[John] Dus de afgelopen drie weken hadden ik en Dave
het genoegen om op deze twee moderne klassiekers te rijden, de Royal Enfield Continental GT en de
Interceptor 650. Nu zien ze er anders uit, maar ze zijn in wezen dezelfde motor. Dezelfde motor, hetzelfde
chassis, dezelfde remmen, vergelijkbare opstelling. Maar deze, de Continental GT, heeft meer een caféracer-uiterlijk. Dus clip
op zwanenhalzen stuur, achterste stelpennen, een iets sportiever of clubmansgevoel, terwijl
dit je traditionele roadster is.

Het is een comfortabelere, zit- en smeekhouding. Dus van de twee, te
beginnen met uiterlijk, is dit degene die mijn voorkeur heeft. Normaal gesproken, als je twee fietsen krijgt als het een
roaster en een sportster is, is het altijd de sportievere of clubmansfiets die ik mooi vind. Denk aan BSA
Gold Star DBD34, de motor van de clubman is altijd de mooiere voor mij. De Morini Sport drie
en een half versus de Strada, idem. Maar bij deze gelegenheid is het andersom, ik geef echt de voorkeur aan de
styling van deze.

Ik denk vooral omdat de tank een betere vorm heeft, ik hou van het chroom op
de tank en de afwerking van de tank, maar ook van de branding. Dit heeft deze prachtige
echte vintage jaren 50 jaren 60 stijl Royal Enfield- logo's en badges, terwijl de
Continental een modernere draai heeft gekregen met die transfer Rs-logo's aan de zijkant. Dus voor mij
denk ik dat dit de mooiere fiets is. Goede dingen over de fiets, er zijn er genoeg.

Er
zijn ook een paar kleine probleempjes, dus die ga ik nu doornemen. In termen van prestaties
kijken we naar ongeveer 50 rempk's van deze 650 twin. Hij weegt wat nat ongeveer 220 kilo,
dus qua prestaties en qua gewicht is hij eigenlijk vrijwel identiek aan de Black Shadow die ik ook
af en toe mag rijden. Dus ze zijn vrij zwaar deze moderne fietsen in vergelijking
met de oude Brit-fietsen in vergelijking. Maar 50 rem pk's, niet veel naar moderne maatstaven,
maar vergeleken met de fietsen uit de jaren 50 en 60 waarop ik en Dave normaal rijden, dan is het precies
goed.

En eigenlijk is het koppel dat het doorgeeft terwijl je door de versnellingen werkt
en de soepelheid die het biedt van die parallelle tweeling absoluut perfect.
En ik vond de uitvoering echt, echt bevredigend en meer dan genoeg voor mij. Qua bediening,
nogmaals, eigenlijk niets om over te klagen. Ik weet dat dit vanuit modern oogpunt een vrij standaard ophanging voor en
achter is, maar eigenlijk voelden ze zich behoorlijk bekwaam. Vloeiende A-wegen zijn natuurlijk geen probleem
, maar zelfs op de winderige, hobbelige B- wegen voelde het heel comfortabel en heel veilig aan als
je verder ging. Dus wederom geen klachten daar. Qua geluid valt het mee, maar het
kan beter voor mij. Het klinkt niet zo mooi als de klassieke fietsen uit de jaren 50 en 60 of de
originele fiets waarop dit was gebaseerd waarop de 750 Interceptor was.

Het is een beetje ingetogen en
dat komt misschien door de moderne regelgeving. Ook de uitlaten zijn waarschijnlijk een beetje te groot naar
mijn smaak. Ik heb op internet gelezen dat je behoorlijk wat gewicht kunt besparen, ook door ze
eraf te halen en ze te ruilen voor aftermarket-exemplaren, dus dat is waarschijnlijk iets dat ik zou doen. Er is echter
een klein beetje popping op de overschrijding, dus er zit nog steeds een beetje karakter in, maar
je moet een beetje moeilijk zoeken om het te vinden. Over het algemeen is de rijpositie op deze
fiets erg prettig. De stangen zijn perfect geplaatst, de stoel is redelijk comfortabel. Ik heb 120 mijl
in één keer afgelegd op deze fiets en het voelde geweldig toen ik eraf stapte. De positie van de pinnen weer en
het schakelen is fantastisch, ik ben zo onder de indruk van de versnellingsbak hierop. Nadat ik het
afgelopen jaar met de T120 nieuwe Bonneville en de Moto Guzzi V7 heb gereden, denk ik dat deze versnellingsbak
eigenlijk soepeler is dan beide, en gemakkelijker in te schakelen en uit de versnellingen te komen en neutraal te vinden dan
een van die twee Fietsen.

Dus absoluut perfect. Een paar probleempjes ermee, misschien de haringen eigenlijk.
Als je op de fiets zit en je probeert de fiets naar voren te bewegen of wat dan ook in vergelijking met de
Continental, zitten deze eigenlijk een beetje in de weg . Omdat dit achterste stelpennen zijn, kun je
daar iets gemakkelijker op de fiets rond peddelen. Maar dat is een klein minpuntje. Wat betreft de algehele
afwerking, nou ja, voor de prijs kon ik het niet echt fout vinden.

Het chroom op de tank is geweldig, krijtstrepen
schilderen, de algehele afwerking van de lasnaden en de verf op het frame ziet er echt perfect uit. Gepolijste
behuizingen op de motor, daar valt niets over te klagen. Ik denk dat deze beugels er hier misschien een
beetje goedkoop uitzien, net als die op het spatbord. En het enige dat het echt tegenvalt, waar
ik me aan erger, is het chroom op de koplamp hier, dat lang niet zo gepolijst is als dat op
de tank.

En weet je, als het ze nog eens 150 pond kost om dat te doen, zou ik het graag
betalen om daar een mooiere afwerking te hebben. Ook gaf ik mijn vader de kans om op
beide fietsen te rijden. Hij heeft de afgelopen 50 jaar klassieke fietsen gehad . Dus hij is 74, bijna 75, en hij heeft echt genoten van
deze fiets. Als hij onderweg was, vond hij hem heel comfortabel, gebruiksvriendelijk, op geen enkele
manier intimiderend, en bracht hem echt terug naar enkele van de fietsen die hij had toen hij jonger was in de jaren 50 en 60. Maar
gewicht, daar ging het hem om. Dus weet je, hij gaat nu een beetje door, hij vond
het prima onderweg, hij voelde zich op zijn gemak, maar rondrijden op zijn oprit, de garage in en uit rijden
was waarschijnlijk wat 25 – 30 kilo te veel. Dus dat was zijn enige negatieve punt hierover en
hij vond het een beetje moeilijk. Maar over het algemeen was hij zo onder de indruk van wat je krijgt voor het
geld in termen van prestaties, verfijning, dus vanuit dat oogpunt was hij er erg blij mee
.

Dus zou dit de motor zijn die je naast je klassiekers in je garage zou willen hebben? Nou,
voor mij, in het bijzonder de Interceptor, absoluut. Hij heeft het uiterlijk, hij zou prachtig staan
naast fietsen uit de jaren 50, 60 of 70, maar hij geeft je dat comfort en
de betrouwbaarheid die je klassiekers misschien niet altijd bieden. Er is altijd een beetje
angst als je op een van deze oude fietsen stapt, dat als je een lange reis maakt, je de plug zou kunnen
roetpen, of de magneet zou kunnen beginnen te falen en je misschien wat mechanica moet doen onderweg,
of een lift terugnemen. Met een van deze krijg je zo'n angst niet. Het wordt
gewoon uiterst betrouwbaar, brengt je daar, brengt je terug, en heeft die klassieke uitstraling en
gevoel. En ook, geen zorgen over de prijs, want wat, £ 6.500, deze zijn
op de weg, vergeleken met veel moderne fietsen die wat £ 10.000, £ 11.000, £ 12.000 in
deze klasse zijn. U zult niet heel veel geld verliezen als u ermee van het voorterrein van
uw lokale dealer rijdt. Dus zoals ik aan het begin al zei, hoewel de motor en het chassis en
de output en het rijgedrag van deze fietsen hetzelfde zijn, is vanuit ergonomisch oogpunt het comfort en
het visuele oogpunt, de esthetiek van deze absoluut degene die ik voor zou gaan.

Het is
de Interceptor, en ik denk dat als een aanvulling op de klassieke fietsen die ik al
in de garage heb, het perfect zou zijn [Dave] Precies, dus hier zijn we vandaag, en we hebben de GT Continental en we hebben deze
kant die we hebben de Interceptor 650. Nu zijn het allebei briljante fietsen. Nu ben ik waarschijnlijk
een beetje bevooroordeeld, maar deze heb ik als eerste gereden en ik was er absoluut echt van onder de indruk. Ik heb
zojuist een paar opmerkingen gemaakt, dus het maakt het kort voor u. In wezen uitstekend gebouwd, briljante kwaliteit,
strakke lijnen, overzichtelijke bedieningselementen. Als we kijken naar zaken als bedieningselementen, kijken we naar schakelen,
want als we rijden heb je je handschoen aan, je wilt niets dat te ingewikkeld is.
Alles wat we hier hebben, is dat we een grootlichtflitser hebben, je hebt je dip, en je hebt
je richtingaanwijzer die je in het midden indrukt, hij annuleert. Dan hebben we de hoorn. Eén negatief
punt, en ik bekritiseer dingen meestal niet, en er is eigenlijk niets mis mee, ik
vond dit eigenlijk een beetje plakkerig.

Het is gewoon iets dat of het
de tand des tijds zal doorstaan, maar het is gewoon een muggenzifterij, het is maar een klein beetje. Maar dit vond ik echt
leuk. De klokken zijn mooi, de oude stijl. Enigszins lage positie die
bij mij zou passen, want rijden op de Gold Star geeft je nog steeds die indruk. De tank heeft een
mooie vorm, je knieën passen mooi in de tank. De stoel is comfortabel. Het is heel gemakkelijk te rijden.
In principe is de versnellingsbak met zes versnellingen zijdezacht. Echt prachtig, en de kracht van
die motor, je kunt er geen fout aan vinden. Ik bedoel, hij heeft daar een inhoud van 650 cc, meer dan voldoende. Je
weet dat het het moderne verkeer zal bijbenen. Als je voorbij alle voertuigen wilt accelereren of als je op
de vierbaansweg bent, is er genoeg gegrom. U hoeft dit niet echt in capaciteit te upgraden.
Het doet wat het zegt. Het is een capabele fiets, hij heeft meer dan genoeg vermogen voor de meeste mensen. De enige
kritiek die ik had, afgezien van de schakelaars, ik denk dat het echt meer is ontworpen voor een solo-rit.
Ik had mijn partner achterop zitten, en de stoel hierop neigt naar achteren te hellen, en
het brengt je terug naar de handgreep aan de achterkant.

Het helt af. Ik denk wat, ik weet niet
zeker of het beschikbaar is, maar vanwege de stijl van deze fiets zou het er best mooi uitzien met een bult op
de achterkant hiervan. Het is meer een solofiets, maar ik was echt onder de indruk. Het is
zo stabiel, het is gemakkelijk te rijden, en ja, het heeft een heerlijk uitlaatgeluid. Je weet dat hier alles aan
klopt, maar bovenal is de bouwkwaliteit voor die prijs geweldig. Je kunt er geen fout aan vinden. Dan
komen we bij de volgende, de Interceptor 650. Dezelfde motor, natuurlijk hetzelfde soort vermogen. Ik
denk niet dat er enig verschil is in de afstelling. Maar wat ik hier leuk aan vind, ik hou wel van de
chromen tank. Iets grotere capaciteit tank. en de hoge balken. Nu is dit een beetje een
soort proefversie ervan. Eigenlijk is de beugel hier, het is best slim, het geeft dat
best een mooie uitstraling. Maar om te rijden geeft dit je die fijne zitpositie. Zeer vergelijkbaar met
rijden, eigenlijk, de A65, een fiets met Amerikaanse specificaties met de hoge stangen.

Maar dit heeft veel meer te bieden
dan dat en, weet je, met die zesversnellingsbak vaart hij gewoon lekker mee.
Je zet hem een ​​versnelling lager en hij pakt meteen op. De brandstofinjectie, daar
hebben ze een punt achter. Daar was ik erg van onder de indruk. Als je koud begint, krijg je een iets
hoger toerental bij het opstarten, en dat vermindert. Maar daar is geen fout aan, er is geen vertraging, de
bediening van de koppeling is heel eenvoudig. Ja, het is een briljante fiets. Ik kan het niet genoeg loven. Ik vind
het zelfs zo leuk dat ik er eigenlijk wel een zou willen kopen. Het past gewoon bij mij. Ik denk dat er veel
mensen van mijn leeftijd in de 60 zijn die zouden zeggen, weet je wat, dat past nu echt bij mij.

Je
wilt weg van de sportfietsen of je hebt dingen gehad zoals ik heb met kickstarts, en misschien vind
je het, weet je, een beetje een probleem met het starten van fietsen. Met deze elektrische start kun je hier
veel langer mee leven dan misschien met zoiets. Het is ook nieuw. Je weet dat we van
oude fietsen houden, maar soms willen velen van ons nog wat kilometers maken. We hebben de neiging om tot nu toe alleen op de oude fietsen te rijden
. Je zou hier best op kunnen springen, naar Schotland rijden, terwijl veel mensen
zouden gaan, oh zo'n oudere fiets, de klassieker, het is hard werken. Het punt hiervan is dat het
koel blijft, de olie wordt gekoeld door een oliekoeler aan de voorkant. De motor is dus
gebaat bij een goede koeling. Hij heeft een filter, dus de fiets is ontworpen om in het moderne verkeer te rijden
en als je vast komt te zitten in het verkeer en stilstaat, heb je een filter. De koppeling kan
het aan, hij rijdt makkelijk, de balans is goed. Oké, dus rijpositie. Nu staan ​​mijn
voeten goed op de grond, het heeft een mooi evenwichtspunt. Het is een
vrij hoge stoel, maar niet te hoog.

Dus als je ongeveer 5'10 ", 5'11" bent, kun
je goed geplant zijn. Stuur, met de hogere stangen geeft het die fijne rit. Je weet dat het heel,
heel comfortabel is. Grote tank, het voelt gewoon goed. Er is iets dat je kunt doen. Ik zei dat
het voldoende vermogen heeft, maar er is een upgrade en het wordt gedaan door een bedrijf dat aftermarket-onderdelen zal maken.
Je kunt hier een nok in steken, de nokkenas verwisselen, het zou je direct 10 pk meer vermogen geven.
En er zijn bedrijven zoals we die kennen die de grote conversies zouden doen.

U hoeft niet
veel geld uit te geven, ik denk dat u duizenden zou kunnen uitgeven aan een grote verbouwing. Om je
nokkenas te vervangen, heb je waarschijnlijk ongeveer £ 150 nodig, 10 pk meer. Dus veel
mensen zullen zeggen dat het ondermaats is, ik denk van niet. Ik denk dat het voor mij gewoon
perfect is zoals het is. Maar hetzelfde, als je het gevoel hebt dat je een upgrade wilt doen, een beetje meer, dan kan dat.
Nu voor £ 6.500, je kunt niet beter dan dat voor een motorfiets van
deze bouwkwaliteit. Het is echt super. Maar dit voor mij, ik denk dat van de twee fietsen, dit
het meest bij mij past. Je weet dat het gewoon een geweldige fiets is. Dus Continental GT, het verschil. Meteen,
lagere balken. Voelt meer aan als clip-ons, maar we noemen dit normaal gesproken aasbars. Iets lager, zodat het net
dat beetje sportieve gevoel krijgt.

Nu de tank, omdat er een uitsparing in de tank zit, ik leg mijn knie
hier omhoog, het moedigt je aan om je knieën naar binnen te trekken. Het is een fijne rijpositie. En de zitting is iets
anders weggesneden, de zitting hierop. De voetsteunen, deze zitten eigenlijk verder naar achteren. Als je kijkt naar
waar het frame V hier is, zie je dat het dood is in het midden.

Als we naar de Interceptor kijken,
is hij behoorlijk naar voren gericht, waarschijnlijk ongeveer tien centimeter. Dus het geeft je die weggestopte rijpositie.
Dit is zo'n goede fiets om in een bocht te gooien, hij houdt gewoon de weg vast. Je voelt nooit, het voelt alsof
hij op rails staat, hij houdt echt goed de weg vast. En ik denk dat de prijs hiervan heel, heel vergelijkbaar is.
Ze zijn allebei vrijwel hetzelfde qua prijs, ongeveer £ 6.500.

Oké, wat ik leuk vind aan beide
fietsen, we zullen het eerst over de GT hebben. Het eerste ding, kleur. Ik hou van die kleur in Brits
racegroen. Maar kijk vooral naar de lijnen. We kijken altijd naar een fiets, de motor moet
het hart van de fiets zijn. Niets is hier bedekt. Het heeft mooie lijnen, het ziet er gewoon zo goed uit.
De verhoudingen kloppen. Hij heeft die echte oude Britse uitstraling, maar het is
een moderne motor. Maar het lijkt veel op de Constellation die het jaren geleden maakte. Maar het is alleen
het uitlaatsysteem, alles is netjes en opgeruimd.

Nu   we kijken vaak naar bedieningselementen en we kijken naar
kabels, er is niets rommelig. Alles is mooi, het is niet te vol met
kabels en snuisterijen, het is allemaal netjes weggestopt. Het heeft strakke lijnen. Ik hou echt van dat
en die eerste indruk. En als je naar deze kant kijkt, hebben fietsen meestal een kant die beter is dan de
andere. Maar je kijkt naar die kant met dit primaire kettingkastdeksel, gepolijst, en je weet wel, het mooie
uiterlijk van de cilinderkop, de loop.

En hier, nog iets, we hebben het deksel van de rockerbox. Dat
is iets anders, als de tank eraf is, komt dit deksel eraf en heb je een gemakkelijke klepafstelling, klepstoterafstelling
. Het is gewoon letterlijk niet opgevuld, het is gewoon een moer losgedraaid, aangepast met een
feedermeter. Zo simpel. Hier is een leuke kleine functie, we hebben de toolbox hier. Het is ingetoetst
wat best goed is. We gebruiken hier de contactsleutel, en om hier toegang te krijgen
, draai je gewoon aan het slot en we hebben hier twee rubbers. We trekken dat gewoon zo weg,
en hier, wat eigenlijk heel leuk is, krijgen we eigenlijk een fiets met een gereedschapskist. Dus hier,
open deze gewoon, eigenlijk is hij eruit geweest. Hoe vaak krijg je tegenwoordig een fiets met een
gereedschapskist. Dat is iets dat je jaren geleden kreeg, en dat snappen we nu niet meer.

Dus je hebt
hier de tool om je achtervoorinstelling op je schokdemper aan te passen, je voorbelasting. Maar
we hebben hier verschillende andere gereedschappen om bougies uit te nemen, inbussleutels voor schroevendraaiers. En dat is
zo fijn om te hebben, weet je, je kunt gaan en als je een situatie hebt waarin je werk
moet doen, heb je gereedschap bij je. Zo leuk klein kenmerk. Iets dat in de loop der jaren was verdwenen en
ik ben blij te zien dat Royal Enfield je die toolkit heeft gegeven, zodat
je jezelf echt uit de problemen kunt helpen. Maar als ik naar de andere kant van de
fiets kijk, zet ik die er zo weer op, deze kant is hetzelfde als de andere kant, erg prettig. Dit
doet me denken aan, weet je, je distributiedeksel, op een Triumph weet je dat het een kenmerk is, weet je,
en het is de brandstofinjectie zoals ze het zojuist hebben bedekt, het is geweldig. Ze hebben daar niets geprobeerd
na te bootsen, het is brandstofinjectie, ze hebben er een mooi klein dekseltje op gedaan.

Wat ik leuk vind aan
beide fietsen, oké, we hebben een beetje plastic, maar het is plastic op de juiste plaatsen. Het voelt
solide aan, het voelt niet alsof het overdreven is met veel lijstwerk dat van plastic is. Het is een stevige
fiets. En weet je, de materialen die ze gebruikten zijn goed afgewerkt en ja, het heeft
bouwkwaliteit. Het ziet er echt goed uit. We hebben natuurlijk de, ik weet de juiste
naam niet meer, maar we hebben hier de sensor voor de kat. Maar het is allemaal verborgen, het
steekt niet uit en weet je, het kijkt je niet recht in het gezicht aan. Het is allemaal
bedekt en het is waar het zou moeten zijn. Maar het is een briljant stuk machine,
echt waar.

En kijk naar het frame, weet je, de kwaliteit van de lasnaden op het frame. Er is
hier helemaal geen plakkerigheid, mooi afgewerkt kader. Alle lasnaden zijn echt mooi afgewerkt en
de lak is ook goed. Oké, dus we hebben de gereedschapskist eruit gehaald, die hier in de lade staat, en dit
is het afstelgereedschap voor de voorbelasting van de veer op de achterschokbrekers. De man die
hierop reed was een stuk groter dan ik, ruim 1,88 meter lang en woog iets meer dan ik, dus hij had
het in een vrij stijve houding. Nu weten mensen hoe ze dit moeten doen, maar het is vrij Eenvoudig
. Haak dit er gewoon in, het is alleen als een haaksleutel, en je draait er gewoon letterlijk aan, en het geeft
je een progressie van de spanning op deze veer.

Ik heb de compressie er net een beetje afgehaald,
en het is eenvoudig. Ik zal dat gewoon terugzetten naar waar het was. Als je het op deze manier doet, is het natuurlijk een
beetje moeilijk, want we moeten er omheen. Oké, we gaan de motor starten en ik ga
gewoon naar wijs een paar dingen aan die echt goede eigenschappen zijn.
Schakel de schakelaar uit, zet dit gewoon aan . Als je koud begint, houd je het toerental gewoon
een beetje hoog, wat goed is, het zal je niet vertragen. Nu de grootste functie met deze
parallelle tweeling, nu weten mensen dit meestal, motoren hebben tegenwoordig synchro-balansassen,
tegenbalansassen in de motor.

Wat het doet, wanneer je een krukas laat draaien,
krijg je een bepaalde hoeveelheid trillingen. Als ze een balansas erin stoppen, wordt dat gladgestreken. Als
je nu je hand op die motor zou leggen als je startte, zou je het kunnen voelen. Dit, je voelt niet eens
dat het loopt, het is zo soepel. Als ik hem reviseer, is er gewoon helemaal
niets. Het is bijna als een rotatiemotor, het is zo soepel, geen trillingen. Uitlaatgeluid van deze blikjes, ik bedoel, het zijn
standaard blikjes en mensen zullen aftermarket-blikjes erop zetten, maar ik denk dat dat een mooi geluid heeft.

Als ik
dat nu gewoon aanpas, annuleer dan gewoon de indicator, omdat het een teruggeslagen pijp is, lijkt het een beetje
op de Commando. Maar het is echt leuk. Als je wegrijdt bij een kruising, krijg je
dat heerlijke koppel, weet je, het is alsof… Het rempedaal, het is prima, maar het ziet er een beetje zwak uit, maar het doet zijn
werk. Je hebt je hulpcilinder hier, doet het werk goed. Maar ja, het is echt lekker.
Ik bedoel dat, het zal dat tikken vertragen. Beide fietsen hebben een zijstandaard, maar deze
heeft een hoofdstandaard, ik denk dat het een optie is. Het gaat heel gemakkelijk omhoog. Het heeft
een mooie plek om je voet neer te zetten. Heb je handvat hier, het gaat mooi omhoog. Dus al het
onderhoud dat je aan je fiets wilt doen, schoonmaken, en uiteraard is het, als hij in een garage staat, een beetje
veiliger als hij ook op de hoofdtribune staat.

Ik had het hier over het distributiedeksel,
dat een aandrijving heeft voor de startmotor, en we hebben de krukas en de tandwielaandrijving voor de
nokkenas, en de rest. Maar wat hier best leuk is, is dat dit het uiterlijk geeft van een pre-unit
afzonderlijke versnellingsbak, hoewel dit een buitenste afdekking is. Maar het is gewoon, het is niet allemaal
als één gemaakt, het is dit stuk gebroken en we hebben de kettingaandrijving erachter. Maar het geeft
dat een leuke functie. Ik vind dat heel fijn. De schakelkoppeling zit hier onder. Maar
wat een mooie afwerking, dit gepolijste aluminium, het is echt mooi afgewerkt. En
wat leuk is, ze gebruiken inbusschroeven in plaats van kruiskopschroeven. En ook het carter,
en hoe het gietwerk mooi is afgewerkt. Je weet dat er geen gietstukken zijn, alles is
mooi bewaard gebleven, het heeft een mooie coating daar, als een witte verf, het is echt goed. Oké
, praat gewoon over de remmen.

Nu zijn de remmen geweldig. Je hebt een enkele
schijf voorop en dat is ruim voldoende. Grote schijf, flinke remklauw. Maar wat best
aardig is, hij heeft hier maar één ding, hij heeft geen tractiecontrole, maar hij heeft ABS.
Tractiecontrole heb je niet nodig. ABS is geweldig, want als het nat is of als je
die ontsnapping begint te krijgen, heb je je sensor hier, het is een goed idee. Dus we hebben ABS op de
voorrem en ook op de achterrem, dezelfde opstelling. Maar een goede veilige functie om te hebben. Het heeft
geen regenmodi of iets dergelijks. Ik heb altijd het gevoel dat al deze dingen geweldig zijn op fietsen,
maar soms heb ik het gevoel dat ze te ingewikkeld zijn en als ze fout gaan, kost het veel geld om
ze op orde te krijgen. Dit is pure rijervaring.

Dit is aan jou, je rijdt op de fiets. Het
heeft de verfijning van fijne bedieningselementen, gemakkelijke koppeling, gemakkelijke gashendelbeweging en een heerlijk soepele
motor. Maar je fietst, weet je, het doet het niet voor jou.
Maar de ABS is een goede zaak om te hebben. Wordt geleverd met waarschuwingsapparaten. Nu de hoorn,
gebruik hem, want hij is luid. En ik denk dat als je aan het filteren bent of als je door drukke
gebieden of over landweggetjes gaat, hier naar moet luisteren. Ze zullen je horen aankomen.

Ik denk dat de
meerderheid van de mensen die een van deze kopen, hun eigen onderhoud zullen uitvoeren nadat ze de eerste
garantiewerkzaamheden hebben laten uitvoeren. En om uw onderhoud te doen is echt eenvoudig. Weet je, als je de tank
eraf moet halen, weten we dat we brandstofinjectie hebben. Dus er zullen hier enkele pijpen zijn die waarschijnlijk
toch snel worden losgelaten.

Maar om enige aanpassing te maken aan de klepstoters die ik eerder noemde, komt de hele
kap los, vergelijkbaar met de A65, en dan zal het uw klepmechanisme blootleggen, u kunt uw klepstoter
afstellen. En we weten dat het klaar is met voelermaat. Er zijn geen shims, het is gewoon afstellen.
Dus dat is eenvoudig. Je stekkers verwisselen, je kunt niet eenvoudiger zijn dan dit, heel, heel eenvoudig.
Maar om de olie te verversen, moet de motor natuurlijk worden verwarmd en om de olie uit het carter te laten vallen, hebben
we een oliefilter aan de voorkant, gemakkelijk te bereiken.

Niets is bedekt, dus het is heel eenvoudig.
Kettingverstelling aan de achterkant, hier de achterbrug. Spindel, een moer aan de andere kant, borgmoer aan
elke kant om de wielafsteller terug te trekken. Eenvoudig. Heel, heel duidelijk. Weet je, dat is
hoe, vergelijkbaar met dit, eenvoudig onderhoud. Niets ingewikkelds. Dus de tijdsfactor die
hieraan werkt om een ​​service te verlenen, zal niet lang zijn. Oké, dus ik heb deze nu een paar dagen, en zoals ik al
zei, ik heb er enorm van genoten om erop te rijden. Nu nam ik het gisteravond mee naar de plaatselijke pub, dronk alleen een
pint en het aantal mensen dat naar me toe kwam en naar de fiets keek en erg onder de indruk was.
Ze keken ernaar en zagen meteen dat het niet Japans was.

Het heeft die goede
uitstraling, je weet wel, Britse motor, Royal Enfield. En het is een naam die veel mensen wel
kennen, en een persoon kwam naar me toe en hij zei tegen me, nou, dit is eigenlijk in de werkplaats gisteren,
hij zei, ik vind het een goede fiets. Ik zei: ga op de fiets zitten, en hij zei, weet je wat, mijn vader
zou er echt zo een willen. Ik zei, nou, ze zijn betaalbaar, en hij stond
versteld toen ik hem over de prijs vertelde. Een andere kerel kwam langs en ik doe
eigenlijk de Scott voor hem, en ik zei, wat vind je van deze Richard? Hij zei, ja het is
leuk. Ik zei, hoeveel denk je dat het kost? En hij zei dat er een prijskaartje van £10.000 aan hangt.

Ik zei, nou, je bent ver weg, £ 6.500. En dat is wat ik zeg. Het ziet
eruit als een fiets die veel duurder is dan wat hij is. Het is zeer compatibel met andere fietsen die
er zijn, en ik ga geen namen noemen, maar het staat daar wel tussen de rest.
Dus als je naar een van de anderen kijkt, mis dit dan niet, want ze hebben een lange weg afgelegd. Ik
bedoel, de Bullet was een goede fiets en het is nog steeds een goede fiets. Maar ik zal je wat vertellen, toen deze 650 uitkwam,
besteedden ze veel tijd voordat ze dit uitbrachten om er zeker van te zijn dat het goed was, en ze hebben
hun huiswerk gedaan. En er is helemaal geen negativiteit over gesproken. Iedereen prijst deze
fiets. En ik ben, weet je, erg gek op mijn Britse fietsen, en ik zou zeker een van deze willen.
Dit zou zeker het model voor mij zijn, met iets hogere balken.

Ik heb fietsen met een
lager stuur en het is best leuk om je vriendin, je partner achterop te hebben, gewoon
op zondag uit te poedelen. Gebruik hem doordeweeks als werkfiets, en dat zou ik ook doen. Ik zal waarschijnlijk een
bagagedrager op de achterkant plaatsen en hem gewoon als dagelijkse fiets gebruiken en er goed voor zorgen. Voor mij, ja, het heeft zichzelf
aan mij verkocht en ik denk dat veel mensen het zouden moeten proberen..