Ducati Product Genius – Nick Selleck Speaks Desert X, Multistrada & Motorcycle Adventure.

Motorcycle Adventure Dirtbike TV met trots ondersteund door Adventure Spec in de UK Rally Raid Products, Giant Loop in de Verenigde Staten, Adventure Moto in Australië, Pirelli-banden, Motul Oil-oliën, RK-kettingen en Australian Adventure Bike Magazine. Nick Selleck Directeur van Maschine met zijn vrouw Trudy welkom bij MAD TV. Wat een grote eer om jou te hebben. Ik wil beginnen met te zeggen dat je weet dat ik je in het veld heb zien werken in avontuurlijk rijden en je bent altijd zo'n volmaakte professional en zeer toegewijd en het was altijd motiverend voor mij en toen ik zag dat je kreeg deze geweldige baan bij Ducati. Ik zei dat ik een gesprek met Nick moet hebben vanwege elke persoon in de Australische motorindustrie waarvan ik weet dat je dit zeer verdient.

Je bent gewoon een consistent sterke artiest en je geeft gewoon zo'n geweldige service. Nu weet ik dat dat een omslag is, je bent waarschijnlijk op dit moment tegen de muur, maar dat is hoe ik over je denk en soms moeten we gewoon zeggen hoe we ons voelen en ik heb altijd gedacht dat je erg professioneel was in hoe je deed dingen. Dus voordat we beginnen, gefeliciteerd met je baan bij Ducati. Dus daar kunnen we maar beter even mee beginnen. Ja bedankt Dave. Waardeer het kijk naar zeker een beetje een kind in een snoepwinkel moment waarop je weet dat Alana en ik van Ducati een aantal gesprekken begonnen over jou, weet hoe we de relatie verder kunnen brengen en het heeft je echt de laatste maand of zo laten weten het is fantastisch geweest.

Ik denk dat de erkenning van waar ik heb soort van mezelf in de markt gepositioneerd beetje een unieke vaardigheden die ik heb en een zeer niche vaardigheden Ik was nooit goed als een motorcross racer, maar ik zeker ik heb aangepast aan deze avontuurlijke levensstijl en ben er helemaal weg van en weet je, kijk hier eens naar iets waar Trudy, mijn vrouw en ik, we echt trots op zijn. Ons bedrijf Maschine probeert professioneel te zijn en een andere draai te geven aan dingen in de markt, ja.

Het is geweldig. Het is een grote eer om deze rol, Product Genius bij Ducati, te krijgen. Dat is een interessante titel. Er is daar een soort culturele kloof, maar we snappen het, Product Genisu. Dus wat moet je doen in deze rol? Het is een contractrol, dus ik ben niet echt in dienst van Ducati, maar gecontracteerd door Ducati Australia om in wezen een paar dagen per week te helpen en hen te helpen de naald te verschuiven, zoals we zouden kunnen zeggen voor de markt in Australië in termen van Ducati's positionering meer dus met het off-road einde van het spectrum in de avonturenmarkt, dus je weet dat we Maschine-evenementen zullen blijven houden zoals we doen, maar dan zal een deel van mijn tijd worden besteed aan het werken met de Australische markt in termen van het opleiden van dealers om ze meer te geven bekend met klanten voor producttraining voor avontuurlijk rijden met rijtraining die een aantal evenementen organiseert die met media werken en je weet dat het Product Genius-gedeelte ervan terugkomt bij mij volledig begrip van de avontuurlijke modellen die Ducati zal aanbieden.

Je weet het niet alleen nu maar in de toekomst en om het uit te leggen weet je dat ik denk dat de kenmerken en voordelen van die fietsen op de markt komen. Ja 2022, je kent Clubby en ik hadden het er laatst over. Het is een opwindende tijd, er komen heel veel modellen binnen met verschillende prijspunten en verschillende mengsels en het maakt het echt moeilijk, maar één ding dat opviel was toen Ducati publiekelijk de on-road prijs voor de Desert X en Clubby aankondigde en Ik ging, wat dat! Dat is een zeer competitieve benchmark op dat gebied, ja absoluut, het is uh het is grappig op het moment dat die wereldlancering plaatsvond op 9 december.

Ik was toen nog in Italië en niet om te veel vooruit te springen, maar ik' Ik had zelf al op de motor gereden en toen ik de prijs zag aangekondigd, dacht ik wow dat is echt scherp geprijsd. Dus ja, het is best spannend. Dus Nick, vertel me wat meer over deze Desert X, ik bedoel, hij ziet er een beetje retro uit. Het ziet er geweldig uit in het wit. Vertel me er wat meer over. Ja, zoals je zei, het uiterlijk was duidelijk het eerste wat ik zag, het is heel onderscheidend en het ziet eruit zoals je zei, het heeft een beetje die retro sfeer, maar dan zijn er een paar moderne signalen die recht naar je uitspringen, zoals de dubbele led-koplampen .

Ze zien er spectaculair uit, de elektronica is aan boord met de motor met het dashboard en alle buikspieren en tractiecontrole, ze zijn absoluut geavanceerd, dus ze hebben een heel mooie balans bereikt, zoals Ducati de neiging heeft om te doen, je kent beide looks en de prestaties. Nu ben ik niet ik moet bekennen dat ik geen specs man ben. Ik zeg vaak: "rijd meer, lees minder", maar op dit moment zijn we vastgelopen in het lezen van meer minder rijden omdat we geen toegang hebben tot de fiets, dus dat klopt, laten we deze specificaties eens bekijken. Dus motortype Ducati Testastrata. Nu begrijp ik de Testastrata dat het in feite een motor met meerdere lagen is die in tweeën is gehakt. Dat is waarschijnlijk een vreselijke manier om het te beschrijven, vul me alsjeblieft in. Ja kijk, ik ben nog steeds aan het leren over de hele Ducati-familie voor zover hun motoren gaan, maar de testastrata-motor bestaat al een aantal jaren en Cucati is het herzien voor deze motor Ik denk dat het zoiets was als de negende iteratie van deze motor, dus het bestaat al een lange tijd, het heeft dat trackrecord met betrouwbaarheid, duurzaamheid en ze hebben zojuist een paar dingen verfijnd en verbeterd om bij deze motor te passen, dus ja 937 cc v -twin in wezen vier kleppen hoofd.

Het heeft alle brandstofinjectie en dat soort dingen die we van de moderne fiets verwachten, absoluut 110 pk. Hoe vond je de levering van die kracht? Ja kijk, ik kan op dit moment niet te veel over sommige van die dingen praten, maar je weet dat als je kijkt als je specificaties op papier zegt, het altijd een beetje anders is dan wat je rijdt, maar of je weet wat je voelt als je rijd, maar het is duidelijk dat als een fiets meer vermogen heeft, hij ook lichter kan aanvoelen, dus kijk zoals ik al zei mijn eerste indrukken met deze fiets waren zeker heel erg positief en dus 110 pk zou je de typische v twin soort karakters moeten kennen met goede lowdown grunt, dus ik denk dat het een ideale motorconfiguratie is voor avontuurlijk rijden.

Rechts zes versnellingen dus ik heb begrepen dat de eerste en tweede versnelling laag zijn en de zesde de top is als een overdrive. Ja, dus als we deze motor met jou vergelijken, weet je dat hij is gebruikt in bijvoorbeeld het 950-monster of het huidige monster, dus het is duidelijk dat ze de overbrengingsverhoudingen hebben gewijzigd om bij de Desert X te passen, dus dat is een lage snelheid, je kent rotskruipen of technisch werk op lage snelheid de fietsrol zal veel gemakkelijker door dat soort technisch terrein kunnen rollen en ons die goede sport wijdverbreid geven als we in een wijd open woestijn komen.

Het heeft een hydraulische bediening van de slipkoppeling. Dus voor die mensen weten ze niet goed wat dat is. Als we een soort van snel terugschakelen doen, kan het achterwiel de neiging krijgen om te blokkeren of zelfs te klapperen als de motor wordt uitgeschakeld. Dus slipper clutch helpt gewoon om die terugschakelingen soepel te laten verlopen en geeft ons een gemakkelijkere hoekinvoer en ja, het koppelingsgevoel zal lekker licht zijn met een hydraulische koppeling daar, zodat je weet dat het zichzelf min of meer aanpast. Dus het frame is een buisvormig trellis-frame, de motor is V-vormig en hangt daar aan, dus ik kan me voorstellen dat de bodemvrijheid van de fiets redelijk goed zou zijn. Ja, kijk de tralies stijl stalen frame die een beetje van een handelsmerk is geweest voor Ducati voor vele jaren en eerlijk gezegd was ik erg blij om ze te zien ze zitten met dat ik denk dat het een goede look voor een woestijn fiets of een enduro u weet avontuur fiets en zoals je zegt de bodemvrijheid is goed.

De manier waarop ze alles hebben verpakt, je weet dat een cilinder meer naar voren is gericht en je weet dat een cilinder meer naar de rijder is gericht De luchtkast zit precies in het midden en dan kapselt de brandstoftank dat allemaal in en je weet dat dat één ding is de brandstoftank is een grote brandstofcel. We hebben daar 21 liter aan boord met de hoofdtank en het geeft echt dat soort retro rallymotor- styling met het uiterlijk en de vorm van de tank, maar het is lekker smal tussen je knieën Dus dat kleine grommende geluid dat je kunt horen dat is mijn hond. Lily heeft besloten om deel te nemen aan het gesprek dat ze geboeid is door deze fiets. Het andere goede nieuws over deze fiets is dat je een accessoiretank kunt kopen die aan de achterkant hangt.

Als ik zeg dat het blijft hangen, ziet het er volledig mooi geïntegreerd uit zoals Ducati zou doen. Wat doet dat met de fiets. Ja, dus er is nog acht liter met die subbrandstoftank , dus we hebben 21 liter op de hoofdtank en dan acht bladeren aan de achterkant, wat ons 29 liter geeft. Doe wat sommen of wat gissingen en je weet dat we misschien een brandstofbereik kunnen krijgen van misschien rond de naar ik hoop 450 500 kilometer. Zoiets weet je misschien wel, nog eens acht liter zou ons zo'n 120 tot 140 kilometer extra actieradius moeten opleveren. Dus en het is echt goed geïntegreerd en voor mij helpt het eigenlijk om het uiterlijk van de fiets in evenwicht te brengen als je naar alle afbeeldingen en video kijkt. Die subbrandstoftank zit in een paar van hen en het ziet er echt goed uit en het past heel mooi netjes op de motor, dus ik denk dat er onder Australische omstandigheden heel veel zullen worden verkocht aan Australië. Absoluut, ik bedoel, in recente ritten die ik heb gedaan, heb ik fietsen gereden met een korter brandstofbereik in het westen en je krijgt gewoon brandstofangst. Brandstofangst is echt in Australië en je weet dat je maar een fout hoeft te maken door 50 kilometer de verkeerde weg op te gaan en de enige weg terug is 50 kilometer en dan ben je niet eens waar je heen zou gaan en de dingen beginnen grimmig te worden.

We hebben hier gewoon geen keuze, maar ik denk dat je ook rekening moet houden met die standaard tank van 21 liter die ons meer dan 400 kilometer zou moeten opleveren. Ik zou denken dat je weet dat we nog moeten zien wat de de economie is zoals in de echte wereld, maar je weet dat de standaard tank 400 een vreemde koffer is, misschien 350 plus die extra 8 liter en ja, het bereik en de angst zijn zo goed als verdwenen. Ik heb iets anders gehad dat ik leuk vind, ik heb ervaring met multi-tankfietsen en ik heb eigenlijk in termen van de balans van de fiets met brandstoftanks voor en achter, de fiets echt in evenwicht en je hebt geen zoveel brandstof klotsen en je hebt dat niet allemaal gewogen , weet je precies bij de vorken daar.

Je weet dat je een beetje achterin zit en ja, daar ben ik erg enthousiast over, want het opent deze motor echt voor een serieus avontuur in Australië. Ik denk dat je weet Australische rijders is er een paar van de belangrijkste dingen die we op zoek naar actieradius is zeker een van hen u weet luchtfiltering of de mogelijkheid om het stof te vangen om het uit te houden van de motor, dat is een ander super belangrijk, zodat ze hebben zeker aangevinkt wat het brandstofbereik betreft, dat is zeker. Net terwijl je op luchtfilters zit, dus olie luchtfilterschuim voor Australië? Ja kijk, dat is iets waar we zeker voor zullen aandringen met Ducati Australia. We hebben het er al over gehad dat we er zeker van willen zijn dat de motor geschikt is voor Australische omstandigheden, dus we zullen doen wat we kunnen hier ter plaatse, maar ik zal die informatie ook teruggeven aan de fabriek, zodat u weet dat we op zoek zijn naar Australische omstandigheden die we beschouw het vrijwel als verplicht dat we schuimluchtfilters beschikbaar moeten hebben. Ja kijk, dat is iets dat we in eerste instantie misschien met de aftermarket moeten werken, maar zoals ik al zei, dit is nu mijn taak om de informatie een beetje terug te voeren naar de fabriek en ja, op zoek naar een aantal andere markten, de wereldwijde markt is niet zo belangrijk, maar voor Australië.

Het is cruciaal, ik bedoel, je weet dat er een is, ik zal ze niet noemen, maar er zijn een paar fabrikanten die heel snel hebben geleerd dat Australisch stof veel fijner is omdat we een oud land zijn en het gaat gewoon dwars door papieren filters en veel motoren Ik herinner me dat een paar gloednieuwe fietsen werden afgestoft en eigenaren reden mee en zeiden goed waarom de motor is gestopt en dat is een ongelukkige ervaring die kan worden vermeden met een schuimrubberen luchtfilter van vijftig dollar. Dus Ducati, als je luistert, luister naar Nick op deze in Australië, je hebt een schuimluchtfilter nodig. Een goede zaak is dat de luchtinlaat op deze fiets super hoog zal zijn omdat de v-twin configuratie luchtkast in het midden zit, dus de luchtinlaten erg mooi en hoog, dus dat zal geweldig zijn. Ja, je hebt mijn 150% steun voor die fiets en het zal ervoor zorgen dat je weet dat de ervaring van een eigenaar een afspiegeling is van wat de fiets kan zijn, ja.

Zo interessant met vering Kayaba vering 230 mm voor en 220 achter, dat is handig voor dit formaat fiets. Ja, er moet natuurlijk altijd die balans zijn, weet je, een veelgehoorde klacht. Ik heb het probleem, zelfs als fietsen te lang zijn, weet je dat het geweldig is om 270 mil te reizen of 300 als een enduro- fiets, maar dan weet je dat de fietsen kunnen worden een beetje lomp en te hoog en voor avontuurlijk rijden weet je dat we waarschijnlijk geen 300 mm veerweg nodig hebben, dus dat soort van jullie weet dat 220 240 mm veerweg waarschijnlijk precies op de goede plek zit en zeker Kayaba-ophanging is goed bekend in de offroad- markt.

Ophanging van Japanse makelij en Ducati werkte met een paar bedrijven zoals Ohlins bijvoorbeeld en dus je weet dat ik in het begin een beetje verbaasd was dat Kayaba-ophangingen erop zaten , maar je weet dat het aangenaam verrast is dat het echt goed werkt 46 mm diameter vorken en een linkloze achterkant schok daar dus ja, ik denk dat het perfect zal zijn voor het soort rijden dat we willen doen. Ik heb een beetje ervaring met Kayaba en ik denk dat dat een fantastische vering is. De manier waarop je kunt inbellen, maar vooral de volledig instelbare met compressievoorspanning en rebound en de manier waarop je dat kunt instellen , is een echt uitzonderlijke offroad-ophanging. Zoals ik al zei, ik heb er een beetje mee te maken gehad en uh gewoon geweldige vering ja en er zal veel bekendheid op de markt zijn met hoe je het moet inbellen. Ja absoluut, absoluut omdat het op sommige wat andere fietsen. Dus ja Pirelli Scorpion Rally-banden passen op de fietsstandaard, dat is een mooi compromis voor het wegdek. Kijk banden zijn altijd zo lastig, je weet dat het een compromis is, precies zoals je zegt dat sommigen van ons misschien de voorkeur geven aan agressiever, je kent de Pirelli Rally Scorpions, maar ik denk dat de str's veel beter passen, ze hebben een mooi groot blok loopvlakpatroon en ze hebben echt goede grip op het bitumen en een goede consistente grip off-road, dus ik denk dat het echt een goede keuze is.

Andere dingen, veel van de grote merkfietsen hebben nu het Borsch-tractiecontrole zes-assige herbeoordelingsding. De zwarte doos. Dat het een verdomde zwarte doos is die zoveel doet en de afgelopen twee tot drie jaar zo ver is gekomen, ik bedoel, ik heb de herhalingen ervan gezien dat het gewoon beter is geworden. Het is nu intuïtief, maar wat geweldig om op deze fiets te hebben. Ja, de specificaties van de elektronica op deze fiets zijn eigenlijk boven de Multistrada v4 als je kunt geloven dat het nu zes rijmodi heeft, dus ze zijn toegevoegd aan rally en ik moet ze allemaal onthouden. Rally, offroad en enduro als de andere, zodat daarmee het geeft ons veel meer het aanpassen van de rijmodus dus in principe binnen die zes modes de manier waarop Ducati behandelde dit dan kunnen we alle instellingen aan te passen, zodat we kunnen aanpassen hoeveel traction control inbreng die we hebben. We kunnen de buikspieren aanpassen en hoe dat werkt en als je het eenmaal hebt aangepast, kun je een beetje instellen en vergeten en gewoon wisselen tussen de verschillende rijmodi en het onthoudt de instellingen die je hebt ingevoerd, dus het is niet een kwestie van wanneer u zet de sleutel uit, zet hem weer aan, hij is teruggezet.

Erg frustrerend op modellen waar dat er gewoon helemaal uit valt wordt je gek. Wat ook niet over het hoofd mag worden gezien, is het magere, gevoelige bochtenwerk met tractiecontrole. Dat is fenomenaal als mensen dat niet hebben meegemaakt, zoals op de Multistrada v4, je rond kunt komen, bijvoorbeeld in de tweede versnelling, je wordt over de kop geslagen en je geeft het gas alsof je het gaspedaal intrapt en terwijl je de motorfiets kiest rechtop voel je dat 170 pk je gewoon vooruit stuwt. Ook in het remscenario heb ik het zeker een paar keer gevoeld waarbij je een bocht inslaat en je voelt dat de voorkant begint te gaan en dan weet je dat het weer onder controle komt omdat het systeem de toonhoogte en de vroegere hoeken van de fiets en weet wanneer je een idioot bent en te veel remt of te veel kracht zet, dus het goede hieraan is ook een ding dat ik moet vermelden op de je kunt het gewoon oppakken in een paar van de afbeeldingen, er is eigenlijk een abs-knop op het linker schakelblok om de buikspieren on-the-fly te deactiveren.

Kleine dingen zoals dat bij Ducati waarderen rijders willen potentieel soms uit te schakelen of die elektronica uit te schakelen en laat het meer tot aan de ruiter, zodat ze geven ons die keuze, dat is echt goed ik ben erg sympathiek tegenover dat na die net terug uit het Victoriaanse High Country op een fiets waar ik de buikspieren niet kon uitschakelen en ik had een van die levensveranderende sluitspiermomenten waarbij ik dacht dat ik 's werelds langste sprong ging doen. Dit gaat niet goed aflopen Ja, maar het lijkt alsof je zegt dat de latere generaties elektronica alleen maar beter en beter worden en het zag er mooi uit, je weet hoe ik normaal rijd.

Ik laat de buikspieren dus 95% van de tijd aan zeer zeldzaam nu ik het gevoel heb dat ik de buikspieren helemaal moet uitschakelen op een fiets. Waarschijnlijk alleen als ik domme dingen doe. Dus ja, kijk in deze nieuwste generatie met de Desert X, ze werken samen met bedrijven zoals Borsch die het elektronische systeem produceren en ze besteden veel tijd aan het verfijnen van die instellingen. Nick Ik kijk naar dat droge gewicht en het ziet er interessant uit 202 kilogram en leeggewicht 223, dus het is precies op het geld in termen van dat middelgrote avontuur. Het is ja, het zit zeker op de goede plek, dus je weet dat het vaak een groot twistpunt is.

Ik denk dat je zeker zou kunnen zeggen dat Australische rijders er allemaal van houden dat onze fietsen lichter zijn. Ik denk dat je vindt dat de balans van de fiets heel mooi zal zijn en weet je, we kunnen niet alles hebben ja, zoals ik al zei, we zouden altijd willen dat fietsen lichter zijn, maar zoals je zei, dat is precies in de zoete plek. Ik denk dat renners er heel blij mee zullen zijn. En een hellingshoek van 27,6 graden waardoor het sturen zeer responsief is. Ja, het is eigenlijk weer. Ik kan niet te veel zeggen over het rijgedrag ervan, ja, maar kijk, ik denk dat ze heel goed werk hebben geleverd met het hele chassis. Een ander ding zijn de wielen. De tubeless wielen erop ja, het ziet er mooi en licht uit, weet je, veel Aussie-rijders hebben vaak de neiging om buizen er meteen in te doen, maar dit zijn goede sterke tubeless wielen. Het hele chassis is opgezet met de vering, ik denk dat het veel geld kost, dus ja, ik kan niet wachten om het online te krijgen en het echt goed uit te proberen hier in Australië.

Ja, ik bedoel, we beginnen te praten over wielbasis, hark en spoor en de relatie van die drie dingen en nog een keer…… rijden meer lees minder Dat klopt, kan het coole wheelies doen dat is alles waar ik me zorgen over maak yeah yeah yeah yeah ik ben het ermee eens Ja, ik hou van de service-intervallen dus onderhoudsintervallen 15.000 k's. Ja, dat is echt een groot ding voor Ducati op het moment dat je weet dat bij de Multi-strata de service- klepservice- intervallen daarop tot 60.000 kilometer worden geduwd. Zoals ik al zei met de Testastrata-motor in de Desert X, bestaat die motor al voor een lange tijd dus ja service-intervallen 15.000 kilometer tussen algemeen onderhoud, dus het is iets dat Ducati heel hard werkt aan die duurzaamheidskant van dingen. Ze hebben de eer die je kent, met moto gp-racen kun je geen wereldkampioenschappen en constructeurskampioenschappen winnen zonder te weten hoe je een motor goed moet bouwen. Ze weten precies hoe dat te doen, dus het zal geweldig zijn om deze een goede grondige pak slaag in Australië te geven en zien wat we kunnen breken op hen iIdon't denk dat ze teveel geen zijn Ik bedoel, ik kijk er echt naar uit om het.

Laten we de klok een beetje terugdraaien en ik wil gewoon een idee krijgen van wanneer je liefde voor motorrijden begon. Ja, toen ik ongeveer zo groot was ja, dus ja kijk, ik heb echt motorfietsen gereden sinds ik vijf en zes jaar oud was, weet je, ik ben opgegroeid op een boerderij, had een kleine honda z50 en je weet dat ik al mijn hele leven off-road heb gereden leven, zodat je nu meer dan 40 oneven jaren weet. Ik probeerde een beetje te racen met motorcross en enduro en een beetje super motard racen waar ik absoluut van hield, maar het was echt het avontuurlijke rijden dat weet je, ik denk dat we daar in zijn gekomen oh ik ben daar serieus in begonnen, weet je ongeveer 10 jaar geleden en dat vinkt echt alle vakjes voor mij aan.

Je weet dat ik er dol op ben om de natuur in te gaan en de bush in te gaan en ik hou meer van off-road rijden dan wat dan ook, dus ik herinner me dat ik je filmde met Chris Birch op een KTM-dag ergens in de buurt van Goulburn Way. Ja, 2017 misschien ja, dus ik zal een beetje um-bestandsmateriaal opgooien tijdens dit interview van jou. Hij is een freak die jongen is hij niet (Chris Birch) Hij kan rijden. Dus je ging studeren aan Wesley College, alles wat met zaken te maken had of wat je deed. Ja, je gaat er nu weer heen. Ja, ik ga terug ja, dus ja kijk, ik heb het grootste deel van mijn leven in en rond m]Melbourne en Victoria gewoond. We zijn net ongeveer drie jaar geleden naar Port Macquarie verhuisd en hebben het bedrijf hier voortgezet, maar ja kijk ik' Ik heb sinds 1992 in en rond de motorindustrie gewerkt en je weet dat je begon als monteur, zeven jaar voor Honda Australia werkte in marketing en bedrijfsplanning en daarna bouwden mijn vrouw en ik een website-ontwerpbedrijf op, een grafisch ontwerpbedrijf we werkten samen voor vijf jaar en dat is een soort van waar we al vroeg bij BMW betrokken waren om hen te helpen de BMW Safari-evenementen te organiseren, wat we vijf jaar lang hebben gedaan.

Door dat soort marketing ervaring die we hadden en echt dat is wat met onze business Maschine nu begrijpen wij dat u weet Maschine is een event management bedrijf ja echt het is een beetje een marketing tool in sommige opzichten u in het bijzonder weten voor merken als uh Ducati of KTM of BMW waarmee we in het verleden hebben samengewerkt, weet dat evenementen een fantastische manier zijn om mensen bij elkaar te brengen, de merken erkennen dat. Maar voor ons, weet je, in onze business Maschine gaat het er gewoon om mensen bij elkaar te brengen, dus je weet voor ons dat we van die marketingkant houden en je weet omdat we vroeger een ontwerpstudio hadden, we houden van de branding de beelden die bij avontuur horen rijden.

Maar uiteindelijk gaat het er gewoon om mensen bij elkaar te brengen die de passie delen nu we allebei dol zijn op motorfietsen en we zijn al vele jaren in de industrie in een of andere vorm. Een ding waar ik vaak met Clubby over praat, is de andere cultuur van de verschillende merken alsof het is alsof je uit een ander land komt. Wat vind je daarvan? Absoluut, je weet dat het ongelooflijk is hoe die merkethiek, als je wilt, of de persona die de bedrijven naar voren willen brengen, hoe het de mensen aantrekt die zo'n mentaliteit hebben, het echt klopt en het is interessant voordat net in de afgelopen maand of dus ik las een intern Ducati-document dat sprak over de merkattributen van deze nieuwe fiets die doorkomt bij de Desert X en ik ging gewoon tick tick tick alle merkattributen resoneerden echt met mij, dus je weet dat het soms kan een beetje marketingspin zijn, maar uiteindelijk denk ik dat het wel invloed heeft op de markt en de klanten die je aantrekt.

Ja, ik denk dat ik kan nadenken over wat er eerst gebeurt, is de kip of het ei is de KTM-rijder vanaf zijn begin of of er gebeurt iets of hij ziet iets en wordt gestimuleerd. Zo ook bij de BMW vind ik ze, ze denken anders en benaderen het leven net even anders. Er is een allesomvattende avonturencultuur die voor mij heel acceptabel is en dan heb je deze kleine subculturen. Ja, en om eerlijk te zijn, dat is wat me echt enthousiast maakte over deze relatie met Ducati of het potentieel van de relatie en we zijn niet iemand die van een soort springboot houdt en je weet van merk te veranderen of iets dergelijks, maar je weet dat ik weet wat Ducati heeft bereikt in het wegracen en je kent circuits die je kent over de racebanen van de wereld in de afgelopen jaren moto gp wereldkampioenschappen dat soort dingen en ik dacht dat het goed was als ze dezelfde soort vastberadenheid zouden toepassen op het offroad- einde van avontuurlijk rijden, dan ben ik erg enthousiast over wat er gaat komen, dus dat was echt de belangrijkste motivatie voor mij om bij Ducati betrokken te raken en dit als een nieuwe uitdaging aan te gaan.

Je weet dat het geweldig is voor Ducati dat je hier Australische avonturenmijlen omgooit. Ik denk niet dat je weet dat het waarschijnlijk Amerika is in het midden van het middenwesten in Zuid-Afrika, er zijn een paar plaatsen waar er harde kilometers zijn en het is gemakkelijk toegankelijk en je bent ik ga een aantal zware kilometers maken met deze Ducati-producten en er is geen twijfel dat er R en D zal zijn die eruit springt, zou ik me voorstellen. Ja, het is grappig de kleine dingen die kunnen gebeuren waarvan je weet dat de fabrikanten misschien niet zo veel rekening houden met je weet dat we veel stof en stenen hebben en je weet dat onze omstandigheden hier absoluut anders zijn en jij weet dat we nu nogal wat toeren in Europa hebben gemaakt en je weet dat je door de Alpen in Italië zult carven en je zult overal 1200 gs's zien of multi-stratas snijdt de haarspeldpassen op en het geeft je een waardering dat Australië anders is, je weet dat de manier waarop we avontuurlijke fietsen in Australië gebruiken meer op reis-enduro lijkt, terwijl de manier waarop ze de fietsen in Europa meestal op de weg gebruiken, min of meer rijbanden erop, misschien met grote kofferbakken erin en hun hun vrouw of hun partner op de rug.

Waar ik de uitdrukking hier in Australië vaak gebruik, lijkt het meer op enduro-reizen, omdat je in Australië zo gemakkelijk toegang hebt tot goed off-road rijden en we hebben de neiging om de fietsen behoorlijk hard te duwen, dus dat is denk ik waar Ducati echt naar op zoek is mij is om een deel van die informatie terug te geven aan Italië en het product te helpen verbeteren. Ja, als er één een bericht voor elk bedrijf die naar Australië het is stof en onze stof is zeer oud het is heel fijn Ik bedoel, ik heb het in een contactslot toen ik het oversteken van het tropische noorden spijt geen contact in stand een tankdop switch en het werd steeds moeilijker en moeilijker en ik denk dat ik die sleutel eraf ga halen en dat zal het einde van de rit voor mij zijn en ja.

Ik zou er niet aan denken dat zoiets een probleem is, maar dat is het soort dingen precies zoals je zei. Ik heb nu een multi-strata v4 in de garage en ik ben nu bezig met het proces om dat in te stellen om dat zo in te stellen dat het bij mij past voor off-road rijden en je weet dat ik van plan ben dat er een paar goede reizen komen weet je, ik zal het de komende maand een beetje pushen en dan weet je dat we later volgend jaar doorgaan met het doorsturen van informatie naar Italië.

Dus laten we de klok terugdraaien dus wanneer ben je begonnen in Honda hoe lang geleden was dat ja nou dat was uh 1996 dus ik deed mijn stage als motormonteur en ik begon eigenlijk een beetje parttime met Honda te werken uit het motorcross-raceteam toen CaM Taylor en Michael Burn aan het racen waren en eh en altijd al een beetje hogerop wilden komen, je weet wel een paar runs hoger, denk ik, dus ik begon te werken met hete groene reserveonderdelen en ging toen naar marketing en bedrijfsplanning dus ik had daar een beetje ervaring met Honda die je kent tot ongeveer 2004 met die productontwikkelingskant van dingen die eigenlijk deel uitmaakten van mijn rol bij Honda was productinformatie teruggeven aan Japan, maar meer over de marketing en verkoop kant van de dingen.

Ja en toen ging je naar Ik kijk alleen naar je Facebook-profiel, dus er is geen groot onderzoek hier. Ik steek mijn hand op. Dus voormalig group e-commerce marketing manager bij Peter Stevens dus waar ging die baan over. Ja tussen Honda en Peter Stevens, zoals ik al zei, ik heb vijf jaar met mijn vrouw gewerkt, we hebben een webgrafisch ontwerpbedrijf opgebouwd en toen eerlijk gezegd, weet je, ik wilde volledig terug in de motorindustrie , dus nam ik een baan bij Peter Stevens neer in Melbourne aanvankelijk was het slechts vier maanden. Ik verkocht fietsen op de vloer en drong aan op dat soort volgende stap en kreeg uiteindelijk de baan om voor hun opruimingsruimte voor accessoires te zorgen en ze stonden net aan het begin van de online verkoop, dus ik weet dat ik een beetje verantwoordelijk was voor het creëren van een online aanwezigheid voor een grote retailer.

Dus dat was heel interessant om door die overgang te gaan en toen was ik verantwoordelijk voor marketing voor de retailgroep. Peter Stevens is een grote organisatie, ik bedoel zusterbedrijven met Monza-import, dus je weet dat ze een aantal andere merken hebben die ze ook in Australië importeren, dus ik werkte voor Peter Stevens. Ik denk dat het ongeveer drie en een half jaar was over een paar jaar stints en dus dat was echt interessant om het zowel van de kant van de detailhandel als van de groothandel te zien.

En je volgende baan was voormalig Broadford Manager bij motorrijden Victoria. Ja, dus het Broadford-motorcomplex, ik bedoel, dat bestaat al zo'n 40 jaar, ja en ik persoonlijk, ik heb er altijd van gedroomd dat je een manege kent, in feite een ruimte waar mensen op hun motor kunnen komen rijden en het is nog steeds iets dat ik wil proberen en dat vakje aanvinken weet je ik zou graag een stuk land kopen en mensen die je kent laten komen om te leren motorrijden maar dit was een beetje een manier voor mij om mijn jeuk Ik denk dat u Broadford kent als een complex van ongeveer 400 hectare net ten noorden van Melbourne en er was een wegracebaan, motorcrossbaan, onverharde weg en u weet dat het mijn taak was om die faciliteit te beheren.

Ervoor zorgen dat het pand klaar was voor clubs en bedrijven om te gebruiken voor evenementen, dus dat was leuk. Ik heb daar ongeveer 18 maanden gewerkt en besloot toen de sprong te wagen en fulltime bij Maschine te gaan werken. We begonnen de machine in 2012, dus het was een beetje aan de kant terwijl ik aan het werk was, u weet dat u fulltime in andere banen werkt en probeert op te bouwen zoals de meeste mensen in kleine bedrijven, u probeert het op te bouwen vanuit het niets ja en uh dus in 2015 nam eigenlijk de sprong en je weet dat je er fulltime in begon te werken. Ja, ik denk dat ik je voor het eerst tegenkwam op een BMW- evenement ergens.

BMW-safari-evenement ja ergens zou het gewoon Tasmanië kunnen zijn of iets dergelijks. En nu directeur van Maschine, hoe lang doe je dat al? really Maschine came into being in 2012 so it's it's over 10 years now that we've been running tours and but as I said you know at the start it was sort of a part-time thing while everything else was going on but you know it's really been a full-time gig for a good five years now so you know our time or my time across the year we might run about half a dozen events for a Maschine and then we also work with other brands in helping them execute their events or run their events and then so those Maschine events they're open to all brands you just can come along and it's always been that way. Actually the first event we ran as a Maschine event was actually a tour over in Europe we went to BMW Motorad days over there and took a group of 14 riders from Australia and toured around Europe for two weeks and so you know you know it was we with the rides that we run from Maschine I always like to have a bit of a theme about them.

You know we did a ride in 2015 following retracing the Bourke and Wills. Yes So things with a little bit of a different spin on them I guess that's something that always appeals to me. I like to have a bit of a theme behind the rides that we do and that's something I'm still passionate about today. Yeah we had a discussion about that Bourke and Wills and for some reason I couldn't couldn't go and I can't remember why but I was really keen on that one and I it was I like that historical perspective and chasing you know something that's already happened you know like a historical event like that. I mean you know look our expedition took eight days you know to ride from Melbourne up to the Gulf of Carpentaria but you know you go north of Birdsville and you're out there in those flat red sun-baked plains and you just it gives you a different appreciation of what those guys did you know 100 and 80 odd years ago now The determination they had was just phenomenal.

So Nick you've got a multistrada now. Have you taken it on any events or how long have you had it? I've only had it it's been about just over a week now so it sat in my van for 10 days while I was over in Italy and then came back and to be honest. I haven't actually ridden this one yet but I did spend quite a few days on a multistrada earlier this year and in fact the first day I ever wrote a multistrada I rode from Port Macquarie down to the Hunter Valley. Did a bit of a recce and then two and a half hours home on the freeway and that first day was 700 k's you know on that bike that was my first experience with it and you know I got home feeling fresh and had been sticking it down all these little side tracks and things so i was super impressed with that bike first day I rode it It's funny first impressions on a bike you know that that's my role and Clubby and I are testing bikes all the time and I'd have to say that first you know four or five hours on the bike there's initial impressions and then as your awareness grows you know you you get an appreciation of that mechanical capability or feeling of the steering or center of gravity or whatever it is and then it just finally hones.

So you finish that long trip on the Multistrada what are the what are the three or five things that really struck you with the Multistrada that you went wow you know. I had two words to explain that bike the first time I rode it and that was Adrenal Fatigue so I remember the first time I opened up the throttle and it's 170 horsepower and it's one of those things superbike style horsepower. The blood just drained out of my head went down to the nether regions of my body and I was feeling you know that lightheaded giddy sort of feeling uh and that continued for the next four days that I was riding the bike I mean it's it's super balanced the v4 motor you know maybe no one asked for a v4 adventure bike but man that engine works well.

Really flexible power and nice compact engine but as I said those two words of Adrenal Fatigue. That's just what it kept ringing true for me I was pumping the adrenaline for days. Ja. Tell me tell me some other things of the bike the features that you liked about it what's it like you know you sat in it there for hours what what's the comfort like and the comfort levels and those other things that you know you can have all the power in the world but if you're not comfortable you know there's those other bits to bikes.

Absolutely so a couple of things I would think of is the suspension has got really good control with it so it's a conventional sort of telescopic fork and and rear end on it but it's electronically controlled suspension but you can feel what the ground is doing underneath the motorcycle so I really appreciate that. The electronics package on the bike is phenomenal I mean obviously it's got quick shift, cruise control, cornering lights, traction control ,the abs, all that sort of thing but the the thing I appreciate about the way Ducati approach electronics is they give you riding modes so on the multistrada we've got four riding modes but you can get into each of those modes and customise them to suit your riding style so what it means is when you're out on the road you can flip around between those riding modes to the heart's content while you're moving and you can set those riding modes up to suit your style and that's one thing that I really appreciate so what I find when I get on a motorcycle I mean you mentioned about testing a bike and in the first five hours you get that good impression I actually like to dumb things down if you like or turn some of those electronics off so get a real feel of the actual character of the bike and that's one thing now with electronics that they can change th e character of a motorcycle so much so I think you do have to be careful when you're getting on a bike that you understand what the electronics are doing for you so that's where I like to turn them off and ease into it and get a feel for it and then you get a good appreciation and understanding of what the bike's actually capable of.

Yeah it's an interesting thing you raise I mean we're on a ride not long ago and because of the complexity of traction control settings and and abs and the whole range of things you know lean sensitive traction control the whole lot; when people came to an obstacle that was a bit more of a challenge they didn't know how to select out to get the outcome they needed for that and by having four modes you're probably in a better position than if than having to what I noticed people doing is going back through things clicking through and then they'd misinterpret what the little signals were and I remember one guy who was an expert on one particular model going, "You're in the wrong setting!" We're standing up to our knees in the creek. Yeah so Ducati's kind of simplified that in a way yeah they have I do believe it's a more simple way of approaching a very complex challenge you know.

The bikes are incredibly complex now and that's actually going to be one of my roles that you know going forward next year with this product genius that it's something I really want to make sure that every Ducati owner fully understands how to make the most out of the the motorcycle for them whatever riding style they have and yeah look with the Ducati I think it is easy you can switch switch between the different modes so you know it might be that you select off-road mode when you get off-road and that'll allow you to get through the creek in a good fashion without getting stuck yeah so yeah I think that's super important that customers when you buy a new bike make sure you understand those electronics and how to make them work for you.

And this is one of the challenges now when customers walk in and they say oh can I have a test ride on this bike and you know they you know they might sit on it for 10 kilometers around tar. They have no conception of the bikes capability. For me to get my head around some of these bikes and their complexity takes about three days you know to really and through different terrain go oh that's how that works. And it's so more complex and that's your role it's it's critical isn't it to say well hang on there's more to your bike than just a test ride. Yeah, that's right and it's also as I said I've had experience with those other brands and I understand how each of the manufacturers approach that that side of things so i can help explain you know Ducati's approach and then how to make that work for you and compare the differences so as i said that's something I'm really excited about next year is is helping improve product knowledge not just with the dealers but also the customers and we're going to do that in a number of different ways you know we might do some demo days or rider training events but likewise as I said spending time with the dealers and making sure they're fully familiar with it as well so try and you know impart some of that knowledge across the market.

All right now this is just a warning I just want to touch upon the desert x because there's a truckload of interest in this with particularly that price is so so keen what can you tell us about it. It was an extremely positive experience writing it the first time that's for sure that's probably about all I can say at the moment but look you know there was images and video that went up on the 9th of December so you know we've all seen the bike now we know what it looks like and you know when you one of the things I really appreciate about it the looks are quite distinctive they've got a bit of a retro some retro cues about it yeah they're modern features like the led headlights so to me it's a really distinctive looking bike and when you see it in the flesh it looks looks beautiful yeah it's got some great quality components on there like the Kayaba suspension Brembo brakes and all the electronics we've just talked about similar to the Multistrada and they actually go a step beyond the Mulstistradas believe it or not so I think they've done a really really good job with Ducati's first entry into the harder off-road end of the spectrum, you know first 21-inch front wheel that Ducat i's produced so yeah I think it's ideally suited to the Australian market and you know I've seen some pretty keen interest on social media already oh yeah yeah yeah yeah A lot of closet Ducati potential customers out there I'd say well when see normally you go Ducati expensive out of my league.

This time you're going Ducati accessible like it it's it's just gone down to very accessible and um you know if it's if it's batting well in terms of and already you've talked about some of the you know suspension components and stuff like that if it's batting well that's going to sell like hot cakes because you're right a very very good pricing point. That's right and I think customers need to you know often see customers will buy a cheaper bike or a bike at a lower price point but then you typically have to spend quite a bit of money bringing it up to spec you know yes spending money on suspension to what make that work the way you wanted to or or you know just putting little bits and pieces on to make it function off-road and that's where the Desert X has those good quality components already fitted so you know that $24200 AU price point ride away in Australia I think it's it's excellent value for money absolutely.

Yeah, well we look forward when's it coming to Australia do we think? Do we have a rough time. Basically looking at the third quarter for next year so yeah it's a little way off still but i think those sort of six or eight months are going to roll around fairly quickly and obviously Ducati will be feeding more information out to us in the coming months yeah because there's a there's a truckload of other products coming out in the meantime so you know you're actually coming into the to the market at a time where you know can potential consumers are just going to be like this their head spinning around.

Yeah absolutely yeah that's a good thing isn't it I mean adventure riding has just continued to grow in the past years and the manufacturers are really putting good support behind that market so we've got lots of choices. Oh it's exciting and and to be frank a little bit of competition and having Ducati coming into that mid-level size bike is very exciting Yeah it's interesting talking with Claudio Dominicali the the CEO of Ducati in Italy he's got some lofty goals for Ducati and after meeting the team over there and speaking with them I'm confident his goals are achievable.

So it's going to be really interesting to watch in the next few years. Well I look forward to seeing the Victorian High Country smatted with Ducati Desert X's so that'll be interesting. It's actually on my list in the next few months I've got a goal to put the Multistrada up Billy Goats Bluff so oh yes that track I think that'd be a good test for it. Yeah I've got an old video probably 10 years old I might I might just pop it up here where i was going up there on a Tenere xtz660 and I've just gone I blop. It's a good challenge that one you want to have the conditions in your favour that's for sure. Well I tell you what you'll get some street cred if you get up Billy Goats Bluff on this The bike's got some street cred straight away. Yeah and look that's what I'm looking forward to you know with the Desert X coming next year too I've got a couple of you know projects or rides in mind for that bike too.

As I said earlier look I love doing rides with a bit of a theme to them so I've got a couple of projects that I want to talk to Katie about you know ways that we can you know demonstrate the capabilities of the bike because you know i've ridden the Multistrada I know what it can do I know what it's capable of and you know when the Desert X comes next year then we'll do a similar thing with that Well now I've got to turn into my Editor at Large or as Clubby likes to call me the Large Editor and we'll go through his questions which yeah some of them I have to confess I think are innane but we're going to do it we're going to do it straight verbatim and then i've done the brief. Favorite beer? I've got to say South Australian Beer Coopers. I do like that bit of Cooper's Pale Ale goes down very well.

See I like Cooper's Red but anyway. Yeah, Cooper's Red that's more of a winter beer for me it's summer the other one I do like when I'm in Italy is uh Birra Moretti similar very good. Favourrite place to drink a beer? Wow probably one of the biggest nights I remember was at the Dinner Plain or High Plains Hotel Dinner Plain, Ssnake up there knows how to be a good host and we had one night up there on the KTM Rally a few years ago that unspeakable things happened so that night Best post-ride beer you've ever tasted? One memory that comes to mind is watching the sun set over the Gulf of Carpentaria up at Karumba.

We finished the Bourke and Wills expedition I spoke about earlier you know 10 days of riding from Melbourne. I think we would have covered about 5 000 kilometers from memory something like that 4 000 kilometers and we sat there watching the sunset over the Gulf of Carpentaria eating prawns and drinking beer it was just magic really good feeling. It's a stunning place Karumba yeah. The one place where you regret drinking too many beers? Yeah Dinner Plain Hotel or High Plains Hotel didn't play Favourite food to have we're nearly finished the beer ones.

Favourite food to have with a beer? Chips why not you've got to have a bit of salt yeah yeah I don't want to chip So we've done what do you do for a job we've done that is it a job you love we know that what other jobs we've gone through that what would oh this is a funny one it's a no-brainer but I don't i'll let you answer it but I don't think I'll need it what would be your dream job Let me think about hello let me think about that um so what was your first bike so you said a what's that Honda QE, I had a little Honda z50 050 j so it was the the registered model with the fold down handlebars and oh yeah yeah yeah yeah I had that from uh three three speed three speed I've actually got a little z50r here still for my daughter but um yeah so that was my first bike riding around the farm for years and uh that thing was indestructible you know all the all the family rode it and lasted for years yeah I've kept my my son's ttr125 for my grandson for the same reason they probably won't be riding um reciprocating engines by th e time like he's only one so in 20 years time I think we'll be riding um a Desert X with battery-powered electric Yeah that's it's pretty excitingI mean while I was over in italy actually went e mountain bike riding with the CEO and you know I think that is definitely the future while you know a lot of things are heading obviously yeah so for me I'm excited about that new generation with the electric powered bikes I mean for sure there's a big challenge ahead with electric powered adventure bikes we're a long way off that but uh you know I've got an e-bike myself that I ride mountain bikes on it's so do I so do I and i think um you know Clubby's written an article in the in issue of Australian Adventure Bike Magazine and both him and I pivoted to e-bikes when we couldn't go anywhere and wow it's opened up a whole new world to us and i was I was considering buying an enduro bike again a couple of years ago and then i got this e-mountain bike and um i forgot about the enduro bike i get m y single track fix on the e-bike and yeah obviously helps to keep you fit and it's incredible the way it just helps stop your heart rate really peaking but you still absolutely get that fitness work.

Isn't that funny how you how we come to the same path and the same experience um my son like I'm 60 and my my son said Dad you look a little bit puffed I'm not happy with this is on a standard mountain bike you're just looking too flushed and anyway I got the e-bike and it shed about 15 beats per minute off my heart like so it's not you know it's not at 150 eighty it's it's you know down around 150 and um it's funny how we basically it's more sustainable isn't it and then also the thing I love about it they're a great leveler you can go out riding with different people with different skills and abilities and you can all end up having the same amount of fun and going the same places it's great yeah well it's great with my son rather than him waiting 20 minutes up the top of the hill now I'm up there waiting for him so I kind of like that that's cool so.

Worst bike you've ever owned? Owned I can talk about the worst bike I ever had to work on I remember doing an engine rebuild on a honda xlv 750 and that thing was made by the devil it was a guy came in you know back in the early adventure riding days came into our workshop the engine was shot and I had to do a complete engine rebuild on it and it took about two hours just to maneuver the engine in and out of the frame. It was just horrendous as far as bikes that I've actually owned wow I'd be hard pressed to pick a bad one I'm the same people yeah I fall in love with them Yeah I don't regret any bikes that I've ever owned there's a couple that iId love to buy back again But yeah there's none that I can think of that I would you know regret owning yeah um What bikes this is what bikes are currently in your shed? I wonder what they'd be Well this is the the embarrassing thing I don't actually own too many motorcycles I've got one that I've gifted to my daughter she's got a little uh little Honda z50 as I mentioned I've got the e-mountain bike myself and yeah I mean I've got the Multistrada V4 in there at the moment that Ducati's kindly provided me so that's the way it's been the last few years you know people giving me bikes so it's I'm not gonna say no to that no don't say no to that um I think I already know the answer to this.

What bike do you wish was parked in your shed right now? let me think about that yeah look it's coming obviously next year but um I guess I've always had a bit of a soft spot for super moto bikes or super motor bikes right and I did see a Ducati hypermotard while I was over in Italy and I absolutely love the look of super motor bikes but I know if I had one in my shed i would very quickly lose my license so that's probably something I need to stay away from yeah I was riding one of those bigger bikes the other day and you just I literally sneezed and iI went from 90 to 120 it's ridiculous so much fun though okay. Most memorable adventure ride you've ever been on? OK this is a good one um wasn't in Australia in 2019 we took a tour group we have eight riders we took from Munich in Germany down to the KTM Adventure Rally in Bosnia so we had about six days riding down through Austria Italy Slovenia Croatia wow then into Bosnia and Herzegovina and then we had three days at the KTM rally down there and then on the way back up to Austria the day before we got out of Bosnia we went to an old abandoned sorry well actually while we're at the KTM Rally we got to ride up the Bobsled track in Sarajevo so the Olympic the Winter Olympics were in in Bosnia and back in whatever it was 1998 or something and so somehow Kato managed to arrange us to ride up the bobsled track so that was phenomenal but then a couple of days later we actually went to an old abandoned air force base from the former's Yugoslavia yes and this place has been abandoned for many years and there's still apparently landmines dotted all around the surrounding forests and things so probably somewhere we perhaps should have should not have been taking a tour group but I warned everyone before we went there this wasn't part of the tour officially yeah and on this air force air force base they have hangers that disappear into the mountains so there's this big network of tunnels that disappear under the mountain and so we rode in there on the bikes and checked out all these abandoned tunnels that had been made into hangars and then we had four kilometre long airstrips laid out in front of us you know on uh straddle between Slovenia and Bosnia so we did some course wheelies and drag races up and down runways early in the morning before the police found us and kicked us off so there's a youtube somewhere if you look up drag race on air force base it was that was a lot of fun and that's memories that I definitely want to go back there you remind me of uh Bert Munro down South Island New Zealand yeah.

So what ride do you try hard to forget? wow uh we've had a couple of wet ones we had a really good track record with events not being cancelled up until early you know 2020 obviously when Covid hit and one of the ones that probably i'd rather forget about was in a ride in the Victorian High Country I think it would have been 2018. I didn't talk to you about and it was um there was a weekend that Melbourne had horrific rain and they called it stormageddon and I remember being in a little hotel in Maryji trying to plan an event and I ended up with having three different route plans for this one they had extra names added on to the gps files saying wet, really wet and then rfw which was really effing and we ended up having to run the rfw route for the weekend which was yeah look flooded streams and all kinds of things we ended up having a crf 450x bobbing its way down a river that was just absolutely I think I might have rang you or talked to you for some reason then around that I was aware of that because it was it was it was just a challenge yeah the the bureau of meteorology was saying batten down the hatches and we were planning on running a three-day you know high country ride and if you've been up in the Vic High Country you know the weather can turn pretty nasty up there and you can get stuck on all sorts of nasty inclines but we managed to pull it off we managed to make it happen and change things on the fly and it look i say you want to forget events like that but it's also they're the really memorable ones though too.

I don't mind adversity it it welds memories into your mind What's your favourite type of riding these days? Wow good question um I guess I always like I like the challenging stuff off-road but yeah look as I said I love rides with a theme so I've got one one in my head that I want to do next year so I always like doing a ride that has a bit of a purpose you know that if we're going to go and visit the highest place in the country or the lowest place or the hottest or the coldest or the you know following an expedition route or something like that I always like something with a bit of purpose so about three days ago there was a group of us here around Port Macquarie we're going to do the longest day going from yeah basically yeah from the you know leaving here Port Macquarie on the east coast getting up at dawn and we were going to try and ride west as far as we could before the sunset with the goal being Cameron's Corner yeah but there's big dumps of rain out west a couple of weeks ago so that stumped our plan so yeah look to be honest I think I might try and do a version of that in the next week or two over Christmas and just so I can kind of tick that box a little bit so we'll see how we go that's undone business basically at the moment so Where in the world do you dream of writing one day? For a long time I wanted to explore South America that's been on my bucket list for a long time now Chile well Colombia sorry Colombia is probably one of them I've met a lot of Colombians now and for whatever reason they seem to be super friendly people and the riding terrain in Colombia looks really interesting but connecting the dots there if you go a little bit north of Colombia there's that little section of country the Darien Gap that you make that has no roads there yeah that kind of really appeals to me I don't know how achievable it is but i think that's you know look that's something one day I'd like to check that off have a go at the Darien Gap maybe I don't know how achievable is.

The researchers is required there. So any riders that inspire you? oh Birchie I mean you mentioned Chris Birch earlier he's just a freak on a motorcycle you know his level of control bike control is is amazing uh I've been fortunate to work with Birchy a few times and doing some training days with him and we have differing opinions at times on how to approach obstacles but he's he's great fun and the other person's got to be Toby Price I mean he's just a legend for the sport and you know the thing about him Toby that really impresses me is the time that he gives to people he's so generous with his time obviously he's a freak on a motorcycle tour or whatever he's steering but it's it's the way he approaches things and the value he gives back is is amazing What would life be like if you didn't ride bikes what would you be doing? Probably riding mountain bikes yeah Words to live by? oOh wow um uh well i used to say a lot of the times enjoy the ride that's pretty simple one I guess it's pretty deep actually it's it's simple words but yeah no i agree.

Parting quote? wow just I love you can you want me with these ones Dave look just get out there I mean it's interesting the the people i tend to surround myself with are the people that say yes before thinking about things you know yes I've got a mate here in Port Macquarie and you know only just a few months ago i was heading up to cape york to do a reiki for our great divide ride that we'll be doing in the winter of 2023 and two days before i was due to head off I was having breakfast with my mate Dave and he said so what are you doing this right and I said iIm leaving in two days time and he said do you mind if I come along and iI'm sure make me up in Cairns in you know six days time so he just came along and we we rode from cairns up to cape york and back down again in uh in the space of six days I think it was a five days and he was there willing and able and uh so iI love that sort of person that will just jump and have a go at anything I think that's the thing that keeps me back coming back to adventure writing is the community they're very positive people and they think of adversity differently for many of them adversities is actually oh it's a challenge all right like I don't withdraw I go stop how am I going to fix this problem how am I going to get around this obstacle yeah no and I think it's taking a bit of ownership that bit of responsibility that you've put yourself in this situation you've got to get yourself out of it and that's what I love about the type of people we tend to attract to our rides you know we've met some amazing people in the 10 ideas that have been writing to us and running tours and you know I'm glad to say a lot of them are personal friends now and and and it's just that sort of mindset like you say you put you you deliberately put yourself in those sort of adverse situations and so you've got to figure a way out of it and it's about enjoying life to the max well Nick Selleck it's been an absolute pleasure talking with you today.

I'm really looking forward to catching up with you I mean we've got two things we've discussed I mean we've got to lock in a Mulitstrada day or two and and get up and do some filming with you and and then ultimately you know the Desert X towards the end of the year which are both exciting things to do. Nick once again you've been the consummate professional that you always are and it's been a great privilege and pleasure to talk to you so thanks very much thank you very much appreciate your time today.