[Mike] Hallo, ik ben Mike, en dit is mijn Ducati 250. Het is een
Mach 1 uit 1964. Het is een van de originele 25 Mach    1's gemaakt als gehomologeerde racemotoren in '64. Ik kreeg
hem als een doos met onderdelen, een gecrashte racemotor in 1993. Ik had geen idee wat het was, behalve dat
het een Ducati-single was op het moment dat ik hem kocht. Gelukkig heeft de kerel in Reading me
geholpen veel van de onderdelen te vinden die ik nodig had, en waar de originele onderdelen niet beschikbaar zijn, raadde hij me
aan wat een fatsoenlijk alternatief zou zijn. Toen ik me eenmaal realiseerde dat ik de motor nooit meer normaal zou kunnen krijgen
omdat hij tijdens zijn raceleven zo vaak was gecrasht en aangepast,
raadde hij me aan om naar zaken als 12 volt elektrisch te gaan, zodat ik elektronische ontsteking kon gebruiken. Hij
raadde me aan om een ​​moderne carb te gebruiken in plaats van de 60 jaar oude race-carburateur,
enz.

Dus ik heb nu een fiets die een mooi ding is. Ik vind het erg leuk om erop te rijden. Het is de
eerste niet-Japanse motorfiets die ik ooit heb gehad en ik wou dat ik er een had gekocht, weet je, en
er veel eerder op had gereden dan in mijn leven. [Verteller] Als je onze video's leuk vindt, abonneer je dan op ons
YouTube-kanaal, klik op de meldingsbel en geef de video een like.

We waarderen al onze
abonnees en jouw steun helpt ons echt om meer video's te maken. [Mike] Dit is een 250 smalle Ducati.
Er zit zo'n beetje een motor met racespecificaties in. Hij heeft een groen-witte racenok, hij heeft een
racezuiger met hoge compressie. Het heeft de grootste kleppen die in de 250-motor zijn gemonteerd, en
zoals ik al zei, het heeft een niet-standaard moderne Dellorto- carburateur. Het werkt dus allemaal mooi. Het
is prachtig opgezet door een man genaamd Brian Silva, die een absolute expert is in deze dingen,
dus het zal werken en het beste deel van 100 mijl per uur halen, wat niet slecht is voor een 250. Het
ding maakt gewoon je grijnst elke keer dat je erop rijdt. Afgezien van de paar vreemde probleempjes die je krijgt
omdat het het beste onderdeel is van een 60 jaar oude fiets, is het gewoon heerlijk om op te rijden. Sommige
onderdelen zijn gelukkig opnieuw gemaakt door mensen over de hele wereld.

De gereedschapskisten die
altijd worden verwijderd en weggegooid als er op deze fietsen wordt geracet, zijn bijvoorbeeld heel, heel zeldzaam. Dus een man genaamd
Phil Hitchcock in Australië liet een batch maken. De meeste mensen gooien ook de spatborden weg,
alles wat van blik is. Dus nogmaals, dit zijn geen originele Mach 1-spatborden omdat je ze
gewoon niet kunt kopen. Toen ik de fiets kocht, was hij volledig uitgerust als racefiets, dus hij had een
glasvezel carrosserie, tanks, zadel, spatborden enz. Maar de glasvezel was in een erbarmelijke staat en
met moderne brandstoffen op ethanolbasis is het extreem moeilijk om de fiets te maken. benzinetanks van glasvezel in
principe waterdicht. Dus vond ik een Monza- benzinetank die een motor met een smalle behuizing is, en
hoewel het een Mach 1 is, is het hetzelfde frame, hetzelfde soort onderstel als de meeste andere fietsen.
De bits zijn redelijk uitwisselbaar, maar ik wilde dat het er aan het eind van de dag uit zou zien als een Mach 1.
Dus dit heeft een koplamp van 150 mil, wat zeer zeldzaam is.

Alle anderen hebben 130 mil koplampen. Die heb ik
pas vorig jaar gevonden en ik ben al sinds '93 op zoek naar een originele koplamp. Ik heb
er een van de originele 150 mijl per uur Veglia speedo's voor gevonden, die
al ongeveer 20 jaar in iemands garage heeft gestaan. Helaas begon de kilometerteller na een tijdje achteruit te lopen toen ik hem monteerde
, dus ik kan niemand vinden om hem voor mij te herstellen, dus heb ik hem eraf gehaald en
vervangen door een MMB goedkope snelheidsmeter op dit moment. Dus sommige van deze dingen zijn, maak je leven
moeilijk als je hier wat originaliteit probeert te krijgen. Ik heb mezelf een Veglia-snelheidsmeter van honderd mijl per uur gekocht,
dus er zit tenminste het juiste soort klok in. Het heeft de originele
soort race-add-on toerenteller.

Toen ik het kreeg, paste de man in het VK die deze vroeger verkocht als
racefietsen op Smiths-chronometrie, maar ik heb die verwijderd omdat BSA's en Gold Stars en
allerlei andere dingen die natuurlijk hebben en het zijn waardevolle swaps. Dus ik denk dat ik die heb geruild voor
de benzinetank. Het laat zijn aanwezigheid voelen, het is niet bepaald een stille, subtiele motorfiets. En ik ben hier
lid van de Ducati Owners Club, het is een geweldige groep jongens om mee te gaan rijden, en
er is zo'n fantastische verscheidenheid aan machines. Er zijn er maar weinig zo oud als deze. Heel veel van de afgeschuinde V-twins,
en natuurlijk zelfs de nieuwe V4 Panigales en zo, dus je ziet een fenomenale verzameling
machines als je met die jongens op pad gaat.

Hoewel het een heerlijke fiets is om te bezitten, en je
weet dat hij zo'n 80 mijl per liter aflegt, heeft hij duidelijk een paar negatieve punten in zijn
persoonlijkheid. Het is niet iets waar mijn buren van houden als ik vroeg in de ochtend begin.
Er zit een moderne carburateur op, dus hij tikt tenminste aan en hij is redelijk beschaafd door het
grootste deel van het toerentalbereik. Als ik de originele SS1-race-carburateur had behouden, loopt hij in principe niet
erg goed onder ongeveer 5000 toeren, maar deze doet dat wel. Deze heeft ook een aangepaste Triumph elektronische
ontsteking, dus hij tikt over. Als je dat soort dingen niet hebt, schoppen ze gemeen
terug als je ze probeert te starten enz., en ik heb verhalen gehoord van mensen die hier gebroken
benen van krijgen als de timing een beetje uit is. Deze is door zo'n expert gebouwd
en zo goed afgesteld dat hij best goed is. Start meestal met de eerste trap, tenzij ik
er een paar weken mee heb gezeten en er niet op heb gereden.

Het heeft duidelijk remmen uit de jaren 60, ook al
was dat een van de upgrades die aan deze fiets zijn gedaan ten opzichte van het vorige model. God weet dus
hoe de remmen waren op eerdere Ducati's. Je hoeft dus alleen maar te rijden en een respectabele
afstand te laten tussen jou en wat voor je ligt dat zal waarschijnlijk stoppen. Ik heb het duidelijk geüpgraded
naar 12 volt koplampen zodat je de claxon kunt horen. Het heeft een halogeenlamp in de koplampen
enz. Zodat je 's nachts kunt zien waar je heen gaat. Maar omdat ze een Ducati zijn, nemen ze bijvoorbeeld niet de moeite
om instrumentenverlichting in te zetten, zodat je 's nachts niet kunt zien welke snelheid je maakt
, je hebt geen idee welk toerental je' s nachts maakt, behalve ernaar luisteren .

De originele
stoel voor dit ding was heel, heel dun. Een soort stoel van anderhalve lengte. Ze zitten
ongelooflijk oncomfortabel, weet je, iedereen zegt dat het gewoon met suède bedekte
scheermesjes zijn. Dus dit heeft een later zadel gekregen. En nogmaals, omdat het subframe is gesneden
en ingekort tijdens zijn raceleven, past dit er beter bij en is het eigenlijk redelijk comfortabel
voor lange afstanden. Ik denk dat mijn enige grote zorg is dat ik hem nog maar een
paar jaar heb en er nog geen lange runs mee heb gedaan. Het is niet verbazingwekkend comfortabel voor meer dan 60 mijl
per uur, sorry 60 mijl, en ik weet niet zeker of, weet je, ik me op mijn gemak voel om veel
verder te gaan dan dat, ook al ben ik een AA-lid.

Dus deze motor is oorspronkelijk gebouwd door Ducati
om hen in staat te stellen bepaalde race-onderdelen op hun eigen fabrieksfietsen te gebruiken. Ze moesten 25 productiemachines bouwen
met de onderdelen erop om in aanmerking te komen voor gebruik in de Amerikaanse F3-raceseries. En dus waren de
originele 25 Mach 1's homologatiespecials gebouwd om de race-onderdelen te homologeren. Dus deze fiets
kan best interessant zijn. Het is ontworpen om te draaien op een soort van 8.000 toeren, wat veel is voor
een single. Bij dat soort toeren trilt hij behoorlijk veel, dus je moet alles op de
fiets vergrendelen, dus ik heb mezelf moeten leren hoe ik draad moet vergrendelen. Gelukkig, omdat er geracet was, werden de meeste onderdelen
al geleverd met de gaten erin geboord om mij dat te laten doen. Het maakt het een beetje een varken. De
koppeling is extreem zwaar omdat dit zo'n beetje de krachtigste variant van de
motor met smalle behuizing is, dus hij heeft zeer sterke koppelingsveren.

Dus als je vast komt te zitten in het verkeer, krijg
je binnen ongeveer twee minuten enorme krampen in je onderarm . Het is dus niet echt een verkeersfiets,
het is een mooie open B-weg op een zonnige dagfiets. Dus dingen die ik graag met deze fiets doe,
zijn dingen als de Ace Cafe Rockers Run. Omdat het jaren zestig is, is het, weet je, uit de
periode dat de rockers, mods en rockers er waren. Maar wanneer je het ergens mee naar toe neemt omdat
het zo zeldzaam is, komen er altijd mensen naar boven, wat is het? Weet je, het is felrood en glanzend, terwijl de
meeste Britse fietsen uit die periode meestal zwart en goud waren. Een paar mensen weten wat het is,
maar veel mensen willen naar boven komen en het vragen.

Het trekt hoe dan ook de aandacht met
de uitlaat, dus je komt veel oude jongens tegen die je heel graag willen vertellen over
hun fietsen, enz. als ze dit ding eenmaal hebben gezien. Dus dit soort Ducati valt zelfs op tussen
andere klassieke fietsen, dus als je geïnteresseerd bent in zoiets als dit, zou ik het ten
zeerste aanbevelen. Ik zou wat onderzoek doen zodat je weet waar je aan begint, maar er wordt tegenwoordig genoeg met
deze fietsen gereden dat zaken als sturen en dingen die beschadigd raken bij
crashes, worden gereviseerd, dus er zijn een aantal gespecialiseerde leveranciers in de buurt, dus je kunt altijd
bits krijgen om een ​​van deze op de weg te krijgen. Misschien niet de originele onderdelen, maar je kunt de fiets aan de
praat krijgen. Koop wat boeken voor jezelf, er zijn een aantal goede Ducati singles boeken in omloop. Word lid van de
Ducati Owners Club, zij zijn een fantastische hulpbron voor hen. Maar koop het, je zult er geen spijt van krijgen. Je zult
een geweldige groep mensen ontmoeten, je zult een fiets hebben waar je helemaal weg van bent en, weet je, ik kan gewoon
naar de garage gaan en naar dat verdomde ding staren.

Ik hoef er niet eens op te rijden, ik vind het geweldig. [Verteller] Als je
onze video's leuk vindt, abonneer je dan op ons YouTube-kanaal. Klik op de meldingsbel en geef de video
een like. We waarderen al onze abonnees en je steun helpt ons echt om meer video's te maken.
Aan de rechterkant van het scherm zie je meer van onze video's waarvan we denken dat je ze leuk zult vinden.
Bedankt voor het steunen van The Classic Motorcycle Channel..