Schnellste Bierkiste Der Welt | Auspuff, Kühler Und Tank (teil 4)

Hallo allemaal! Vandaag gaan we verder met de bierbox! Alle grote onderdelen worden gemonteerd zodat we daarna verder kunnen. De tank maken we zelf. Dit gebeurt allemaal vandaag. Zie je, we hebben zon op ons gezicht. We zijn gelukkig. Alle onderdelen die veel ruimte nodig hebben, worden vandaag geassembleerd. Zodat we daarna alle elektronica en kleine onderdelen kunnen doen. Dat betekent dat onze tinnen god Chrigel een tank maakt. Uiteraard inclusief de beugel en alles wat daarbij hoort. De rest is bijna klaar. De hele besturing is tot 90% al gedaan. Zoals altijd is dit een rollend chassis. Dat betekent dat het meeste alleen wordt gespot. Als we dat vandaag goed vinden, kan het volledig worden gedemonteerd en gelast.

Dus we kunnen erop zitten voor de volgende video. Zonder dat alles instort. We beginnen met de uitlaat. Waarom lach je? Omdat het nog zo mooi ingepakt is. Ik weet ook waarom. Deze uitlaat was een groot onderwerp! Het probleem is dat er geen ruimte voor is. Maar nu hebben we een goede oplossing gevonden. Het geheel was een beetje geperst. Ik wilde niets aan deze slak veranderen.

De resonantielengte is gemeten vanaf de oude uitlaat. We hebben het volume iets groter gemaakt omdat het gebogen is. Daarom wilde ik hier niets veranderen. De tegenkegel bevindt zich in dit lichaam. De demper zou hier opvallen, daar heb ik nu alles op afgesteld. De uitlaatgassen moeten er aan de zijkant uit. Oorspronkelijk zou dat vooraan zijn geweest, het is een tweetakt motor met olie. Hij zou alles op de brommer hebben gespoten, misschien zelfs op het voorwiel, hij heeft sowieso weinig grip. Dus daarom staat het ernaast. Het zit vol omdat het natuurlijk erg heet wordt.

We hebben de koeler met een kleine hoek afgesteld. Zodat je het hier goed kunt neerzetten. Ik ga nu een schroefdraad boren en je kunt iets over deze koeler vertellen. Deze koeler is speciaal gemaakt door kühlerREPAIREN.CH. Dit is een eenmalig stuk speciaal voor ons gemaakt. Deze koeler past nu precies hier. We hebben nog 5 mm vrije hoogte. Eronder werd een hoek gemonteerd en er werden twee schroefdraden geboord. Daarmee kunnen we het hier vastschroeven. Het zit vast met deze elastiekjes van mofakult. Het is opgevuld met wat schuim. Dit schuim heb je natuurlijk nog wel nodig. We hebben bewust wat speling laten liggen. Omdat er nog gelast en geboord wordt, zullen we deze later bevestigen. Boor alstublieft recht, goed! Altijd goed invetten. Je zei dat het ongeveer 3 liter kost? 3 liter zou goed zijn. heb je een rekenmachine? Natuurlijk, het zit altijd in mijn hoofd.

100 x 200 Dus ongeveer 3 liter. Zijn 3000 ccm, dus 3 liter. Ik ga gewoon naar beneden en doe iets. Wat wil je doen? Las de kleine tank. Help me eerst deze lente op te hangen. Klop nog wat. Er zit een beetje spanning in, dat is maar goed ook. Je kunt de veer nu ophangen. Het is een beetje vervelend, maar het was niet beter dan het origineel. Nu is het tijd voor de uitlaat! Hoeveel uur hebben we hier gesleuteld? De oude "wormen" hangen hier nog steeds rond. We zijn er al dagen mee bezig. Wat zei je? Hoor je me? Hoe is deze boog met de uitstulpingen ontstaan? Dat hebben we nog niet eens gezegd. Het probleem dat we hadden met hydroforming was dat het verbrijzelde. Daarnaast waren er uitstulpingen. Door de 180 graden boog zat er teveel materiaal aan de binnenkant. Ik sneed het weer open waar we het eerder hadden gelast. Ik kon toen deze twee kommen heel goed uitwerken. Daarnaast hebben we een snede gemaakt zodat er wat materiaal verwijderd kon worden. Daarna hebben we het weer aan elkaar gelast.

Helaas kun je de mooie vorm niet meer zien omdat hij verpakt is. Ik wilde dit hoofdstuk heel graag afmaken. Omdat we ongelooflijk veel uren aan deze uitlaat hebben besteed. Voor een tandwiel met 15 tandwielen hebben we 11.500 omwentelingen nodig. Zodat we hier achteraan 4500 toeren hebben en ook nog 100 km/u halen. Theoretisch dit keer. Natuurlijk is er nog geen rekening gehouden met de Sigg-variabele. Maar ik heb een goed humeur. Ik hield overal rekening mee, ook bij 110 km/u.

De koppelingsklok met de krukas met de centrifugaalkoppeling. Hier zijn de originele tandwielen. Dit is een zeer kleine ketting. Ik vertrouwde dit ding niet. Daarom hebben we een 3/8 ketting gebruikt. Deze tandwielen horen hier thuis. Op basis daarvan heb ik de hele lijn opgesteld. De laatste keer heb ik het gelast met de TIG. Hierin bevindt zich echter een berging met een spijkerbox en opbergmogelijkheid. Dat loopt direct door in dit onderdeel.

Tijdens het lassen werd het te heet en kromgetrokken. Het gaat nu niet goed. Nu heb ik 2 x een 15 en 2 x een 13 tandwiel op deze steunen gezet. Dan neem ik het mee naar laserlassen. Laserlassen is echt geweldig. Zeer fijne naden kunnen zonder warmte worden gemaakt. De reden voor 15 en 13 tandwielen is dat we geen 5 cm hebben om de ketting aan te spannen. Met deze twee schroeven kan de spanning gehandhaafd worden. Als je 2 tandjes minder maakt, mag je 1 schakel uit de ketting halen. Dus de afstand is weer hetzelfde.

Dat is de hele truc. Daarom 15 en 13 tandwielen, dus we hebben 2 varianten van vertalingen. Dus ik doe de batterijhouder en een paar andere kleine dingen. En ik begin met de tank. De batterijhouder is al voorbereid. En kan worden vastgeschroefd. Ik heb hiervoor een stuk ijzer van 5 mm gebruikt. Ik probeer altijd alles zo ruimtebesparend mogelijk in elkaar te zetten. Alle elektronica heeft nog ruimte nodig.

De batterij zit daarna volledig in deze houder. En wordt hier geassembleerd. Omdat de accu heel dicht bij de uitlaat zit, moest deze heel goed verpakt worden. Hier buiten heeft hij tot aan de rand een totale breedte van 390 mm. Dat betekent dat er nog 5 mm per zijde over is voor de kast. Hier zou het parallel moeten zijn. We draaien het een beetje op. Hieronder plaats ik 2 M6 schroeven. Daarna kan er goed geschroefd worden.

Met de borgmoeren hebben we dubbele beveiliging. Voor deze functie draai ik verzinkers. Ik heb overal verzonken gaten geplaatst. Omdat er hier heel weinig bodemvrijheid is, gebruik ik deze schijven. Als er een steen in de weg zit, is dat minder een probleem. En kan liever wegpikken. Ik kan de schroef hier vastdraaien. Hierboven is een soort stelschroef waar ik de beugel aan kan bevestigen. Hier wordt de beugel geplaatst en met borgmoeren vastgezet. Deze zijn erg belangrijk omdat de doos gaat trillen. 4500 toeren doen als een duivel in deze box. Het is gewoon niet fijn als dingen verdwijnen. Er zitten ook schroefdraad in deze verchroomde stalen plaat. Ik schroef deze plaat hier vast. Alles is extreem solide. Ik weet uit ervaring dat als ik ergens op ga zitten met mijn maat, het altijd een voordeel is als iets groter gedimensioneerd is dan wanneer Ciril erop zou zitten.

Hier kan ik nu een borgmoer aan de achterkant vastdraaien en instellen. Een borgmoer. Sommigen vinden dit misschien overdreven. Ik wil je graag houden! Ja, dat is zeker veilig! Ik kijk erg uit naar de eerste rit. Er is een zeker respect dat ik anders niet van mezelf ken. Maar het is ongeveer 100 km/u en heel dicht bij de grond. Dat is eigenlijk nog een voordeel.

Je valt niet diep, maar slijpt heen en weer. Hier hebben we een schone montage, extra bevestigd met deze tape. Hoeveel weegt dit als het klaar is? Het is al heel moeilijk. Ongeveer 30kg. Van modelbouw heb ik nog ergens een hangende weegschaal liggen. Maar het gaat maar tot 15 kg. Of je weegschaal. Precies! Dat zou een stuk makkelijker zijn. Er is niets erger dan een rollend chassis te maken en te denken dat dat het zo'n beetje is en het komt wel goed. Dat is altijd heel erg. Monteer altijd alles zoals het uiteindelijk zou moeten zijn.

Zoals we deden met deze uitlaat met alle bevestigingen. Zodat hij vast zit. Hier zie je dat het hier heel dichtbij is. Ik wilde niet dichter bij de wielen komen. De batterij wordt later extra geïsoleerd. Zodat je je kunt voorstellen. Deze waterslang wordt hier later gemonteerd. Ik monteer bewust niet met klemmen. Want hier doet het natuurlijk niets. Voor de waterpomp heb ik een wiel gedraaid dat op de bodem van de as gaat. Het wordt aangedreven via de as. Er zat een klem bij, maar die paste niet omdat hij kleiner in diameter is. Maar ik wil niet dat ze te veel reclame maakt. Er is een bepaalde temperatuur nodig. Dan stolt het niet, rond de temperatuur van 55 graden die het water nodig heeft. Ik heb nu een extra kleine koeler. De waterpomp heeft een kleiner debiet. Zo blijft hij op de juiste temperatuur. Je kunt het altijd uitschakelen. Een rondje rijden en dan parkeren. Maar als de temperatuur niet wordt bereikt, is het moeilijk. Het geheel wordt opgehangen aan een schroef die ik zelf heb gedraaid. Deze schroef bevestigt enerzijds de behuizing.

Maar het gaat verder en heeft een borgschroefdraad voor de waterpomp. Ik heb hiervoor 2 O-ringen gebruikt Er zit een schroefdraad in het lagerblok Hier kan ik de druk afstellen en vergrendelen. Het is een heel leuk detail. Lekker in de hoek, bij het wiel, net voorbij het tandwiel en de ketting. Maar het is genoeg! Voor dit project is 2 mm echt veel. Zo werkt het en dat is goed. Na de voedingspomp loopt deze naar beneden in de cilinder. Kortom, verreweg de hoogste temperatuur bevindt zich in de cilinderkop.

Het water komt hier uit en gaat door de thermostaat. Hij heeft daar een taper. Hoe hoger de temperatuur, hoe meer deze verjonging zich opent. Vanaf hier gaat het verder en stroomt het bovenin de koeler in. Het water loopt via de radiator naar beneden. Door deze honingraten wordt het water gekoeld. Het blijft lopen naar de aanzuiging van de pomp. Vervolgens wordt het verder naar de cilinder getransporteerd. Dat is de hele cyclus. Helemaal klaar kan het nog niet zijn, omdat er verschillende dingen moeten worden gelast en gemaakt. U kunt nu zien hoeveel ruimte er daadwerkelijk beschikbaar is. Het is echt niet veel. Overal zijn kleine nissen. Maar aan deze kant wil ik natuurlijk niets doen, want het is hier het heetst. Bobine etc. is hier ergens geplaatst. 400 mm van de grond is het maximum. 395mm top van deze stub De reden hiervoor is dat de tank ook op deze hoogte komt. Het doel is om ook daar 395 mm te hebben.

Er staat geen normaal bierkrat op. Het plan is om van aluminium iets te maken dat doet denken aan een bierkrat. Ik moet bijvoorbeeld van bovenaf water kunnen bijvullen. Ik moet ook dit deksel kunnen verwijderen zonder elke keer de hele doos weg te halen. Dat is het plan. De vulhals zal ongeveer hier zijn. Dan kan ik het van bovenaf vullen. Benzinekraan etc. alles moet van buitenaf bedienbaar zijn. Daarom zijn er veel gaten nodig in deze bierkrat. Een pesterij zou niets opleveren. Het zou verstevigd moeten worden en zou te veel ruimte in beslag nemen. Ik ga nu de carburateur monteren. Deze schroef moet ik nog losdraaien zodat ik de carburateur erin kan brengen. Het is echt een kwestie van millimeters. Ik zal het vastschroeven om het vast te houden.

Nu draai ik een mondstuk. Die hebben we nodig voor de M12x1 voor de brandstofkraan. En kan dan solderen. Chrigel heeft zeker al iets voorbereid. We komen snel bij hem langs, anders heeft hij de tank al vol. Komt met! Chrigel, messing of staal? Om te solderen? We konden ook lassen. Ik maak een onderdeel met een plaat, dan kan het worden gelast. Dit is de maat van het bord. Hier ben ik bezig met een M12x1. Dan kunnen we hier een naad tekenen. Waarom ben je eigenlijk hier en niet hier beneden? Ik moest draaien. Binnendiameter 8 mm Buitendiameter M12x1 We maken dus 10 mm.

Hier moet ik de draad op langzaam zetten. De tank is gemaakt van 0,8 – 1 mm plaatstaal. Het heeft dus geen zin om de sok 5 mm dik te maken. Dan zou het gewoon veel meer warmte nodig hebben om goed te hechten. Dus hier doen we 2 mm met een mooie fase. Dan smelt het ook veel sneller. Dat is het. Erg mooi! heb je dat gemeten? Is dat een rechte hoek? Of ben je gewoon iets aan het samenstellen? Maak een rechte hoek. Kijk gewoon! Je duwt hem gewoon aan de andere kant! Dit is een plaat van 1 mm en kan dus worden gebogen. Ik ben het nu aan het lassen. Hier is het kleine stukje, aan de bovenkant extra fijn gemaakt zodat het niet te veel warmte nodig heeft. Ik heb twee hoeken gemaakt en ze zijn nu zo gelast.

Heel makkelijk. Doe dan een deksel op de voor- en achterkant. Ik ben nu aan het kijken of ik het 1 mm plaatwerk kan lassen. Het is erg dun. Ik leg de koperplaat hier terug. Eerst ga ik het scoren om het bij elkaar te houden. Pas op het einde zal ik alles lassen. Erg mooi! Aan de andere kant doe ik hetzelfde. Nu het gebruik van de stappenboor. Kijk gewoon! Zodat je hem hier kunt houden. Oh ja, je moet het goed kunnen vasthouden. Hij zit vast. Ik pak je oren meteen vast. Het is geweldig als je dat kunt doen. Ja, ik vind het echt geweldig… Mag ik het nu markeren? Of je kunt deze magneet gebruiken, hij houdt geweldig stand. Dat is een geweldige sok. We moeten hier nog markeren. Het is altijd warm! Doe nu het deksel erop en de aansluiting van de brandstofkraan erin. Het zou goed zijn als we het konden oplossen. Zodat we achteraf de exacte positie weten. Hij zit gewoon niet op de fiets. Maar als het wiel groter wordt, is het niet meer genoeg. Dat kunnen we niet. Misschien kunnen we hem achterin zetten.

Of zo. Houd de tank vast. Dat is nog beter! geweldig! Dat is absoluut geweldig. Dan hebben we geen reserves. Maar we hebben het ook niet echt nodig. Je kunt ook niet leeg rijden, alleen tot hier. Maar zo werkt het zeker niet. Nee, de voorkant is echt beter. Zeer goed! Laten we dit mondstuk hier beneden plaatsen. Zo ver mogelijk naar beneden. Ja, om de hoek. Doe nu niet zo gek! Hoe kan dat?? ik mag niet lachen!! Ik las het beste als niemand kijkt. Het is bombastisch! Dat ding is echt zwaar. Hij is al 30 kg en zal waarschijnlijk 35 kg gaan wegen.

Noch de rubberen band voor de koeler. Alles past mooi. Briljant! We hebben hier ook een elastiekje nodig. Een schroef is eigenlijk overbodig. De batterij is al geïnstalleerd. Nu wordt het cool. Het ding is echt heel vol. Er is nog ruimte voor de bobine hier beneden. Hier kunnen we ze vastschroeven. Dan heb je wat meer elektronica nodig.Er mag niets uitsteken, zeiden ze… We zetten er maar een net op. Zodat de hommels er niet invliegen. Het waait toch door de rest heen. Dus hij hoest niet. Je zult zien, we gaan nog steeds schijfremmen monteren. Nu is de vierkante vorm al duidelijk zichtbaar. De box kan er dan eenvoudig overheen worden geplaatst. Dit is echt heel goed! We gaan dit lelijke ding nu proberen. De doos is sowieso te klein van binnen.

Door de deksel past hij niet. Het is echt te klein van binnen. De doos heeft 1 cm lucht, maar we hebben eigenlijk maar 5 mm aan elke kant. Nu kun je zien dat het heel goed gevuld is. Het is echt cool. Er zitten ongelooflijk veel uren werk in dit ding! Ik had dat nooit verwacht en heb de bouwtijd behoorlijk onderschat.

Maar het is altijd leuker! En ik kijk altijd uit naar de volgende video! Dan kunnen we twee keer rijden met dit ding! Ik vraag me echt af hoe dat zal zijn. Nogmaals: alles handgemaakt! Het is erg leuk en je leert er veel van. Chris, heel erg bedankt, je hebt geweldig werk geleverd! Alstublieft. Waar kijk je het meest naar uit? Wanneer kun je weer alleen lassen? Ja, als ik rust heb en niemand komt aan tafel. Deze box wordt echt geweldig! Zeg dan gedag! Doei! Wees voorzichtig! Tot 2 weken!.