Category Archives: Algemeen

Een E-bike Met ‘staart’: Wat Heb Je Eraan?

ik heb hier twee longtail transportfietsen die 
op het eerste oog enorm op elkaar lijken maar   het prijsverschil is meer dan 3000 euro waard 
zit in hemelsnaam dat prijsverschil in het hoi hier David van bright vandaag test ik 
deze reed weg in en deze term gsb s10 long   tail transportfietsen maar wat zijn long tail is 
eigenlijk een long tail is een transportfiets voor   het vervoer van kinderen pakketjes boodschappen 
en kratten bier in goed engels e-kargo bikes   genoemd long tail zijn een goed alternatief voor 
de bakfiets bij een bakfiets zit het zwaartepunt   heel laag als je dan bijvoorbeeld twee kinderen 
erin hebt of 6 zakken potten aarde dan kun je zo'n   bakfiets makkelijker balanceren dan bijvoorbeeld 
een long tail waar de kinderen wat hoger achterop   zitten maar zo'n bakfiets ja dan moet je echt 
aan wennen als je daar voor het eerst opstapt   ze manoeuvreren wat moeilijk en ze zijn gewoon 
wat lastiger te sturen en deze long tail cia   die fietsen gewoon als een normale fiets hoef je 
niet te leren en zeker bij lage snelheden is het   heel makkelijk balanceren en manoeuvreren met 
die longtail th nog een nadeel van de bakfiets   is natuurlijk dat die heel veel parkeer ruimte 
in beslag neemt en heb jij bijvoorbeeld geen   ruimte achter je huis waar je veilig op kan slaan 
en je wil hem niet op straat zetten ja dan zou je   misschien een long tail kunnen overwegen 
maar welke van de twee moet je dan hebben   het prijsverschil tussen deze twee long tail is 
namelijk enorm deze red werken bijvoorbeeld die   kost 1899 euro zoveel e-bike voor zo weinig geld 
kan dat eigenlijk wel of is dit een long tail met   staart nog stil maar je wilt natuurlijk ook niet 
de hoofdprijs betalen en schrik niet deze term   gts 10 die kost maar liefst 5399 euro en dan 
wel zonder dit voor wek je en dit is nog maar   het instapmodel van de gsd ze hebben er ook eentje 
van 9.000 euro zonder accessoires is deze ternest   10 echt meer dan vijf meer waard of is dit gewoon 
weer een gevalletje waarbij een roedel marketeers   de v-raad je staart trekken als je naar van een 
afstand naar deze twee lang tales kijkt dan lijken   ze enorme om elkaar ze hebben allemaal een robuust 
frame kleine wielen met dikke banden ze hebben   derailleurversnellingen schijfremmen ze hebben 
verstelbare sturen telescopische zadelpennen zodat   lange mensen en korte mensen ook op deze fiets 
kunnen fietsen ze hebben elektrische ondersteuning   ze lijken dus enorm op elkaar maar het grote 
prijsverschil dat zit hem in de details als ik   inzoom op details zoals versnellingen en remmen 
dan zie ik niet alleen een pers verschil maar   ook een kwaliteitsverschil ja ze hebben allebei 
schijfremmen en zijn remmen ook allebei heel   goed en veilig maar er is een duidelijk verschil 
der netwerken bijvoorbeeld hij heeft mechanische   rem en die zijn wat goedkoper met staalkabels de 
term daarentegen die heeft duurdere hydrolische   remmen en die doceren ook veel fijner de mark gura 
remmen van de term die zijn 2 tot 3 keer zo duur   als de tektro remmen van de red weken maar dat 
geldt ook voor de versnellingen bij de long tail   zijn uitgerust met shimano versnellingen maar de 
red weg en die heeft het goedkopere acero systeem   terwijl de term die uit de d horen van shimano 
hebben en dat is toch aanzienlijk duurder en ook   een robuuster dan het systeem op de red wegen 
niet dat de 7 versnellingen van de wet werk en   niet goed schakelen maar de 10 versnellingen 
van de term ja die schakelen gewoon soepeler   op die manier kan je van voor naar achteren 
langs alle componenten op deze fietsen gaan en   dan zie je gewoon dat de componenten op de term 
gewoon van hogere kwaliteit zijn luxe of mooier   afgewerkt een paar voorbeelden zo hebben bij de 
long tail telescopische zadelpennen maar ook in   hoogte verstelbare stoelen maar op de term heb 
je helemaal geen gereedschap nodig omdat stuur   te verstellen niet het het moeilijk is op de 
red werken maar je hebt een inbussleuteltje   nodig het is wel fijn dat je de zadelhoogte 
en de stuurhoogte op bij de lont deels kan   aanpassen daardoor kan je op een red wegen met 
een lichaamslengte van 155 tot 195 op deze long   tail fietsen en het geval van de kern is het 
van 1 meter 50 tot een meter 95 op zich doet   de afwerking van de lasnaden op bij de frames 
niet voor elkaar onder ze hebben allebei die   kenmerkende rupsen van een aluminium belast dan 
kan je vragen waarom is dat niet mooi afgewerkt   nou op zo'n long tail zijn het wel heel veel 
lasnaden en om dat af te werken zou de prijs   van beiden fors omhoog gaan maar kijk je naar 
andere afwerkings details van de term dan zie   je dat het gewoon beter is afgewerkt dat begint 
al met die spagetti hel die gebundeld is dat is   hier allemaal veel losser en het geldt ook 
voor de draadjes van de lampen en zo heeft   bijvoorbeeld de term ja vrij de robuuste lamp met 
de draadjes weggewerkt op het stuur en die van de   wet weg en ja gewoon iets minder elegant zo heeft 
de term ook allerlei extra's die je niet op de red   dragons zal vinden hij bijvoorbeeld een geveerde 
voorvork maar wordt ook standaard geleverd met   een ringslot dat heel handig daarnaast heeft de 
term ook standaard een kettingkast wel de ketting   van de wwb gewoon open en bloot en met kettingvet 
gevaarlijk is voor je broekspijp de tuin heeft ook   een automatische kettingspanner die de ketting op 
de juiste spanning houdt in dat heeft de red week   en niet dat tekent mogelijk dat deze ketting der 
misschien wat eerder afloopt en dat je mogelijk   ook wat meer onderhoud hebt wat de term ook heeft 
is een opklapbaar stuur en dat kan verdraaid   handig zijn het je bron met de camper weg wil 
of je hebt gewoon weinig ruimte achter het huis   je kunt hem hier ook nog mee vastzetten en laat 
je het zadel zakken en passie misschien zelfs in   hele grote auto en heb je nou heel weinig ruimte 
achter het huis dan heeft hij nog iets unieks   heeft namelijk twee bumpers je kunt er namelijk 
verticaal zitten allemaal details waardoor er   een duurde prijskaartje aan de term hangt en we 
zijn er nog niet laat ik voorop stellen dat bij   de lonten als als een plank op de weg liggen 
en heerlijk fiets en dat is dankzij die kleine   wielen brede banden en het stijve frame geeft 
gewoon een veilig gevoel maar is wel een heel   groot verschil in de manier van ondersteuning en 
hoe je dat beleefd de red werken is uitgerust met   een achterwiel motor en rotatiesensor dat is iets 
wat ik meteen voel als ik dan bijvoorbeeld in de   hoogste turbostand zet dan gaat hij vol vermogen 
250 watt naar de 25 kilometer per uur en dan maakt   het niet uit of ik nou heel langzaam trap of 
kracht zet kortom de snelheid bepaal je door   die trappers wel of niet rond te draaien en in die 
hoogste stand is hij ook wat schokkerig af en toe   die school wat minder verfijnd en daarnaast maakt 
die achterwiel motor ook nog vrij veel lawaai geef mij maar de rolls royce beleving van 
deze term met zijn boschi cargo middenmotor   en krachtsensor en zijn 85 minuten metertjes aan 
trekkracht dit fiets zo soepel die ondersteuning   is zo verfijnd is echt een rolls royce ervaring 
hoeveel moeten metertjes aan trekkracht door red   black en heeft dat weet ik niet dat stond niet in 
de specs nou denk je misschien wat is dit toch een   negatief over die rotatiesensor van die wet werk 
en het valt in de praktijk echt wel mee hoor hij   fietst lekker het is gewoon wat je mag verwachten 
van een e-bike met een rotatie sensorsysteem en   ik ben nou eenmaal bright's grootste en enige 
trapondersteuning snob zo'n middenmoter zoals   op de Tern ja dat fiets gewoon fijner en het maakt 
hem natuurlijk ook aanzienlijk duurder kijk maar   om je heen fietsen met een middenmotor met name 
van het merk bosch die zijn allemaal aan de dure   kant dus een fietsje van de wet wegen die mij heel 
erg goed bevalt en dat heeft het er niet en dat is   namelijk de loop functie met de boost functie 
ja deze heeft ook een loop functie moet je een   helling op en je moet lopen met de kids achterop 
dan druk je op een knopje en helpt je tot 6 km per   uur om omhoog te komen dat heeft deze ook met deze 
gashendel maar deze heeft ook een push-functie   staat die in ondersteuning stand 2 draaien dit 
gas hendeltje open dan gaat hij naar de maximale   vermogen net zoals bijvoorbeeld een van mauve en 
dat rijdt heel lekker de red werkend wordt met een   672 wattuur accu geleverd en dat zou goed zijn 
voor een actieradius van ergens tussen de 55 en   de 85 km de term is 10 die heeft een 500 wattuur 
accu maar term claimt dat hij ook ongeveer in die   actieradius zit zelfs een beetje meer misschien 
is die motor wat efficiënter dat weet ik niet maar   harde kern is uitgerust met een bosch dual battery 
systeem je kunt dus een extra accu inpluggen en   dan zou je een totaal kunnen hebben van 1000 watt 
uur en dat zou goed zijn voor een actieradius   ergens tussen de 100 en de 200 kilometer en dat 
betekent dat je hier ook lange tochten mee kan   maken maar ja dat maakt die fiets natuurlijk nog 
duurder en dan zijn er nog andere soms onzichtbare   details die bijdragen aan het grote prijsverschil 
tussen deze twee lang tales bijvoorbeeld de   maximum draagcapaciteit van deze fietsen deze 
red weg en bijvoorbeeld die kan niet twee slanke   exemplaren van yours truly ik dus dragen en het 
kan de tern zonder moeite nog een voorbeeld twee   jongens van 10 jaar gemiddeld gewicht 35 kilo 
kunnen zonder problemen op de achterkant van   de term op de staart want die mag 100 kilo dragen 
op de red weken kan er maar één jongen achter op   want die heeft een max draagkracht van 54 kilo 
dus 1 van de jongens om naast de fiets moeten   gaan rennen en heb je iets zwaars te vervoeren dan 
is de term ook net iets makkelijker te balanceren   want het zwaartepunt ligt wat lager en dat komt 
deels door die kleinere wielen dan de wielen van   de red werken vraagt of kinderen hoef je dus ook 
iets minder hoog op die term te tillen en dan is   er nog de instap die is ook lager bij de term het 
is veel makkelijker om daar in te stappen dan op   de hogere instap of door stap van de red werken 
let wel dit is de 4e generatie van de red wegen   en ze hebben hem zes centimeter lager gemaakt 
dat is een grote verbetering en dan is er nog   de superstabiele bokstandaard van term de atlas 
locs tent het is echt heel makkelijk om deze long   tail op die bokstandaard te trekken zet mijn voet 
er op clock en die standaard is me tegen lok je   wil namelijk niet dat als je bij de supermarkt 
staat met twee kinderen achterop dat iemand zo   tegen jouw fiets aanbod en dat die dan zomaar van 
die blok afschiet nee deze is gelogd en wil je dan   weg hoef je ook geen enkele kracht te zetten om 
hem te ontginnen we druk je op dit hendeltje je   drukt hem even naar achteren met een vingertje 
druk je hem zo van de standaard af op de red weg   en gaat het ook maar het is gewoon iets minder 
verfijnd kost iets meer moeite zeker als je een   paar zware kinderen achterop het nauw maakt die 
applaus looxent deze ter natuurlijk weer veel   duurder en dat is prima want het werk briljant 
maar de begrijp ik niet dat ze met zijn flabber   de flap flap dingetje komen om dat mooie mechaniek 
te beschermen dat hadden ze even wat beter moeten   doen en dan is er het verkoopt kanaal wat ook 
nog voor groot prijsverschil tussen deze twee   long tail zorgt de term wordt namelijk alleen 
via dealers verkocht kern heeft een redelijk   aanbod van dealers door nederland daar kun 
je proefrijden en daar kan je je tern laten   onderhouden de red dragon die koop je online 
en dan bespaar natuurlijk een enorme smak geld   dat betekent wel dat onderhoud iets lastiger is en 
wil je proefrijden dan moet je naar de showroom in   utrecht maar red wegen in is kei hard bezig om een 
dealernetwerk op te behouden dus in de toekomst   wordt het mogelijk ook makkelijker om deze fiets 
te onderhouden het aanbod van accessoires voor bij   de long tail is enorm je kunt het zo gek niet 
verzinnen of je kan het vervoeren van hond tot   kind van vracht tot bierkratten verzin het maar 
ze hebben huifkarren zodat je je kinderen achterop   kan beschermen bij de ondersteunen maxicosi 
kinderzitjes er zijn rekjes voor honden verzin   het maar wat dat betreft zit het wel snor voorbij 
de long girls misschien heb je de indruk dat ik   heel negatief bent over de kwaliteit van deze 
red dragon en dat lijkt zo omdat ik dat enorme   prijsverschil van 3500 euro tussen die twee loon 
tales wilde vergelijken als ik heel eerlijk ben   ik ben eigenlijk heel erg onder de indruk van deze 
red wegen je krijgt gewoon radicaal veel long tail   voor je geld voor 1899 euro krijgen gewoon een 
hele goede budget long tail waar weer lekker op   kan fietsen waar je alles mee kan vervoeren en die 
goed remt ik snap eigenlijk helemaal niet hoe ze   voor die prijs zo long tail neer kunnen het maar 
wil je rolls royce met alle mogelijke luxe dan is   deze term gs drs 10 een hele goede keuze daar moet 
je natuurlijk wel flink vertrokken maar zoals je   weet het venijn zit altijd in de staart nou ben 
ik benieuwd heb je liever een bakfiets of een   mond en laten me weten in de comments en vertel me 
ook vooral waarom je dat wil en ik zou zeggen tot   de volgende keer met een 662 of 72 toch 672 uur 72 
wattuur accu het is een dubbel voor een totaal van nog een keer 5 of 5 ik neem 
even een slokje want ik ben moe

Review | Elektrische Bakfietsen | Urban Arrow Family, Lovens Explorer & Batavus Fier

ik ben mark en ik ben je het dan leuk dat je weer kijkt naar een nieuwe video rolf bikes in deze video gaan we drie bakfiets vergelijken we hebben hier de bakfiets van de tafel bakfiets van urban arrow en de bakfiets van logisch [Muziek] hier dus hier dus weer op het oog zullen deze drie bakfietsen voor veel mensen erg op elkaar lijken maar hij wel degelijk zowel prijsverschillen altijd technische verschillen nu in deze video verder gaan belichten een van de allereerste verschillen die ons opvalt onze ds3 bakfietsen naast elkaar zetten eerste verende voorvork van de loovens andere fiets missen dat eigenlijk is het best wel een meerwaarde als je aan het fietsen bent dan merk je namelijk tot inritten stuk vloeiender gaat met een verende voorvork wat verder opvalt aan de voorkant van de logisch bakfiets is dat er ja wel logisch voor design je ziet hier een streep zetten spotnet is dat ze de metalen strip maar deze kun je uitbreidt naar de led strip die dan ook op de fiets aan en uit alle bakfietsen die we hier hebben staan die zijn gemaakt van hetzelfde materiaal als naar de bak kijken zie je misschien een beetje uit als piepschuim maar het is een ergste soort kunststof ze werd licht dat maakt het zo beu waren fiets toch makkelijk te besturen is het is erg stevig dus de kinderen die kinderen niet de pot peuteren en de binnenkant van de bak als we kijken naar de bak van de tafels te zijn er een aantal dingen die ons opvallen het bankje waar de kinderen op zitten is gemaakt van hout en het is wel erg stevig maar wat minder comfortabel als je een wat langer gaat fietsen met je kinderen verderop god zijn de gordels en vooral systeem waarmee je dat vastzet dit is een stuk minder makkelijk dan bijl over zijn beide euro er natuurlijk wel gewoon veilig als we in de bak kijken zien we een rail zitten hier thuis wel goed over nagedacht je kan hier een maxicosi of een extra bankje op monteren ook de opstap voor de kinderen is duidelijk zichtbaar omdat deze rood is gemaakt aan uitsteekt van de fiets verder heeft de betaal is een makkelijke reling aan de aan de buitenkant van de fiets waardoor een de fiets makkelijk vast kan zetten bijvoorbeeld aan een bomen van een een fietsenstalling met een ketting slot als ze in de bak kijken van de urban arrow de valt het bankje ons direct op deze een stuk zachter dan die van vier en is is een comfortabele op langere afstanden voor de rest zien we de gordels dat is met een 3-punts systeem dat werkt het makkelijker werd het netjes en dat gaat allemaal soepeler en makkelijker dan bij de staart sphere wat de urban arrow wel mist is de stang om je fiets op slot te zetten baby's met de kettingslot vastzetten dat het lastig dan jij zit je vaak gebruikt wordt in de stad nou in de bak wanneer we er hebben ze een uitsparing gemaakt om je voeten moeten doen zodat ook in de bij deze fiets en makkelijk in kunnen klimmen de spot kunnen deze blokken 125 kilo dragen de dames familie kwam 880 kilo dragen de bak van de leuvense stuk luxer dan die van zijn concurrenten zo zijn gedrag aan kussentjes voor de riempjes van de kinderen en het bankje is ook een stuk comfortabeler dan bijvoorbeeld die van de 4 verder zien we dat er een rail zet om je fiets op slot te zetten het maximum draagvermogen is 100 25 kilo verder china op een split stuur een mosh die op display zitten het enige advies die wij hebben met dit display en wat verder uitgebreid dan de displays op de andere fietsen zo kunt u hier bijvoorbeeld navigatie op zien hij is de kleurendisplay nee de wc ook opneembaar en is je mee te nemen de andere displays op de andere fiets en zijn niet afnemen verder zien we dat het stuur makkelijk met de hand te verstellen is bij de andere bakfiets heeft er een sleuteltje voor nodig dus als jullie iets andere zithouding op de video hebben is dat geen enkel probleem alle drie de bakfiets in ons vergelijken werk op een bord systeem echter is de tafels 4 toch de grote winnaar het wordt spannend namelijk een uitgerust met een bord carl lijnmotor 85km koppel deze 85mm die zorgen ervoor dat je als je tegenwind hebt of als je keer een bergje op moet met een paar kinderen in de parken toch makkelijk octaaf 4 is ook de enige fiets waar je standaard zijn tweede accu kan aansluiten zodat verder wil fietsen is dat het ook de grote winnaar de taal is die kon de standaard met vorm plein bardo motor dat is bij de lopend en bij de urban arrow in santander zijn altijd een active lijm blusboten luxere uitvoeringen zowel mogelijk kiezen voor krachtige verder zien we bij de lopend dat er standaard een riemaandrijving opzet dat ik bij de andere niet zo arrow heeft wel eventueel optie bekend bij de dames te geven de varianten van de bakfietsen die we hier hebben staan hebben allemaal en veolo versnelling dit is een naafversnelling die traploos is werkt heel goed maar de zijn van elk merk ook verschillende varianten met verschillende versnellingen dit is iets uitgebreid om dit allemaal te behandelen in onze video dus voor de volledige specificaties klik even in de links onder deze video wat we alleen nog willen belichten is dat de logisch ook een automatische en violen versnelling heeft waardoor je helemaal niet op hoeft te letten op de versterkt nu alle specificaties bedoeld zijn is natuurlijk ook belangrijk om te weten hoe de fiets snel precies rijden ik ben daisy merk deze [Muziek] [Applaus] [Muziek] het viel mij op dat de leugens erg lekker stuurde dit komt omdat deze kabelbesturing heeft en niet zoals bij de tafels en de urban arrow met een stuurstang bereiden weten welke fiets het beste bij jou past kom dan even langs bij ons in de winkel probeer ze allemaal en dan tel je de anders uit weer dus [Muziek]

Van €0 Naar €1.000: Mystery Shopping & Schoonmaken (aflevering 2)

Hallo, mijn naam is Daan en al mijn hele leven ben ik geobsedeerd door geld. En dan bedoel ik echt niet zozeer het uitgeven van geld aan dure kleding of flessen champagne in de club, maar het verdienen van geld. En in deze serie ga ik jullie meenemen en laten zien hoe ik op verschillende manieren van €0,- naar €1000,- ga. Oké, ik heb nu echt alle opdrachten voltooid. En dan komen we uit op een totaal bedrag van aflevering 2 van maar liefst… Welkom bij aflevering 2 van deze serie. In de vorige aflevering heb ik €63,36 verdiend. Oh nog één, yes! Ja hoor! Dit is echt de kutste locatie om iets te bezorgen, ooit. Ja, en voor aflevering 3 heb ik een superleuk idee, maar daarvoor heb ik wel ongeveer €200 euro nodig.

Dus het doel van deze aflevering is om zo snel mogelijk naar €200 euro te gaan. En gelukkig begon de week goed met wat voice over klussen. Laten we beginnen met de voice over. Dit is ** het gemakkelijk om al je social mediakanalen en contactgegevens eenvoudig en snel te delen. Welkom bij Poen Praten Podcast met Eli Boogerd en Olivier Vis. We zijn inmiddels weer een paar dagen verder, inmiddels heb ik vier voice over klussen ingeleverd en nu is het wachten op de goedkeuring ervan, zodat ik dat geld kan ontvangen.

Maar in de tussentijd heb ik aan jullie op Instagram gevraagd hoe ik nog meer geld moet verdienen. En daar zei iemand dat ik via United Wardrobe en Vinted kleren moest gaan verkopen. Nou, en omdat ik best tevreden ben met mijn eigen kleren, ben ik naar de kringloopwinkel gegaan om te kijken of ik daar kleren kon kopen die ik voor meer geld kan verkopen. Ik ben net langs de drie kringloopwinkels gegaan en bij geen één kringloopwinkel zag ik wat waarvan ik dacht: Hey, dit kan ik doorverkopen. Dus ik ga nu weer naar huis toe en dan ga ik kijken of ik met andere dingen geld kan verdienen. Helaas hoort dit er ook bij.

Nou, ik ben weer thuis en het gaat dus nog niet zo goed, maar ik zag dat wel drie nieuwe voice over klussen zijn goed gekeurd, namelijk deze, met deze heb ik $23,67 cent verdiend, met deze heb ik $4,- verdiend en met deze heb ik $32,- verdiend. Dat is natuurlijk mooi meegenomen. Ik heb nu €114,10. Ook heb ik een mailtje ontvangen van Yannick waarin hij mij tipt om Roamler en Smart Spotter te gaan gebruiken. Ja, dat zijn apps waarbij je foto's moet maken van bepaalde promoties in winkels of waar je bijvoorbeeld de corona maatregelen moet controleren, in bijvoorbeeld de Albert Heijn of de Ethos, dus ik heb mij aangemeld voor die apps en een paar uur later werd ik goedgekeurd en ging ik die apps testen om geld mee te verdienen. Oké, ik ben nu onderweg naar de allereerste Albert Heijn om daar foto's te maken voor €8,50.

Ik ben heel erg benieuwd hoe het gaat en hoelang ik er uiteindelijk mee bezig ben. Daar is het eerste doelwit, opdracht accepteren. Weet je zeker dat je deze – je hebt een uur de tijd?
– Ja. Nu moet ik op zoek naar deze poster. Yes, ik heb hem!
Oke, ik heb nu alle vragen afgerond. Ik ga nu de opdracht inleveren. Oke, ik heb nu echt alle opdrachten voltooid, opdracht inleveren, hij is aan het verzenden. Hoppa, de inzending is ontvangen, bedankt voor het uitvoeren van de opdracht. We zullen de opdracht binnen 48 uur goed of afkeuren. Oké, we zijn weer een paar dagen verder en ik wil even eerlijk met jullie zijn, want in de tussentijd zijn mijn foto's goedgekeurd en heb ik een bedrag van €9,05 verdiend. En mijn bedoeling was eigenlijk om meerdere Albert Heijn's in Groningen bij langs te gaan om zo zo veel mogelijk geld te verdienen met deze apps.

Maar, nu voel ik mij daar niet zo heel erg lekker bij, want in deze tijd zijn natuurlijk alle vakkenvullers keihard aan het werk, en dat voelt toch een beetje alsof je aan het verlinken bent. Mensen in de winkel gaan je raar aankijken omdat je foto's maakt en ik voelde me daar gewoon niet chill bij. Dus ik heb besloten om het maar bij één Albert Heijn te laten en iets anders op te zoeken.

En toen werd ik getipt op de app Young ones, waarbij je jezelf als freelancer kunt aanmelden voor klussen. Ik besloot om mij aan te melden en een dag later werd ik al gebeld voor een welkomst gesprek. Eenmaal goedgekeurd heb ik mij aangemeld voor een schoonmaak klus waarbij ik de volgende dag al kon beginnen. Nou, daar sta je dan met je goeie gedrag. Ik moet vijf uur lang familiehuisjes schoonmaken op een groot vakantiepark in Drenthe en om heel eerlijk te zijn: Schoonmaken is niet echt mijn favoriete bezigheid.

Nou, ik heb de hele boven verdieping schoon gemaakt. Pff, zwaarder dan ik dacht, ook warmer. Maar ik ga kijken wat ik nu mag doen. En ik mag het volgende huisje alvast schoonmaken, naast elk huisje wat moet worden schoongemaakt staat zo'n bak en in deze bak zitten alle nieuwe schone spullen. Dan wat het eerste moet gebeuren is, alle vieze spullen moeten in die bak.

Alle beddengoed moet op het bed. Nou, ja, het is gewoon simpelweg een huisje schoonmaken, zo bijzonder is het niet. Wat was uw naam ook alweer?
– Anna, en jij? Daan.
– Daan, makkelijk. Ja, allebei vier letters. Doe je dit werk al lang?
– Meer dan 3 jaar. 3 Jaar al, ook hier altijd in dit park.
– Ja. Oké, dus jij bent wel wat sneller dan ik.
– Ja, 3 jaar hé, maar jij bent ook niet langzaam. Oh, dank je wel. Hoeveel huisjes moeten we doen?
– Samen 5. 5.
– Dus, deze is tweede. Wij zijn een top team!
– Ja. Of niet? Ben ik langzaam?
– Nee. Ik moest van mijn collega, waarbij ik dus samenwerk, even een fiets ophalen, want dan kun je veel sneller van huisje naar huisje en daar heeft ze helemaal gelijk in.

Dus die ga ik nu ophalen een schoonmaak fiets, en eh, het is best wel prima werk. Ik werk gelukkig met een hele lieve vrouw samen, we zijn echt een topteam en we gaan zo beginnen aan ons derde huisje. Huisje nummero 3. Warm hier he?
– Ja. Poeh.
– Heel warm. 4:15 uur moet ik op staan, en 5:00 moet ik vertrekken. Toen we bijna klaar waren, vertelde Anna aan aan mij dat ze heel veel aan het werk is als schoonmaakster. In het weekend moet zelfs om kwart over vier opstaan. En terwijl we naar als laatste huisje en het fietsen waren, kreeg ik echt superveel respect voor Anna en het werk wat ze levert.

En welk huisje moesten we nu? Het laatste huisje toch?
Oh hier al.. Voor de laatste keer maakte ik iemand anders' kak schoon en vroeg ik aan Anna wat ze van me vond. Heb ik goed mijn best gedaan?
– Volgens mij wel. Vond je het gezellig met mij?
– Ja. Ja?
– Tot de volgende keer. Doei doei. – Doeg. Nou, de werkdag zit er op. Ik ben 20 minuten eerder klaar dan dat ik eigenlijk vrij zou zijn. Ik heb de hele dag met Anna gewerkt, Anna komt uit Polen en we hebben echt gewoon zes huisjes, gewoon door geramd, keihard gewerkt. En ja, ik weet niet wat ik er precies van vind. Het is heel leuk om te doen, voor één keer. Het verdiend op zich ook wel goed, maar om dit 3 jaar lang elke dag te doen, zoals Anna doet, nee dan nee, dat zou ik persoonlijk niet kunnen. Anna als je dit kijkt: Super bedankt voor de leuke dag. Ik heb in totaal 4:40 uur gewerkt, en dat heeft mij een totaalbedrag van €69,90 opgeleverd, en dat betekent dat ik nu een totaalbedrag van €193,05 euro heb behaald. Maar, dat is nog niet alles, want in de tussentijd heb ik ook nog een Fiverr voice over klus gekregen van ongeveer €53,-.

En dan komen uit op een totaalbedrag van aflevering 2 van maar liefst €247,47. En dat betekend dat ik mijn doel van €200,- voorbij ben geschoten. En dat betekend dus ook dat we voor aflevering 3 echt iets heel leuks gaan doen. Tenminste, ik vind het heel leuk, ik kan niet wachten om jullie daar te zien. Vergeet niet de abonneren als je dit leuk vond.

Laat een like achter, of een reactie. Ik lees altijd alles en dan zie ik jullie de volgende keer weer. Dank jullie wel..

10 Things You Should Know Before Travelling To Thailand (2022)

waar zijn Shaun en Alina en in februari 2022 hebben we
alles verkocht wat we bezaten om naar Zuidoost-Azië te reizen onze eerste stop was Thailand, we verbleven hier met een
visum van twee maanden en we vonden het zo leuk dat we gewoon moest terugkomen, we dachten deze video te maken
om tips te delen waarvan we wilden dat we ze eerder wisten en wat zou de beste manier zijn om oplichting te voorkomen, we hopen dat
deze video andere mensen helpt meer van a stressvrije reis in het paradijs nummer één
sawadee ka en sawadee karp ja nou je zou zeggen sawadee kab het is als ab oke we zullen het op het scherm zetten maar in wezen is dit hallo in het thai dat is gewoon geweldig om te weten dat het gewoon een
glimlach tovert op veel Thaise gezichten van de lokale bevolking, maar er is? een groot verschil, dus je hebt sawaade ka
, dat is wat alina zou zeggen omdat ze is een meisje en dan zou ik zeggen zweterig kan niet want
ik ben een man dus dat is het grote verschil tussen de twee en dus als je een man bent, sawaade kab als je een meisje bent, sawaade ka nummer twee visa toen covid voor het eerst gebeurde en het nog
steeds testen en gaan was, uh dat was er slechts één soort visum, oh een paar visa, maar degene
die op ons van toepassing zou zijn, zou het toeristenvisum zijn die we hebben aangevraagd toen we in Ierland waren
en je hebt online gesolliciteerd via de website en je krijgt je e-visum en je hebt 60 dagen voor je
visum, wat prima is nu het post-covid-tijden zijn, dus visa komen een beetje terug,
weet je, en er is nu eigenlijk een visum vrijstellingslijst ja, dus uh voordat je op reis gaat
misschien controleren of je op de visumvrijstellingslijst staat we hebben een Iers een Iers paspoort en een
Ests paspoort dus gelukkig stonden we op de lijst en u kunt uw visum met nog eens
30 dagen verlengen door naar een immigratiekantoor te gaan waar we naar toe gingen in Koh Samui, dus onze derde
tip is om daadwerkelijk op zoek te gaan naar hotels? uh zeker een hoop geld bespaard door op deze
manier letterlijk exact dezelfde hotels te vinden op airbnb uh agoda en boeken, afhankelijk van het
gebied waarin we ons bevinden of het land agoda is het goedkoopst dus daar gaan we een beetje doorheen of soms kan boeken
ons choqueren en het blijkt ook het goedkoopst te zijn weet je ja en dan is het ook een goede om
op te letten als je ergens verblijft langer dan een week airbnb biedt een zwakke korting
en dat loopt op tot een maandelijkse korting dus um ja, gewoon alle drie echt controleren en je
weet dat je in de buurt winkelt, je bespaart op de lange termijn geld en hopelijk kun je langer reizen, wat een beetje is
wat we doen, dus ja bezuinigen waar je kunt is geweldig en hopelijk
verlengt het je reis uh in paradijs nummer vier erg een belangrijke um voordat je in een land
komt waarvan je niet echt weet wat de prijs van dingen is nee nee dus dit wordt het overzicht van
hoeveel je moet betalen voor een pad thai omdat het is vrij belangrijk het is essentieel als je je
aan een budget houdt dat we zouden aanbevelen van 40 tot 60 baht, je kunt waarschijnlijk niet minder
dan 40 baht vinden, meestal op een markt of echt   ? in elkaar geslagen hut maar een beetje moeilijker te vinden,
weet je, dus verwacht te betalen tussen 40 baht en 60 baht als je het op een budget manier doet, zal 40 baht
behoorlijk aan de lage kant zijn, ik bedoel ja, ik denk dat je het gemiddelde is waarschijnlijk 60.

Dat is een geweldige prijs
en dan hebben we plaatsen gehad die omhoog klimmen naar de honderden uh waarvan je een beetje
duurder begint te worden, weet je als je aan het eten bent elke dag uit en dan ben je ineens
twee keer zoveel uit aan uit eten gaan je zou kunnen doen als je misschien rond gaat zoeken en
uh vijf minuten verderop vindt, ja omdat overal doet het typisch
Thais eten verkopen, dus eten is zeker een van onze? grootste uitgaven, dus Thaise markten die gewoon
naar kleine familierestaurants gaan, zijn? soms het goedkoopste eten en het lekkerste
dat je in thailand kunt vinden ja tip nummer vijf? zou minder inpakken dan je denkt
nodig te hebben en dit is iets wat we niet hebben gedaan en heb er helemaal spijt van, dus als je op reis
bent, denk je, oh ik kan je maar beter vijf t-shirts laten kennen je weet wel vijf korte broeken, wat dan ook, ja
, eerlijk gezegd pak je minder in dan je denkt nodig te hebben want je zult mooie kledingstukken   tegenkomen waarvan  je denkt: oh ik zou het graag kopen dit maar mijn rug mijn tas is al vol en misschien heb ik
net kleren gekocht die hier komen weet je dus pak een een beetje minder en verwacht onderweg wat dingen
op te halen en het zijn geweldige souvenirs om te hebben want als je echt
een tijdje aan het backpacken bent, kun je er niet te veel ophalen je kent grote houten souvenirs of dat soort dingen
, dus het is leuk om een ​​t-shirt te krijgen of um een ​​korte broek zelfs ergens vandaan en dan
heb je dat soort aandenken aan die plek nummer zes transport in thailand dus de nummer één soort
service-app in thailand heet grab it's in wezen hun uber en je kunt eten krijgen, maar
de belangrijkste is voor taxi's, dus grijpen is nummer één   ? maar binnen een paar weken kwamen we achter de
bout, dus de bout is een beetje nieuw in Thailand in het laatste jaar is het pas echt verschenen en
het is zoveel goedkoper dan soms de helft pakken de prijs en je kunt taxi's van goede kwaliteit krijgen voor
een heel laag bedrag ja en je weet wel zoals de? de reden dat we deze apps gebruiken, is omdat normale
taxi's meestal geen meter op één hebben en ze proberen je een vaste prijs te bezorgen oh ik
wil hierheen ze zullen je citeren zoals honderden meer dan het normaal zou kosten en het
kost dat niet en het is een onderhandeling heen en weer en zelfs nog steeds kom je hoger uit dan wat
het zou kosten op een van deze apps, dus zeker bekijk ze zeker downloaden ze uh we gebruiken
ze we houden van ze we hebben waarschijnlijk duizenden bespaard van uh absoluut ja meer heel meer ja we hebben
veel geld bespaard door die route te gaan en je komt gegarandeerd precies waar je
heen wilt, want je zet in op de kaart er is geen verlies van communicatie ze hebben
de locatie die het doorklikt naar hun navigatie-app zoals google bam arriveer op je bestemming en
dan wanneer je in Bangkok bent en je wilt tuk tuk rijden en je wilt niet worden opgelicht of
iets dergelijks, ik zou de app echt aanbevelen muvmi zo goedkoop en efficiënt dat het eigenlijk
een app is waar je een tuk-tuk kunt bestellen in dat bepaalde gebied waar je zo goed bent dat
het is alsof je gewoon met tuk-tuk nummer zeven grijpt voedsel-apps belangrijkste schrijf dit op,
een app die we je al hebben verteld om te downloaden de tweede is voedselpanda en veel van deze
apps geven je voedselkortingen, voedselpromotie, zodat jij kan echt goedkope afhaalmaaltijden krijgen en je hoeft niet eens
je hotelkamer te verlaten, dus ja als je je voelt? beetje lui of het is regenachtig en dan één ding met
Bangkok, ik ga de twee apps opzetten die ik gebruik je kunt zoveel buffetten vinden die een beetje
prijziger zijn met zo'n lage korting, soms zijn ze   ? zoals 50% korting, afhankelijk van welke tijd en dag je gaat
en je kunt gewoon naar boven lopen en je kortingsbon tonen en ze laten je binnen en je krijgt het all-inclusive buffet met zeevruchten
voor de helft van de prijs, oké   ? dus simkaarten dus wanneer je in Thailand
landt of waar je ook landt in Zuidoost-Azië eh, je wilt verbinding maken met
internet zodat je kunt navigeren, misschien een taxi bellen naar je hostel of hotel, dus vaak
bieden ze simkaarten op de luchthaven aan, maar meestal is dat zo veel duurder dan het zou zijn om gewoon
naar 7-eleven te gaan, dus eigenlijk toen we binnenkwamen? thailand deze keer kreeg alina een simkaart op het
vliegveld omdat we het nodig hadden en we moesten uh zoek onze weg naar ons hotel en toen zei
ik dat ik er een zou ophalen in 7-11 en ik pakte het op voor de helft van de prijs betaalde alina 600 baht ik betaalde
300 baht en ik heb eigenlijk een onbeperkt abonnement voor een maand waarin ze een beperkt data-abonnement heeft voor
twee keer zoveel geld, dus als je kunt proberen er te komen een 7-eleven, vooral in Thailand en haal een
simkaart op en ik heb geen problemen gehad, heb geweldige dekking dus ja, probeer het als je het vliegveld niet kunt vermijden, maar als
het moet, is het daar en het is een optienummer? negen we komen er doorheen als er iets
gesloten is of iemand je vertelt als een taxichauffeur of tuk-tuk-chauffeur het is dichtbij het is waarschijnlijk niet
gesloten het is zeker negen van de tien keer het is open en het is een van deze dingen waar
het eigenlijk een oplichterij is, ja, ze vertellen je dat het is gesloten en dan gaan ze aanbieden om je
ergens anders heen te brengen negeer ze tenzij je iemand ziet zoals in een loket die je vertelt dat het gesloten is, ja
negeer iedereen die je vertelt dat ze anders zijn meestal liegen ze weten dat je geld hebt ze willen
je geld de belangrijkste tip die we hebben achtergelaten om   lang mee te gaan is motorrijbewijs ja dit is een grote
dus veel toeristen zullen hier komen zonder internationaal rijbewijs en als
de politie stopt, krijgt u een boete en u zult hoogstwaarschijnlijk moet je smeergeld betalen, dus ja als je
kunt proberen een motorrijbewijs te halen, want je krijgt in Thailand op de fiets is absoluut essentieel
, er zijn zoveel plaatsen waar je naartoe gaat waar je niet op taxi's wilt vertrouwen
en belastingen in sommige gebieden duur zijn, ja, het klopt, het voegt toe absoluut alsof een taxi een enkele reis waarschijnlijk
duurder is dan een fiets huren voor 24 uur dus vind het niet erg om terug te komen in die taxi en dan als
je later ook nog ergens uit wilt dus probeer het zeker eens het regent het doet pijn
aan mijn ziel welkom in thailand zouden we moeten hebben binnen gefilmd hebben we niet eens een goede achtergrond
het is maar een raam probeer zelfs een 125 cc motor te krijgen licentie, want dat zal je alleen maar openstellen om
zoveel meer van Thailand te zien, niet alleen om te blijven   ? een bepaald pakketreispakket en je weet dat je
eropuit gaat, op avontuur gaat ja en elke geweldige dag geweldige herinnering die ik in Thailand heb gehad, begint
wanneer ik op de fiets stap en ergens heen reis? en gewoon echt genieten van de schoonheid van het
land en ik denk dat dat is wat veel mensen   doen zijn hier om hopelijk naar buiten te komen en te zien, dus 100
aanbevelen als je geen licentie hebt, maak je geen zorgen je weet dat er hier heel veel mensen zijn die geen
licentie hebben, maar doe het rustig aan take langzaam bouw je zelfvertrouwen op, het is
even wennen, maar je weet of ik kan het, jij kunt het, maar onthoud dat als je
geen licentie hebt, je verzekering niet dekt jij ja, dus als je crasht, is dat allemaal aan jou
als je ook iemand anders raakt, kun je beter ik hoop dat je ze niet serieus pijn doet, dat weet je en
het is zeker een risico, dus als je risico loopt nemen en je weet misschien denk je dat het de
moeite waard is als je geen chauffeur krijgt, dat is een andere optie we zien dat veel mensen dat doen, ja, een beetje duur
, maar luister of je het kunt betalen, ga zo door absoluut, maar haal hoe dan ook het internationale rijbewijs
als je geen motor hebt? rijbewijs en heb gewoon een autorijbewijs omdat het je
nog steeds opent zoals veel landen in Azië vereist dat je een internationaal
rijbewijs hebt om een ​​auto te huren, dus houd daar rekening mee we hopen dat deze tips nuttig waren, ze
zouden zeker nuttig voor me zijn in februari, weet je? ja ja maar een bonustip film je
video's niet rechts hopelijk kun je dit horen oke dat is verschrikkelijk uh vergeet niet te liken misschien
commentaar abonneren druk op de notificatie bel do al die dingen delen deel het met je neven
hondenuitlater nieuwe video nieuwe video elke dinsdag jij

Can I Survive One Day Without A Car In This German City?

Ik kocht deze fiets van een man op een parkeerplaats voor honderd euro om een ​​simpele vraag te beantwoorden. Kan ik een dag overleven zonder auto in een kleine Duitse stad? Opgegroeid in Amerika, was het moeilijk om ergens heen te gaan zonder een auto. En dus maakte ik deze video om te zien hoe het in Duitsland is. Ik wil weten of het echt anders is dan in de VS. Ik ben opgewonden om je te laten zien wat ik heb ontdekt! Ik heb besloten om deze uitdaging aan te gaan in Rosenheim, een kleine stad met ongeveer 60.000 inwoners, ongeveer even groot als Portland, Maine. Deze kleine stad ligt ongeveer een uur ten zuidoosten van München en hoewel het fungeert als een soort buitenwijk, is het ook een hub op zich, toch. Mijn oude appartement bevindt zich hier, ongeveer 10 minuten, ten zuiden en ten oosten van het stadscentrum. Omdat ik niet meer in de stad woon, moet ik met de trein naar binnen en moet ik naar mijn oude appartement fietsen.

Om mijn vraag te beantwoorden, heb ik mezelf uitgedaagd om een ​​paar doelen voor vandaag te behalen, en ik wil weten hoe gemakkelijk het is om deze eenvoudige taken te volbrengen die de meeste mensen regelmatig zouden doen . Ze zouden vrij gemakkelijk moeten zijn zonder een auto, toch? Nou, we zullen het gewoon moeten zien. Mijn eerste stop is bij een plaatselijke supermarkt. Vervolgens zou ik graag naar een bakkerij gaan. Daarna zou ik graag langs een kledingwinkel willen, want ik ben op zoek naar een nieuw shirt. En tot slot wil ik graag koffie, want ik weet dat ik behoorlijk moe zal zijn als we doorgaan tot in de middag. De eerste op mijn lijst is de supermarkt. Ik heb besloten om naar Nahkauf te gaan, een plaatselijke supermarkt die veel REWE-producten verkoopt. Het is ook de meest 'normale' supermarkt in de buurt van mijn oude appartement. De fiets die ik vandaag ga gebruiken is een vrij standaard stadsfiets. Mijn punt bij het kopen van een fiets als deze is dat je niet iets bijzonders nodig hebt om het praktisch te maken om zonder auto door de stad te reizen. Dus onze reis begint hier in de zijstraten van deze overwegend woonwijk.

Ook hier merken we dat er in bijna elke straat minstens één trottoir is. Dit is een absoluut minimum en het is zo frustrerend dat we dit in vergelijkbare buurten nog steeds niet goed kunnen krijgen. Dit is het zijpad voor gedeeld gebruik en ook het eerste stukje infrastructuur dat volgens mij een ontbrekende schakel is in de Verenigde Staten. Paden zoals deze bieden een kortere weg en snijden vaak tussen aangrenzende eigendommen. Zonder dit pad zou ik enkele minuten aan mijn reis toevoegen en gedwongen worden om op straat te reizen. Ik moet nu een van de drukke ringwegen met één rijstrook oversteken die het verkeer om het centrum van Rosenheim heen leiden. Hoewel ik er een hekel aan heb hoe druk het is en dat mensen hier nog steeds zoveel rijden, in de VS, zou dit waarschijnlijk een enorme snelweg of Strode zijn geweest. Dit is een veel verstandiger oplossing, die ook in heel Duitsland te vinden is. We kunnen niet meteen al het autoverkeer uit de weg ruimen.

Dit is dus een geweldige eerste stap om in ieder geval auto's en vrachtwagens uit onze centrumsteden te krijgen. Als we Nahkauf verlaten, zijn we terug in de zijstraten. Een nadeel van fietsen hier is de hoeveelheid parkeerplaatsen op straat die ik moet ontwijken, maar het werkt in ieder geval als een vorm van verkeersremmende werking. Nu zijn we terug op het netwerk van zijpaden voor gedeeld gebruik en deze scheidt een emplacement van deze verhuurbare Schriebergarten-ruimten of gedeelde tuinruimten, die appartementseigenaren in wezen een achtertuin of een buitenruimte geven. Locaties benutten die anders niet bruikbaar zouden zijn voor huisvesting of andere doeleinden. We verlaten de onverharde zijpaden en komen nu op de Mangfallradweg. Dit is een geweldig stuk infrastructuur dat het meest vergelijkbaar is met een pad voor gedeeld gebruik in de VS.

De rivier volgen, is nuttig voor zowel recreatie als doorvoer, en biedt een aangenamere manier om toegang te krijgen tot de stad dan fietsen langs de Stroad. Toegangspaden zoals deze hier rechts verbinden kantoorparken en laten zien dat fietsen voor meer zijn dan alleen recreatie. Dit pad maakt ook gebruik van een ander stuk infrastructuur, onderdoorgangen, om het te scheiden van drukke straten.

Als ik de brug op ga, is het volgende stuk infrastructuur dat me vandaag helpt een belangrijke ontbrekende schakel in de Verenigde Staten, het verhoogde fietspad. Zelfs als ze niet goed worden onderhouden of gescheiden zijn van voetgangers, zijn ze in ieder geval gescheiden van het verkeer en veiliger dan fietspaden of goten aan de verkeerszijde van geparkeerde auto's, zoals deze fietsgoot hier. Hierna rijden we een nieuwer fietspad in. Kleur, codering en bomen helpen echt om respectievelijk voetgangers en auto's gescheiden te houden. Verschillende van deze sporen worden nu door de stad aangelegd, naast de reeds voltooide. Tot nu toe van mijn fiets af, zo goed. Ik loop Max-Josefs Platz binnen. Dit prachtige en historische marktplein is een geslaagd voorbeeld van voetgangers die een stad nieuw leven inblazen. Dit stukje infrastructuur, de Fußgängerzone, is de volgende ontbrekende schakel in de Amerikaanse infrastructuur, evenals het kloppende hart van Rosenheim. De meeste Amerikanen zouden aannemen dat dit plein altijd zo was vanwege de ouderdom en schoonheid van de gebouwen, maar het was tot 1984 open voor autoverkeer.

Verschillende stukken zijn stapsgewijs geopend naarmate andere infrastructuur zich heeft aangepast om het te ondersteunen. Hier zijn we bij onze bakkerij, Bergmeister. Bij het verlaten van Bergmeister herinner ik me dat een van mijn favoriete herenkledingwinkels naast de deur is. Spontaniteit is niet zo eenvoudig als je overal naartoe moet rijden. Als dit bedrijf ergens was waar ik naartoe moest rijden, had ik het waarschijnlijk niet gevonden . Het is maar een korte wandeling om de hoek naar mijn favoriete koffieshop. En een shout out naar deze Currywurst stand, die niet zou bestaan ​​als deze nog open was voor doorgaand verkeer. Nu wil ik met mijn koffie iets over Fußgängerzonen naar voren brengen: deze plaatsen zijn niet alleen voor toeristen.

Ik kan schoenen kopen of een krant pakken. Ik kan mijn fiets parkeren en de straat oversteken om naar de apotheek te gaan. Er zijn zelfs twee grote supermarkten aan weerszijden van de Plaza zonder parkeerplaatsen. Mijn punt is dat ik hier helemaal zou kunnen overleven, zonder auto. Terug bij mijn fiets. Het is bijna tijd om naar huis te gaan, maar ik denk dat dat een kleine omweg kost op de terugweg. Deze kant van de Plaza heeft straten, waardoor langzame auto's het centrum kunnen omzeilen.

Het is ook. O nee. Nee nee. Oh God. Nee nee. Zoals je kunt zien is de fietsinfrastructuur onvolledig, zelfs in een stad als Rosenheim. Aan de linkerkant is een verhoogd eenrichtingsfietspad, waardoor fietsen in beide richtingen kunnen rijden, terwijl auto's slechts in één richting kunnen rijden. Dus onze laatste verrassingsstop van de dag is Galleria Karstadt. Het is een soort warenhuis met een paar andere bedrijven erin. Als volwassen volwassene ga ik naar de speelgoedwinkel. Ik ben verrast om te zien dat Lego meedoet aan de sterke stedentrend met deze modulaire en gemengde gebouwen. Dus nu moet ik me haasten en mijn trein halen.

Ik verlaat de stad voor een dag, ik ben trots op deze plek. Om onze vraag te beantwoorden. Ja. Ik heb een dag zonder auto kunnen overleven in een kleine Duitse stad. Ik overleefde niet alleen, ik bloeide. Ik was in staat om al mijn taken te volbrengen, zelfs die die niet gepland waren en allemaal zonder auto. Als je mensen dwingt overal naartoe te rijden, zoals in de meeste Verenigde Staten, zullen ze een beperktere selectie van bedrijven moeten kiezen om te betuttelen. In plaats van gewoon om de hoek te lopen en iets te zien dat ze niet hebben gegoogled. En hoewel de fietsinfrastructuur hier in Rosenheim niet perfect is, is het een begin, dat in de hele stad voortdurend en stapsgewijs wordt verbeterd. Er zijn veel kleine paden en grote paden voor gemengd gebruik, die bijna overal ter wereld of in Noord-Amerika niet moeilijk te implementeren zijn. En door mijn goedkope fiets te combineren met deze infrastructuur en vervoer, werd het een effectieve manier om me te verplaatsen, die echt kan wedijveren met de auto. Dus heb ik deze video alleen gemaakt om Amerika te vernietigen? Nee, dat is niet de geest waarin deze video is gemaakt.

Ik ging naar een onvolmaakte stad om mensen over de hele wereld te laten zien dat hun onvolmaakte plekken ook verbeterd kunnen worden. Want de afgelopen 30 tot 40 jaar heeft Rosenheim de auto bestreden en echt succes geboekt met: voetgangerszones, verhoogde fietspaden, gemengde fietspaden en tweerichtingsfietsen op eenrichtingsstraten. Als Duitsland zijn fietsinfrastructuur tot dit niveau kan verbeteren, denk ik dat dat bijna overal ter wereld kan. Duw en vecht hard voor de verandering die je in je eigen dorpen en steden wilt zien. Klein en groot, we verdienen allemaal fietsinfrastructuur op dit niveau. Bekijk ook mijn andere video's over kleinere steden in Duitsland in de Verenigde Staten..

Review | Elektrische Bakfietsen | Urban Arrow Family, Lovens Explorer & Batavus Fier

ik ben mark en ik ben je het dan leuk dat je weer kijkt naar een nieuwe video rolf bikes in deze video gaan we drie bakfiets vergelijken we hebben hier de bakfiets van de tafel bakfiets van urban arrow en de bakfiets van logisch [Muziek] hier dus hier dus weer op het oog zullen deze drie bakfietsen voor veel mensen erg op elkaar lijken maar hij wel degelijk zowel prijsverschillen altijd technische verschillen nu in deze video verder gaan belichten een van de allereerste verschillen die ons opvalt onze ds3 bakfietsen naast elkaar zetten eerste verende voorvork van de loovens andere fiets missen dat eigenlijk is het best wel een meerwaarde als je aan het fietsen bent dan merk je namelijk tot inritten stuk vloeiender gaat met een verende voorvork wat verder opvalt aan de voorkant van de logisch bakfiets is dat er ja wel logisch voor design je ziet hier een streep zetten spotnet is dat ze de metalen strip maar deze kun je uitbreidt naar de led strip die dan ook op de fiets aan en uit alle bakfietsen die we hier hebben staan die zijn gemaakt van hetzelfde materiaal als naar de bak kijken zie je misschien een beetje uit als piepschuim maar het is een ergste soort kunststof ze werd licht dat maakt het zo beu waren fiets toch makkelijk te besturen is het is erg stevig dus de kinderen die kinderen niet de pot peuteren en de binnenkant van de bak als we kijken naar de bak van de tafels te zijn er een aantal dingen die ons opvallen het bankje waar de kinderen op zitten is gemaakt van hout en het is wel erg stevig maar wat minder comfortabel als je een wat langer gaat fietsen met je kinderen verderop god zijn de gordels en vooral systeem waarmee je dat vastzet dit is een stuk minder makkelijk dan bijl over zijn beide euro er natuurlijk wel gewoon veilig als we in de bak kijken zien we een rail zitten hier thuis wel goed over nagedacht je kan hier een maxicosi of een extra bankje op monteren ook de opstap voor de kinderen is duidelijk zichtbaar omdat deze rood is gemaakt aan uitsteekt van de fiets verder heeft de betaal is een makkelijke reling aan de aan de buitenkant van de fiets waardoor een de fiets makkelijk vast kan zetten bijvoorbeeld aan een bomen van een een fietsenstalling met een ketting slot als ze in de bak kijken van de urban arrow de valt het bankje ons direct op deze een stuk zachter dan die van vier en is is een comfortabele op langere afstanden voor de rest zien we de gordels dat is met een 3-punts systeem dat werkt het makkelijker werd het netjes en dat gaat allemaal soepeler en makkelijker dan bij de staart sphere wat de urban arrow wel mist is de stang om je fiets op slot te zetten baby's met de kettingslot vastzetten dat het lastig dan jij zit je vaak gebruikt wordt in de stad nou in de bak wanneer we er hebben ze een uitsparing gemaakt om je voeten moeten doen zodat ook in de bij deze fiets en makkelijk in kunnen klimmen de spot kunnen deze blokken 125 kilo dragen de dames familie kwam 880 kilo dragen de bak van de leuvense stuk luxer dan die van zijn concurrenten zo zijn gedrag aan kussentjes voor de riempjes van de kinderen en het bankje is ook een stuk comfortabeler dan bijvoorbeeld die van de 4 verder zien we dat er een rail zet om je fiets op slot te zetten het maximum draagvermogen is 100 25 kilo verder china op een split stuur een mosh die op display zitten het enige advies die wij hebben met dit display en wat verder uitgebreid dan de displays op de andere fietsen zo kunt u hier bijvoorbeeld navigatie op zien hij is de kleurendisplay nee de wc ook opneembaar en is je mee te nemen de andere displays op de andere fiets en zijn niet afnemen verder zien we dat het stuur makkelijk met de hand te verstellen is bij de andere bakfiets heeft er een sleuteltje voor nodig dus als jullie iets andere zithouding op de video hebben is dat geen enkel probleem alle drie de bakfiets in ons vergelijken werk op een bord systeem echter is de tafels 4 toch de grote winnaar het wordt spannend namelijk een uitgerust met een bord carl lijnmotor 85km koppel deze 85mm die zorgen ervoor dat je als je tegenwind hebt of als je keer een bergje op moet met een paar kinderen in de parken toch makkelijk octaaf 4 is ook de enige fiets waar je standaard zijn tweede accu kan aansluiten zodat verder wil fietsen is dat het ook de grote winnaar de taal is die kon de standaard met vorm plein bardo motor dat is bij de lopend en bij de urban arrow in santander zijn altijd een active lijm blusboten luxere uitvoeringen zowel mogelijk kiezen voor krachtige verder zien we bij de lopend dat er standaard een riemaandrijving opzet dat ik bij de andere niet zo arrow heeft wel eventueel optie bekend bij de dames te geven de varianten van de bakfietsen die we hier hebben staan hebben allemaal en veolo versnelling dit is een naafversnelling die traploos is werkt heel goed maar de zijn van elk merk ook verschillende varianten met verschillende versnellingen dit is iets uitgebreid om dit allemaal te behandelen in onze video dus voor de volledige specificaties klik even in de links onder deze video wat we alleen nog willen belichten is dat de logisch ook een automatische en violen versnelling heeft waardoor je helemaal niet op hoeft te letten op de versterkt nu alle specificaties bedoeld zijn is natuurlijk ook belangrijk om te weten hoe de fiets snel precies rijden ik ben daisy merk deze [Muziek] [Applaus] [Muziek] het viel mij op dat de leugens erg lekker stuurde dit komt omdat deze kabelbesturing heeft en niet zoals bij de tafels en de urban arrow met een stuurstang bereiden weten welke fiets het beste bij jou past kom dan even langs bij ons in de winkel probeer ze allemaal en dan tel je de anders uit weer dus [Muziek]

The All New Émonda

Hallo, welkom. Ik ben Anders Ahlberg. Ik ben de Road Product Marketing Manager hier bij Trek. Een nieuwe fiets is altijd het resultaat
van jarenlange samenwerking tussen tientallen experts op hun vakgebied. Vandaag spreken we een aantal van
die experts over deze nieuwe fiets. Ik ben blij dat we zoveel mensen kunnen spreken
over het project waar we hard aan gewerkt hebben. Je had het vast al geraden, maar
we gaan praten over de Émonda.

Historisch gezien is de Émonda
altijd onze lichtste racefiets geweest. Het is eenvoudig gezegd alles wat een racefiets
volgens ons zou moeten zijn, en hij is ultralicht. Ultralicht betekent dat we veel werk hebben
verzet om hem zo bijzonder te maken. We gaan van de experts horen hoe ze dat
gedaan hebben en wat we hebben gemaakt. We duiken eerst even de geschiedenis in met
Hans Eckholm, onze industrial design manager. Hij neemt ons mee naar de eerste en
tweede generatie van de Émonda om de achtergrond te schetsen van de huidige fiets. Geschiedenis van de Émonda Ik ben heel blij dat we Hans Eckholm in de studio hebben. Hij is onze industrial design manager voor racefietsen. Hij werkt al meer dan 16 jaar voor het bedrijf
en weet veel over onze geschiedenis. Hij zal ons een beetje geschiedenisles
geven over de Émonda, hoe we deze fantastische fietsen maken en wat
dat betekent voor de toekomst van de Émonda. Klinkt goed! Prima, we hebben hier de eerste
generatie van de Émonda staan. Ons doel was toen om een fiets
onder de 4,5 kg te bouwen.

Kun je ons vertellen over wat we
toen wilden doen met de Émonda? Jazeker, dat doel was de drijvende
kracht achter het project. Het moest een rijdbare, hoogwaardige fiets worden,
niet eentje die met tape bij elkaar gehouden werd. We wisten dat we de grenzen moesten verleggen,
ook wat betreft de ontwikkeling van het product. We ontwikkelden nieuwe
gereedschappen voor het proces, elk detail was van belang en we konden niets laten liggen. Kun je iets vertellen over het frame waarvan een
leek niet direct ziet wat we allemaal hebben moeten doen op jacht naar een superlicht frame? Ja, er zijn verschillende manieren
om het doel te bereiken. Je kunt de hoeveelheid materiaal verminderen. Dat is één manier. Je kunt ook de stijfheid vergroten
van het materiaal dat je gebruikt. Je kunt de vorm van de buizen veranderen. En dat hebben we allemaal gedaan. Elke buis is onder de loep genomen en we
hebben de dwarsdoorsnedes bekeken, maar ook hoe het laminaat toegepast moet worden. Je hebt het over rijkwaliteiten en comfort, maar ook op het
gebied van testen hebben we veel gedaan om deze fiets te laten aanvoelen zoals we dat wilden.

Wat kun je daar over zeggen? De rijkwaliteit is ook zo’n factor
waarmee we hebben gespeeld. Elke buisvorm is gekoppeld aan een testnummer en
we hebben dit frame in de computer op verschillende manieren in elkaar gezet en zo
konden we de rijkwaliteit voorspellen. Ik weet het. Ik was een van de testrijders bij dit project en we hebben
dit frame meer dan een jaar voor de lancering al gereden om de rijeigenschappen te verfijnen. Was je betrokken bij de discussies met
het team en hebben zij het getest zodat ze konden bewijzen dat dit een fantastische fiets was? Een eigen team hebben is een enorm voordeel. We betrekken ze al vanaf het begin bij een project
en zetten ze in tijdens de verschillende fasen.

We discussiëren over wat ze niet goed vinden
aan het project of wat ze verbeteren willen. En uiteindelijk met groot succes. We hadden een complete fiets die 4,65 kg woog, met een
uitstekend frame in termen van rijkwaliteiten en handling. Hoe zijn we begonnen met de tweede generatie fietsen? Dat is een hele goede vraag die
mijn moeder ook zou stellen. ”Je hebt de beste fiets ooit gemaakt,
hoe kun je die nog verbeteren?” Dat was inderdaad iets wat we onszelf ook afvroegen. Hoe ga je verder? Uiteindelijk gaat het om ontevredenheid. Er is altijd iets dat we beter hadden kunnen doen. We hadden toen bepaalde materialen nog niet, of we hadden nog niet de technologie
om het optimaal te analyseren. Het is lastig om je kindje achter te laten, maar
als je weet dat het beter kan, dan doe je dat.

We proberen altijd onszelf te overtreffen en
zo kwam de volgende generatie tot stand. Wat waren de specifieke punten waarop gelet is bij
de sprong van de eerste naar de tweede generatie? Wat waren de knelpunten? We moesten hem licht maken
en geschikt voor schijfremmen. We moesten nieuwe gereedschappen ontwikkelen. We hebben software waarmee we alle variabelen kunnen
instellen en die honderden verschillende opties berekent om de juiste combinatie te vinden van kenmerken
zoals stijfheid, minder materiaal en comfort. Dus je hebt eigenlijk niets aan de nieuwe
fiets gedaan, het was allemaal computers. Ja, gewoon een paar getallen
intoetsen en ’boem’… wetenschap. Nee hoor, we hadden een compleet team, plus
een extra stuk gereedschap om ons te helpen. We moeten nog steeds beslissingen
nemen over welke versie het beste is. Wat waren de specifieke kenmerken van deze
fiets die uit het onderzoek naar voren kwam? Als je kijkt naar de balhoofdbuis
op deze fiets in vergelijking met deze: dit gebied is veel breder op deze versie.

Dat is te zien op deze fiets. Als je iets groter maakt, wordt
het stijver en soms ook lichter. Door de manier waarop we het materiaal
hebben toegepast, werd de hele fiets stijver. Die subtiele veranderingen maakten een groot verschil. Je ziet ook dat de boven- en onderzijde
van de bovenbuis concaaf zijn. Dat hielp bij de constructie van de seatmast waardoor we
de krachten op het stuur helemaal door de bovenbuis en de staande achtervorken konden leiden en
dat gedeelte van de fiets konden verstevigen. Hele subtiele veranderingen, maar als je kijkt
naar de hoeveelheid optimalisatie bij deze fiets, dan ben je 90% van de tijd
bezig met de laatste 5% of 2%. Dat was het stadium waarin we zaten met deze fiets. En het schijfremframe weegt 665 gram versus
690 gram voor een frame met velgremmen, dus we hebben flink gewicht bespaard. Ja, behoorlijk indrukwekkend. Tijdens de onderzoeksfase, waar waren de rijders
ontevreden over? Wat was de volgende stap? Professionals hebben ervaring met aerodynamica. We hebben nog steeds zichtbare kabels op deze fiets, terwijl ze bij de meeste fietsen in
onze collectie onzichtbaar zijn.

Je kunt zien dat we hier wielen hebben gemonteerd
met een geoptimaliseerde aerodynamica. Aerodynamica was een onderdeel
van onze ontevredenheid. Dank je wel, Hans. Het was een leuke geschiedenisles over de
eerste en tweede generatie Émonda’s. Heel belangrijk om te weten waar we vandaan
komen en te zien waar we naartoe gaan. En daarover gesproken, we gaan nu naar Matt
Shriver, de technisch directeur van Trek-Segafredo, onze dames- en herenteams die
in Europa zijn gestationeerd. Hij geeft ons een kijkje in wat de wensen van
de teams zijn voor een ultralichte klimfiets. Laten we kijken wat hij te vertellen heeft. Ik wil beginnen met het volgende. Feit is dat de nieuwe Émonda
gebouwd is op verzoek van het team. Kun je ons daarover iets vertellen in relatie
tot de vorige en de huidige Émonda. Wat is het doel voor het team en waarom heeft
het team gevraagd om een nieuwe fiets? Natuurlijk. Het team wil graag de mogelijkheid hebben om op elk
platform te rijden wat we maken, of het nu de Émonda, Domane of Madone is. De huidige Émonda is een fantastische, lichte racefiets. Hij vliegt bergop, stuurt extreem goed, maar er
was gewoon een groot gat in aerodynamica tussen de huidige Émonda en de Madone.

De nieuwe Émonda heeft het aerodynamische gat met
de Madone overbrugd door hem in feite extreem snel te maken zonder extra gewicht. We hebben nog steeds een fiets die 6,8 kg weegt. We hebben nog steeds die fantastische
rijeigenschappen van een Émonda. Dat was waar het team naar op zoek was bij
de ontwikkeling van een nieuwe Émonda. Het rijkarakter behouden, die geweldige
geometrie, het flitsende gevoel, maar zorg dat hij ongeacht de maat 6,8 kg weegt. Dus met maten die uiteenlopen van 50 cm tot
60 cm in het team, wil ik altijd op 6,8 kg zitten. Dat waren de eisen die vanuit het team werden gesteld. Mooi. Jij en ik werken samen met
analisten en aerodynamica-experts en wij weten dat aerodynamica superbelangrijk is. Maar vanuit het team weten we
dat gewicht uiterst kritisch is. Waarom is die gewichtslimiet van 6,8
kg zo belangrijk voor een teamrijder? Gewicht is iets dat je altijd kunt voelen. In alle gesprekken komt naar
voren dat er altijd een moment in de race komt waarin gewicht de doorslag geeft. Het is een vermogen-versus-gewichtssituatie
waarin de rijders het verschil moeten maken. Ze moeten in de ontsnapping zitten op een beklimming
of op een punt zitten om de race te winnen.

En daarom was gewicht altijd een
belangrijk punt voor de toprijders. Dat gezegd hebbende, we weten ook dat er
een groot aerodynamisch voordeel te halen is. Hoewel ze zich vaak focussen op gewicht,
geven wij ze ook een fiets die super aero is. Zodoende hebben ze het complete pakket. Ze hebben nu een fiets die 6,8 kg weegt,
maar ook extreem aerodynamisch is. Ze hebben een lekkere cake gekregen
en nu mogen ze hem opeten… Ja, zoiets. Gaan we nu ook zien dat rijders meer op deze nieuwe
Émonda gaan rijden in plaats van op de Madone? Het is een nieuw speeltje, dus dat gaat
enorm populair worden in het team.

En ze hebben hem al een tijdje gezien en getest. Ze waren onderdeel van het hele proces om zover
te komen en we zijn klaar voor de lancering. Ik krijg elke dag e-mails met de vraag‚
”Hé, wanneer krijgen we de nieuwe fiets? Wanneer mogen we er op racen?” Ik verwacht dat ze gemiddeld zeven van de tien
racedagen op de nieuwe Émonda zullen rijden. Dus hij wordt heel populair, zeker onder de dames. De dames rijden nu al voornamelijk op de Émonda. De fiets weegt nog steeds 6.8
kg en is nu ook aerodynamisch, maar de vrouwen kiezen hem voornamelijk
voor het lage gewicht en de rijeigenschappen. De meesten zijn wat kleiner van stuk dus
ze willen graag een fiets die iets lichter is. Ik weet dat het team heel enthousiast is. Ik krijg ook de vraag ”Wanneer
krijg ik de nieuwe fiets?"" En ik zeg dan, ”Vraag het aan Shriver, hij weet het.” Dus ik weet zeker dat ze blij zijn.

Dank dat je tijd voor ons vrijgemaakt
hebt, dat waarderen we. Geen probleem, wij zijn ook enthousiast en
dank voor het maken van coole bikes voor ons. Dit is het moment waarop iedereen heeft gewacht. Ik heb hier een gloednieuwe Émonda in de studio staan. Dit is een sublieme Project One Émonda
SLR 9 die met de hand gespoten is, slechts een paar meter hier vandaan
in de Project One lakstraat.

Het eerste wat duidelijk opvalt is dat hij aerodynamisch is. Aerodynamica is overal belangrijk, niet alleen
op vlakke wegen, maar ook in beklimmingen. Dit verfijnde frame is het snelste
aerodynamische pakket op een lichtgewicht fiets waardoor hij sneller klimt dan alles wat wij kennen. Het tweede dat we gedaan hebben met deze
fiets is de introductie van OCLV 800 carbon. Dit is een gloednieuw materiaal en productieproces
waarmee we een aeroframe van minder dan 700 gram kunnen bouwen, en daar zijn we heel trots op. Daar gaan we zometeen meer over horen. Ten slotte: dit is niet alleen een nieuw frame. Dit is een totaalpakket dat gelijktijdig ontworpen
is om de snelste klimfiets ooit te bouwen. Het pakket betreft de gloednieuwe Aeolus 37 wielen en
een Aeolus stuur/stuurpencombo die samen bijdragen aan de lichtste en snelste klimfiets
die we ooit hebben gemaakt. De gloednieuwe Émonda We gaan nu praten met John Davis, onze
specialist op het gebied van aerodynamica. Hij gaat ons vertellen over alle
ontwikkelingen achter deze fiets en hoe we zo’n lichtgewicht aeroframe hebben kunnen bouwen. Aerodynamica op de Émonda Ik ben hier met onze Executive
Vice-President of Aerodynamics, John Davis.

Niet echt een vice-president hier bij Trek,
maar hij is wel onze aerodynamica-goeroe. Hij heeft tijd vrijgemaakt om ons iets
te vertellen over de ontwikkeling en de aerodynamica van dit Émonda-project. Hopelijk kan hij ons een paar
wetenschappelijke dingen uitleggen, daarom hebben we ook de mengbeker hier staan. John, kun je me iets meer vertellen
over het Émonda-project? Wat waren onze doelen en hoe
was het ontwikkelingstraject? Het duidelijke doel was meer aerodynamica, maar we wilden niet eindigen met het ontwerp
van iets dat in de buurt kwam van de Madone.

Daarom kozen we de beroemde klim
van Alpe d’Huez en dat werd ons doel. Als we de snelste fiets op Alpe d'Huez hadden, dan zouden we ook de snelste fiets op
heel veel andere beklimmingen hebben. We wisten dat we onze aerodynamica
moesten verbeteren om dat doel te bereiken, maar tegelijkertijd moesten we
ook niet veel gewicht opofferen. Hoe zoek je de juiste balans tussen het
supersnel maken van de fiets zoals een Madone, maar dan een beetje zwaarder? Of juist superlicht
zoals de oude Émonda, maar dan niet sneller? Hoe vind je de juiste balans? Met een lager gewicht en meer snelheid,
zouden we sneller zijn op Alpe d’'Huez, maar dat is niet direct de meest
efficiënte manier om dat te realiseren. Voordat we ook maar iets aan de
ontwikkeling van de fiets deden, besloten we om een soort wegenkaart
te maken met de meest efficiënte manier om sneller de Alpe d'Huez te beklimmen.

Dat deden we door onze huidige fiets te nemen en de
tijd op de beklimming van de Alpe d'Huez te berekenen. Vervolgens keken we wat er zou gebeuren als we 500
gram gewicht zouden toevoegen om de luchtweerstand met 100 gram te verminderen. Die afweging maakten we voor
elk punt op deze kaart met plus of min 1 kilo gewicht en plus of min 30% luchtweerstand. Wat je dan krijgt is een set met contouren die
vergelijkbaar is met de hoogtelijnen op een kaart. Als je zo snel mogelijk een berg wilt beklimmen, dan ga je in de richting waar de
contouren het dichtst bij elkaar liggen. Je doet hetzelfde op onze wegenkaart, waar de contouren
de tijden op de beklimming van Alpe d'Huez voorstellen. Dan zie je waar we nu staan. Als we dan zien dat we ongeveer drie keer de
hoeveelheid luchtweerstand verminderen voor elke eenheid in gewicht, dan is dat de snelste
manier om Alpe d'Huez te beklimmen. Elke keer als we een nieuw prototype ontwikkelden
of een windtunneltest of CFD uitvoerden, konden we onze voortgang op die kaart zien. Dus de balans is vastgesteld.

We weten hoeveel sneller en hoeveel
lichter we de fiets willen maken. Hoe begin je dan met het ontwerp? We wilden de oude Émonda niet marginaal
veranderen, dus we begonnen helemaal opnieuw. We hebben veel verschillende concepten geprobeerd
die we uiteindelijk hebben beperkt door te kijken naar aerodynamica en constructie. Zodra we de keuzes enigszins hadden beperkt, hadden we ons startconcept en kwamen
we in de gedetailleerde designfase. In die fase heb ik veel CFD-analyses (vloeistofdynamica)
gedaan op het startontwerp en via visuele stromingsanalyses gekeken waar we
kansen op verbeteringen hadden.

Waar maken we de buizen dikker? Hoe diep moeten de buizen zijn? Dat soort zaken. Na die gedetailleerde ontwerpfase zijn we gaan focussen
op de geometrie en keken we naar de highlights in het frame, en hoe dik de buizen moesten zijn. Maar als het gaat om de buisvormen
zelf, dan komt HEEDS tot zijn recht. Dat is de laatste stap in ons ontwerpproces. En wat is HEEDS? Dat is de software die al onze technische
ontwerpsoftware met elkaar verbindt. Het integreert mijn CFD-analyses. En combineert dat met onze constructietechniek. Het heeft een algoritme om alle verschillende
analyses te optimaliseren en zodoende de ideale mix van gewicht en luchtweerstand te bepalen. We kunnen dit handmatig doen waarbij
ik zeg ”Dit ontwerp is 10% sneller”, maar het constructieteam zegt
dan dat dit 100 gram zwaarder is.

Dan doen zij een paar aanbevelingen waarbij mijn
aero weer minder wordt, en zo gaat het heen en weer. In plaats daarvan helpt de optimalisatiesoftware
ons om direct het meest efficiënte pad te kiezen dat we berekend hebben op de wegenkaart. Is dit iets wat je op een laptop kunt doen,
of heb je veel meer rekenkracht nodig? Ja, we hebben hier een supercomputer voor nodig. Voor hele zware berekeningen
gebruiken we zelfs externe capaciteit. Dat gebruiken we bijvoorbeeld
voor onstabiele aerodynamica. Onstabiele aerodynamica is uiterst belangrijk voor
een fiets als de Émonda want je rijdt langzamer. Je rijsnelheid is bijna net zo groot als de inkomende
windsnelheid en dat creëert een beperkte luchtverstoring die zich neerwaarts verspreidt. Als je naar die onstabiele aerodynamica wilt kijken, heb je heel veel rekenkracht nodig
want het is moeilijk oplosbaar.

Zeg je nu dat de Émonda meer geoptimaliseerd
is voor aerodynamica in de beklimming? Zou je dat zo kunnen zeggen? Ja, daarom hebben we ons ook
gericht op onstabiele aerodynamica. Voor een fiets als de Speed
Concept is onstabiel aerodynamica alleen belangrijk als je in hele harde windvlagen rijdt. Maar het is veel belangrijker op een
fiets met veel minder diepe buisvormen en als je minder hard rijdt en er meer wind op je afkomt. Deze drie dingen zijn het recept
voor onstabiele aerodynamica en je ziet al die drie factoren bij een beklimmingsscenario.

Daarom hebben we ons daarop gefocust bij de Émonda. Kun je een paar specifieke voorbeelden
geven van waar de buisvormen zijn aangepast door het gebruik van CFD en HEEDS? Het begint aan de voorkant want in dat gebied hebben we
de meeste mogelijkheden voordat de luchtstroom wordt omgewoeld door de benen en de verschillende
turbulenties door de buisvormen. We hebben veel tijd besteed aan de
hoofdlijnen en de balhoofdbuis om te zorgen dat die de luchtstroom zo min mogelijk zouden hinderen. We hebben heel veel tijd in HEEDS
besteed aan de onderbuis. Dat is een hele goede kandidaat voor optimalisering. Aan de bovenkant van de onderbuis heb je de band en de
velg die de luchtstroom op de onderbuis beïnvloeden.

Dat is een ander scenario dan hier waar
je nog steeds wel het wiel ervoor hebt, maar de velg en band staan verder weg. Dan heb je meer tijd om de luchtstroom
af te vlakken aan de voorzijde. Vaak rij je met een bidon. Dat hebben we getest met en zonder bidon en dat heeft
geleid tot een iets andere buisvorm in het middelste gedeelte van de onderbuis dan aan de bovenste sectie. Dat zie je terug in veel gebieden op de fiets. Een ander onderdeel waar we veel tijd hebben
besteed aan aerodynamica is de stuur/stuurpen. De stuur/stuurpen heeft heel
veel ingebakken aerodynamica, maar we hebben uiteraard ook aandacht
besteed aan de ergonomie en de constructie.

We zijn begonnen met de Kammtail-vorm
aan de bovenzijde van het stuur. Maar de Kammtail-vorm is niet heel comfortabel om vast
te grijpen want je hebt een harde rand aan de achterzijde. Daarom hebben we daar de straal
daar iets vergroot en het eindresultaat is een vorm waarin alle drie de elementen verwerkt zijn. Het is een hele snelle stuur/stuurpencombo. Ik heb ermee gereden en vind hem heel comfortabel. Het voelt alsof het allemaal prima in balans is.

Geweldig. Hoe gebruik je die geweldige testtools
zoals CFD, met echte windtunneltesten? Hoe gebruik je beide gegevens? De hoofdmoot van het
ontwerpproces gebeurt met de CFD, deels omdat je daar snelle
ontwerpveranderingen kunt doen. Je kunt ook doen wat je wilt. Je kunt de gegevens van buitenexperimenten nemen en
zeggen dat er een bepaalde hoeveelheid turbulentie is. We kunnen dat gegeven in de CFD
invoeren en zaken proberen zoals een langzamere klim in de Alpen met heel veel windvlagen. Dat doe je niet zo eenvoudig in de windtunnel. Uiteraard gebruiken we de windtunnel
wel, maar meer ter bevestiging achteraf. Het is het ultieme controle-instrument om te kijken
of je fiets sneller is in een stabiele omgeving. Voor de Émonda hebben drie windtunneltests gedaan. De eerste was met ons eerste prototype. De tweede was met het finale prototype
dat uiteindelijk geweldig bleek. En de derde was de totale
validatie van onze productiemal. Ter controle van de uiteindelijke fiets om er zeker
van te zijn dat alles zo goed was als onze tweede windtunneltest. Dat bleek gelukkig het geval te zijn. Geweldig, dat moet een goed
gevoel geven als alles klopt.

Ja, voor de test is het altijd een
beetje een nerveuze toestand. De test zelf is hectisch, maar als de
gegevens dan kloppen is het prettig. Dat betekent dat je je huiswerk goed gedaan hebt. Voor onze vrienden die niet in een bergachtige omgeving
wonen, maar die wel een lage luchtweerstand willen, is de Émonda aerodynamisch gezien
ook heel goed bij hoge snelheden? Als je hard gaat op het vlakke,
bepaalt de aerodynamica bijna alles. Dus 180 gram minder weerstand is een groot verschil. Dat is ongeveer 18 watt vermogen en betekent
ongeveer 60 seconden tijdwinst per uur op het vlakke.

We hebben het gehad over hoe we dit bereikt
hebben en wat de veranderingen in het frame zijn. Wat zijn de harde gegevens achter het
product dat we nu hebben gecreëerd? De nieuwe Émonda was ongeveer 180 gram
luchtweerstand sneller in de windtunnel. Bij hoge snelheden is dat ongeveer 18 gram vermogen. In termen van tijdsbesparing op een vlakke
weg, praat je over 60 seconden per uur sneller.

En op de Alpe d'Huez betekende dat
ongeveer 18 seconden per uur sneller. Dat is een enorm verschil als je bedenkt dat een
wedstrijdrijder op Alpe d'Huez in plaats van 6 seconden achter de leider ineens 12 seconden voorsprong heeft. In dat opzicht telt elke seconde. Voor niet professionele rijders, voor iemand die
niet de touretappe naar de Alpe gaat winnen, hoeveel aerodynamisch voordeel
hebben zij met deze fiets? Het rare is, hoe langzamer je rijdt, hoe meer mogelijkheden je hebt voor
aerodynamische verbeteringen. Wat ook helpt is dat deze fiets een specifieke klimfiets is. Hij is geoptimaliseerd voor snelheden
die niet direct 45 km/u hoeven te zijn. Een klimfiets is aerodynamisch
gunstig in het lagere snelheidsbereik. Dus je zegt dat hij sneller is voor de profs, maar misschien wel de snelste is
voor een gemiddelde persoon? Ja, ik rij zelf op een Émonda dus hij is
zeker de snelste voor iemand zoals ik. Krijg jij de nieuwe fiets? Ja, kun je dat voor me regelen? Ik zal mijn best doen. Oké. Dank voor je inzichten over de ontwikkelingen
en gefeliciteerd met het grote succes hiermee. 180 gram aerodynamisch voordeel is enorm veel en als je
het vertaalt naar het perspectief van een minuut winst per uur op de vlakke weg, is dat heel bijzonder.

Goed gedaan! Dank je wel. Zo meteen gaan we praten met Jordan Roessingh. Hij is onze productmanager racefietsen
en hij gaat ons vertellen over OCLV 800, het nieuwe wonderbaarlijke carbon van Trek. Dat materiaal is een grote stap voorwaarts voor ons. We hebben al die aerodynamische
verbeteringen gedaan, maar zoals John al zei, is het ook heel belangrijk om het gewicht laag te houden. OCLV 800 is vitaal bij dat proces en
Jordan gaat ons daar alles over vertellen. OCLV 800 We hebben nu Jordan Roessingh hier in de studio. Hij is de Director Road Products bij Trek en
verantwoordelijk voor al onze racefietsen. Het leek ons een goed idee om hem als expert de
technische vragen te stellen over de Émonda. We gaan met hem praten over OCLV 800, het fonkelnieuwe carbon materiaal dat
wordt toegepast op de nieuwe Émonda. Jordan, dank voor je komst. Je bent de Director of Road Products hier
en je werkt al 12 jaar voor Trek, klopt dat? Ja, ik ben afgestudeerd als werktuigbouwkundige
en begonnen als wieltechnicus. Daarna heb ik gewerkt in de rol van
contactpersoon bij het profteam. Dat heb ik drie jaar gedaan en toen ben
ik teruggekomen naar het kantoor hier in mijn huidige rol als manager van de afdeling racefietsen.

Je bent dus verantwoordelijk voor al onze raceproducten. Het moet een bijzonder gevoel zijn om de
Émonda nu te introduceren aan de hele wereld. Het is iets waar we al lang naar uitkeken. We hebben er veel tijd in gestoken en zijn
heel enthousiast over het eindresultaat. We hebben zojuist van de aerospecialist
gehoord hoe we deze buizen hebben gevormd om hem zo snel mogelijk te maken. Maar voor een klimfiets is het
gewicht heel belangrijk en OCLV 800 is de manier om hem zo licht mogelijk te krijgen. Kun je ons iets vertellen over de ontwikkeling, wat de noodzaak was voor een nieuw carbon
materiaal en wat OCLV 800 eigenlijk is? Bij de nieuwe Émonda draait alles om de
balans tussen gewicht en aerodynamica. Toen we onderzoek deden naar de luchtweerstand
ontdekten we dat als je aerodynamica aan het pakket toevoegt, de framevormen qua
constructie minder efficiënt worden. Dat betekent dat als je de fiets even sterk en stijf
wilt maken, dat je meer gewicht moest toevoegen. We hebben onszelf uitgedaagd om onder de 700 gram
framegewicht te blijven bij dit ontwikkelingsproces. We hadden echt een nieuw materiaal
nodig om dit doel te bereiken.

Met OCLV 700 lukte het niet om ons
doel qua framegewicht te halen. Dus moesten we op zoek naar
nieuwe materialen en processen waarbij het wel mogelijk zou zijn om ons doel te bereiken. We gebruiken niet overal hetzelfde
materiaal in de hele fiets. We passen verschillende carbonvezels
toe in verschillende toepassingen. Kun je ons iets vertellen over de
verschillende eigenschappen van de carbonvezels en waarom we die gekozen hebben? Bij dit carbon frame zijn er verschillende typen vezels
en ook verschillende soorten laminaat die we op verschillende plekken op het frame toepassen. We hebben gekeken welk soort materiaalgedrag
het frame nodig heeft in bepaalde gebieden. Om te zorgen dat de fiets heel direct reageert,
zoek je naar een bepaalde stijfheidswaarde. Natuurlijk testen we bij Trek onze frames heel rigoureus. En daarvoor hebben we dan weer een
bepaalde sterkte nodig in bepaalde gebieden. We moesten die twee zaken tegen elkaar afwegen om
een hele responsieve fiets te krijgen die nog steeds alle testen doorstaat bij een superlaag gewicht.

Dat is een moeilijke afweging want over het
algemeen zijn die twee dingen tegengesteld. Als het materiaal stijver is, is het vaak niet
zo sterk of kan minder energie absorberen. Als iets heel goed energie absorbeert
of heel sterk is, is het vaak niet zo stijf. Het grote voordeel van OCLV 800 was de sterkte. We haalden bepaalde stijfheidswaarden
zelfs bij een lager gewicht, maar dan zouden de frames niet door onze tests komen. We hadden geen problemen op het gebied van stijfheid. We hadden vooral beperkingen
op het gebied van de sterkte. De vezels die we gebruiken bij OCLV
800 zijn ongeveer 30% sterker dan het voorgaande materiaal dat we gebruikten bij OCLV 700.

Daarom waren we in staat om alle testen te doorstaan, het gewichtsdoel te halen en nog steeds
de stijfheid te bieden die we wilden. We hebben het materiaal toegepast in bepaalde delen
van het frame waar de extra sterkte het meeste voordeel opleverde. Zodoende konden we aanzienlijk gewicht
besparen ten opzichte van de situatie waarin we alleen OCLV 700 zouden gebruiken. Hoeveel gewicht bespaart het
ten opzichte van OCLV 700? Als we dezelfde stijfheid zouden nemen en alle
testen zouden doorstaan met dezelfde framevorm, dan praten we over 760 gram.

We hebben nu iets meer dan 60 gram bespaard door
toepassing van het nieuwe materiaal en dat is veel. Wow, hoeveel is dat ongeveer? Zo rond de 8% van het totale framegewicht? Bij verregaande optimalisaties behaal
je meestal maar een kleine winst. Die 8% is dan een groot verschil. Beschikken over een materiaal dat ongeveer
30% sterker is, lijkt de ideale situatie. Was het makkelijk om te zeggen
”We gaan dit gebied sterker maken, plaats de vezels daar en dan
is het frame meteen beter?” Of nam het meer tijd in beslag om
dat goed voor elkaar te krijgen? Het duurt lang voordat je die
materialen goed kunt toepassen. Elke keer als we een nieuw vezeltype hebben, doorlopen we uiteenlopende tests en bekijken
we waar het materiaal het meeste voordeel biedt en hoe we het specifiek moeten gebruiken. Het totale proces nam ongeveer 2 jaar in beslag vanaf het
moment dat we de beschikking hadden over dit nieuwe vezeltype.

We hebben het toegepast op
ongeveer 250 frames tijdens de ontwikkeling. Het was een kwestie van die frames
steeds te laten breken om te kijken hoe we maximaal voordeel uit de nieuwe vezel konden halen. Je hebt het over toegang tot het materiaal. Is dit iets waar andere fabrikanten ook over kunnen
beschikken in hun frames als ook die twee jaar ontwikkeling erin zouden steken? Nee, dit materiaal is exclusief voor Trek. Het is heel duur. Het is een extreem hoogwaardige vezel. Wij zijn de eersten die het toepassen in de fietsindustrie. We hebben met Hans gesproken
over het team als testrijders.

Kun je iets vertellen hoe het team is ingezet
bij de ontwikkeling van dit laminaat? Zij zijn uiteraard de meest extreme
gebruikers van onze fietsen. Stijfheid en gewicht zijn de zaken
waar zij het meest op letten. Ze willen dat de fiets heel direct reageert. Zij hebben meer vermogen dan bijna
ieder ander en zijn heel erg gefocust op het minimaliseren van het gewicht van de fiets. Als compleet systeem is dit waarschijnlijk de fiets
waarover het team in de afgelopen tien jaar bij Trek het meest enthousiast over is want hij heeft alle
eigenschappen die ze belangrijk vinden.

Hebben we verschillende versies
beschikbaar gesteld aan het team om te testen en te zoeken naar de perfecte balans? We hebben een tamelijk strikt proces over hoe we
het team inzetten voor testritten en ontwikkelingen. We zetten ze tijdens het hele ontwikkelingsproces in. Maar de laatste stap die we doen is om
de bestaande framevormen te gebruiken, maar dan met verschillende laminaten
die een verschillende stijfheid hebben. Ze zijn niet op de hoogte van de verschillen bij die fietsen. Ze maken testritten in een gecontroleerde omgeving en
geven na afloop bij ons aan welke fiets hun voorkeur had. Ze kunnen dan de fietsen goed vergelijken en aangeven
welke fiets de beste balans heeft tussen de verschillende aspecten: de responsiviteit, de
handling, het comfort, enzovoort. De fiets die het team rijdt is dus identiek
aan de fietsen voor de consument. En dit is ook het laminaat dat het team koos? Dit is exact de fiets die het team heeft gekozen
en waarop we binnenkort gaan rijden.

Een van de eerste dingen die direct opvallen
aan de fiets, is de stuur/stuurpencombinatie. Wat valt daar over te vertellen? Dat is het Bontrager Aeolus stuur/stuurpensysteem. Dit nieuwe systeem is gelijktijdig
met de rest van de fiets ontwikkeld. Ook hier was de balans tussen gewicht
en aerodynamica het uitgangspunt. Het is een ontwerp uit één stuk en dat bespaart enorm
veel gewicht ten opzichte van een tweedelig ontwerp. Naast gewicht en aerodynamica hebben we
ook gekeken naar het onderhoudsgemak. We snappen dat door meer integratie van kabels in het
frame het moeilijker is om stuur en stuurpensystemen uit te wisselen dus we hebben gezocht
naar een mooie oplossing daarvoor. Wat je ziet bij het Aeolus-systeem
is dat er een groef onder het stuur zit en ook een kleine klem onder de stuurpen. Daardoor konden we alle kabels en hydraulische
leidingen aan de buitenkant van het stuur laten lopen. Als je het stuur en stuurpensysteem wilt veranderen dan
hoef je alleen maar het stuurlint los te maken en de shifters van het stuur schuiven.

Je hoeft
geen kabels opnieuw aan te leggen. Je hoeft geen leidingen opnieuw te ontluchten,
gewoon heel simpel te onderhouden. Ik wil het nu even hebben over het bottom bracket. De industrie is duidelijk op zoek naar
nieuwe standaards voor bottom brackets. Ik wil graag weten waarom we hebben gekozen voor
T47 op de Émonda en welke voordelen dat heeft. T47 werd vorig jaar voor het eerst
toegepast op de Trek Domane SL en SLR. Bij de keuze voor een nieuwe bottom bracket standaard
voor onze fietsen hebben we op vier aspecten gelet: De eerste was dat we geen volledig
nieuwe standaard wilden ontwikkelen.

We hebben gekeken naar alle open standaards die
beschikbaar waren voor de rest van de industrie. We hebben gekozen voor het systeem
dat aan al onze doelstellingen voldeed. Het tweede punt was onderhoudsgemak. Pressfit-systemen zijn vanuit het
perspectief van onderhoud niet optimaal. Wij wilden een schroefverbinding zodat je de
trapas eenvoudig kunt monteren en demonteren. Compatibiliteit was ook een belangrijk punt. Er zijn nu veel meer cranksystemen op de
markt die een 30 mm trapas gebruiken. Ons vorige BB90-systeem was niet
geschikt voor 30 mm trapassen. Het laatste aspect is dat we een
ontwerpfilosofie hebben bij Trek-frames die we hebben gebruikt sinds de uitvinding van BB90-systemen. Met BB90 konden we in het verleden de onderbuis heel
breed laten uitlopen waardoor er meer bracketstijfheid ontstond en dat leverde weer een responsiever frame op.

Met T47 kunnen we nog steeds diezelfde
brede onderbuis en bracketbreedte gebruiken. Zodoende kunnen we nog steeds de hoge responsiviteit
bieden die je gewend bent van een Trek-fiets. Je mag dus verwachten dat T47 de komende jaren
op nog meer Trek racefietsen te zien zal zijn. Dus je zegt dat T47 betekent dat het
totale fietsgewicht lager kan zijn, dat het beter te onderhouden is en betrouwbaarder? Inderdaad. Dat is fantastisch. Als we verder kijken, zien we een nieuwe H1.5-geometrie
die we al eerder op de Madone hebben gezien. Kun je ons vertellen waarom die op deze fiets zit? H1.5 is een soort doorontwikkeling van
wat wij een racegeometrie noemen. We noemen het H1.5 omdat het eenvoudigweg
halverwege onze H1 en H2 zit die we vroeger op de Émonda en Madone aanboden. Wij denken dat H1.5 de gulden middenweg is. Het geeft een hele aanvallende, aerodynamische
zithouding aan rijders, inclusief onze teamrijders, die heel diep willen zitten. Maar het is ook iets meer
toegankelijk dan de H1 van vroeger.

Gewone rijders zoals ik, die niet zo agressief willen rijden, zitten een klein beetje hoger dan de H1. Wij vonden het de ideale oplossing om rijders
de juiste zitpositie te geven op een racefiets. Je noemde het team. We hebben een herenteam en een damesteam. Kun je iets zeggen over hoe de H1.5-geometrie
werkt voor rijders van beide geslachten? H1.5 is uitstekend voor elke rijder die op zoek is
naar een aanvallende zithouding op een racefiets. Wij hebben ontdekt dat onafhankelijk van
de framemaat en ongeacht het geslacht, de H1.5-geometrie heel goed werkt voor alle
rijders binnen het gebruiksdoel van deze fiets. Dit is een racefiets. Hij is ontworpen voor beklimmingen en afdalingen. Wij denken dat de H1.5 de beste balans is voor
iedereen die deze fiets wil gaan gebruiken. Kunnen we specifieke damesmodellen
verwachten van de nieuwe Émonda? We beschouwen al onze modellen als genderneutrale
modellen, dus al onze fietsen zijn voor iedereen.

We doen wel een paar aanpassingen in de afmontage
voor kleinere framematen en kleiner rijders. Als je kijkt naar een 52 cm frame of kleinere fiets,
dan hebben we sturen met een kortere reikwijdte. We hebben andere zadels op die fietsen, andere
crankspecificaties die passen bij een optimale zitpositie voor elke rijder die deze fiets gaat kopen. Maar in het algemeen zijn al onze
fietsen geschikt voor alle rijders. Wij denken dat dit de beste oplossing is om de
meeste keuzemogelijkheden aan iedereen te geven. Kortom, iedereen heeft er voordeel bij. Iedereen wint. Prima, we hebben zojuist gehoord waarom de nieuwe
Émonda en de H1.5-geometrie zo’n uitstekende match zijn voor allerlei verschillende typen rijders. We hebben gehoord waarom het team
denkt dat de nieuwe Émonda een fantastische keuze is voor het aankomende raceseizoen. Met dat in het achterhoofd gaan we naar Lizzie Deignan, die ons iets gaat vertellen over
wat zij van de nieuwe fiets vindt.

Lizzie, dank dat je erbij kan zijn vandaag. Ik ben heel blij dat je tijd kon vrijmaken uit je waarschijnlijk
drukke familie- en trainingsschema op dit moment. Hoe gaat het bij je thuis? De routine is eigenlijk weinig veranderd om eerlijk te zijn. Het is best saai om een professioneel
wielrenster te zijn als je geen wedstrijden rijdt. Het leven is eigenlijk heel overzichtelijk:
trainen en zorgen voor mijn dochter. Maar alles gaat gelukkig goed hier. Dat is fijn om te horen.

We praten vandaag over de gloednieuwe Émonda. Ik wil graag horen over jouw eerste
rit op de fiets en wat je ervan vindt. Kun je ons iets vertellen over de eerste keer
dat je op de fiets reed en hoe dat voelde? De eerste keer dat ik op de nieuwe Émonda
reed was feitelijk voor een fotoshoot. Het was een shoot bij zonsopkomst, dus het
was erg vroeg en dan ben je nog wat humeurig. Maar nadat ik iets van vijf pedaalslagen op de fiets
had gemaakt, was ik verbaasd over hoe goed hij was. Het voelde niet meer aan als 5 uur ’s
morgens. Ik was meteen enthousiast. En toen wilde ik er meteen mee knallen. Het is zo’n snelle fiets, een hele agressieve fiets. Dit is een fiets waar je absoluut mee wilt racen. Goed om te horen. Naast dat gevoel dat je
meteen uit het zadel wilt en volle bak wilt gaan, voelde je ook het aerodynamische voordeel toen je
ging afdalen en steeds een beetje harder ging? Ja, ik denk dat de fiets een echte allrounder is.

Het voelt als een echte racer. Ik heb het gevoel dat
ik in elke situatie een voordeel heb op deze fiets. Als je op een lichtgewicht fiets rijdt of op een
aerobike, dan voelt dat soms aan als een compromis, maar dat gevoel heb ik totaal niet op de nieuwe Émonda. Ik had niet het idee dat er op enig
vlak sprake was van een compromis. Het is gewoon een allround, snelle, agressieve fiets. Geweldig. Mijn volgende vraag zou zijn
wat het ideale wedstrijdparkoers zou zijn, maar het klinkt alsof hij overal uit de voeten kan. Vind jij dat ook? Ik droom ervan met deze fiets in Vlaanderen
te rijden, want Vlaanderen heeft alles in zich. Het heeft kasseien, steile beklimmingen, afdalingen. Daarvoor heb je een allround fiets nodig. Ik denk dat de fiets zich leent om mee te racen,
en ik zou er graag mee rijden in Vlaanderen. Fantastisch, ik kan niet wachten. Dank voor je tijd en we spreken elkaar snel. Wees voorzichtig.

Oké, tot ziens! Veel dank aan Lizzie voor de tijd die ze voor ons
vrijmaakte uit haar drukke trainingsschema om te praten over de gloednieuwe Émonda. Nieuwe Aeolus wielen We hebben nu Claude Drehfal hier. Hij is een Design
Engineer voor Bontrager Wheelworks en hij maakte integraal deel uit van de ontwikkeling van
deze gloednieuwe Aeolus RSL 37 wielen. Deze wielen zijn onderdeel van
het complete Émonda-pakket, ze wegen 1325 gram voor een set en dat is 55
gram lichter dan de vorige Aeolus XXX 2 wielset, maar ze zijn ook 30% hoger. Hoe hebben we dat voor elkaar gekregen? Toen we begonnen met de ontwikkeling van de wielen, hadden we in feite dezelfde doelen als jullie
met de ontwikkeling van het fietsframe. We begonnen met aanpassingen in
het laminaat op basis van nieuwe kennis die we de afgelopen jaren hadden opgedaan. Dit was ook de eerste keer dat we een disc-only
wiel deden dus we konden wat gewicht besparen. Het tweede punt was dat we de
nieuwe DT Swiss naven gebruiken.

Die hebben een iets grotere ondersteuningshoek
waardoor we de velg iets lichter konden maken en toch dezelfde wielstijfheid houden. Het derde aspect is dat de naven zelf ook iets lichter zijn. Wat is de uiteindelijke winst in termen van snelheid
voor een rijder die met deze wielen rijdt? Hoeveel sneller zijn ze? Ons doel was om het gewicht van de
wielset gelijk te houden aan de XXX 2. We hebben het zelfs nog iets beter gedaan. En daarnaast moesten ze zo snel mogelijk worden. Daarom hebben we ze op dezelfde
manier geoptimaliseerd als de XXX. Met de nieuwe naven die ook iets meer aero zijn, hebben we 17% winst gehaald
ten opzichte van de XXX 2 en we zitten dicht in de buurt van de snelheid van de XXX 4. Dat is heel indrukwekkend voor
een wiel met zo’n lage velg. We hebben dus fantastisch presterende wielen
die 17% sneller en lichter zijn dan de XXX 2. Ik heb gehoord dat we ook een
Aeolus Pro 37-versie hebben. Kun je vertellen wat het verschil
is tussen die twee wielen? Vroeger gebruikten we bij de
Pro-versie de vorige generatie vormen.

Dit keer hebben we besloten om de nieuwste, beste vorm te gebruiken bij die wielset en vervolgens de
kosten te reduceren door een eenvoudiger laminaat en iets eenvoudiger naven te gebruiken. Hij heeft nog steeds de DT Swiss Star
Ratchet-naven, maar in een iets lagere specificatie. Het klinkt alsof we een fantastisch
pakket hebben met de Aeolus Pro 37, maar we hebben een nog betaalbaarder
wiel met de Aeolus Elite 35 en 50. Wat kun je vertellen over die wielen? Bij de Aeolus Elite hebben we de beproefde
vormen van Aeolus 35 en 50 behouden. De laatste jaren zijn we erin geslaagd om de productie
efficiënter te maken waardoor de kosten omlaag kunnen. Ik denk dat het een geweldige serie wielen is.

Waarom zou iemand heel enthousiast moeten
worden met een set Bontrager-wielen in zijn fiets? Daar zijn twee belangrijke redenen voor. Ten eerste testen we heel veel. We hebben onze eigen interne testprotocollen ontwikkeld. We doen ook alle standaard industrietesten, maar we besteden veel tijd en geld aan het
valideren van de nieuwe wielen die we maken. Daarnaast werken we met fabrikanten die de
allerbeste technologie en kwaliteitscontrole hebben. Het tweede belangrijke punt is dat
we achter onze kwaliteit staan.

De wielen krijgen een levenslange garantie. Dat betreft alle vormen van materiaaldefecten. We hebben ook een tweejarige garantie waarbij
je een vervangend wiel krijgt als je crasht. Prima, dank je wel voor je uitleg over deze wielen. Ik heb veel zin om met deze wielen te gaan rijden. Ze passen perfect bij deze fiets. Zo meteen halen we Jordan weer terug naar de studio en
dan gaan we praten over Project One en alle fantastische manieren waarop je de gloednieuwe
Émonda kunt personaliseren.

Project One We hebben snel een Project One
Icon Émonda hier in de studio gezet. Kun je vertellen wat de nieuwe mogelijkheden
zijn voor een Project One Émonda? Er zijn een paar nieuwe dingen binnen Project One. Ten eerste zijn er drie nieuwe Icon-fietsen.
Daar gaan we het zo over hebben. Er is ook een nieuwe Signature-series
onder de naam KOM waarmee je zelf je fiets kunt ontwerpen en de kleuren kiezen. En ten slotte hebben we natuurlijk een
aantal nieuwe componenten: de nieuwe Aeolus-familie met wielen en de Aeolus stuur/stuurpen. Hoe zien die nieuwe Icon kleurenschema’s eruit? De drie nieuwe Icon-schema’s zijn Sweet Gold Leaf,
Amplified Alchemy en Holographic Diamond Flake. Deze Sweet Gold Leaf ziet er gaaf uit. Wat is het verhaal erachter? Bij Sweet Gold Leaf gebruiken we echt goud.

We gebruiken 22-karaats goud in het logo op de
onderbuis en goudvlokken over het hele frame. Daaroverheen hebben we een
prachtige zwart gemarmerde afwerking. Dat ziet er echt fantastisch uit! We zien een paar prachtige nieuwe visuele
aspecten die verkrijgbaar zijn in Project One. Waarom zou een SLR-rijder moeten kiezen voor
een gepersonaliseerde fiets via Project One? Project One maakt het mogelijk de fiets
helemaal op je eigen wensen af te stemmen. Je kunt de zitpositie aanpassen met de
stuurpenlengte, stuurbreedte, cranklengte, enzovoort. Je kunt je eigen kleuren bepalen door
te kiezen voor een prachtige Icon-fiets. Maar je kunt ook je eigen fiets
ontwerpen waarbij we 49 verschillende kleuren hebben voor de Signature-thema’s. Daarna kun je zelf je afmontage kiezen met een SRAM
of Shimano groepset en je hebt keuze uit verschillende wielen, velghoogtes en banden. Er zijn heel veel verschillende mogelijkheden voor
SLR-consumenten om de fiets te personaliseren. Je kunt echt de fiets helemaal
naar je eigen smaak opbouwen. Dat klinkt fantastisch, maar als ik iets
wil dat niet kan via Project One? Dan kun je het nog steeds krijgen. Dat noemen we Project One Ultimate. Met Project One Ultimate kun
je de fiets zelf mee ontwerpen. Je hebt de mogelijkheid om met onze grafische
ontwerpers te praten waardoor je speciale ontwerpkeuzes hebt die in principe niet in ons
palet zitten en zodoende kun je de fiets zonder beperkingen volledig personaliseren.

Je kunt dan ook elke afmontage kiezen, zelfs als die
onderdelen niet in ons reguliere programma zitten. Kortom, je kunt de fiets op een ultieme
manier personaliseren met elke afmontage, elke kleur en elk speciaal ontwerp dat je wilt. Daarom noemen we het ook Project One Ultimate. Dat lijkt me fantastisch. Maar zijn er ook nog betaalbaarder
fietsen in de Émonda-familie? Zeker, want we lanceren ook een
gloednieuwe familie van Émonda SL-fietsen. De Émonda-familie We hebben weer snel van fiets gewisseld en
er is mij verteld dat dit een Émonda SL is, maar hij ziet er precies hetzelfde uit als een SLR. Wat is hier aan de hand? Het is echt een Émonda SL. De reden dat hij eruit ziet als een SLR is
dat ze dezelfde framevormen hebben. Dus de Émonda SL heeft niet alleen dezelfde H
1.5-geometrie maar ook alle framevormen van de SLR. Het enige echte verschil zit hem
in het composietmateriaal. De Émonda SL is gemaakt van OCLV 500
in plaats van het gloednieuwe OCLV 800. Het frame weegt een klein beetje meer, maar
verder krijg je dezelfde rijeigenschappen en dezelfde aerodynamische voordelen als de SLR-fiets. Dat is geweldig.

Zijn er nog meer verschillen tussen de SL en de SLR? Nogmaals, de frames zijn afgezien van
het composiet vrijwel vergelijkbaar. Er zitten echter wel verschillen in de afmontage. De Émonda SL is uitgerust met een
traditionele stuur/stuurpensysteem. Dit specifieke model is afgemonteerd met de
een Pro carbon stuur en een Pro stuurpen, maar verder zitten de verschillen alleen
in de afmontage en het gewicht.

Kun je nog iets meer vertellen over de
modellen in de Émonda SL-serie? Er is een groot aantal uiteenlopende
modellen in de Émonda SL-familie. Het begint bij de Émonda SL 5 die voorzien
is van een complete 105-aandrijving. Dan krijg je de Émonda SL 6 met lichtmetalen
Paradigm-wielen en een complete Ultegra-groep met mechanisch schakelsysteem. Vervolgens is er ook een SL 6 Pro met de gloednieuwe
Aeolus Elite 35 wielen en Ultegra mechanische groepset. En dan ga je over naar de
elektronische schakelsystemen. Er zijn twee versies van de Émonda SL 7, eentje
met Ultegra DI2 en de Aeolus Pro 37 wielen. Dit specifieke model is de SL 7
eTap en die is bijzonder cool omdat hij is uitgerust met een Quarq vermogensmeter. Dus je krijgt de Aeolus Pro 37 wielen, plus een complete Force eTap groep en de Quarq
Power Meter voor een uiterst scherpe prijs. Dit is echt het complete pakket. Dit lijkt me echt een verbazingwekkende fiets. Kortom, de Émonda SL biedt de Émonda-rijder
een erg scherpe prijs-kwaliteitsverhouding. Maar de SLR is natuurlijk de ster van onze show,
dus laten we daar nog even van genieten! De gloednieuwe Émonda.

Riese & Müller Homage | Robuuste E-bike Met Optimaal Comfort

We hebben hier de Riese & Müller Homage GT Vario. Wat een ding is dit. En ik durf echt te zeggen dat dit een van de comfortabelste fietsen is waar ik ooit op gezeten heb. De Riese & Müller Homage is echt een brok degelijkheid. Dat zie je aan alles. Dat zijn we natuurlijk ook echt wel gewend van het Duitse Riese & Müller. De Homage is gebouwd om comfort. Van top tot teen is dit echt alleen maar comfort. En dit is de gewone e-bike van de Homage, maar ze hebbben hem ook nog in speedpedelec.

Dan ziet hij er precies hetzelfde uit, en dat is natuurlijk super comfortabel. De Riese & Müller Homage is te verkrijgen in meerdere varianten. Die we hier hebben staan is de GT Vario met de Enviolo naaf. Dan heb je hem ook in de touring, dat is met het bekende derailleursysteem. En met de Rohloff. Het is de elektrische variant van de Rohloff, dat werkt ook super mooi. Het mooie aan de Riese & Müller Homage is dat je twee accu's in het frame kwijt kan. En dat is echt wel een unieke constructie hoe ze dat bij deze fiets gedaan hebben. Ze komen aan de zijkant. Aan beide kanten kan er dus een accu in, en ook weer uit.

Met die twee accu's zit je aan 1250 Watt uur aan capaciteit. Als je een gewone e-bike hebt zit je rond de 250 km wat je daar mee kan afleggen. En heb je een speedpedelec, dan zit je rond de 80 tot 90 km. Dat is dus echt meer dan voldoende, en je hebt er een hele mooie reikwijdte mee. Op het moment dat je denkt, nou dat is voor mij veel te veel. Uiteraard kan je hem ook gewoon met één accu krijgen, dan is je frame dus iets slanker. Het is wel belangrijk om dat vooraf bij je bestelling aan te geven want je krijgt gewoon een heel ander frame.

Wat natuurlijk direct opvalt bij de Homage. Is die bijzondere bagagedrager dat zit echt helemaal geïntegreerd met het frame. En dat is niet zonder reden. Er zit een vering in het frame, zodat het hele achterkant van het frame mee kan veren. Dus op het moment dat je op het zadel zit, veert de hele fiets mee. Dat in combinantie met een verende voorvoork, heb je een super comfortabele fiets. Je kan heel mooi rechtop zitten op deze fiets, en je voelt geen stoepranden geen drempels. je glijdt zo overal overheen, dat is echt heerlijk. Dan heb je ook nog een optie om de comfort kit te kiezen.

Je kan dus een iets sportiever stuur krijgen, of zoals hij hier staat met een comfort kit. Zodat je heerlijk recht op, alles aankan wat je maar wilt. Qua comfort kan je echt alles aan met deze fiets. Maar hoe zit dit dan qua motor. Nou dan kan je ook alles aan met deze fiets. Er zit een Bosch performance CX motor in. Met 85 NM, dat is echt sterk genoeg om alle bergen mee aan te kunnen. En als we dan gaan kijken naar het versnellingssysteem is de GT Vario uitgerust met het Enviolo systeem. Riemaandrijving en een traploze versnelling. Op het moment dat je echt lange reizen met deze fiets wilt maken, waar hij absoluur voor bestemd is. De Alpen in, de Pyreneeën in. Dan zou het een goeie keuze zijn om voor de Rohloff te gaan. De Rohloff heeft wat meer schakel mogelijkheden, een wat groter bereik. Dat is echt ideaal voor dat terrein.

Riese & Müller staat natuurlijk bekend om degelijkheid en veiligheid. En bij deze Homage zie je ook dat heel erg terug. Je hebt een grote koplamp erop zitten. Op het moment dat je een voordrager neemt, komt hij ook onder de voordrager gemonteerd. Annders zit hij netjes bij je cockpit. En een super nova achterlicht, met een remlicht functie. Daarnaast kan je nog kiezen om een ABS systeem op deze fiets te laten zetten. Zeker als je van plan bent om wat off-road te gaan rijden, wat gravel paden is dat echt een hele fijne optie. Je kan gewoon vol in je voorrem knijpen en hij blokeert niet. Je kan je fiets heel goed onder controlle houden, dat is natuurlijk ontzettend veilig om dat zo te hebben. De Homage word uiteraard gemaakt in meerdere frame maten. En in twee kleuren, deep sea blue zoals we hem hier hebben staan en pearl white. De variant met twee accu's, die is alleen in het deep sea blue te verkrijgen.

Je kan bij de Homage ook nog kiezen uit verschillende displays. We hebben hier het Nyon systeem opzitten, mooi navigatie systeem kan je alle informatie op vinden en personaliseren. Dus dat is gewoon alles wat je nodig hebt. Je kan uiterraad ook kiezen voor andere varianten met wat minder informatie. Dat is echt volledig afhankelijk van je eigen wensen. De Riese & Müller Homage is beschikbaar vanaf €6609,- Maar de Homage is zo persoonlijk dat het gewoon afhangt van welke keuzes je allemaal maakt en welke opties je neemt. En dan kan de prijs nog wat verschillen uiteraard. Vond je dit nou een leuke interessante video, abonneer dan op ons YouTube kanaal en dan komt er nog veel meer aan. Tot de volgende keer.

Sparta Ion Rx+ Met Aliexpress Controller En Display. %accu Knippert Op Display Maar Accu Zit Vol! #4

zo we zijn weer terug bij de Sparta Ion RX
inmiddels is het spul van AliExpress binnen en is gemonteerd
ik heb alle originele bekabeling van de Sparta Ion RX gebruikt Wel hier en daar een stekkertje d'r aan
moeten maken zodat hij op de controller pastte even de accu d'r in zo aanzetten ik hoop dat het te zien is ik zet hem even op standje 5 het
maximale en ik geef gas daar gaat ie laten we beginnen met de stroomvoorziening hier binnenin heb ik de rode draad
omgelegd die zit nu aan de hoofd plus en die geeft dus zijn stroom
nu rechtstreeks door hier naar toe
even tijdelijk met zo'n blokje vastgemaakt hier zit een xt60 verbinding dus
dat moet nog gesoldeerd worden dus de stroomvoorziening
gaat op deze manier de fasen, de drie fasen die
rechtstreeks naar het voorwiel gaan even kijken…zo het was even uitproberen
maar volgens mij is dit de goede combinatie geel met grijs, groen met wit
en blauw met bruin het wiel draait in ieder geval naar
voren en maakt ook een goed geluid geen rare haperingen vervolgens heb ik zelfs nog de
HAL-sensor aangesloten even zien
moeilijk te zien met al die draden maar dat is deze stekker
6 draden dus dat is
even zien..

Zwart, wit, rood. dat is zwart,
groen, oranje en de andere kant de kleuren van de fase
geel, groen, blauw grijs, wit, bruin wat heb ik verder…kijk deze kabel
dat is de HAL-sensor, deze die gaat gewoon via de normale
bedrading naar het wiel toe en dat geldt ook trouwens voor die
fase draden daar gebruik ik ook de originele kabel in dit wiel zit verder helemaal geen
slimmigheidjes, ik heb hem wel open gehad maar er zat dus helemaal geen
beveiliging in even kijken of de sticker
kan vinden hierzo misschien kun je zo bepalen of
jij hetzelfde wiel hebt de display dat is de LCD3, kom je overal
tegen op aliexpress er zit een bepaalde manier
in van menubediening ik zal 'm eerst uitzetten zo je zet hem aan
meteen deze indrukken heb je de eerste settings
kun je er doorheen lopen nu verander ik een waarde
sorry middelste knopje ga je naar een
andere hier staat 26 inch dat moet 28 zijn bevestig met midden
nu knipperen die twee nog bevestigen
nu staan ze stil druk je weer op deze twee knopjes
zit je in een ander menu P1, je hebt ook nog P2 staat allemaal in de handleiding van
deze controller wat het allemaal betekent
ook hier geldt weer voor als je bij 5 bent dat is de laatste van deze serie en
hij is staat niet meer te knipperen druk je weer op die twee knoppen kom je in nog een menu dat gaat van C1 tot
ja ik weet eigenlijk niet eens hoeveel C2, 3 volgens mij waren dit heel wat ook allemaal waarden die
ja de werking van de controller beïnvloeden ik heb er nog niet zoveel mee gespeeld
moet ik nog wel uitzoeken nu staat hij weer stil nou meer menu's zijn er niet en als je nu de middelste twee een
paar seconden inhoud dan ga je weer terug naar het normale
functioneren en dus nu kan ik ook weer proberen of dat zo lukt gas geven standje een en doe ik een standje hoger wat ik heb gemerkt is dat hij dus zo in
de vrijloop als een dolle draait
maar zodra die ja echt kracht moet leveren dan gaat ie echt brommen
zeker bij een hogere stand kijk als ik 'm nu op stand 1 doe en ik geef gas
terwijl het wiel op de grond staat dan hoor je 'm al een beetje brommen nou dat brommen
dat wordt naarmate je hem in een hogere
stand zet eigenlijk steeds erger eens kijken of ik hem zo kan houden er zit ook een een trap sensor op ook daar reageert ie prima op
dus in principe kun je nu gewoon hier mee fietsen

Riese & Müller Homage | Robuuste E-bike Met Optimaal Comfort

We hebben hier de Riese & Müller Homage GT Vario. Wat een ding is dit. En ik durf echt te zeggen dat dit een van de comfortabelste fietsen is waar ik ooit op gezeten heb. De Riese & Müller Homage is echt een brok degelijkheid. Dat zie je aan alles. Dat zijn we natuurlijk ook echt wel gewend van het Duitse Riese & Müller. De Homage is gebouwd om comfort. Van top tot teen is dit echt alleen maar comfort. En dit is de gewone e-bike van de Homage, maar ze hebbben hem ook nog in speedpedelec. Dan ziet hij er precies hetzelfde uit, en dat is natuurlijk super comfortabel.

De Riese & Müller Homage is te verkrijgen in meerdere varianten. Die we hier hebben staan is de GT Vario met de Enviolo naaf. Dan heb je hem ook in de touring, dat is met het bekende derailleursysteem. En met de Rohloff. Het is de elektrische variant van de Rohloff, dat werkt ook super mooi. Het mooie aan de Riese & Müller Homage is dat je twee accu's in het frame kwijt kan. En dat is echt wel een unieke constructie hoe ze dat bij deze fiets gedaan hebben. Ze komen aan de zijkant.

Aan beide kanten kan er dus een accu in, en ook weer uit. Met die twee accu's zit je aan 1250 Watt uur aan capaciteit. Als je een gewone e-bike hebt zit je rond de 250 km wat je daar mee kan afleggen. En heb je een speedpedelec, dan zit je rond de 80 tot 90 km. Dat is dus echt meer dan voldoende, en je hebt er een hele mooie reikwijdte mee. Op het moment dat je denkt, nou dat is voor mij veel te veel. Uiteraard kan je hem ook gewoon met één accu krijgen, dan is je frame dus iets slanker. Het is wel belangrijk om dat vooraf bij je bestelling aan te geven want je krijgt gewoon een heel ander frame.

Wat natuurlijk direct opvalt bij de Homage. Is die bijzondere bagagedrager dat zit echt helemaal geïntegreerd met het frame. En dat is niet zonder reden. Er zit een vering in het frame, zodat het hele achterkant van het frame mee kan veren. Dus op het moment dat je op het zadel zit, veert de hele fiets mee. Dat in combinantie met een verende voorvoork, heb je een super comfortabele fiets. Je kan heel mooi rechtop zitten op deze fiets, en je voelt geen stoepranden geen drempels. je glijdt zo overal overheen, dat is echt heerlijk. Dan heb je ook nog een optie om de comfort kit te kiezen. Je kan dus een iets sportiever stuur krijgen, of zoals hij hier staat met een comfort kit. Zodat je heerlijk recht op, alles aankan wat je maar wilt. Qua comfort kan je echt alles aan met deze fiets. Maar hoe zit dit dan qua motor.

Nou dan kan je ook alles aan met deze fiets. Er zit een Bosch performance CX motor in. Met 85 NM, dat is echt sterk genoeg om alle bergen mee aan te kunnen. En als we dan gaan kijken naar het versnellingssysteem is de GT Vario uitgerust met het Enviolo systeem. Riemaandrijving en een traploze versnelling. Op het moment dat je echt lange reizen met deze fiets wilt maken, waar hij absoluur voor bestemd is. De Alpen in, de Pyreneeën in. Dan zou het een goeie keuze zijn om voor de Rohloff te gaan. De Rohloff heeft wat meer schakel mogelijkheden, een wat groter bereik. Dat is echt ideaal voor dat terrein. Riese & Müller staat natuurlijk bekend om degelijkheid en veiligheid. En bij deze Homage zie je ook dat heel erg terug. Je hebt een grote koplamp erop zitten. Op het moment dat je een voordrager neemt, komt hij ook onder de voordrager gemonteerd. Annders zit hij netjes bij je cockpit. En een super nova achterlicht, met een remlicht functie. Daarnaast kan je nog kiezen om een ABS systeem op deze fiets te laten zetten.

Zeker als je van plan bent om wat off-road te gaan rijden, wat gravel paden is dat echt een hele fijne optie. Je kan gewoon vol in je voorrem knijpen en hij blokeert niet. Je kan je fiets heel goed onder controlle houden, dat is natuurlijk ontzettend veilig om dat zo te hebben. De Homage word uiteraard gemaakt in meerdere frame maten. En in twee kleuren, deep sea blue zoals we hem hier hebben staan en pearl white. De variant met twee accu's, die is alleen in het deep sea blue te verkrijgen. Je kan bij de Homage ook nog kiezen uit verschillende displays. We hebben hier het Nyon systeem opzitten, mooi navigatie systeem kan je alle informatie op vinden en personaliseren.

Dus dat is gewoon alles wat je nodig hebt. Je kan uiterraad ook kiezen voor andere varianten met wat minder informatie. Dat is echt volledig afhankelijk van je eigen wensen. De Riese & Müller Homage is beschikbaar vanaf €6609,- Maar de Homage is zo persoonlijk dat het gewoon afhangt van welke keuzes je allemaal maakt en welke opties je neemt. En dan kan de prijs nog wat verschillen uiteraard. Vond je dit nou een leuke interessante video, abonneer dan op ons YouTube kanaal en dan komt er nog veel meer aan. Tot de volgende keer.