Classic Motorcycle Workshop Video Log 5 – Norton Dominator Road Test Etc

Oké, Dominator 600, alles is afgelopen. Je hebt
waarschijnlijk gekeken en gezien wat we met deze hebben gedaan . Heb een volledige motor versnellingsbak revisie gedaan plus
de koppeling. Bij sommige fietsonderdelen hebben we de bedrading uitgezocht en nu is het een hele mooie loper.
We halen het eruit zodat je het kunt zien en horen, en dat zal binnenkort gebeuren.
Deze klant heeft ook een tweede fiets die hij bij mij heeft afgeleverd en die we zo gaan bekijken
, en voordat we er te veel over zeggen, wil ik dat je hem hier snel bekijkt
.

Het is wat een G11 werd genoemd. Het is een Clubman, onthoud het model nu. Het is een Super
600 Clubman. Ik denk niet dat ze er veel van hebben gemaakt. Het lijkt erg op de G12 die we hebben
gedaan, dat was een 650, dit is een 600. Het had een ernstig probleem met roken. Hij
had het ongeveer zes jaar gehad en een jaar geleden was het erg rokerig. Hij heeft ergens heen gestuurd en ze hebben
een reboring gedaan. Maar binnen een jaar, en hij heeft het niet veel gebruikt, is het weer net zo erg als voorheen.

Dus het
onderzoek was om te kijken waarom het rookt. Het kwam bij mij minus het uitlaatsysteem, dat zat in een doos
en de carburateur was eraf. Dus ik deed de uitlaat weer aan, zette de carb erop, startte de motor
en ja, hij rookte meteen, blauwe rook. Dus verwijderde de koppen en vond veel olie
bovenop de zuigers, en dacht dat het misschien voorbij de ringen kwam. De boringen zagen er goed uit,
geslepen. Je kunt zien dat ze na een rebore zijn uitgeslepen. Maar er zijn een paar punten. Dus ik verwijderde de koppen,
de lopen, en we hebben die lopen gewoon geslepen, en ik vond de kleppen. En er zijn al wat
foto's van de motor, waarschijnlijk zoals mensen dit hebben gezien, waar de kleppen erg vettig en
zwart zijn.

De stoelen waren niet erg goed, dus ik sneed de stoelen opnieuw en daarna verwijderde ik het distributiedeksel
van deze kant om de oliepomp te controleren en er zeker van te zijn dat we geen probleem hadden waarbij het
carter volliep met olie. Omdat je twee pompen hebt, kan het een storing van de
oliepomp zijn geweest. Je hebt een aanvoerpomp en een retourpomp. De olie hoopte zich op aan de onderkant,
en daarom kwam het voorbij de ringen. Dat moesten we dus onderzoeken. Maar ik ontdekte, en daar zijn
foto's van, dat ik de krukas kon verplaatsen. Dus ik stond op, deed het deksel eraf, ik kon
met een schroevendraaier achter het tandwiel komen en het tandwiel op de as optillen. Het betekende dus dat de motor
eruit moest. En hier breng ik je nu naar de bank, en je zult zien wat we hebben gevonden. Precies, dus de motor is
helemaal uitgekleed, en jij die de G12- motor niet helemaal hebt uitgekleed, dit lijkt erg op elkaar.
Het enige verschil is dat het minder capaciteit heeft, 600 in plaats van 650.

Hierin bevinden
zich de carterhelften. Er is nog niets weggespoeld, het is gewoon
letterlijk gescheiden. Dit is een middenlager. Ook voor mensen die dit niet weten, ze
hebben een centraal hoofdlager in het carter dat de krukas ondersteunt. Je hebt dus niet
alleen de twee buitenste lagers, één aan elke kant van het carter, maar één in het midden.
Dus deze flens heeft schelpen en drukringen zodat de kruk niet heen en weer kan bewegen
. Het probleem dat we hebben gevonden, en ik kom hier nu op, ik heb de krukas in de bankschroef,
ik heb nog maar net letterlijk, ik doe wat handschoenen aan… Ik heb hem niet in de ondeugd, het is gewoon
zodat ik het stil kan houden terwijl ik je er verschillende dingen op laat zien.

Nu keken we eerder naar de
foto's die we je laten zien, van dit lager op de krukas aan deze kant. Dit is de distributiekant
van de motor. Dus wat je me eerder zag doen toen dit in de motor zelf was, in het carter, je
zag me met een schroevendraaier, en ik had een schroevendraaier hier net onder, en ik bewoog de
krukas in deze versnelling op en neer. En ik zei dat het mogelijk een ingeklapte lager was. Dit is de
peiling erachter. Dus motor strippen, tandwiel wordt verwijderd. Wat hebben we gevonden? Als ik
je zoveel beweging laat zien, zou je geschokt zijn.

Dit is nu iets wat ik nog nooit ben
tegengekomen. Als ik het lager weghaal, de krukas, is alle harde bekleding weg. Nu is het zichzelf alleen maar aan het vervelen. Waarom dit
is gebeurd, ik begrijp er niets van. Waarom er zoveel metaal is verdwenen. Omdat
het niet alles is, zou je verwachten dat al dat metaal in het carter erg metaalachtig zou zijn en dat het
overal heel grijs zou zijn als olie. Dat is niet het geval. Hier is dus in het verleden wel iets mee
gedaan. Het was niet helemaal goed, want het tandwiel, als het op de as zelf zit, gaat hier
meteen terug. En toen ik dit uit elkaar kwam halen, kun je niet achter deze uitrusting komen. Nu is dit
tandwiel ontworpen om een interne draadtrekker te hebbe . Daar zit een draad en die hoort op
de schacht te zitten, alleen tot waar de draad komt.

Je kunt er een trekker in doen en
je trekt hem weer terug. Dit is op de een of andere manier aangepast. Ik weet niet wat hier aan de hand is,
maar dit is totaal ingestort. Al dat metaal, wat het heeft veroorzaakt, is als je je kunt voorstellen dat het als
een metaalpasta is en dat het door de oliepomp zal circuleren . Het gaat terug naar de tank en terug
door de motor, door de krukas. Nu is die pasta in de
big-end-tijdschriften ingevoerd. Nu heb ik er een afgedaan aan deze kant. Dit is ons middenlager
waar ik het zojuist over had, heeft de plaat. Dit is je derde lager. Dus dat zit
in het midden vastgeklemd.

Er was niet al te veel slijtage aan de schelpen, maar deze
drijfstang, deze kant, dit is de linkerkant, rekening houdend met het feit dat er nog olie in zit, als
ik je laat zien hoeveel beweging er is, nu Dit is niet normaal. Als
ik dit nu in de juiste positie vasthoud , kun je die beweging zien. Wat is hier gebeurd, er is zoveel
olie door de krukas gegaan. Het zou normaal gesproken eruit moeten komen voor een klein gaatje, ik weet niet of
ik het je hier kan laten zien. Beneden is een klein gaatje. De olie gaat hier door de
kruk en uit de glijlagers, en smeert de schalen.

Dit zijn de schelpen.
Nu hebben ze wit metaal erin. Wat is hier gebeurd, vanwege alle pasta en de olie,
is al het wit metaal van de schaal gehaald. Er is dus helemaal geen wit metaal.
En daarom heb je zoveel beweging op en neer. En alle olie, nou ja, metaalolie, het is als een pasta,
het komt uit het dagboek zelf en verzamelt zich in het carter. Normaal gesproken krijg je een
bepaalde hoeveelheid omdat het smeert, als ik het kan uitleggen. Het wordt in de slinger gevoerd en het komt
uit een klein gaatje, en het levert olie aan de schelpen, en veel ervan zal naar buiten sijpelen en
naar beneden vallen, en terugspoelen. Omdat er hier zoveel beweging is, stroomt het eruit. Het zorgt er dus voor dat het
carter zich vult met olie en dat veroorzaakt carterdruk. En die olie wordt dan
langs de ringen omhoog geduwd, en daarom rookt het, omdat het de olie niet snel genoeg terug kon spoelen naar
de olietank. We hebben hier dus veel slijtage aan. Nu kunnen we deze crank misschien weer in
een bruikbare staat krijgen door de tappen te slijpen en mogelijk door een schacht aan dit uiteinde te bouwen,
ofwel een kraag, of deze te laten opbouwen en terug te draaien naar de standaard.

Maar als
er iemand is die een goede krukas heeft voor een G11, en misschien een oliepomp, dan zijn er twee pompen.
Er is een opvoerpomp en een opvoerpomp. Omdat veel hiervan, al deze pasta ook door de pomp is
gegaan, en ik kan me voorstellen dat de tandwielen versleten zijn. Dat is iets wat we zullen doen, het uit elkaar halen
en alles bekijken. Omdat, zoals ik al eerder zei, onderdelen voor Matchless, AJS moeilijk te vinden kunnen zijn, en het is me
wel gelukt om een krukas te bemachtigen op de andere baan. Nu verwacht ik niet dat ik er
voor deze zo gemakkelijk een kan krijgen, maar als iemand me kan helpen, zou dat geweldig zijn.

Omdat ik echt medelijden heb met
deze klant. Hij heeft hier een mooie fiets en het is iets dat ik ben tegengekomen, en ja, het
is veel werk om het op te lossen. Dus ja, dat is het meest ongebruikelijk. Maar er ontbreken hier ook een paar andere dingen
. Dus de helft van het carter heeft het tweede lager, dit platform hier, dat
op dezelfde manier vastzit als de drijfstang om eerlijk te zijn. Nu heeft het zes noppen, en we hebben er hier,
we hebben er vijf. Hier zijn de moer en de ring voor deze hier. Ik heb deze er
al uitgehaald, eentje ontbreekt. Dus wie dit heeft opgebouwd, heeft nooit het hele bedrag teruggestort.

Vijf in plaats
van zes. Welke, waarom doe je dat? Als u geen bout kunt vinden, waarom plaatst u er dan geen bout in? Dus
heb je er een weggelaten, en dat is een belangrijk onderdeel van dat platform om dat middenlager vast te houden. De andere
stukjes en beetjes zoals op de dynamo, op het deksel, er moet een doorvoertule zijn. Het is maar een
kleinigheid. En dan heeft de dynamo zelf hier een bakelieten stuk dat de twee draden en de
middelste schroef vasthoudt, dat ontbreekt. Dit is waar je soms moeite mee hebt om alle kleine
stukjes te vinden die mensen hebben weggelaten, verloren of wat dan ook. Het wordt weer zoals het zou moeten zijn. Dus
we vinden dat als we de hoofdsteunen eraf halen, je soms merkt dat de ene langer is
dan de andere, alsof we hier een variatie hebben, denk ik.

Maar het zijn maar kleine dingen, en je
moet absoluut alles controleren. Ga er nooit vanuit dat alles   juist is. Besteed altijd een beetje tijd aan het
overlopen van dingen. Dus deze is hier korter. Oké, Ik ga nu een van deze rockers meenemen
en je iets laten zien dat over het hoofd wordt gezien. Nu deze rockers, het meest ongewoon. Doe dit zonder weerga. Het
heeft een klem hier, en dit werkt op een excentriek. Ik zal het je zo laten zien. Ik heb dit
afgezwakt, en hoe je je klepstoter afstelt, laat me het je heel snel laten zien, want het is een
heel slim idee, heel eenvoudig. Dus als dat is verslapt, kun je dit hier
krijgen om je klepstoter af te stellen, het hele ding werkt op excentriek. Dus om uw aanpassing te doen, is
zo eenvoudig. En de duwstang komt hier via de achterkant van het hoofd omhoog, en als je het hoofd er weer op legt
, komt hij daar door.

Het kan niet uit de toon vallen. Het lijnt recht omhoog met de rocker. Dus laat het
hoofd naar beneden vallen, je duwstang gaat recht in de beker, het is gemakkelijk. En de afstelling
is letterlijk op deze excentriek. Dus je steekt je voelermaat
hier zo in, en het enige wat je letterlijk doet, is dat doen. Als je eenmaal de
ruimte hebt waar je hem wilt hebben, je hebt een mooie strakke pasvorm, of een goede pasvorm, je
klemt hem gewoon vast. Letterlijk deze klembout hier , draai deze gewoon weer vast. Want het heeft een, als
je hier naar kijkt, het is hier half weggesneden, en dat klemt dat oppervlak daar vast, zodat het
stopt met draaien.

Het is zo basic, maar het werkt. Maar het ding om je hier te laten zien,
we gaan dit snel verwijderen. Nu gaan we gewoon de spil eruit trekken. Je moet er alleen
rekening mee houden dat je hier spacers hebt. En wasmachines. Je kunt de spindel eruit halen.
Controleer altijd hier voor scores, omdat de olie hier naar boven komt, het
smeert dit hier, en als je score krijgt, is dit niet slecht, maar als je je voorstelt dat het
1958 is, bestaat het al een lange tijd. En dat is gelukkig niet door metaal verontreinigd.
Hier hebben we een veer, we hebben een afstandsring aan elke kant van die veer aan die kant,
de andere hier, en we hebben er een aan de voorkant. Dit is wat ik je hier wilde laten
zien. Dit is hier stelliet, dit is hier een verhard oppervlak. Nu is dat versleten.
Dat is waar de klep hier omhoog komt en daar raakt.

Nu dat profiel is hier de
vorm van de kleptip. Dus wat je moet doen is als ze zo zijn, als je daar een voelermaat zou krijgen
, je geen echte meting krijgt. Dus het loont altijd, als dat niet al te erg is, om een oliesteen te krijg
n en die er gewoon af te halen, zodat het allemaal hetzelfde is.

Je moet dat profileren met een
oliesteen of een kleine dremelboor met een slijpschijfje, kleintje. Want
anders kun je de voelermaat erin zetten en je raakt waar de
slijtage niet is, maar de klep gaat eigenlijk verder naar beneden naar waar die verzonken is vanwege de slijtage. Dus je
moet die uiteinden eraf halen om het hetzelfde terug te krijgen . Dat is iets wat mensen soms missen. Dus
controleer die altijd, controleer die. Oké, ik ga het je laten zien, nokkenas. We werken van
onder naar boven. Controleer altijd de nokkenas, op de lobben, om te zien of er een slechte score is.
Dus hier is je hoogtepunt van je kwab , zorg ervoor dat het niet wordt gescoord. Je krijgt altijd
wat punten, ik bedoel, het is oud. Maar als dat slecht was versleten, moet je ofwel een vervangende camera kopen
of de lob opnieuw laten profileren. Dus de nokkenlob werkt met de nokvolger. Dus
dat is nokkenas, nokvolger, en wat het doet, duwt dat omhoog. Nu is
dit een andere plek waar je slijtage krijgt, omdat de nokkenas over dit oppervlak loopt.
Dit is ook iets anders, je moet hier voorzichtig mee zijn, want dit is als een
verhard gezicht hier.

Als die verharding weggaat en het zacht wordt aan de onderkant, en wat we
in de krukas hebben gevonden, zal de verharding heel snel slijten zodra de verharding weg is. Je kunt dit weer aankleden
met een oliesteen, als het niet erg is. Dat is niet goed, maar het is bruikbaar. Omdat het oud is,
weet je, dus daar kunnen we iets mee doen. Dus als die omhoog wordt geduwd, duwt hij op je
duwstang, dan schommelt de duwstang op de tuimelaar, en dan duwt hij de klep naar beneden. Dit
is dus waar we deze slijtage krijgen omdat de klep de hele tijd naar beneden, op en neer is geduwd
. En soms nog iets, duwstangen, je hebt je beker en je bal.
Nou, dit is aluminium, dit is staal, en soms kunnen deze cups of het
kogeluiteinde losraken. Dus wees voorzichtig. Deze hier zit los en soms komen ze naar buiten. Zorg er dus
voor dat ze goed vast zitten en soms een beetje Loctite om ervoor te zorgen dat ze
niet los zitten. Ik denk niet dat deze uit elkaar zal vallen, maar soms trek ik eraan en
vallen ze uit elkaar.

En als ze floppy worden , moet je er iets aan doen. Dit zijn slechts
kleine dingen om te controleren. Nog iets goeds in de werkplaats, als je een drijfstang neemt, of voor
wat dan ook, of als je een cilindercilinder van een carter haalt en er een zuiger
zichtbaar wordt, neem dan een oude toiletrol als je de zuiger van de drijfstang verwijdert . Deze is nu een beetje gehavend.
Maar plak het op de drijfstang, het beschermt het. Dit is geen goed voorbeeld, maar deze hier,
als we hier kijken, helpt het gewoon. Je gaat het niet bashen. Ik heb het in de bankschroef gedaan, als
dat naar beneden valt, is het maar karton.

Drijfstangen raken zo vaak beschadigd omdat mensen ze niet
beschermen, en dat is het belangrijkste onderdeel ervan. Er zijn hier veel vlekken die ik zou
uitkleden voordat dat teruggaat, en zou wegpoetsen omdat dat niet goed is. Maar dek ze altijd af. Hiermee wordt
de bankschroef niet vastgeklemd, want dat moet je niet doen. Het is gewoon om het vast te houden, zodat ik je dit
probleem met het lager kan laten zien. Maar ja, dat zijn de de belangrijkste dingen. Er zit dus een beetje slijtage in,
maar het is ongebruikelijk omdat we de pasta niet kunnen vinden. Dus ik denk dat deze schade al een tijdje terug gaat.
Juist, samenvatting van waar we zijn, en een goed punt.

Er brandt iets olie. Het zijn niet altijd ringen die
gedragen worden. Controleer altijd waarom u zo veel olie aan de onderkant krijgt. Hierbij ontdekten we
dat de schelpen aan de grote uiteinden versleten zijn, er zich veel olie ophoopt in het carter, waardoor de
druk langs de ringen blaast. Dus, weet je, het zal niet altijd een rebore-taak zijn, het is de
onderkant. Weet je, er kunnen zoveel dingen over het hoofd worden gezien. En zorg er altijd voor dat je bij elke klus die je doet, als
het een grote klus is, er ook echt ver genoeg in gaat. Je wilt niet de hele tijd aan
de bovenkant werken als je dit probleem niet in de onderkant hebt gevonden, want het zal niet goed zijn.
Het is een geluk dat we dit nu hebben opgepikt, want het is te redden, maar er is nog veel
werk aan de winkel.

Juist, ik ga je dit hoofd laten zien. Dit is er een waar we net de rocker uit hebben gehaald
. Nu heb ik deze kleppen er al uit gehad, omdat de foto's laten zien dat dit allemaal
vettig is omdat het de ringen is gepasseerd en bovenop de zuiger is gekomen. Het brandde allemaal in de
verbrandingskamer. Dus de kleppen zijn eruit gehaald, de kamer is helemaal ontkookt, de kleppen zijn opnieuw gesneden. Ik heb
de uitlaatkleppen opnieuw gesneden met mijn snijder, zittingsnijder , en ze zijn allemaal gedaan, gereviseerd. Dus de
koppen zijn goed, ik bedoel dat is gedaan. We hebben dus een paar klusjes gedaan, dus daar hoeven we niet op terug te
komen. Nu had ik je gezegd dat ik eerst beide vaten had verwijderd om te controleren. Nu is dit verveeld
tot 60. Er zit helemaal geen slijtage in, het is gewoon te veel druk aan de onderkant.
Ik heb net een honer door deze vaten gedaan, en je hebt nu gezien dat ze mooi en
glanzend zijn.

Het glazuur brak gewoon door, dus er zit een klein beetje markering
in, maar helemaal niets. Dus dit zal geen olie verbranden. Ik kan je verzekeren, als
we het weer opbouwen, als we de slinger kunnen oplossen. Dat is in goede bruikbare staat.
De primaire afdekking van de kettingkast, dat is binnen en buiten. Hieronder is er alleen de koppeling, drie veren
koppeling. De klant heeft nieuwe frictieplaten geplaatst. Het is allemaal in orde. Distributiedeksel, mist een paar
van de juiste schroeven. We hebben daar een paar inbusschroeven, we zullen proberen deze
goede voor hem te krijgen. Maar dat is het eigenlijk wel. Oh, het heeft een uitlaatpoort waar een
hoes in zit. We gaan daar iets beters voor maken. Steek een inzetstuk in een
van de koppen.

Maar ja, de rest is oké. Dus dat is het echt, dat is de motor. Oké, dus de
Tiger Cub, terwijl het eigenlijk een Bantam Cub is. BSA en Bantam hebben ze samengevoegd en één fiets gebouwd
met beide componenten, wat dit is. Maar deze is aangepast en enigszins, omdat de
achterkant niet de juiste voorkant heeft. Zoals je weet, hebben we de wielen laten reviseren. Er zijn nieuwe wielen, nieuwe banden. Ik heb de wielen er weer op gezet, eerst de spatborden erop gezet en ze zijn geverfd. De klant heeft dat laten
doen en de tank. Voorspatbord, nu zullen mensen hiernaar kijken en zeggen dat het er niet helemaal goed uitziet
aan de voorkant. Nou, ze hebben gelijk, want dit is hoe de klant het had. Ik denk dat de vorken
misschien van een ander model zijn, omdat we een kleiner wiel aan de voorkant hebben. Het kan niet
hetzelfde zijn als het achterwiel, want het spatbord waar het hier voor de vorkbuizen naar binnen wordt getrokken
, de band schuurt bijna tegen het spatbord. Dit is wat hij hier eerder had. Het komt
goed. Het wordt geen concoursfiets, iets waar hij op kan rijden, dus alles
moest opnieuw gespoten worden en hij wilde hem gewoon opgefrist hebben.

Dus het is goed. Je herinnert je misschien dat ik het had
over de zijstandaard, we zouden hem moeten verlengen. Dus het is met twee en een halve centimeter verlengd omdat
de fiets aan één kant ver over was, omdat het allemaal een beetje een mismatch was met onderdelen. Het enige
wat ik hier moet doen is nog een beetje lassen, hier lassen, dus daar houdt het op,
niet verder terugtrekken want uiteraard met de trek van de remstang en ook de ketting.
Dit moet eraf, het is op dit moment alleen aangekleed , gewoon om te zien waar we mee zijn. Dus dat is nu
de juiste hoek, en we hebben ook de voet gelast. Het had geen hoofdtribune,
en die krijg je niet zomaar. Dus wat je kunt doen, wat ik hier heb gedaan, dit is
van een kriel, en er zijn verschillende manieren waarop je het kunt doen.

We hebben het in de breedte moeten verkleinen door
het in tweeën te knippen. Ik heb ook de haltes moeten veranderen. En dit lukt wel. Het is een standaard
die nu bruikbaar is, maar niet de juiste is, omdat die van een kriel is. Oké, dus dit, het
wordt geen concoursfiets, het wordt een bruikbare fiets. Het is zoals het was toen hij het
vele jaren geleden op de weg had, maar dan opgefrist. We wachten nu tot de
klant een beetje een financiële beslissing heeft genomen over hoeveel hij aan de motor wil uitgeven
. Als we dan kunnen afronden wat we nodig hebben voor de motor, kunnen we dat opbouwen.
Er moet dus een nieuwe uitlaatpijp, een nieuwe geluiddemper en de motor doorheen. Een paar stukjes en beetjes
daar.

Maar hopelijk duurt het niet te lang voordat het klaar is. Oké, de Scott. Oké, ik zal
eerlijk tegen je zijn. De klant wilde dit opnieuw in bedrijf stellen. Omdat hij nu
op een veiling werd gevonden, was de fiets al lang van de weg. Dit is waar ik altijd
zeg, je krijgt iets dat je naar beneden haalt. We werden gevraagd om te zien hoe het was. Dus we
hadden de motor intern gecontroleerd, ervoor gezorgd dat er genoeg olie in de motor zat en dat de
klieren de olie op het juiste moment eruit pompten.

We hebben het gedaan, de hanen leeggepompt, de olie eruit gehaald,
de oude olie, en alles leek in orde. We hebben geprobeerd het op te starten en het was erg vettig. En we laten het op
de rollen lopen, terecht of onterecht, dat is niet overdreven. Heb het aan de gang gekregen. Het begon de rook op te ruimen
en het regelde via de oliepomp oke. Maar ik merkte dat we
een metaalachtig geluid hoorden, en het maakte een iets luider geluid van de
slinger, en toen zei ik stop ermee. Nu herinner je je misschien nog toen we hieraan werkten, we hadden
dit raam aan deze kant van het carter eraf, en er was een beetje verkleuring. Er was
een beetje blauw aan de uiteinden van de krukas waar de astap zou zijn. Nu denk ik dat
dit in het verleden een probleem heeft gehad. Het begon op te warmen. Het kan
in het verleden gedeeltelijk vastgelopen zijn of zoiets, en de lagers werden heet en werden zachter. Want
toen we hem startten, maakte hij weer een raar geluid en ik wilde hem niet meer gebruiken. Dus deze motor
moet eruit en gestript worden.

Nu ga ik deze motor niet doen omdat, ik denk dat ik je
zei, ik werk aan de Triumphs, Nortons en BSA's, en normale conventionele tweetaktmotoren. De Scott is
heel anders. Ik laat dit over aan iemand die echt gespecialiseerd is in Scotts. Er zijn een paar
goede mensen in het land, en zij zullen hun werk garanderen. Er zijn verschillende dingen die
je moet weten. Ik heb dit onderdeel van mijn passie gemaakt om Scotts te doen. Het is niet iets waar ik echt mee bezig wil zijn
.

Ik blijf liever bij wat ik weet. Dus dat gaat naar een specialist
en klaar. Het moet goed gebeuren. Weet je, we wilden gewoon zien of het goed was, maar dat
was het niet. Dus we hebben het echt voor je gelanceerd om te zien hoe je soms iets kunt krijgen en het is niet
helemaal zoals het zou moeten zijn, haal het uit elkaar. Ik heb ontdekt dat elke fiets die ik ooit heb gekocht, uiteindelijk
uit elkaar is gehaald en opnieuw is begonnen. En het is echt jammer, maar dit vind je bij oude
auto's, oude fietsen, alles wat al 40, 50 jaar bestaat. Oké, voordat we met de Dominator gaan rijden,
gaan we even kijken naar Pete's fiets, kleine Excelsior. 98cc motor, eigenlijk een
grasmaaier motor. Dit is nu gebouwd tijdens de recessie halverwege de jaren '30. Heel goedkoop, de
goedkoopste fiets die ooit is gemaakt, echt een motorfiets . En ze zijn gemaakt, er zijn er nogal wat van
gemaakt, maar er zijn er maar heel weinig bewaard gebleven.

Heel basis. Er is hier een verlichtingsset. Het werkt duidelijk
van de magneto af. Onder deze kap zit een zichtbaar vliegwiel. Er zit een lichtspoel in.
Het is een Villiers-motor. Dus om het te beginnen, hebben we de kraan open. We kietelen de kietel tot de brandstof eruit komt.
We hebben een gashendel, zoals een grasmaaier hier. Heb dat ongeveer voor de helft. Alleen een versnellingsbak met twee versnellingen.
Dat noemen ze een Albion versnellingsbak. Met handclutch. Maar een heel, heel
eenvoudig fietsje. Lichtgewicht. Maar deze waren toen redelijk betrouwbaar.
Er zit een lief klein tikje aan. Dat is handversnelling. Dit is de tweede versnelling, en daar ga je.

Dat is best aardig. Oké, een korte samenvatting van wat we
de Dominator hebben aangedaan. Kwam binnen voor de motor, kreeg een geluid, ontdekte dat het de koppeling was, en we moesten de
schokdemper op de koppeling vernieuwen, nieuwe platen, die opnieuw opbouwen. Motor moest eruit omdat er
problemen waren met de kop. Kleppen zaten in de verkeerde poorten. Ook zaten de drijfstangen op de verkeerde pennen. En dat hadden we, weet je nog dat we het
distributiedeksel eraf hadden, de tussenversnelling, de spindel helemaal los. De aandrijfketting van de nokkenas was slecht, oliepomp.
Hij heeft dus een volledige motor- en versnellingsbakrevisie gehad.

En we hebben ook de bedrading erop
gedaan. De blootliggende draden van de dynamo maken kortsluiting. Een behoorlijke hoeveelheid werk dus,
en we hebben het in het algemeen gewoon opgeruimd. Het is leuk, erg leuk om te rijden. Ik vind het
heerlijk rijden. Ik heb hem gestart en door de tuin gereden. Het is gemakkelijk om te beginnen. Dus we gaan er nu voor
het eerst mee aan de slag en kijken wat je ervan vindt. Juist, Norton Dominator. Ging de eerste keer heel, heel goed
. De versnellingsbak heeft een volledige revisie gehad. Ik moet hem inleveren. Omdat hij
teruggaat naar Schotland, ga ik hem een paar dagen gebruiken voor ijn werk, om er zeker van te zijn dat alles in orde is.
Geef het gewoon een kans om naar bed te gaan en de dingen te controleren . Ja, het Featherbed frame, dit is het
slimline frame. Daar zijn twee versies van, de wideline en de slimline. Het betekent alleen dat het
frame iets naar binnen komt en de stoel iets smaller is op de slanke lijn.

Het rijdt echt
goed. Versnellingsbak is soepel, AMC bak. Motor zeer soepel, zeer stil. Ja, het lijkt echt goed te werken.
De hendels zijn korte trekhendels, de koppelingshendel is zeer korte trekkracht. Dat is het enige wat
me opviel. Ze zijn oké, dat zijn ze niet echt gewend. Remmen zijn voldoende. Maar we moeten er nu gewoon wat
kilometers op maken. Maar voor de eerste rit en de wegtest, ja, hij presteerde goed. Geen
olielekkage, en ja, maar we hebben altijd op een fiets die is herbouwd, het loont altijd om een paar kilom
ter te rijden voordat de klant hem terug heeft. Voor deze gaat terug naar Schotland. Dus ik wil dat
hij, weet je, hem terugkrijgt en ervan geniet, want de andere fiets zal hier een tijdje zijn
om die krukas uit te zoeken.

Maar nee, ben er erg blij mee. Geef je nu één start, om je te laten
zien hoe het is vanaf een warme start. Omdat het een zeer lage compressie heeft, is het heel gemakkelijk
te starten en loopt het heel goed stationair. Het is nu een beetje sneller omdat het al een
tijdje actief is, maar het tikt erg langzaam. Vertraag het helemaal. Ik denk dat hij hier blij
mee zal zijn, het zal leuk zijn om te rijden. Wees aardig en gemakkelijk voor hem. Dus hopelijk weer een klaar. En
hopelijk heeft hij binnenkort ook zijn Matchless terug..