1927 Sunbeam Model 6 – Overview & Ride

Mijn naam is James Robinson, ik ben de redacteur van
een tijdschrift genaamd The Classic Motor C ycle. Nu hebben we te maken met veel motorfietsen,
heel erg zoals deze, maar dit is eigenlijk mijn eigen. Dit is een Sunbeam Model 6 uit 1927. 492cc
lange slag. Dus Sunbeam was een van de toonaangevende makers in de jaren 1920. Ze hadden
veel succes, voornamelijk racen en langeafstandsproeven en dat soort dingen. Maar het was
racen dat ze echt hun naam maakten en veel daarvan was gevestigd op
de machine die echt dit model was. Sunbeam, eigendom van de familie Marston, John Marston,
en gebouwd op een fantastische plek genaamd Sunbeamland, een schitterende fabriek die nog steeds in
Wolverhampton staat. In 1920 werd de Isle of Man TT hervat nadat hij was gestopt voor de Eerste
Wereldoorlog, en de winnaars van de eerste race, de eerste seniorenrace, de 500cc-klasse, waren Sunbeam,
met wat in wezen dit model was.

Dus dat is het 492cc-model met lange slag en zijklep. Een man genaamd
Tommy De La Hay was de berijder. Hij won de Senior, wat op dat moment waarschijnlijk de grootste
race ter wereld was. In 1922 won een man genaamd Alec Bennett ook de Senior TT, opnieuw
met een lange slag, zijklepper Sunbeam, heel erg zoals deze. Dus tegen de tijd dat deze fiets
in 1927 werd gemaakt, had Sunbeam een ​​hele goede reputatie. Ze begonnen hiervan weg te gaan. De
zijkleppen werden vervangen door bovenliggende kleppen, dus daar komen we zo op terug als we
het over de motor hebben. Maar tegen 1924 begon de zijklep met lange slag te worden vervangen door
de kopklep. Nu betekende het niet dat de zijventielen werden afgeprijsd of
opgegeven, dus Sunbeam bleef ze op een rijtje zetten en bleef ze verkopen en ze waren nog steeds zo populair. Dus tegen de tijd dat
deze fiets uitkwam, hoewel het een zijklepper was, en nu retrospectief worden zijkleppers
gezien als meer de rit naar het werk, zeer utilitaire fietsen, in de jaren 1920 was de
zijklep niet noodzakelijkerwijs dat, en Sunbeam is het belangrijkste voorbeeld.

Dus ondanks het feit dat
dit in één oogopslag een heel soort basic leek, bij gebrek aan een betere woordmachine
, werd het eigenlijk beschouwd als een behoorlijk sportieve fiets. Sunbeam en Norton waren waarschijnlijk de
twee belangrijkste exponenten met de zijkleppen. Norton 16H en en dit model. En ze werden
echt beschouwd als een behoorlijk sportieve racemachine. Dit is dus de Sunbeam-engine. Het is een 492cc
zijklepper. Nu wordt het een zijklep genoemd, simpelweg omdat de kleppen hier aan de zijkant zitten. De
reden dat bedrijven als Sunbeam het deden, en veel andere in die tijd ook, was
dat er in de jaren 1920, begin jaren 1920 en eerder eigenlijk veel
problemen waren met de [ _ ] was niet geweldig en dus gingen kleppen kapot. En wat er zou gebeuren,
is dat de klepsteel net onder de kop zou breken en breken. Dus met een zijklep
gebeurt het enige dat er dan gebeurt dat de klep gewoon uit de bodem valt. Als u een
motor met kopkleppen heeft die steeds populairder wordt, zodat de kleppen zich bovenaan bevinden, als de
klepsteel breekt, valt de klepkop effectief naar binnen, wat catastrofale schade veroorzaakt.
Vandaar de lange tijd populariteit van zijkleppen.

Nu zouden rijders vaak, weet je, ze
waren ook gemakkelijk om de kleppen hiervan te vervangen. Rijders hadden vaak reserveventielen bij zich
en konden ze er redelijk snel in laten vallen. Nu bleef Harley-Davidson racen met
zijklepmotoren tot de jaren zestig, begin jaren zeventig eigenlijk, en heeft het concept echt verfijnd
. Omdat het probleem met een zijklep is dat de vorm van de verbrandingskamer enorm moet worden
aangetast. Dus de zuiger zit een beetje achter de klep, dus daarbinnen, en dus heb je dit
soort kant waar de kleppen omhoog springen in de cilinderkop hier, en dan heb je dit,
de zuiger zit erachter, dus het is het niet op een ideale manier comprimeren.

Je krijgt geen mooie schone luchtstroom.
Het was dus een compromis, maar het had altijd de voorkeur vanwege dit probleem van
klepbreuk. In het VK, met name tegen het einde van de jaren 1920, waren de meeste makers als ze sportmachines maakten
, weggegaan van een zijklep. De Sunbeam was waarschijnlijk de laatste, wat werd
beschouwd als een sportieve zijklepper. Maar zelfs toen waren de modellen met kopkleppen in 1924, rond die tijd, op de markt
gekomen. En tegen de tijd van 1927-28 zijn zijkleppen echt meer een soort utilitair geworden,
vaak zijspanwagens en dat soort dingen. Maar ze begonnen als een behoorlijk sportieve machine,
de Sunbeam was de sportiefste van het stel. Dus we gaan van rechts naar links op de bedieningselementen.
Voorrem, een omgekeerde hendel daar, maar dat is de voorrem. Dan hebben we hier de
gashendel die een hendel is, dus trek naar je toe om te versnellen. Dezelfde principes als je een
draaigreep had, zou je hem verdraaien. Op de hendel trek je hem naar je toe om het gas te openen. Dit is de
luchthendel die eigenlijk hetzelfde is als een choke, dat is de manier om het uit te leggen. Je hebt de neiging om te
rennen, als het koud is speel je een beetje met de lucht, het is gewoon het aanpassen van het mengsel.

Maar
meestal heb je de neiging om de luchthendel volledig open te hebben voor normaal hardlopen. Aan de andere kant is
dit de ontstekingsbediening. Dus geavanceerde ontsteking naar u toe, vertraag het van u af. Het starten is
meestal de procedure is dat je het volledig vooruitgaat tot waar het ongeveer hier komt, het een beetje vertragen,
en dat is ongeveer waar je wilt zijn om te beginnen. Normaal gesproken zou je normaal gesproken volledig geavanceerd zijn
op het contact, maar weet je, voor ploeteren , langzamer bergopwaarts gaan, moet je het misschien vertragen.
Vertraagt ​​​​de motor gewoon effectief. Dan hebben we aan de bovenkant van het stuur de koppeling,
die werkt, ja, hij is daar gedraaid, en het is eigenlijk precies hetzelfde als een normale koppeling. Dan
hebben we daaronder de klepstoter die eigenlijk alleen gebruikt wordt voor, eigenlijk alleen gebruikt voor het starten
en stoppen van de motor.

In feite tilt het de klep op om de compressie iets te verlagen,
echt, dat is wat het doet, zodat u kunt beginnen. Dus dat zijn in feite uw
bedieningselementen, en natuurlijk de claxon. Dus deze specifieke fiets is een handgeschakelde
versnellingsbak met drie versnellingen, wat betekent dat je uiteraard met je hand schakelt, in tegenstelling tot de voet op
alles wat daarna kwam. Handwissel raakte in de jaren dertig echt uit de mode. Voetwissel
kwam rond het midden van de late jaren 20, maar meer voor sportieve fietsen.

Veel mensen gaven
ook de voorkeur aan handwissel, omdat dat was wat er al sinds het begin der tijden was. Dus
dit is de handversnelling met drie snelheden. Eerste, tweede en derde. De eerste is recht
naar beneden. Om vervolgens tweede te worden, kom je terug door neutraal, hoewel je niet naar neutraal gaat, en
dan recht omhoog naar die inkeping daar voor de tweede plaats. En dan helemaal naar boven voor de derde plaats. Dus op
deze fiets hebben we een gecombineerde brandstof- en olietank. Aan deze kant zit benzine en aan deze kant de olie
, wat wel betekent dat je echt een beperkte actieradius hebt. Het is ongeveer 70 mijl naar een tank
vol benzine. Het is een van de problemen met fietsen van deze leeftijd dat je de hele
tijd worstelt om brandstof.

Na ja 60 mijl moet je echt op zoek naar benzine. Daarom draag ik
dit de hele tijd bij me, en dat is wat we hebben, ja, het neemt de angst weg om je de hele tijd zorgen te maken dat de
benzine opraakt. Vroeger, toen elke stad en elk dorp overal benzinestations had,
zou het prima zijn geweest. Het zou geen probleem zijn geweest toen de fiets
nieuw was. Noot tegenwoordig is dat niet zozeer het geval.

Dus na 60 mijl begin je je zorgen te maken dat
je moet stoppen om te tanken, dus bedacht dit systeem om een ​​extra extra beetje brandstof mee te nemen, wat
ontzettend veel angst wegneemt. Hoewel de Sunbeam eigenlijk een mechanische oliepomp heeft die zich
aan de voorkant van de motor bevindt, vertrouwden mensen op dit moment de mechanische pomp niet helemaal,
dus hebben ze graag een handpomp, en dat is deze. Dus alles wat je daarmee doet, duw de plunjer naar beneden,
waardoor er meer olie door de motor wordt geperst. Het kijkglas vult zich, je ziet de olie
erin komen en je weet van daaruit dat het in de motor zal vallen.

Goed oké
, de startprocedure dus. De eerste taak is om de benzine aan deze kant aan te zetten. Dan is er
een kriebel bovenop de carburateur, dus we geven hem een ​​flinke vloed totdat we benzine kunnen zien opkomen. Ja
, we zijn er. Juist, dan is het aan boord klimmen. Dus de ontsteking wil volledig geavanceerd zijn,
dan slaan we het gewoon een klein beetje terug. Het is altijd een beetje gokken, het
hangt af van de omstandigheden. Nu is de zon opgekomen en het is mooi en glanzend, dus we zullen het proberen,
we zullen de lucht daar proberen. En omdat ik geen draaigreep heb, hebben we alleen een hendel,
dus we zetten de gashendel ergens daar.

Ten eerste, dus koppeling in om
er zeker van te zijn dat de koppeling niet blijft plakken. Dan de klepstoter, en terwijl
ik erop trap, laat ik de klepstoter los. Juist, dat betekent nu alleen dat
het te geavanceerd is. Dus wat we doen, is dat we een klein beetje vertragen, en
we doen gewoon dezelfde procedure. Nog te geavanceerd.

Een beetje meer. We zijn nog te ver. Een beetje meer. Haal de lucht open. Een beetje gasgeven. Draai de gashendel voorzichtig dicht. Wat we nu doen, is dat we de ontsteking vertragen. Vertragen, vertragen, vertragen. Dat is goed. Loopt lekker. Oké, hier zijn we dan, we rijden
gewoon weg in de eerste versnelling. Een paar toeren. En voorzichtig naar de tweede plaats. Dus we hebben de
gashendel aan de onderkant, dus ik pas de hendel de hele tijd aan. We zitten dus momenteel in de tweede
versnelling. Nu gaan we gewoon naar de derde plaats. Dus hef het terug naar mij toe in de top. Ik hoor gewoon dat
het toerental een beetje zakt, het komt tot rust. Dus nu zijn we, de ontsteking is volledig geavanceerd, dus we zijn klaar
om te gaan. Kijk gewoon achter ons, er is niets om ons heen. We zijn allemaal in orde, dus nu zullen we geleidelijk wat
versnellen, wat tempo opvoeren. Luchthendel is volledig open, en we rennen gewoon door zoals je kunt zien.
We hebben geen snelheidsmeter, dus ik weet niet echt welke snelheid we aan het doen zijn, maar mijn
gevoel was waarschijnlijk ongeveer 40 mijl per uur, 45 misschien.

Het is waarschijnlijk bijna 40 om
eerlijk te zijn. Dus we blijven gewoon zo doorgaan . Het is een lichte helling dus ze is
een beetje aan het zwoegen. We zullen gewoon de ontsteking aanraken, het een beetje vertragen, gewoon om het te vertragen,
de motor helemaal afremmen. Dus daar gaan we, maar we zijn nu weer aan het nivelleren, dus we zetten de ontsteking volledig vooruit
. Iets meer gas geven. Het is leuk, we varen gewoon vrolijk verder. Dus
helemaal vooraan hebben we de vorken, dus je kunt heel duidelijk zien dat dit in feite
versterkte fietsvorken zijn. Ze staan ​​bekend als liggers. Deze worden eigenlijk een zijveer genoemd, vrij
duidelijk waarom, alleen de veer zit aan de zijkant. Ja, en dus heb je eigenlijk draaipunten, de
draaipunten hier en hier, en dus als je de vorken samendrukt die zijn verwijderd, bestuurt de veer
ze. Een hele simpele regeling. Ook meer links bovenaan. Helemaal vooraan zit de voorrem
, uiteraard bediend vanaf het stuur. Oorspronkelijk had Sunbeams de voorrem vaak
aan de linkerkant, maar deze heeft die gelukkig aan de rechterkant. 21-inch velgen voor
en achter, dus dezelfde maat wielen, dezelfde maat banden voor en achter.

De enige achtervering die
we hebben is eigenlijk dit, het geveerde zadel. Nogmaals, zeer vergelijkbaar met fietsen. Het frame is dus
helemaal solide, er is nergens vering. Het is een gesoldeerde driehoek aan de achterkant.
Het wordt een open frame genoemd omdat de motor in het midden zit. Dus de voorste onderbuis, de accu hier gegoten
, dus de motor zit in het midden. Het is zo duidelijk gewoon een fiets die uit
elkaar wordt gespreid, en dan wordt de motor erin gezet.

Dus waar je fietscrank zou zijn, zou ergens hier zijn, en
wat we hebben is de gegoten nok daar. Ja, driehoek aan de achterkant. Allemaal solide, gesoldeerde, je weet wel, gesoldeerde nokken
hier, gegoten nokken waarin de buizen zijn gesoldeerd. Achterrem, hetzelfde als de voorrem, ze
worden enkele leidende schoen genoemd. Het zijn eigenlijk geen slechte remmen voor wat het is. Ja, vooral
de achterrem is redelijk goed, en ze zijn niet geweldig, maar ze
zullen je stoppen.

Dus zie een beetje hobbelig, stijve achterkant en de liggervorken. Maar de
vorken van de ligger doen het redelijk goed, weet je, we hebben een bandenspanning van ongeveer 20/24 ergens
daar, 22/24. Dus weet je, je wilt niet dat de banden te hard zijn, want, weet je, dat geeft je
wat van de demping. Dus ja, dus we lopen gewoon heel aardig samen. Rondbotsen, en het is
nogal een spichtige kleine fiets, en je moet wel een redelijke grip behouden, daarom zullen we dat met de
stuurdemper zo nu en dan blijven aanpassen . Zorg ervoor dat het mooi, mooi naar beneden is. Houdt
ons mooi en stabiel. Dus mijn bijzondere genegenheid voor Sunbeams komt eigenlijk alleen voort uit het feit
dat ze een van de glamourmodellen van de jaren 1920 waren. Ze waren destijds zo duur.
Dit specifieke model stond vermeld op 72 guineas.

Sunbeam deed hun prijzen altijd in guineas om ze
te onderscheiden van de rest van de makers. En ja, en er is altijd een
mystiek geweest en iets met de Sunbeam. Het is een fantastische naam om mee te beginnen. De makers
hadden niets met de naam te maken, omdat het niet hun achternaam was of zoiets, maar ze
kozen ervoor om die te gebruiken. En wat een mooie naam is het. Net als de zon opkomt, lijkt het erg geschikt om ernaar te
verwijzen. Naast het maken van motorfietsen, waren Sunbeam ook high-end makers van duwfietsen.
En een van de beroemde kenmerken van hun duwfietsen was een volledig gesloten achterketting.

En
ze gebruiken dit ook op veel motorfietsen, hoewel niet op deze. Omdat ze een ietwat
sportief model waren, lieten ze het achterwege. Onder andere deze, ondanks het feit dat hij snel
zijn 100e verjaardag nadert, is hij gebruikt voor heel wat runs en rally's gedurende de vier of vijf jaar
dat ik hem heb, en hij presteerde echt heel goed. Het is een heerlijke fiets om op evenementen te rijden
. Het past gewoon bij dingen, en het werkt goed, en het is vrij eenvoudig. Lijkt redelijk goed te starten
. Loopt redelijk goed, en hij is gewoon lekker licht, wendbaar en goed. Ik kwam deze
fiets ongeveer 15 jaar geleden voor het eerst tegen. Ik ging kijken. Ik kwam deze
fiets ongeveer 15 jaar geleden voor het eerst tegen. Ik ging ernaar kijken in de buurt van waar ik toen woonde, en
iemand maakte er reclame voor. Op dat moment kon ik het me niet veroorloven, en ik verloor het volledig
uit het oog, totdat ik ongeveer vijf jaar geleden reageerde op een advertentie voor een fiets die te
koop stond, en het was toevallig dezelfde die ik ' Ik had 10 jaar eerder niet kunnen kopen
. Dus het is een vreemd toeval, hoewel de prijs tegen die tijd meer dan verdrievoudigd was, en het was
ook 240 kilometer verderop.

Maar we zijn er uiteindelijk gekomen..