoals bij de tafels en de urban arrow met een stuurstang bereiden weten welke fiets het beste bij jou past kom dan even langs bij ons in de winkel probeer ze allemaal en dan tel je de anders uit weer dus [Muziek]