1927 Sunbeam Model 6 – Overview & Ride

Mijn naam is James Robinson, ik ben de redacteur van
een tijdschrift genaamd The Classic Motor Cycle. Nu hebben we te maken met veel motorfietsen,
heel erg zoals deze, maar dit is eigenlijk de mijne. Dit is een Sunbeam Model 6. 492cc
lange slag uit 1927. Sunbeam was dus een van de toonaangevende makers in de jaren twintig. Ze hadden
veel succes, voornamelijk racen en in langeafstandsproeven en dat soort dingen. Maar het was
racen dat ze echt naam maakten en veel ervan werd gevestigd op
de machine die echt dit model was.

Sunbeam, eigendom van de familie Marston, John Marston,
en gebouwd op een fantastische plek genaamd Sunbeamland, een schitterende fabriek die
vandaag de dag nog steeds in Wolverhampton staat. In 1920 hervatte het Isle of Man TT zijn stop voor de Eerste
Wereldoorlog, en de winnaars van de eerste race, de eerste seniorenrace, de 500cc-klasse, waren Sunbeam,
met wat in wezen dit model was. Dus dat is het 492cc, lange slag, zijkleppermodel. Een man genaamd
Tommy De La Hay was de ruiter. Hij won de Senior, wat op dat moment waarschijnlijk de grootste
race ter wereld was. In 1922 won een man genaamd Alec Bennett ook de Senior TT, opnieuw
met een lange slag, zijklepper Sunbeam, heel erg zoals deze. Dus tegen de tijd dat deze fiets
in 1927 werd gemaakt, had Sunbeam een ​​heel goede reputatie. Ze waren begonnen weg te gaan van deze. De
zijkleppen werden vervangen door kopkleppen, dus daar komen we later op terug als we
het over de motor hebben. Maar in 1924 begon de zijklep met lange slag echter te worden vervangen door
de baan van de kopklep. Nu betekende het niet dat de zijkleppen werden afgeprijsd of
opgegeven, dus Sunbeam bleef ze opsommen en bleef ze verkopen en ze waren nog steeds zo populair.

Dus tegen de tijd dat
deze fiets uitkwam, hoewel het een zijklep was, en nu retrospectief zijkleppen worden
beschouwd als meer de rit om zeer utilitaire fietsen te werken, was de zijklep in de jaren twintig
niet noodzakelijkerwijs dat, en Sunbeam werd het belangrijkste voorbeeld. Dus ondanks het feit dat
dit op het eerste gezicht een heel soort basis leek, bij gebrek aan een betere woordmachine
, werd het eigenlijk als een behoorlijk sportieve fiets beschouwd. Sunbeam en Norton waren waarschijnlijk de
twee belangrijkste exponenten met de zijkleppen. Norton 16H en en dit model. En ze werden
echt beschouwd als een behoorlijk sportieve racemachine. Dit is dus de Sunbeam-motor. Het is een 492cc
zijklepper. Nu wordt het een zijklep genoemd, simpelweg omdat de kleppen hier aan de zijkant zitten. De
reden dat bedrijven zoals Sunbeam het deden, en een heleboel anderen in die tijd, was
dat er in de jaren twintig, begin jaren twintig en vroeger ook echt veel
problemen waren met de [ _ ] was niet geweldig en dus zouden kleppen breken.

En wat er zou gebeuren,
is dat de klepsteel net onder de kop zou breken en breken. Dus met een zijklep
gebeurt er alleen maar dat de klep gewoon uit de bodem valt. Als u een kopklepmotor heeft
die populairder wordt, zodat de kleppen bovenaan zitten, als de
klepsteel breekt, zakt de klepkop effectief naar binnen, wat catastrofale schade veroorzaakt.
Vandaar de lange tijd populariteit van zijkleppen. Nu deden rijders vaak, weet je, ze
waren ook gemakkelijk om de kleppen op deze te vervangen. Rijders hadden vaak reservekleppen bij zich
en konden ze redelijk snel laten vallen. Nu bleef Harley-Davidson racen met
zijklepmotoren tot de jaren zestig, begin jaren zeventig eigenlijk, en verfijnde het
concept echt. Omdat het probleem met een zijklep is dat de vorm van de verbrandingskamer enorm moet worden
aangetast. Dus de zuiger zit een beetje achter de klep, dus daarbinnen, en dus heb je dit
soort kant waar de kleppen omhoog komen in de cilinderkop hier, en dan heb je dit,
de zuiger zit achter, dus het is comprimeren niet op een ideale manier.

Je krijgt geen mooie schone luchtstroom.
Het was dus een compromis, maar het had altijd de voorkeur, simpelweg vanwege dit probleem van
klepbreuk. In het VK, met name tegen het einde van de jaren twintig, hadden de meeste makers als ze sportmachines maakten,
geen zijklep meer. De Sunbeam was waarschijnlijk de laatste, wat werd
beschouwd als een sportieve zijklepper. Maar zelfs toen waren de modellen met kopkleppen al in 1924 op de markt gekomen,
rond die tijd. En door een soort van 1927-1928 zijn zijkleppen eigenlijk meer utilitair geworden,
vaak zijspanwagens en dat soort dingen. Maar ze begonnen als een behoorlijk sportieve machine, waarbij
de Sunbeam de sportiefste van allemaal was.

Dus we gaan van rechts naar links op de besturing.
Voorrem, een omgekeerde hendel daar, maar dat is de voorrem. Dan hebben we hier de
gashendel, een hendel, dus trek naar u toe om te versnellen. Dezelfde principes als je een
draaigreep had, zou je hem draaien. Op de hendel trek je deze naar je toe om de gashendel te openen. Dit is de
luchthendel die in feite hetzelfde is als een choke, echt, dat is de manier om het uit te leggen. Je hebt de neiging om te
rennen, als het koud is speel je een beetje met de lucht, het is gewoon het aanpassen van het mengsel. Maar
meestal heeft u de luchthendel volledig open staan voor algemeen hardlopen. Aan de overkant naar de andere kant is
dit de ontstekingsbediening. Dus geavanceerde ontsteking naar u toe, vertraag het van u af. Het begin is
meestal de procedure, je voert het volledig uit tot waar het hier komt, vertraagt ​​​​het een beetje,
en dat is ongeveer waar je wilt zijn om te beginnen.

Bij algemeen hardlopen ben je normaal gesproken volledig gevorderd
op het contact, hoewel, weet je, om langzamer bergopwaarts te ploeteren, moet je het misschien vertragen.
Vertraagt ​​de motor gewoon effectief. Dan hebben we aan de bovenkant van het stuur de koppeling,
die werkt, ja, hij is daar gedraaid, en het is ja, precies hetzelfde als een normale koppeling.
Daaronder hebben we de klepstoter die eigenlijk alleen wordt gebruikt voor, echt alleen gebruikt voor het starten
en stoppen van de motor. In feite tilt het de klep op om de compressie echt iets te verlagen
, dat is wat het doet, zodat u kunt beginnen. Dus dat zijn in feite je
bedieningselementen, en natuurlijk de claxon. Deze specifieke fiets is dus een handgeschakelde versnellingsbak met drie snelheden
, wat betekent dat u uiteraard met uw hand schakelt, in tegenstelling tot de voet op
alles wat daarna kwam. Handverandering was in de jaren dertig echt uit de mode geraakt. Voetverandering
kwam rond het midden tot eind jaren '20, maar meer voor sportieve fietsen.

Veel mensen gaven
ook de voorkeur aan het wisselen van handen, omdat het was wat er al sinds het begin der tijden was geweest. Dus
dit is de handgeschakelde drieversnellingsbak. Eerste, tweede en derde. De eerste is recht
naar beneden. Om vervolgens tweede te worden, kom je terug door neutraal, hoewel je niet in neutraal gaat, en
dan recht omhoog in die inkeping daar voor de tweede. En dan helemaal naar de top voor de derde plaats. Dus op
deze fiets hebben we een gecombineerde brandstof- en olietank. Benzine zit aan deze kant en de olie zit aan deze
kant, wat wel betekent dat je echt een beperkte actieradius hebt.

Het is ongeveer 70 mijl tot een tank
vol benzine. Een van de problemen met fietsen van deze leeftijd is dat je de hele tijd moeite hebt
om brandstof te krijgen. Na ja 60 mijl moet je echt op zoek naar benzine. Daarom draag ik
dit de hele tijd en dat is wat we hebben, ja, het neemt de angst weg van de hele tijd zorgen te maken
over het opraken van de benzine. Vroeger, toen elke stad en elk dorp overal benzinestations had,
zou het goed zijn geweest. Het zou geen probleem zijn geweest als de fiets
nieuw was. Nut tegenwoordig is dat niet zozeer het geval. Dus na 60 mijl begin je je zorgen te maken dat
je moet stoppen voor benzine, dus bedacht dit systeem om een ​​extra beetje brandstof mee te nemen, wat
een heleboel angst wegneemt. Hoewel de Sunbeam eigenlijk een mechanische oliepomp heeft die zich
aan de voorkant van de motor bevindt, vertrouwden mensen op dit moment niet volledig op de mechanische pomp,
dus wilden ze graag een handpomp hebben, en dat is deze. Dus alles wat je daarmee doet, duw de plunjer naar beneden,
waardoor er meer olie door de motor wordt geperst.

Het kijkglas vult zich, je kunt de
olie daar naar binnen zien komen en je weet van daaruit dat het in de motor zal vallen. Oké oké,
dus de startprocedure. De eerste taak is om de benzine aan deze kant aan te zetten. Dan zit er
een kietel bovenop de carburateur, dus we geven hem een ​​flinke vloed totdat we benzine zien opkomen. Yep,
we zijn er. Goed, dan is het aan boord klimmen. Dus de ontsteking wil volledig gevorderd zijn,
dan kloppen we het gewoon een beetje terug. Het is altijd een beetje een gok, het
hangt af van de omstandigheden. Nu de zon schijnt en het is mooi en glanzend, dus we zullen het proberen,
we zullen daar lucht proberen. En omdat ik geen draaigreep heb, hebben we alleen een hendel om te trekken,
dus zetten we het gas ergens op. Ten eerste, dus koppeling in om
er zeker van te zijn dat de koppeling niet blijft plakken.

Dan de klepstoter, en op hetzelfde moment dat
ik erop trap, laat ik de klepstoter los. Juist, dat betekent alleen dat
het te geavanceerd is. Dus wat we doen, is dat we een klein beetje achterblijven, en
we doen gewoon dezelfde procedure. Nog te geavanceerd. Een beetje meer. We zijn nog te gevorderd. Een beetje meer. Zet de lucht open. Een beetje gas geven. Zet de gashendel voorzichtig dicht. Wat we nu doen is de ontsteking vertragen. Vertragen, vertragen, vertragen. Dat is goed. Lekker lopen. Oké, hier zijn we dan, we rijden
gewoon weg in de eerste versnelling. Een paar toeren. En voorzichtig naar de tweede plaats. Dus we hebben de
gashendel aan de onderkant, dus ik stel de hendel voortdurend af. Dus we zitten momenteel in de tweede
versnelling. Nu gaan we gewoon naar de derde plaats. Dus hef het terug naar mij toe in de top. Ik hoor gewoon dat
het toerental een beetje zakt, het komt tot rust.

Dus nu zijn we, de ontsteking is volledig gevorderd, dus we zijn klaar
om te gaan. Kijk maar of er niets om ons heen is. We zijn allemaal in orde, dus nu gaan we
langzaamaan een beetje versnellen, wat tempo verzamelen. De luchthendel staat volledig open en we rennen gewoon door, zoals je kunt zien.
We hebben geen snelheidsmeter, dus ik weet niet echt welke snelheid we doen, maar mijn
gevoel was waarschijnlijk ongeveer 40 mijl per uur, 45 misschien. Het is waarschijnlijk bijna 40 om
eerlijk te zijn.

Dus we ploeteren gewoon zo door . Het is een lichte helling, dus ze werkt
een beetje. We raken gewoon het contact aan, vertragen het een beetje, alleen om het te vertragen,
de motor af te remmen. Dus gaan we, maar we zijn nu weer aan het nivelleren, dus we zetten het contact volledig naar voren
. Een beetje meer gas geven. Het is leuk, we varen gewoon vrolijk verder. Dus
helemaal vooraan hebben we de vorken, dus je kunt echt heel duidelijk zien dat dit in feite
versterkte fietsvorken zijn. Ze staan ​​bekend als liggers. Deze worden eigenlijk een zijveer genoemd, vrij
duidelijk waarom, alleen de veer zit aan de zijkant. Ja, en dus heb je eigenlijk draaipunten, de
draaipunten hier en hier, en dus als je de vorken samendrukt die zijn verwijderd, bestuurt de veer
ze.

Een vrij simpele regeling. Ook meer links bovenaan. Helemaal vooraan zit de voorrem
, uiteraard vanaf het stuur te bedienen. Oorspronkelijk had Sunbeams vrij vaak de
voorrem aan de linkerkant, maar deze heeft het gelukkig aan de rechterkant. 21-inch velgen voor
en achter, dus het zijn dezelfde maat wielen, dezelfde maat banden voor en achter. De enige achtervering die
we hebben is dit, het geveerde zadel.

Nogmaals, zeer vergelijkbaar met fietsen. Het frame is dus
volledig solide, er is nergens een vering. Het is een gesoldeerde driehoek aan de achterkant.
Het wordt een open frame genoemd omdat de engine zich in het midden bevindt. Dus de voorste onderbuis, het batterijgegoten
stukje hier, dus de motor zit in het midden. Het is zo duidelijk gewoon een fiets die uit
elkaar staat, en dan de motor erin. Dus waar je fietskruk zou zijn, zou hier ergens zijn, en
wat we hebben is de gegoten nok daar. Ja, driehoekje aan de achterkant. Allemaal solide, gesoldeerde, je weet wel, gesoldeerde nokken
hier, gegoten nokken waar de buizen in zijn gesoldeerd. Achterrem, hetzelfde als de voorrem, ze
worden single leading shoe genoemd. Het zijn eigenlijk geen slechte remmen voor wat het is.

Ja, vooral
de achterrem is redelijk goed, en ze zijn niet geweldig, maar ze
zullen je stoppen. Dus zie een beetje hobbelige, stijve achterkant en de balkvorken. Maar de
liggervorken doen het redelijk goed, weet je, we hebben bandenspanning is ongeveer 20/24
daar, 22/24. Dus weet je, je wilt de banden niet te hard, want, weet je, dat geeft jij
wat van de demping. Dus ja, dus we lopen gewoon lekker door. Stuiteren, en het is
nogal een spichtige kleine fiets, en je moet een redelijke grip houden, daarom zullen we met de
stuurdemper dat zo nu en dan blijven aanpassen . Zorg ervoor dat het mooi, mooi naar beneden is. Houdt
ons mooi en stabiel. Dus mijn bijzondere genegenheid voor Sunbeams komt eigenlijk door het feit
dat ze een van de glamourmodellen van de jaren twintig waren. Ze waren toen nog zo duur.
Dit specifieke model stond op 72 guineas. Sunbeam deed hun prijzen altijd in guineas om ze
te onderscheiden van de rest van de makers.

En ja, en er is altijd een
mystiek en iets geweest met de Sunbeam. Het is een fantastische naam om mee te beginnen. De makers
hadden niets met de naam te maken, omdat er niet hun familienaam in stond of zo, maar ze kozen er gewoon
voor om die te gebruiken. En wat een mooie naam is het. Net als de zon tevoorschijn komt, lijkt het heel geschikt om ernaar te
verwijzen. Sunbeam maakte niet alleen motorfietsen, maar was ook high-end makers van duwfietsen.
En een van de beroemde kenmerken van hun duwfietsen was een volledig gesloten achterketting. En
ze gebruiken dit ook op veel motorfietsen, hoewel niet op deze. Omdat het een licht
sportief model was, lieten ze het achterwege. O.a. deze, ondanks het feit dat hij snel
zijn 100e verjaardag nadert, is hij in de vier of vijf jaar
dat ik hem heb voor heel wat runs en rally's gebruikt, en hij heeft echt heel goed gepresteerd. Het is een heerlijke fiets om mee te rijden op
evenementen. Het past gewoon bij de dingen, en het werkt goed, en het is vrij eenvoudig.

Lijkt redelijk te beginnen
. Loopt redelijk goed en is gewoon lekker licht, wendbaar en goed. Ik kwam deze
fiets ongeveer 15 jaar geleden voor het eerst tegen. Ik ging kijken. Ik kwam deze
fiets ongeveer 15 jaar geleden voor het eerst tegen. Ik ging er naar kijken in de buurt van waar ik op dat moment woonde, en
iemand adverteerde dat het te koop was. Op dat moment kon ik het me niet veroorloven, en ik verloor het volledig
uit het oog, tot ongeveer vijf jaar geleden ik reageerde op een advertentie voor een fiets die te
koop stond, en het was toevallig dezelfde die ik' 10 jaar eerder niet hebben kunnen kopen
. Het is dus een vreemd toeval, hoewel de prijs tegen die tijd meer dan verdrievoudigd was, en het was
ook 240 kilometer verderop. Maar we zijn er uiteindelijk gekomen..